Ką daryti jei krovinys vėluoja į Angliją? Sužinokite

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – nervai tai medžiaga, kuri greitai sensta. Nuo tada, kai įvyko „Brexitas“, logistika su Didžiąja Britanija tapo viena didžiausių galvos skausmų mums ir klientams. Anksčiau užkrovė, važiavai, būdavai ten, o dabai? Dabar reikia spėti ne tik vairuoti, bet ir derinti dokumentus, kurie kartais keičiasi greičiau nei orai Londone. Jei jūsų krovinys į Angliją vėluoja, pirmiausia įkvėpkite giliai, nes panika čia ne pagalba. Straipsnyje aptarsime realiausias priežastis, kodėl reisai užtrunka, ir kas konkrečiai jums dabar daryti, kad situacija neišeitų visiškai iš kontrolės.

Dokumentai ir Muitinės procedūros

Ar reikalingas EORI numeris?

Be abejo, be šio kodo jums niekur nevažiuosite. EORI (Economic Operators Registration and Identification – ekonominio operatoriaus registracijos ir identifikavimo numeris) dabra yra būtinas tiek eksportui, tiek importui. Jei jo nėra, krovinys tiesiog stovi pasienyje ir kaupia delspinigius. Pavargęs vadybininkai dažnai tai pamiršta pasakyti naujiems klientams, o tada staigmena – vairuotojas guli Calais ir niekas nep Judėja. Užsiregistruokite jį iš anksto, nes tai trunka kelias dienas, o ne minutes.

Kas bus, jei prekių sveikatos sertifikatas neteisingas?

Tada bus didelė bėda, ypač jei gabenate maisto produktus. Anglai dabar tikrai labai griežtai tikrina viską, kas atkeliauja į jų šalį. Buvau atvejio, kai vienas klientas siuntė sūrį, o dokumente buvo klaida svorių skaičiavime. Mes praradome tris dienas, kol ištaisėme viskus popierius. Muitinės pareigūnai tokiose situacijose nejuokauja, ir jums greičiausiai teks išsiųsti koregituotą deklaraciją ir laukti patvirtinimo.

Kur dėti eksporto deklaraciją?

Ji turi būti suformuota Lietuvoje (arba kur išvykstate) prieš patvažiavant į uostą arba terminalą. Negalima važiuoti su „tuščiais“ popieriais ir viltis, kad viskas susirangs vietose. Vairuotojas turi turėti unikalų kodą (MRN), kurį sukelia į sistemą prieš išvažiavimą. Jei to nepadarysite, terminale jums tikriausiai neleis užregistruoti krovinio, o tai reiškia vėlavimą bent vienai dienai.

Kas daryti, jei muitinė reikalauja papildomų dokumentų?

Reikia juos nedelsiant surinkti ir nusiųsti brokeriui Anglijoje. Dažnai būna taip, kad klientas mano, jog „pavyzdžių nuotraukos“ nereikalingos, bet anglais jos aptikus – sustoja visa eilė. Nebijokite klausti savo brokerio, kai būna neaiškumu, geriau paprašyti iš anksto nei tada, kai vairuotojas jau šaukiasi. Geriau turėti per daug failų kompiuteryje nei trūkti vieno liudijimo.

Ar galima išvengti Muitinės patikros?

Išvengti visiškai neįmanoma, jei sistema pažymi jums riziką. Jei krovinys į Angliją pasirenkamai tikrinamas, tereikia kantrybės. Kartais tai trunka valandą, kartais dvi dienas. Vieną kartą mus traukė beveik kiekvieną kartą, kai vežėme metalo laužą, nežinau, kodėl, turbūt jiems kažkada nepatiko mūsų tiekėjo duomenys. Tiesiog laikykitės taisyklių, ir tikimybė sumažės, bet garantijų nėra.

Kas yra importinė mokesčių atidėjimas?

