Krovinių gabenimo sprendimai: padangos į Angliją

Ko gero, pats nuobodžiausias krovinys, kurį tenka vežti – automobilių padangos. Tačiau kai klientui reikia, kad vasarinės ar žieminės saugiai atsidurtų Londone, Birmingame ar kur nors Anglijos užkampyje, staiga tai tampa labai svarbiu krovinių gabenimo sprendimu. Dirbu su tarptautiniais perkraustymais jau dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti – padangų gabenimas į Angliją atrodo paprastas, bet turi savo niuansų. Ypač po Brexit. Žmonės galvoja, kad tai tik juoda guma, kurią įmetei į fūros kampą. Realybė kiek kitokia. Toliau paaiškinsiu dažniausius klausimus, kuriuos man užduoda žmonės, pirmą kartą siunčiantys padangas į Didžiąją Britaniją.

Pradžiai – apie patį krovinį

Kiek padangų galiu vienu metu nusiųsti į Angliją?

Neribojame skaičiaus, bet praktika rodo, kad keturios, aštuonios ar dvylika vienu metu yra visiškai normalu. Kartą teko vežti net keturiasdešimt septynias padangas iš autoserviso Kaune – ten jau reikėjo krovininės mašinos, nes mikroautobusas neatlaikė svorio. Jei vežate sau, asmeniniam automobiliui, paprastai tilpsite į standartinį siuntų padėklą arba nedidelę dėžę. Svarbu tik, kad neperžengtumėte leistino svorio fūroje, nors tikrai ne jūs vienas su keturiom padangomis tą problemą sukelsite. Kiekvienas krovinys skaičiuojamas atskirai, tačiau kuo daugiau vežate, tuo mažesnė kaina už vienetą.

Ar galiu siųsti naudotas padangas, ar tik naujas?

Gali siųsti ir naudotas. Bet čia yra vienas niuansas – naudotos dažnai kelia daugiau klausimų muitinėje, ypač jei atrodo pernelyg nudėvėtos. Nesu šimtu procentų įsitikinęs, bet man rodos, kad labai apsidėvėjusioms gali būti taikomas kitoks muito tarifas arba pareikaluos papildomų paaiškinimų. Naujos praeina laisviau. Jei planuojate vežti naudotas, bent jas nuplaukite – taip mažiau įtartinai atrodys per rentgeną muitinėje. Plius, nebūna taip jau smagu atsidaryti siuntą ir rasti padangą padengtą dvidešimties metų purvu.

Koks yra geriausias būdas supakuoti padangas siuntimui į UK?

Kiekviena padanga atskirai į plėvelę arba kartoną. Jei siunčiate komplektą, galima surišti juosta, kad nesusisukinėtų važiuojant. Žmonės kartais galvoja, kad pakavimas svarbu tik kai vežate porcelianą ar lėkštes – su padangomis lygiai taip pat reikia galvoti, kad nesubraižytų viena kitos. Aš esu matęs atvejų, kai be pakavimo vežamos padangos atkeliauja į Londoną su gumos žymėmis ant šonų. Negražu. Jei neturite daug gabaritinių dėžių, tinka tiesiog storas kartonas arba ant kiekvienos dedami apsauginiai maišai. Svarbiausia, kad ne taip, kaip mano kaimynas – tiesiog suveržė diržais ir stebėjosi, kad atsirado nutrynų.

Ar padangos yra pavojingas krovinys?

Techniškai ne, jei tai yra paprastos automobilių padangos be oro slėgio problemų. Bet buvo situacijos, kai klientas nenuleido oro iš padangų ir muitininkai užklausė – tipo, kodėl gabenate potencialiai sprogų daiktą. Iš tikrųjų padangos nėra pavojingos, bet jas vežti šalia produktų, kurioms reikia švaros, nerekomenduoju. Jos juodos, alyvuotos, kvapnios. Geriau atskirai. Be to, fūroje jas dedame taip, kad nepersispaustų ir nesusidegintų nuo trinties – nors vėlgi, tai nėra pirotechnika, tiesiog atsargumas. Saugumas visada pirmoje vietoje.

Ar galiu prie padangų pridėti dar kažką į tą patį siuntinį?

