Krovinių transportavimas į Angliją naujais mikroautobusais: visas procesas be „laižymo“

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, o atrodo, kad pradėjau vakar. Anglija visada buvo mėgstama kryptis, bet pastaruoju metu, po visų tų „Brexit“ ir pasienio kontrolės cirkų, darbas tapo dar įdomesnis. Dažnai klientai klausia, kaip vyksta krovinių transportavimas į Angliją naujais mikroautobusais, nes tai greičiausias ir kartais pigiausias būdas pakrauti dalinį krovinią. štai čia ir prasideda tas pramoginis parkas. Nėra dviejų vienodų vežimų, kiekviena diena turi savo niuansų – nuo vairuotojo nuotaikos iki to, kiek laiko reikia praleisti prie patikros punkto. Rašysiu kaip yra, be jokių gražių žodžių, tik tiesiogiai iš gatvės.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (kur viskas pasislėpė?)

Kiek dabar kainuoja toks vežimas?

Kainos šokinėja kaip šuolis su laidomis. Nuo to nuo priklauso? Nuo kuro, kurio kaina dabra tiesiog siaubinga, ir nuo keltų. Pagrindinis dalykas – krovinių transportavimas į Angliją naujais mikroautobusais turi būti apskaičiuojamas atsižvelgiant į jūsų krovinio tūrį metro kubiniais. Jei turite tik vieną ar du palečius, tai gali būti ir 300–400 eurų, jei radome pilną priedę – pigiau. Bet tikėkitės, kad maždaugiai nuo 400 iki 800 eurų už vietą reikės numatyti, priklausomai nuo to, kur į Angliją važiuojame – į Londoną ar į šiaurę.

Ar yra kokių paslėptų mokesčių?

O, čia yra mėgstamiausia dalis. Paslėptų mokesčių formaliai nėra, bet yra „priedai“. Užkrovimo ir iškrovimo darbas Anglijoje dažnai brangesnis nei čia, nes ten dirba tikri profesionalai su savo technika. Be to, jeigu reikia įveikti Londono zoną (ULEZ), tai tai papildomai kainuos apie 12–15 svarų, o mums reikės tai užregistruoti. Taigi, visada klausinėkite, ar kaina „įskaičiuota iki paskutiniųjų ar yra dar kas likę priekiui.

Kada reikia sumokėti?

Dažniausiai dirbame taip: 50 proc. avanso sutarties pasirašymo metu, likusią dalį – kai krovinys pasiekia tikslą arba yra paruoštas išvežti. Yra klientų, kurie moka viską iš karto, o tai puiku, tada greičiau suruošiame dokumentus. Bet jeigu jūs didelė firma, galime derėtis dėl atidėto mokėjimo (pvz., 14 dienų), tačiau tai tik pasitikėjimo klausimas, ne Standartinė taisyklė.

Kodėl brangiau nei prieš metus?

Kuras, kuras ir dar kartą kuras. Be to, visos transporto kompanijos pakėlė kainas dėl infliacijos. Anglija tapo brangesne kryptimi dėl muitinės procedūrų – mums reikia daugiau laiko praleisti uoste, o laukimas – tai pinigai. Taip pat ir mikroautobuso techninė priežiūra brango. Na, o krovinių transportavimas į Angliją naujais mikroautobusais reikalauja ir geresnio draudimo, kurio kaina taip pat nebe tokia žema kaip anksčiau.

Ar galima mokėti svarais ar tik eurais?

Galima ir taip, ir taip. Bet jei mokate svarais, kursas nustatomas pagal mūsų banko dienos kursą, kuris, įsidėmėkite, visada būna nenaudingas jums. Patogiausia mokėti eurais, tada nereikia galvoti apie kurso skirtumus. Ir sumokėjus eurais, mes viską paskaičiuojame patys. Beje, jei mokate iš banko, užsibrėžkite, kad pavedimas gali eiti porą dienų.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Kilo vietos (jei nebuvo užsakyta iš anksto), greitas pristatymas (jei reikia vežti per naktį), ir tai, kiek sunku užkrauti. Jei klientas sako, „ten tik 5 dėžės“, o atvykus pasirodo, tai 5 dėžės po 100 kilogramų be kėlimo mechanizmų – tai kainauga. Taip pat ir distancija nuo magistralės Anglijoje. Kuo toliau į kalnus ar kaimus, tuo brangiau.