Tai yra gana naudinga dalykas, leidžiantis nemokti PVM ir muitinės mokesčių tuoj pat, kai prekės įvežamos. Anglijoje tai vadinama „Deferred Account“, ir užsiregistruoti verta, jei darbate reguliariai. Tačiau jei naujokas, turbūt teks mokėti iš karto, kitaip neišleis prekių. Susisiekite su savo britų brokeriu, kad jis užpildytų reikiamas formos.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Įprastai tai reikalauja 1-2 darbo dienų, jei viskas gerai. Bet jei pasitaiko klaida arba kyla neaiškumų su tarifo kodais (HS kodais), gali užtrukti ir ilgiau. Paskutiniu metu sistemų darbas kartais lėta, taip pat ir pačių darbuotojų. Nereikia tikėtis, kad dokumentas bus įvestas per penkias minutes po to, kai jūs atsiuntėte jį el. paštu darbo pabaigoje.

Vėlavimai tranzito metu

Kodėl reisas sustojo Calais?

Dažniausiai dėl eilių. Calais esantys terminalai yra perpildyti, ypač po švenčių arba kai yra blogas oras. Geležinkelio tunelis (Eurotunelis) taip pat gali būti uždarytas dėl techninių problemų. Prisimenu vieną savaitę, kai ten stovėjome po 6 valandas kas dieną – vairuotojai buvo beveik išprotėję. Tokiu atveju tik laukimas padeda, nors ir labai norisi ką nors padaryti.

Ar galima pakeisti maršrutą, jei užstrigote?

Kartais taip, bet tai kainuoja brangiai. Jei stovite prie „Eurotunnel“ ir eilės ne juda, galima bandyti važiuoti į kitą uostą, pvz., Dover arba net toliau į šiaurę – Hull arba Zeebrugge. Tačiau turi būti laisva vieta keltuvas, ir jūs turite sumokėti už bilietų keitimą. Vienas mano klientas norėjo taip padaryti, tačiau bilietų keitimas kainavo jam beveik 200 eurų be grąžinimo.

Kas daryti, jei vairuotojas nepasirodo laiku?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Gal jo lėktuvas buvo atidėtas, arba jis pasilenkė mažiau nei reikia poilsio. Taisyklės yra griežtos – vairuotojas turi užpildyti posolio laiko grafikus (tachografas) teisingai. Jei jis pavargo ir tils valandą iliau, krovinys vėluos. Geriau jis ilsėsis, nei važiuos mieguodamas, taigi neskųskite jam per daug.

Ar stabdo migla arba audra?

Taip, žinoma, ypatingai uose. Jei Didžiojoje Britanijoje yra stiprus vėjas, keltuvai gali neplaukti. Tai klasikinė jūros pervežimo rizika, kurią, deja, niekas negali kontroliuoti. Praėjusių metų rudenį vienas mūsų reisas stovėjo Oostende uoste tris dienas dėl audros. Klientas buvo nepatenkintas, bet mes negalėjome nuleisti lėktuvo.

Kaip sekti krovinio vietą realiu laiku?

Tiesiog klauskite savo vadybininko arba logisto. Geri pervežėjai turi GPS sistemas, kurios rosto, kur yra sunkvežimis. Tačiau uoste arba tunelyje signalas dingsta, taigi ten rodo „paskutinę žinomą vietą“. Nereikia panikos, jei kurį laiką rodo tas pats taškas – greičiausiai jis eina įregistruoti popierius.

Kas jei vairuotojas sugedo?

Tada kviečiame pagalbą vietovėje. Anglijoje tai yra brangu, bet privalu. Jei gedimas rimtas, gali reikėti perkrauti prekes į kitą sunkvežimį. Tai yra blogiausias scenarijus, dėl kurio kainos šokinėja į viršų. Buvau toks atvejis Birmingham pakrautymo vietoje – perkelimas truko beveik parą.

Ar galima reikalauti baudų už vėlavimą tai?

Tai priklauso nuo to, ką esat pasirašę sutartyje. Jei vėlavimas yra dėl „jėgos majeure“ (audros, muitinės), dažniausia baudos netaikomos. Bet jei mes tiesiog pamiršome užsakyti bilietą (kas retai, bet nutinka), tada turime atsiprašyti ir padengti nuostolius. Sąžiningiausia pasikalbėti, o ne tuojau kelti bylą.

Kainodara ir draudimas

Kas daro didžiausią įtaką kainai?

Dabar tai yra kuro kaina ir brangstantys keltuvų bilietai. Dar prie „Brexit“ buvo lengviau planuoti biudžetą, o dabar kainos svyruoja kas dieną. Nereali suprasti kodėl bilietas į tą pačią keltą rytoj gali kainuoti dešimtimis procentų brangiau nei šiandien.

