Krovinių pristatymas mikroautobusais: greiti ir patikimi terminai

Sveikas. Dvidešimt ketveri metai ant kelių – tiksliau, ant asfalto tarp Vilniaus, Briuselio ir kartais net Barselonos. Kai žmonės klausia apie krovinių pristatymą mikroautobusais: greiti ir patikimi terminai, aš visada pirma atsidūstu. Ne todėl, kad tai sudėtinga, o todėl, kad visi įsivaizduoja jog čia kaip kebabinė – užsakei, per penkiolika minučių atvežė. Realybė kitokia. Mikroautobusas tikrai greitesnis už fūra daugeliu atveju, bet "perki ir važiuojam per valandą" – tik retais atvejais. Visko esu matęs. Gerų veidų, pikto vairuotojo Povilo, kuris užstrigo sniege prie Varšuvos, ir klientų, kurie pakuoja porcelianą į šiukšlių maišus. Paaiškinsiu kaip draugas draugui.

Pradžia – ką pirmiausia reikia žinot

Kiek laiko iš tikrųjų trunka siuntos atvežimas mikroautobusu?

Na, žiūrėk. Jei kalbam apie Lietuvą iš Lietuvos – Kaunas–Klaipėda per dieną, Vilnius–Rygą per kelias valandas. Bet jei reikia į Vokietiją ar Olandiją, čia jau kitas kalbas. Paprastai per dvi tris dienas, kartais per keturias. Visko priklauso nuo vairuotojo poilsio laiko ir nuo to, ar nereikia rinkti dar vieno krovinio Kaune, nes taip jau kartais nutinka kad suplanuoji maršrutą, o paskui – hop – dar vienas skambutis. Fūra tuo pačiu maršrutu gali tempti savaitę, mikroautobusas – tikrai ne.

Ar galiu pats sudėti daiktus į mikroautobusą ar jūs viską darote patys?

Gali pats, bet aš tikrai nepatariu. Klientai galvoja, kad "sutalpinsim kaip į lagaminą", o paskui stebisi kodėl atvažiavus duryse netelpa fortepijonas. Aš sakau – leisk profesionalams. Ypač kai reikia pakrauti greitai, nes kitoje pusėje vairuotojo laukia dar vienas terminas. Tu gali padėti, jei tikrai nori, bet tada atsakomybė dalis tavoji. Būna atvejų kai pats klientas išrašinėja daiktus, mes stovim, laukim, degim. O degalai kainuoja, vairuotojas pavargęs. Tai verčiau atnešk paruoštą, o mes tik supakuojam ir užkraunam.

Koks svoris ir matmenys tilps – ar tinka ir nedidelė siunta?

Čia dažnai žmonės painioja. Mikroautobusas nėra fūra, bet ir ne pasiuntinio kuprinė. Tilpus apie 1200–1500 kg, priklausomai nuo mašinos. Ilgis – kokius trys su puse metro, plotis – metras aštuoniasdešimt. Jeigu turi vieną stendenį ar keturis lagaminus – tikrai tinka. Jei viso buto baldai – ne, tada jau žiūrėsim į fūrą arba kelis važiavimus. Kartais klientas sako "mažyte siuntelė", o ten trys sofos. Nu ne. Tada tenka persiplanuoti, bet taip jau yra. Geriau nufotografuoti ir atsiųsti mums.

Ar reikia kažkokių specialių popierių, kai veža mikroautobusas, o ne fūra?

Reikia, bet ne kosmoso. CMR važtaraštis – privalomas, nesvarbu ar fūra, ar mikroautobusas. Kas liečia muitus – jei ES viduje, tai paprastai jokių papildomų muitų nėra. O dėl trečiųjų šalių... hmm. Čia jau aš ne visada 100 procentų tikras, nes tie dalykai keičiasi. Prieš keletą metų buvo paprasčiau, dabar po visų tų Brexitų ir kitų reikalų – reikia tikrinti. Paprastai jei vežame į Prancūziją iš Lietuvos – standartinė CMR ir tiek. Jei esi neaiškus – paklausk mūsų. Mes turim žmogų, kuris mėgsta tuos popierius.