Dokumentai, muitinė ir „biurokratinis siaubas“

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina sąskaita-faktūra (krovinio). Be jos nepraeisime nei Lietuvos, nei Anglijos kontros. Jei prekės ne jūsų gamybos, reikia pirkimo dokumentų, kad nebūtume apkaltami mokesčių vengimu. Taip pat reikia tiksliai nurodyti gavėjo adresą – angliškas pašto kodas yra šventumas. Blogai parašytas kodas gali lemti tai, kur vairuotojas kurs naktį.

Ar reikia EORI kodas?

Žinoma, be EORI kodo negaliu nieko padaryti. Jeigu prekes siunčiate firmą, ji turi turėti savo EORI. Jei asmeniškai – Jums reikia jį gauti, tai nemokama procedūra, bet užtrunka kelias dienas (galbūt tris, o gal savaitę – dabar tikrai negaliu pasakyti tiksliai, kas su jais vyksta sistemoje). Be šio kodo krovinys tiesiog užstrigs sienoje ir mums teks jį grąžinti atgal, o tai... brangiausia.

Kas dėl muitinės deklaravimo?

Tai mūsų (brokerio) darbas. Mes padarome eksporto deklaraciją Lietuvoje ir importo Anglijoje. Jums tereikia duoti teisingus duomenis apie prekių kodus (HS kodus). Jeigu nesužinosite, kas tai yra – aš padėsiu, bet užeidamas ant kojų nerekomenduoju spėlioti, nes muitininkai mėgsta tokius spėliotojus bausti baudomis.

Ar mokėti PVM Anglijoje?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir turite PVM numerį, dažniausiai taikoma 0 % PVM importo procedūra (tai vadinama „reverse charge“). Jei siunčiate asmeninį krovinį (pvz., daiktus iš buto), tai gali tekti mokėti PVM ir muyt Jungtinės Karalystės (JK) muitus, jei vertė viršija 135 svarų. Taisyklės keičiasi kas keletą metų, tad visada geriau pasitikrinti dabartines sąlynas.

Kaip sužinoti, ar reikia mokėti mūšius (muitus)?

Tai priklauso nuo prekės kilmės. Jei prekės pagamintos ES arbo JK (ir turi kilmės sertifikatą), muitų nėra. Jei atvežate iš Kinijos per Lietuvą į Angliją – bus mūšiai. Muitų tarifas priklauso nuo prekės rūšies. Drabužiai vienu tarifu, elektronika kitu. Pasakysiu tiesiog – sužinoti iš anksto sunku, kol neparašome deklaracijos.

Ką daryti, trūksta dokumentų?

Tada važiuojame „nuliniais“ dokumentais arba su laikinaisiais, bet tai rizikinga. Geriausia viską susitvarkyti iš anksto. Kartais nutinka, kad klientas užmiršta parašyti, kiek dėžės svorio. Tada vairuotojas turime sverti vietoje, o tai laiko praradimas. Jei trūksta svarbiausio – sąskaitos – reikia, kad ją atsiųstų el. paštu ir spausdintume pasienyje (jei yra tokių paslaugų).

Ar galima deklaruoti „vartojimo reikmėms“?

Galima, jei tai tikrai asmeninės stuff (daiktai), o ne parduodama prekė. Muitininkai turi akimis užrakintas. Jei pastebės, kad vežiate 50 vienodų naujų batų ir sako „dovanojaim draugui“, tikrai patikrins dvigubai. Asmeniniam siuntimui reikia sąrašo su vertėm, kad nebūtumų manyta, kad tai prekyba.