Galima, bet reikia apgalvotai. Pavyzdžiui, prie padangų dėti vasarinių ratlankių – normalu. Bet kai pradedame prie komplekto dėti žoliapjovę, seną akumuliatorių ir kelis maišus drabužių, tada viskas tampa nebe padangų siuntimu, o mišriu kroviniu. Kai kurios blogos įmonės, kurios siūlo žemiausią kainą, taip maišo kelių klientų daiktus, kad paskui niekas nebegali rasti, kas kur priklauso. Geriau atskirti. Neslepkit padangų viduje kitų dalykų – muitinė nemėgsta staigmenų.

Kainos, svoriai ir skaičiavimai

Kiek kainuoja vienos padangos gabenimas į Angliją?

Vienos standartinės lengvojo automobilio padangos pervežimas į Londoną ar Birmingamą dažniausiai kainuoja nuo penkiolikos iki trisdešimt penkių eurų, priklausomai nuo maršruto ir kiek laukiate. Jei siunčiate sunkias sunkvežimio padangas, ta kaina šokteli. Kartais klientai klausia – o kodėl taip brangu? Fūra degalams Anglijos kryptimi eina daug pinigų, ypač kai reikia keltis per Lamanšą. Už vienos padangos gabenimo kainą į Angliją atsakingi ne tik keliai, bet ir uosto mokesčiai bei vairuotojo dienpinigiai. Tačiau siunčiant didesnį kiekį kaina už padangą smunka.

Kodėl kartais padangų pervežimas į Angliją kainuoja brangiau nei vežimas į Vokietiją?

Brexit padarė savo. Į Vokietiją važiuoji tiesiai – Olandija, Belgija, ir vietoje. Į Angliją privalai keltis keltu arba Eurotuneliu, kas papildomai kainuoja kelis šimtus eurų. Dar prisideda muitinės patikros, kurios velia procesą. Be to, jei lyginame krovinių gabenimo sprendimus, Didžioji Britanija visada buvo truputį brangesnė kryptis dėl salyno logistikos. Aš prisimenu laikus prieš du tūkstančius... na, gal neprisimenu, bet seni vairuotojai sakydavo, kad į Angliją važiuodavo tik už gerą kainą. Taip ir liko. Dabar dar sudėtingiau, nes reikia daugiau popierių.

Ar skaičiuojamas tik svoris, ar ir užimamas tūris fūroje?

Vežant padangas dažnai tūris svarbiau už svorį. Jos lengvos, bet gabrios. Penkios paskutinės likučio padangos gali užimti beveik tiek pat vietos, kiek svoriui atitinkantis betoninis maišelis. Todėl logistikos įmonės taiko apimtinį svorį. Jei pakraunate dalinį krovinį, kaina priklauso nuo to, kiek kubinių metrų užimate. Pilnai fūrai pakrauti padangomis nelabai pavyks, nes jos orą laiko viduje ir neišnaudoja erdvės kaip dėžės. Kartais siūlome klientams suveržti padangas į mažesnę krūvą, kad tilptų be tuščių tarpų.

Koks yra trumpiausias pristatymo laikas iš Lietuvos į Angliją su padangomis?

Teoriškai per tris – keturias darbo dienas galima pasiekti Londoną, jei krovinys išeina iš karto ir muitinė neužstringa. Realybėje aš skaičiuoju penkias – septynias dienas. Ypač jei terminale reikia surinkti dalinį krovinį. Būna ir savaitė, kai Doverio uoste eilės neregėtos dėl patikrų. Nesakyčiau, kad tai greičiausias maršrutas, bet stabilus. Jei jums reikia rytoj – tik lėktuvas arba kurjerinis tandemas, o tai kainuoja kosminius pinigus. Planuokite iš anksto, taupysite nervus. Skubant visada brangu.

Ar yra koks nors skirtumas, ar siunčiu į Londoną, ar į mažesnį miestelį Anglijos šiaurėj?

Skirtumas realus. Londonas ir aplink jį – didžiausi skirstymo terminalai, ten sunkvežimiai važinėja kasdien. Kuo toliau į šiaurę ar į kaimelius, tuo rečiau banguojamos kryptys. Teko vežti padangas į kaimą netoli Jorkšyro – ten teko mokėti papildomą švintraukį, kad vietinis vežėjas paimtų iš mūsų Anglijos sandėlio. Anglijos šiaurėje ne visur tiesioginės kryptys. Užtat gražu ten. Jei turite galimybę padangas pasiimti artimesniame mieste, darykitė tai – sutaupysite dvidešimt-trisdešimt procentų nuo galutinės sąskaitos.