Greitis ir terminai – ką reiškia "greitai" realybėj

O jei man skambina klientas ir klausia "ar galit iki rytojaus" – ar tai realu?

Aha, taip. Penktadienio vakaras, aš jau beveik išjungiu telefoną, o ten klausimas: "Rytoj reikia Kijeve, kiek kainuoja?" Nu... Kijeve tai nebe ES, bet net jei būtų Briuselis – rytoj tikrai ne. Greiti terminai nereiškia teleportacijos. Vilnius–Varšuva – galima per vieną dieną. Berlynas – per dvi. Bet "iki rytojaus" iš Lietuvos dažniausiai reiškia važiavimą per 24 valandas be miego, o to mes nedarysim. Nes bauda – ne baisiausia, baisiausia jei užsnūsta vairuojant. Teks paaukoti pusdienį ir atvežti saugiai.

Kuo mikroautobusas iš tikrųjų greitesnis už didelį vilkiką?

Vilkikas važiuoja 90 km/h, mikroautobusas – 130, jei leidžia. Bet čia ne greitis kelyje, o manevringumas. Fūra nepakratysi norėdamas greičiau, ji didelė, sraute stringa. Mikroautobusas gali aplenkti eilę prie keltų, kai kuriais atvejais net rinktis mažesnius kelius. Ir dar – fūrai reikia specialių poilsio zonų, o mikroautobusui kartais užtenka normalaus parkingo. Šiaip žiūrint, tikrai spartesnis variantas smulkesniam kroviniui. Nors degalų kainų skirtumas dabar nebebėra toks ryškus kaip anksčiau.

Ar greitis priklauso nuo to, ar vairuotojas važiuoja vienas ar su keleiviais?

Krovininiam mikroautobusui keleivių negali būti. Taškas. Jeigu vežate asmeninius daiktus ir norite važiuoti kartu – ieškokite keleivinio transporto. Aš sakau atvirai – mes vežame krovinius, ne žmones. Klientai kartais pyksta: "o kodėl negaliu sėsti šalia?" Todėl, kad tai ne maršrutinis autobusas. Vairuotojas vienas arba su padėjėju. O dėl greičio – du žmonės gali važiuoti pamainomis, tada terminas sutrumpėja. Realiai galima tempti ilgiau be sustojimų.

Ką daryti, jei krovinys turi būti pristatytas savaitgalį – ar dirbate?

Dirbam, bet brangiau. Penktadienio vakaras ir savaitgaliai – didžiausias košmaras, nes vairuotojai irgi turi vaikus, o jei dirba savaitgalį – už tai reikia mokėti dvigubai. Kita vertus, jei labai reikia, pavyzdžiui, medicininė įranga, tai randam sprendimą. Kartais sekmadienis greitesnis, nes keliai tušti. Bet reikia suprasti – ne visi terminalai priima savaitgalį, ne visi sandėliai dirba. Tai taip, įmanoma, bet pasidomėk iš anksto. Geriau ketvirtadienį paskambinti nei sekmadienio rytą su šauksmu.

Ar pervežimas mikroautobusu visada reiškia tiesioginį pristatymą be sustojimų?

Ne, ne visada. Jei klientas moka už visą mašiną – taip, važiuojama tiesiai. Bet jei vežama dalinis krovinys, mikroautobusas gali sustoti dar pas du tris klientus. Tada terminas ilgėja, bet kaina mažėja. Tai toks kompromisas. Kartais žmonės supranta tik antrą kartą, kad "tiesioginis" nereiškia be sustojimų, o "express" reiškia be sustojimų. Mūsų darbas – aiškiai pasakyti. Bet aš pripažįstu, kad kartais pats pamirštu paaiškinti, ypač kai diena karšta ir telefonai neišsikraustę. Atsiprašau jei taip buvo.