Ar kainuoja papildomai vėlavimas prie uosto?

Taip, dauguma terminalų turi laisvųjų dienų limitą (pvz., 2 dienas). Po to pradedami skaičiuoti stovėjimo mokesčiai (storage charges). Jie gali būti labai aukšti, ypač jei krovinys didelis. Jei žinote, kad prekės nebus paimtos iš karto, geriau iš anksto pasakyti, kad paskaičiuotų iš anksto.

Ką daryti, jei prekės sugadintos pervežimo metu?

Reikia užpildyti prašymą draudimo kompanijai. Viską turi nufotografuoti vairuotojas dar įsikraunant ir išsikraunant. Be nuotraukų jums niekas nepaying (neišmokės). Kartais klientai sužino apie sugadinimą tik tada, kai atidaro dėžę sandėlyje, ir tada per vėlu kažką daryti.

Ar draudimas apima prekes, jei jos stovi muitinėje?

Paprastai taip, jei tai ne jūsų kaltė, kad jos ten stovi. Bet verta pasitikrinti sutarties sąlygas, kai tik mažai abejoju (tikrai tikslinga). Kai kurios draudimo kompanijos gali bandyti vengti mokėjimo, jei problemos kyla dėl dokumentų trūkumo.

Kas tokie „kabineto išlaidos“?

Tai britiškas dalykas – papildomi mokesčiai už tai, kad agentas turi suktis su dokumentais. Dauguma Lietuvos klientų apie tai net nenutuokia, kol gauna sąskaitą. Tai ne mūsų mokestis, tai jų vietinės sistemos reikalavimas, kaip kad „handling charges“.

Ar galima susiderėti dėl kainos, jei siunčiate dažnai?

Visada galima bandyti kalbėtis. Esamiems klientams mes dažnai darome nuolaidas arba įtraukiame kai kurias paslaugas į pagrindinę kainą. Žinoma, nuolaida nebus 50 proc., bet 5-10 proc. įmanoma gauti, jei esate sąžiningus ir mokate laiku.

Specifinės situacijos ir patarimai

Kaip elgtis su maisto produktais (GBFA)?

Ten reikia ypatingo atsakomybės pažymėjimo (GBFA – Great Britain Food Approval). Be jo jūsų kumpis ar sūris bus sugrąžintas atgal į Lietuvą arba sunaikintas vietoje. Tai brangi procedūra, o anglai tikrai patikrina, ar produktas atitinka jų standartus. Nebijokite klausti detalesnių reikalavimų iš veterinarijos medikų.

Ar sunku gabenti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai niekada nesunku, jei visi dokumentai tvarkingi. Anglijoje griežtai tikrina, ar pripildytos ADR deklaracijos (dangerous goods notes). Vieną kartą teko džiaugtis, kad vairuotojas pastebėjo silpna nutekėjimą, kitaip muitinėje būtų baisūs nesklandumai. Geriau patikrinti du kartus negu rizikuoti saugumu.

Kas jei klientas atsisako prekių vėlavus?

Tai jautri situacija. Jei vėlavimas mūsų kaltė, turime grąžinti pinigus arba perduoti krovinią (ką padaryti sunku). Jei vėluoja muitinė, klientas vis tiek turi juos priimti, kitaip jam teks mokėti už sugrąžinimą. Geriausia viską aptarti telefonu, o ne el. paštu, kad nebūtų nesusipratimų.

Ar verta naudotis patikėtinojo gavėjo paslaugomis?

Anglijoje (angliškai Consignee) tai labai išpopuliarino. Jie užima prekes ir padeda su muitine. Jei esate naujokas ir neturit savo brokerio, tai geriausias pasirinkimas. Tačiau jų paslaugos kainuoja, taigi pridėkite tai prie savo galutinės kainos, kad nenuviltumėte.

Ką daryti, jei dingi prekių pėdsakai sistemoje?

Reikia skambinti brokeriui. Kartais sistema užstringa arba klaidingai įveda numerį. Nešokite iš karto ant vairuotojo, dažniausia tai techninė klaida. Vieną kartą dingo 100 dėžių su plytelėmis, atrodė, kad jas kažkas pavogė, o tiesiog buvo per klaidą užregistruotos kitoje vietoje.

Kas nutinka su vairuotoju, kai jis ilgiau laukia?