Ar galiu sutaupyti, jei pats pristatysiu padangas į jūsų terminalą Vilniuje?

Taip, atvykimas į terminalą Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje paprastai sumažina kaštus, nes nereikia mūsų mašinos važiuoti pas jus į namus. Bet turiu pasakyti – kartą klientas atvežė padangas į terminalą visiškai nelijo, padengtas trąšų dulksna. Mes jas priėmėm, bet turėjom valyti, nes kitaip negalima dėti šalia baldų. Tai užtruko. Taigi, sutaupote pinigų, bet padangos turi būti paruoštos. Skambinkite prieš atvažiuodami, pasitikrinkite darbo valandas, nes terminalas kartais dirba ne taip kaip paštas. Ir nepavėluokite, nes fūros neišlauks.

Dokumentai, muitinė ir kiti popieriai

Ar reikia kažkokių specialių popierių siunčiant padangas į Angliją po Brexit?

Reikia. Dabar tai jau nebe EU, o trečioji šalis. Sąskaita-faktūra, pakavimo lapas ir ES eksporto deklaracija – baziniai dalykai. Jei siunčiate verslui, dar reikės EORI numerio. Žmonės galvoja, kad krovinių gabenimo sprendimai į Angliją liko tokie patys kaip į Latviją – ne, viskas pasikeitė. Teko matyti, kaip krovinys stovėjo kalėjime Felikstove, nes vairuotojas neturėjo teisingo COMMERCIAL INVOICE. Muitinės tarpininkai kartais bando įpiršti brangesnes paslaugas, negu reikia. Nepasimeskite popieriuose, arba atsiverkite bent vieną normalų logistikos biurą.

Kas yra EORI kodas ir ar man jo reikia?

EORI – tai numeris, kurį suteikia muitinė. Jei siunčiate kaip fizinis asmuo vieną kartą, gali ir nereikėti – priklauso nuo bendros vertės. Bet jei registruojate individualią veiklą ar esate įmonė, tada be EORI niekaip. Jį gausite per kelias dienas iš Lietuvos muitinės. Tai toks identifikatorius, kad jie žinotų, kas siunčia ir kas gauna. Daugelis mano klientų to nežinojo iki dvidešimtųjų metų, o dabar jau ir močiutės klausia šito. Užtrunka gauti, bet nemokama. Parašote prašymą ir laukiate.

Ar muitinė tikrina padangas dažniau nei kitus krovinius?

Tiesiogiai dėl padangų – ne. Bet buvo atvejis, kai Stanstede muitininkai išpakavo siuntą, nes įtarė, kad padangų viduje slepiamos cigaretės. Viduje – tik oras ir sena kamera, kurią klientas pamiršo išimti prieš pakuojant. Visa siunta vėlavo dviem dienom. Apžiūrima rentgenu dažnai, bet fizinis išpakavimas – retas. Jei siunčiate penkias tokias pat padangas, niekas nelies. Jei padanga labai sunki ir neatitinka deklaruoto svorio – tada įtars. Svarbu deklaruoti teisingai.

Ar reikia kažkokios licencijos vežti naudotas padangas?

Naujoms nereikia. Naudotoms, aš tiksliai nepasakysiu, bet jei tai nėra pramoninės atliekos, o tiesiog automobilio padangos su protektorium, paprastai praeina kaip antrinės žaliavos arba paprastas naudotas krovinys. Jei bandote vežti konteinerį suplyšusių padangų be ratlankių – jau gali būti atliekos, o ten visai kitos taisyklės. Verslams reikia atliekų registro numerio. Asmeniniam naudojimui – ne. Jei abejojate, tiesiog sakykite, kad keičiate sezonines vienam automobiliui. Pagalbos krovinių gabenime visiems pakanka paprasto paaiškinimo, kad tai ne atliekos.

Ar ant padangų turi būti kokios nors lipdukai ar žymėjimai?