Kas nutinka realiai kelyje – ne viskas auksas

Ar teko vežti krovinį, kurio vairuotojas tiesiog pavėlavo dvylika valandų?

Aha, buvo. Praėjusiais metais. Krovinys turėjo būti Frankfurte trečiadienio ryte. Vairuotojas (vardą pakeisiu) užstrigo Prancūzijos pasienyje dėl patikrinimo. Paskui dar ir padanga padvėstavo. Sumuštinis išėjo, žinai. Klientas paskambino penkis kartus, aš jau nežinojau kaip paaiškint. Atvežė galiausiai, bet klientas grasino apžvalga. Mes atsiprašėm, numetėm nuolaidą kitam kartui. Tokioj situacijoje kaltinti vairuotojo nesąžininga – jis nekaltas, kad pasieniečiai nusprendė patikrinti kiekvieną varžtą. Realybė.

Ką daryti, jei mikroautobusui nutrūksta važiuoklės dalis kur nors Vokietijos vidury?

Skambini mums, mes skambinam techninei pagalbai Europoje. Turim partnerius. Vairuotojas palieka krovinį saugomoje zonoje, o mes organizuojam antrą mašiną. Buvo atvejis – nutrūko pakaba netoli Liuksemburgo. Pasiėmėm krovinį su kitu mikroautobusu, kuris grįžo tuščias iš Paryžiaus. Klientas nepajuto, tik pamatė kitą numerį. Bet kainavo nervų. Ir pinigų. Tokių dalykų nenori niekas, bet mašinos – technika. Kartais sugesdina net naujas mikroautobusas. Tai ko tikėtis iš devyniolikos metų tranzito.

Koks yra didžiausias krovinys, kurį teko tempti mikroautobusu per 24 valandas?

Buvo – keturi kubiniai metrai stiklo profilių į Paryžių. Nei per sunku, bet per ilgą. Užkrovėm per pusę mašinos, kitą pusę palikom tuščią dėl svorio paskirstymo. Vairuotojas vežė be sustojimų, tik degalinėse. Įveikė per 22 valandas nuo durų iki durų. Klientas negalėjo patikėti. Bet aš pats buvau įsitikinęs tik pusiau, nes matmenys riboti. Laimei, ištasėm. Tai taip, mikroautobusas gali nustebti savo galimybėmis, bet ribos yra. Jeigu klientas paskambintų su tokiais matmenimis rytoj – aš greičiausiai atsisakyčiau, nes tąkart sutapo laimingai.

O kas jei klientas pasako, kad siunta maža, o atvykus – reikia dviejų mašinų?

Oi, tai klasika. Skambutis: "du lagaminai ir dėžė". Atvažiuojam – tas "lagaminas" yra šaldytuvas, o dėžėje – knygų penkiasdešimt kilogramų. Ir dar sofkė. Klientas lygiai tas pats, kuris prieš tris dienas sakė "mažyte, mažyte". Tuomet jau arba antrą mašiną siunčiam, arba renkamės prioritetus. Terminas tada dvigubai ištįsta, nes reikia derinti. Pats nemaloniausias momentas – kai žmogus pyksta ant mūsų, kad nepataikėm su dydžiu, nors jis pats neteisingai įvertino. Mes turim anketą dėl to, bet žmonės jos kartais nepildo tiksliai.

Ar buvote nukentėję nuo blogų perkraustymo įmonių, kurios žadėjo greitą pristatymą?

O, taip. Yra tokių "firmų", kurios turi gražų puslapį ir nulį mašinų. Paėmę užstatą jie tavęs krovinius krauna į kažkokias neaiškias fūras ir paskui dingsta. Aš esu matęs, kaip klientas sumokėjo du tūkstančius eurų "greitukams", o daiktai du mėnesius stovėjo Lenkijos sandėlyje. Tada jis kreipėsi į mus jau panikoje. Tokios įmonės griauna visam verslui vardą. Būkite atsargūs, jei kaina gerokai mažesnė už rinkos ir jei nėra normalios buveinės adreso. Mes dirbam du dešimtmečius, o jie – nuo praėjusio antradienio. Aš ne visus naujokus vadinsiu sukčiais, bet... atsargiai.