Krovinys: ką galima, ką negalima ir kaip tai susidėti

Kiek telpa į mikroautobusą?

Standartinis „Ford Transit“ ar „VW Crafter“ (nauji modeliai) telpa apie 10–12 europalečių (EP), jei reikia įrengti grindų lygį. Jei prekės nestandartinės, aukštos, telpa mažiau. Pavyzdžiui, krosnelę įstatyti galima, bet ji užims vietą trims palecims. Krovinių transportavimas į Angliją naujais mikroautobusais labai priklauso nuo to, kaip efektyviai vairuotojas sugebės supakuoti. Jie jau turi ranką.

Ar galima vežti ne pakuotą prekę?

Galima, bet labai nerekomenduoju. Jei tai padangės be dėžių ar baldai be folijos, jie gali susibraižyti arba sušlapti (jei pro šalį lija). Mūsų atsakomybė lygsta nuliui, jei nepakavote. O dar, neįpakuotos prekės gali judėti ir griauti kitus klientų daiktus, o tada turėsite atsiprašyti ne tik mums.

Ar imate mažus siuntinius (vieną dėžę)?

Įprastai, ne, mums neapsimoka važiuoti tuščiam mikroautobuso dėl vienos dėžės. Bet jeigu jūsų dėžė yra ten kur reikia mums užsukti (pvz., Kelne), ir jei tais laikais turi vietos – gi, paimsime dėl solidarumo. Kaina tokiu atveju bus didesnis už vieneto, bet žymiai mažesn už kurjerių siuntą.

Kaip vežami nestandartiniai kroviniai?

Turiu omeny ilgas lubas ar vamzdžius. Į mikroautobusą netelpa ilgesni nei 3,5 metro daiktai, nebent juos iškelt per duris (kas nelegalu ir pavojinga). Tokiu atveju reikia reido. O jei tai įranga statyboms, reikia užtikrinti, kad ji nepraslystų – fiksavimas yra labai svarbu. Vairuotojai turi su savimi juostas ir grandinėles.

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR)?

Į mikroautobusus draudžiama vežti daugumą pavojingų krovinių, ypač degius. Nedidelius kiekius (pvz., dažų galonus) kartais paimame, jei jai tvarkingai supakuoti ir turi etiketes. Bet jeigu tai benzinas ar chemija – gaukite didesnį sunkvežimį su leidimu. Mums per daug rizikuoti su 3,5 tonų mašina.

Ar saugu vežti brangią elektroniką?

Saunu, bet savo rizika. Nors krovinių transportavimas į Angliją naujais mikroautobusais yra greitas, mašinos stovėdamos uoste arba prie degalinės. Vairuotojas miega, o vagys nemiega. Geriausia uždrausti elektroniką į specialią dėžę su antspaudu. Mes turime draudimą (CMR), bet jis nevisada padengia pilną vertę, jei krovinys nebuvo užrakintas.

Ar padėsite pakrauti ir iškrauti?

Anglijoje ir Lietuvoje mes turime partnerius su „hiab“ krautuvais arba tiesiog stribais (vairuotojo padėjėjais). Jei krovinys beveik be svorio – vairuotojas padės. Jei tai sofos ar skalbyklės – užsirašykite iškrovimą. Nerašant, atkeliausime į adresą ir jūs turėsite patys išnešti daiktus iš mašinos.

Ar reikia pažymėti dėžes?

Būtina. Kiekviena dėžė turi turėsi numerį (pvz., 1 iš 5) ir gavėjo vardą. Pasirodo, dažnai įvyksta painiavai, kai vieno kliento 5 dėžės sumaišomos su kito. Ir dar nepamirškite parašyti telefono numerio ant dėžės – jei mūsų vairuotojas užstrigs, jis galės paskambinti paaiškinti, kur yra.