Ne ant gumos – na, galėtų būti siuntėjo ir gavėjo etiketė ant pakuotės (taip, ne lipdukai tiesiai ant protektoriaus, o etiketės – pataisau save). Svarbu, kad ant dėžės ar plėvelės aiškiai matytųsi adresas. Kartais žmonės aprašo markeriu tiesiai ant padangos šono – kas, tiesą sakant, irgi padeda, jei nukrenta etiketė. Bet čia jau toks kaimo lygio sprendimas, nors pasiteisina. Kai vežame tarptautiniais maršrutais, kiekvienas daiktas turi žinoti, kur važiuoja. Nes fūroje būna dvidešimt siuntų, o vairuotojas nėra ekspertas automobilių dalyse.

Ką daryti, jei muitininkai sulaiko krovinį?

Pirmiausia – nesijaudinti. Dažnai tai techninis klausimas dėl popierių. Skambinate savo logistikos vadybininkui, nebent jūs vežėtės pats. Jei naudojatės patikima įmone, jie tvarko tai per tarpininkus Anglijoje. Buvo toks kartas, kai kliento padangos užstrigo dėl neteisingai nurodyto prekės kodo. Užtrukome dieną, bet išsiaiškinome. Blogiausia, ką galite padaryti – rinktis krovinių gabenimo sprendimą iš firmos, kuri po pardavimo dingsta. Tada jūs vienišas prieš muitinę. Rinkitės tuos, kurie atsakinėja telefonu ir šeštadienį.

Realybė – kas nutinka pakeliui

Ar būna taip, kad padangos pasiekia Angliją apgadintos?

Būna. Ne dažnai, bet būna. Kai kurios įmonės krauna padangas taip, lyg tai būtų maišai su bulvėmis – tiesiog sviedžia viena ant kitos. Protektorius subraižo šoną, padanga praranda prekinę išvaizdą. Gerbiami vežėjai deda padangas horizontaliai, nesuspaudžia viršaus. Jei klientas klausia manęs, kaip minimizuoti riziką – siunčiau negrandikliu, o normaliai supakuotai. Tačiau tikras faktas: apie penki procentai siuntų patiria kosmetinę žalą. Jei pakuotė atlaiko, padanga laiko. Jei pakuotės nėra – lažybos prasideda. Būna ir taip, kad vežėjas visai nepasirodo.

Kodėl viena įmonė pasiūlė kainą tris kartus mažesnę nei kitos?

Todėl kad kažkas čia ne taip. Arba jie pamiršo įskaičiuoti muito dokumentus, arba krovinys važiuos pusę metų aplink Europą kol surinks pilną fūrą. O gal ten aplamai nelegalus pervežimas be licencijos. Mano žvejys bičas (taip, turiu tokį) pasakojo, kad jo motociklą kažkas vezė į Angliją už dvigubai mažesnę rinkos kainą – paskui paaiškėjo, kad be draudimo ir be licencijos. Su padangomis tas pats. Labai žema kaina dažnai reiškia labai žemą atsakomybę. Nežinau, ar forb jungle, bet čia tipiška. Geriau permokėti dvidešimt eurų ir nemuistyti nagų vėliau.

Ar galima vežti padangas kartu su kitais asmeniniais daiktais perkraustymo metu?

Aišku, kad galima. Perkraustymų metu dažnai į fūrą bandoma sutalpinti viską – nuo sofos iki garažo turinio. Padangos sėdi greta dviračių ir žoliapjovės. Tiesiog jas reikia gerai apsaugoti nuo baldo apmušalų, nes juoda guma palieka žymes. Vienas dalykas – kai klientas sako: „o ten tik keturios padangos“, o paskui dar atsiranda akumuliatorius, du kiti ratai ir vaikiškas vežimėlis. Lyg ir nieko, bet erdvė fūroje nėra guminė. Nors, atvirai, padangos perkraustymų kontekste yra vieni iš lengviausiai tvarkomų daiktų, nes jų nereikia atidarinėti ir tikrinti ar nesudužo.

Kokių klaidų dažniausiai daro pirmą kartą siunčiantys padangas į Angliją?

Pasikliauna internetiniais skaičiuokliais, kurie nemoka muitinių taisyklių. Pamiršta nuvalyti ir supakuoti. Deklaruoja kainą kaip nulį, nes yra naudotos – muitinė tuo netiki. Arba laukia, kad pristatymas bus kaip į Kauną, nors reikia keltis per jūrą. Dar viena klaida – pasirašyti ant vežėjo draudimo neperskaičius. Jei padanga dingsta, o jūs pasirašėte be draudimo – liūdnas vaizdas. Pradžiai apgalvokite bent jau pakuotę ir popierius, o visus krovinių gabenimo sprendimus palikite žmonėms, kurie jau matė tūkstantį tokių siuntų.