Pinigai, sutartys ir nesąmonės

Kiek maždaug kainuoja krovinių pristatymas mikroautobusu iš Kauno į Amsterdamą?

Klausimas kaip peilis širdy, nes kainas skelbt viešai... bet žiūrėk. Standartiškai, jei pripildai pusę mašinos, 2024 metais tai nuo šešių šimtų iki tūkstančio eurų, priklausomai nuo termino. Skubus pervežimas per 24–48 valandas – virš tūkstančio. Viena dėžė – gal ir trys šimtai. Labai apytiksliai, nes jei krovinys pavojingas arba reikia temperatūros palaikymo, skaičiai šokinėja. Kuras brangus, autostrados mokamos. Kartais sakau klientams: jei radai 300 eurų į Amsterdamą pilnai pakrautai mašinai – kažkas čia ne taip.

Ar kaina keičiasi, jei reikia greitesnio termino – tarkim, per 24 valandas?

Taip, žinoma. Paimi tą pačią kainą ir padaugini iš vieno su puse, kartais iš dviejų. Ne todėl, kad mes plėšikai, o todėl, kad vairuotojas turi mesti viską – kitus krovinius, savo vakarienę, galbūt net kelionės namo planą – ir važiuoti tik pas tave. Tai privilegijuoto greičio mokestis. Kitas reikalas – jei mes jau turim mašiną tuo maršrutu, tuomet kaina gali likti panaši. Bet jei reikia specialiai siųsti tuščią mašiną – mokėsi už tuščius kilometrus atgal. Realybė paprasta. Greitis kainuoja. Aš pats nemėgstu, kai kas nors sako kad brangu, bet negaliu duoti visko už dyką.

Ar visada pasirašomas kažkoks sutarties popierius, ar tiesiog žodinis susitarimas?

Turėtų būt raštu. Bent jau sąskaita ir važtaraštis. Kartais seni klientai skambina: "Ar vežat, kaip anksčiau, be popierių?" Ne, nerealizuojam taip jau seniai. Reikia visko – dėl draudimo, dėl atsakomybių. Būna, kad klientas pats prašo be kontrakto. Atsakau kategoriškai ne. Nes jei kas nors atsitiks, o tu neturi popieriaus, eisi į teismą su savo nuomone prieš mano du tūkstančius važtaraščių. Sutartis saugo abu. (Nors anksčiau, pradžioje, būdavo kitaip – tada viskas buvo ant rankos paspaudimo, bet laikai pasikeitė.) Dabar nieko be parašo.

Ar reikia drausti siuntą atskirai, jei jau veža mikroautobusas?

Įmonė turi CMR draudimą, kuris dengia pagal konvenciją. Bet jei veši kompiuterius ar ką nors brangaus, siūlyčiau papildomą draudimą. Mes galim padėti sutvarkyti. Standartiškai CMR kompensuoja pagal svorį, o ne pagal tikrą vertę. Tai jei veši deimantinę lazdelę, kuri sveria du kilogramus, draudimas gali atiduoti kelis šimtus eurų, nors daiktas kainavo tūkstantį. Būna tokių keistų situacijų. Paprastai žmonės nesuima protu, kad draudimas apskaičiuojamas pagal kilogramus. Aš ir pats pirmus metus to nežinojau atvirai sakant. Tai nepasitikėk aklai standartu.

Kas lauko ribojasi ir blogu oru

Ar oras tikrai gali paveikti pristatymo laiką, kai mikroautobusas važiuoja?