Kelionės eiga: keltai, keliai ir Anglijos ypatumai

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai – 3–4 dienos. Kai greitai – 2 dienos (kai vairuotojai važiuoja poromis). Kai blogai – penkias dienas dėl eismo įvykių arba audros jūroje. Kadangi krovinių transportavimas į Angliją naujais mikroautobusais vyksta keliomis stotelėmis, laikas gali paaišėti tiksliai tik kai vairuotojas pajuda. Tačiau stengiamės nevėluoti.

Kokiu keltu važiuojate?

Daugiausia naudojame DFDS iš Kalė (Prancūzija) į Doverį (Anglija) arba „Eurotunnel“. Keltai patogūs, nes vairuotojas gali pailsėti, o tunelis – greitas (35 minutės). Kartais, kai laukimas per ilgas, tenka važiuoti per Hoek van Holland (Olandija) į Harwich’ą, bet tai ilgesnis kelias į rytus.

Ar vežate į Škotiją ar Velsą?

Vežame, bet kaina didesnė. Jeigu tik į Londoną arą pietus, nieko tokio. O jei reikia važiuoti į Glazgow ar Edinburgą – tai dar pusė dienos kelio viena kryptimi. Taip pat, atsiminkite, kad Škotijoje gali būti kitokie muitinės reikalavimai (nors formaliai JK viena valstybė), bet nereikia šiaip sau sukurti problemų.

Kas dėl Londono važiavimo?

Londonas – košmaras. Užstatymai, rūkas (ULEZ), siauros gatvės. Nauji mikroautobusai turi sensorius, tačiau vis tiek reikia užsiregistruoti užkirsti kelią baudoms. Jei krovinio į Londoną centą, tikėkitės, kad vairuotojas jums paskambins ir prašys susitikti arčiau žiedinio kelio (M25), nes neįvažiuos į tą gatvę, kur nurodėte „Google Maps“.

Ar vairuotojas gali paskambinti prieš atvykstant?

Privalo paskambinti. Jis turi jūsų numerį. Tačiau kartais įvyksta taip, kad signalas prasileidžia arba jūsų telefonas užsiduoda. Tada vairuotojas laukia valandą ir važiuoja toliau (arba grįžta). Todėl prašome sekite savo telefoną, ypač tada, kai numatyta pristatymo data.

Kas nutinka, jei sulaiko muitinėje?

Tada laukiam. Kartais 2 valandas, kartą 2 dienas. (Buvo atvejų, kai dėl vieno blogai parašyto dokumento mašina stovėjo savaitę). Muitinės pasieniečiai tikrinį labai tikrina dabar. Jei įtarta narkotikai ar nelegali migracija – tikrinamas kiekvienas kampelis. Mums tai nepatogu, jums labai nepatogu.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Techniškai, GPS įrenginys vairuotojui yra, tačiau mes neduodame prieigos prie tiesioginio transliavimo, kad vairuotojai jaustųsi saugiai. Stengiamės duoti atnaujinimus kas 6–12 valandų – „praeina Lenkiją“, „laukia keltų“, „iškrovė“. Tokio tikslumo, kaip „DHL“ kuryeris, neturime, nes tai ne ekspresinė siunta.

Kaip elgiamės su grįžtančia mašina?

Grįžtant, stengiamės pasiimti krovinių iš Anglijos, kad nebūtume tuščiai. Tai leidžia mums jums siūlyti geresnes kainas. Jei turite ką vežti atgal – pasakykite iš karto, gausite nuolaidą. Nauji mikroautobusai taip pat tinka grįžtančioms prekėms (angliškos baldai, mašinos dalys ir t.t.).

Nerutininės situacijos ir patarimai iš „aukštųjų“

Ar būna, kad dingsta kroviniai?

Labai retai, seniai nesu girdėjęs, kad dėžės tiesiog išnyktų. Dažniau atsitinka, kad pasigenda „mažų dalykų“ iš neišpakuotų dėžių arba susidaužo smulkmenos. Visada fotografuokite iškrovimą. Jei trūksta ko nors – parašykite pranešimą CMR sąvartoje (jei vairuotojas, beje, to užsimiršta padaryti – primėkite, privalo!).