Ar verta rinktis vežėją, kuris specializuojasi tik padangose?

Specialistai turi įrangą ir žino, kaip sustatyti. Bet jie dažnai brangesni ir priima tik didelius kiekius. Jei siunčiate vieną komplektą vasarinių, universalus krovininis vežėjas bus pigesnis ir greitesnis. Jei esate autoservisas ir siunčiate penkiasdešimt padangų per savaitę – tada jau verta ieškoti nišinio tiekėjo. Aš asmeniškai dirbu universaliai, bet turiu partnerių, kurie vežioja padangas į Angliją konteineriais. Kiekvienam savo. Kaip ir visur logistikoje – nėra vieno teisingo atsakymo, bet yra daug neteisingų, ypač kai renkatės pagal vieno skambučio įspūdį.

Vietiniai niuansai ir paskutiniai patarimai

Ar krovinys turi būti vežamas tiesiogiai, ar gali būti per terminalus?

Daliniai kroviniai visada per terminalus. Jūsų padangos pirmiausia važiuoja į Kauno ar Vilniaus hub'ą, ten persikrauna į didelę tarptautinę fūrą, veža į Prancūziją ar Nyderlandus, vėl persikrauna į vietinį Anglijos pervežėją. Tiesiogiai tik tada, jei užsisakote pilną fūrą. Terminalai nėra blogai – ten dirba žmonės, kurie supakuoja maršrutus. Tik reikia suprasti, kad kiekvienas persikrovimas prideda pusdienį. Gamta yra tokia. Bet terminalų sistema padeda sumažinti tarptautinių padangų pervežimų kainas iki prieinamo lygio paprastiems žmonėms, o tai svarbiausia. Visi nori mokėti mažiau.

Ką daryti, jei aš ne Anglijoj, o mano brolis turi pasiimti padangas?

Tada reikia iš anksto pasakyti vežėjui, kad gavėjas bus ne siuntėjas. Ant dokumentų turės matytis brolio vardas ir jo kontaktai. Kai kurioms įmonėms tai nesvarbu, kitos reikalauja įgaliojimo. Anglijoj pristatymas dažnai vyksta iki durų, bet jei paskirties taške reikia pasirašyti – jūsų brolis turi žinoti apie siuntą. Pasakykit jam, kad atidarytų padangas ir pasitikrintų, ar jų dydis tikrai 205/55, o ne tos, kurias kažkas sukeitė. Būna visko, ypač kai sandėlyje maišo užsakymus. Brolis tegu būna budresnis nei aš būnu pirmadieniais.

Ar padangų gabenimo sprendimai skiriasi, kai siunčiami dideli kiekiai verslui, o ne asmeniniam naudojimui?

Visiškai. Asmeniniam naudojimui – dėžės, lipdukai, dalinis krovinys. Verslui – paletės, EORI, sąskaitos, galbūt pilno sunkvežimio užsakymas. Verslininkai dažnai veža padangas iš didmenininkų Didžiojoje Britanijoje arba į ją. Ten jau kalbame apie TIR karnetus, o kartais ir apie vežėjų algas pagal Britų standartus. Asmeniui rūpi, kad atvažiuotų į duris. Verslui rūpi, kad atvažiuotų laiku ir be žalos, nes kiekviena apgadinta padanga – nuostolis. Logistikos sprendimai padangoms į Angliją turi būti plečiami pagal apimtį, kitaip permokėsite nereikalingai už erdvę, kurios nepanaudojote.

Padangų gabenimas į Angliją iš tikrųjų nėra raketų mokslas, bet ir ne prostašiknių darbas, jei nori, kad viskas praeitų sklandžiai. Suraskite žmogų, kuris paaiškins, kaip supakuoti, kokie popieriai ir kiek tai kainuos be paslėptų mokesčių. Krovinių gabenimo sprendimai, kuriuos renkatės siųsdami padangas į Jungtinę Karalystę, turėtų būti aiškūs kaip dieną. Ir pamirškite tuos, kurie velia, neatsako į skambučius ir palieka jus vienus su muitinės forma. Sėkmės.