Žiemą Italijoje kartais netikėtas sniegas. Prisimenu praėjusį gruodį – vairuotojas važiavo į Miuncheną ir užstrigo Austrijos kalnuose. Na, ne pats, o eilė prie tunelio. Prastas matomumas, apledėjimas. Mikroautobusas geriau pravažiuoja nei fūra šlapiame kelyje, bet jis nėra visureigis. Jeigu vėjas galingas, ypač tušiam mikroautobusui, tai jaučiasi. Tai taip, terminai nukenčia. Vasarą – audros, potvyniai. Ne automobilio kaltė, o meteorologijos. Kartais klientai pyksta ant mūsų lyg mes orus valdytumėm. Nenorėčiau būt sinoptiku, bet, matyt, taip jau yra.

Kokių šalių pasieniuose dažniausiai stringama ir kodėl?

Lenkija–Vokietija būna košmariška dėl eilių, ypač rytinėj pusėj. Čekijos pasienis kartais juokina su atsitiktiniais patikrinimais. O dėl Brexit – Didžiosios Britanijos siena dabar ilgesnė nei mano kantrybė. Fr kalba kitokia, bet jie tikrina griežtai. Iš tikrųjų, kur stringama labiausiai – ten, kur daugiausiai mašinų. Logiška. O jei vežate į pietinę Europą – Ispanija, Portugalija – ten pasieniai greitesni, bet kelyje į juos laiko suvalgo. Ypač Pirėnų apėjimas arba važiavimas per juos. Kartais greičiau apsukti per Prancūziją negu kapatotis per kalnus.

Ar piko metu Kalėdoms terminai visiškai išsipučia?

Ne visiškai, bet ženkliai. Gruodis mums kaip vabalas atsitrenkiantis į stiklą – nuolat dunksi į galvą. Visi nori iki Kūčių, visi skuba, o keliai pilni. Krovinių pristatymas mikroautobusais tada vyksta, bet mes jau nebežadam datų "tiksliai 15:45". Sakom – "tarp 23 ir 24 dienos, galbūt ryte". Nes jei pavėluosi Kalėdų dieną, klientas tavęs nesupras, nors tu važiavai kaip pašėlęs. Geriau rezervuoti iš anksto spalį. Rimtai. Lapkritis jau vėlu. Aš pats atsimenu vieną gruodį kai turėjau penkis skambučius per valandą ir visi norėjo tų pačių datų.

Paskutiniai patarimai prieš renkantis

Kaip atsirinkti, kuria įmone pasitikėti, kai žada greitą pristatymą mikroautobusu?

Pirmiausia – paklausk ar jie turi savo mašinas. Jeigu tik brokeris, jis parduos tave toliau ir pats nežinos kur krovinys. Antra – ar raštu patvirtina terminą. Trečia – google jų vardą su "atsiliepimai". Jeigu randi penkis atsiliepimus parašytus tą pačią dieną – sukčiai. Mes turim klientų, kurie grįžta po dešimties metų. Tai rodiklis. O jei žada pristatymą mikroautobusu į bet kurį tašką per 24 valandas – melagiai. Net mes, turėdami 24 metų patirtį, taip nežadėtumėm, nes ne viskas priklauso nuo mūsų.

Ką būtina patikrinti prieš pakuojant daiktus į mūsų mikroautobusą?

Būk tikras, kad niekas nebėga. Šiaip rimtai – svoris ir matmenys. Jeigu ten sofohė... (a, ne, sofkė), tai gerai išmatuok. Patikrink ar nėra draudžiamų daiktų – benzinas, dažai, net buitiniai dujų balionai kartais būna pamiršti. Viena klientė buvo įpakavusi dešimt litrų baltojo spirito butelius tarp rankšluosčių. Mes nevežame skysčių, kurie dega. Vairuotojas pamatė, sustojo, iškrovė. Terminas vėl nukentėjo. Tai būk nuoširdus ką dedi. Dar – pasižymėk daiktus, nes jeigu dėžę pavadinsi "niekučiai", po mėnesio neprisiminsi kas ten.