Kas, jei prekės sugedo kelyje?

Jei tai mūsų kaltė (pvz., vairuotojo apsivertimas arba blogai pritvirtintas krovinius), draudimas padengs žalą. Bet tereikia įrodymų – nuotraukų ir pranešimo. Jei prekės buvo blogai supakuotos ir tiesiog susidaužė nuo virpesių – tai ne mūsų galva, draudimas nebmokės.

Ar galite duoti kontaktą vairuotojui?

Galime, bet ne visada. Vairuotojai dažnai vairuoja arba ilsisi. Geriausia kalbėti per dispečerį. Jeigu labai skubu, mes išsiunčiame pranešimą vairuotojui į ekraną, ir jis jums paskambina, kai gales. Prašau nesikviesti juos naktį, jei tai ne avarija.

Ką daryti, jei pateisinotai skubate?

Tada turite pasakyti mums tai iš karto, o ne tada, kai mašina jau Lietuvoje. Galimas rėžinio reisas („sprint“), kai vairuotojas ne miega beveik visą kelionę (kas, žinoma, prieš taisykles, bet kartais padarome, jei situaciya kritinė). Kaina tokiu atveju padvigubėja.

Ar turiu draudimą?

Taip, mes turime sunkvežimių transporto draudimą (CMR), kuris galioja ir krovinių transportavimui į Angliją naujais mikroautobusais. Jo suma paprastai iki 10 000 eurų pagal sutartį. Jei turite brangesnį daiktą (pvz., tūkstantines stakles), reikia tai pasakyti iš anksto ir padidinti draudimo sumą (už papildomą mokestį).

Kodėl pas jus pigiau nei didelėse firmose?

Nes mes neturime 50 vadybininkų, kurie sėdi biure ir geria kavą. Mums mažiau „viršutinės“ kainos. O dar todėl, kad naudojame naujus mikroautobusus, kurie sutaupo kuro palyginti su senais sunkvežimiais. Taip pat, mes nebijome „mergšinio“ krovinių – paimam viską kas telpa.

Ar įmanoma vežti per šventes?

Galima, bet brangiau. Vairuotojai taip pat nori švęsti Kalėdas ar Velykas. Jei sutarsime, kad jis važiuos, reikės sumokėti papildomą „užklausos“ mokestį. Geriau planuoti ankščiau.

Ką daryti, jei nėra gavėjo vietos?

Vairuotojas negali stovėti be darbo, jo laikas – pinigai. Jei gavėjo atidarymo laikas nenurodytas arba jis nepyra, vairuotojas gali išvežti krovinį atgal į sandėlį Anglijoje, o tada jums teks mokėti už sandėliavimą ir grąžinimą. Atsakingai planuokite priėmimą.

Galutinis patarimas iš 20 metų veterano

Gerai, kad paklausėte. Pagrindinis dalykas – neprovokuokite muitinės ir visada sakykite tiesą apie tai, ką vežate. Nauji mikroautobusai – puiki priemonė, bet tai ne magija. Jei ką nors nežinote ar abejojate – skambinkite man prieš užsakydamas. Geriau praleisti 5 minutes telefonu nei 3 dienas stresuoti vėliau. Sėkmės kelyje!

Išvada

Na, štai ir viskas apie tai, kaip veža toks pat vyras kaip ir aš. Krovinių transportavimas į Angliją naujais mikroautobusais nėra rocket science, tačiau reikalauja kantrybės ir supratimo, kad pasienis jau nebe toks „atviras“ kaip anksčiau. Tikiuosi, ši informacija padės jums išvengti klaidų ir nesusidurti su nemaloniu siurprizų prieš savo vartus ar sandėlio duris. Jei viskas suplanuota gerai, prekės atkeliaus saugiai ir laiku. O jei kas nors nepagesiu – būkite kantrūs, mes visada darome viską, kas priklauso nuo mūsų, kad problema būtų išspręsta.