Ar verta derėtis dėl kainos, kai skubus terminas?

Iš tikro derėtis galima visada, bet kai skubu – kaina tokia kokia yra. Mes nesam turguje, kur galima nuleisti kainą iki miego. O jei turi lankstumą savaitėms į priekį ir atgal – tada gali tartis. Aš pats kartais numetu kokius penkis šimtus, jei mato kad klientas nuolatinis arba jei kelyje galima paimti dar vieną krovinį ir sukomplektuoti. Bet jei skambini penktadienį ir sakai "rytai į Madridą per pusę kainos" – atsisveikinsim draugiškai. Šiaip aš sakau – geriau derėtis dėl papildomų paslaugų nei dėl kainos. Galų gale verslas yra verslas.

Jei krovinys pavėluoja – kiek laiko palaukti prieš skambinant?

Palauk bent pusdienį po numatytos datos. Nervintis sekmadienio vakarą, kai pristatymas pirmadieniui, nėra prasmės. Kartais vairuotojas yra kelyje ir negali atsakinėti. Skambini mums – mes tikrinam. Jeigu jau praėjo penkiolika valandų – tada mes patys skambinam vairuotojui nervinti. Būna, kad jis tiesiog pamiršo atnaujinti lokaciją. O kartais yra tikrai blogai. Tai aš visada sakau – para laiko nėra tragedija, bet jei tavo krovinys vaistai ar sutartis sugaliojanti iki vidurnakčio, tada skambink iškart. Kita vertus jei pristatymas įvyksta kitą dieną ryte – dažnai viskas gerai baigiasi.

O mikroautobusai važiuoja ir į Jungtinę Karalystę po Brexit – ar ten nėra problemų?

Važiuoja, bet popieriai pasikeitė. Esmė tame, kad dabar reikia daugiau eksporto deklaracijų. Mes tai darom, bet kartais vairuotojai pasienyje laukia ilgiau. Būna, kad muitininkai tikrina kiekvieną dėžę. Čia jau nebe tas laisvas judėjimas kaip anksčiau. Aš pats nežinau ar tai greitai taisysis, nes įstatymai keičiasi dažniau nei mano kojinės. Bet vežam. Tik reikia suprasti – terminas į Londoną dabar ilgesnis nei prieš dešimt metų. Kartais net diena pakimba pasienyje. Tai jei skubu – geriau į ES šalį nei po Brexit sritį.

Ar galiu vežti kartu su kroviniu ir savo šunį?

Ne. Mikroautobusas yra krovininis. Šuo – gyvas padaras, ne krovinys (nors mylimas). Mes nevežame gyvūnų kartu su baldais dėl higienos ir leidimų. Be to, jei reikia gyvūnui dokumentų – tai visai kita sritis. Būna klientų, kurie pyksta: "bet juk mašina važiuoja, ką čia sudėtinga?" Sudėtinga. Nes jei pasienyje vairuotojas turi gyvūno pasą ir veterinarinius popierius vietoj CMR važtaraščio – nebeperkraustymas, o cirko trupė. Tai šuns vežimui – specialūs vežėjai. Aš pats turėjau tris šunis, tai žinau kaip norisi juos pasiimt, bet ne taip.

Išvada

Žodžiu, krovinių pristatymas mikroautobusais: greiti ir patikimi terminai nėra mitas, bet ir ne magija. Tai paslauga, kuria dirba žmonės ant padangų, su miego trūkumu ir technika kuri gali sugesti. Aš 24 metus vežioju daiktus po Europą ir galiu pasakyt – jei ieškai spartaus ir žmogiško bendravimo, mikroautobusas tikrai geriau nei fūra mažiems kroviniams. Bet nepulk ant kosminių pažadų ir nepakuok daiktų maišuose. Skambink, klausk, net jei klausimai keisti – mes atsakysim. Sėkmės kelionėje tavo daiktams.