Jis tils arba rinks laiko. Negalima jo versti važiuoti, jei jis pavargęs. Taip pat reikia maitinimo pinigų (dietos), jei vėlavimas yra ilgesnis nei planuota. Tai sąžininga – jis ne kaltas dėl eilių ar audros.

Ar galima siųsti dalinį krovinius (LTL)?

Taip, bet tai daug lėčiau. LTL (less than truck load – dalinė krovinių krovos) reiškia, kad sunkvežimis stovės sandėliuose, kol surinks kitą krovinius. Jei skubate, geriau užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL), nors tai ir brangiau. LTL maršrutai dažnai būna netvarkingi.

Kodėl anglai taip griežti apie pakuočių medžiagas?

Jie turi specifius reikalavimus dėl medienos apdorojimo (ISPM 15). Jei dėžės nešakuotos, gali būti nukreiptos atgal arba sudegintos. Tai jų saugumo standartas, siekiant apsaugoti nuo kenkėjų. Patikrinkite savo dėžių spaudas prieš išsiųsdami.

Ką reiškia „Customs Clearance“ už jo ribų?

Tai, kai muitinės procedūros atliekamos ne uoste, o gilesnėje šalies dalyje. Tai gali užtrukti ilgiau, nes krovinys turi būti pristatytas tą vietą. Dažniausia taip daroma dėl pigesnių mokesčių, bet prarandate laiką.

Ar galima patikėti dokumentų surinkimą vairuotojui?

Nebūtų patariama. Jis gali susidurti su barjera kalbos arba tiesiog nesuprasti, ką reikalauja pareigūnas. Geriau, kad viskas būtų paruošta Lietuvoje ir jo rankose būtų tik atspausdinti lapai aiškiomis instrukcijomis.

Kas yra Meros riba?

Tai įplaukų mokesčių riba, kurios viršijus reikia mokėti PVM ir muito. Anglijoje ši riba mažesnė nei buvo ES, todėl dauguma „pirkinių iš Kinijos“ dabar klapia muitinėje. Nustokite laukti, kad dovanėlės praeis be mokesčių.

Kaip greitai galima suorganizuoti ekstremalų pervežimą?

Yra tokių firmų, kurios daro „express“ pervežimus, t.y. du vairuotojai viename sunkvežimyje. Tai kainuoja fortune (turtą), bet krovinys į Angliją nukeliauja per 24-48 valandas. Naudojama tada, kai gamykla stovi dėl trūkstamos detalės.

Ar verta rūpintis ekologiniu transportu?

Galbūt ateityje, bet dabar daugumai svarbiau, kad prekės nenuvyktu veltui. Elektriniai sunkvežimiai dar ne visur pasiekia Angliją, o infrastruktūra jų ten menka. Kol kas tai daugiau marketingo triukas, o ne reali galimybė mažoms firmoms.

Kas nutinka su CMR konosamentu, jei jis dingsta?

Jis nedingsta, yra elektroninis kopijas. Bet vairuotojas turi turėti originalą popierinį. Jei jį praranda, gali tekti rašyti pažadą išmokėti. Būtinai pasidarykite nuotrauką konosamento prieš išvykstant, kas nors šitaip išgelbėjo mane, kai vairuotojas išpylė kavę ant dokumentų.

Ar sunku rasti grįžtančio krovinio (backload)?

Po pandemijos grįžtantys krovinii tapo brangesniai, nes anglai daugiau eksportuoja maisto produktų. Reikia skubėti, jei norite pigiau. Kartais tenka važiuoti tuščia atgal, ir tai verčia kelti kainas.

Kur gauti patikimiausią informaciją apie taisyklių pokyčius?

Ne skaitant forumus, o tikrinant oficialią „ gov.uk“ svetainę. Ten viskas atnaujinama, nors ir sunku suprasti štai. Arba tiesiog paklauskite mums – mes būname priversti sekti tas klastes, kitaip negalėtume dirbti.

Ką daryti pabaigoje, jei viskas jau pavėluoja?

Susitaikykite su realybe ir ieškokite sprendimų, o ne kaltininkų. Prekių gabenimas į Angliją nebebus toks paprastas kaip anksčiau, ir tai reikia priimti. Geriausia investicija yra geras brokeris ir kantrybė.

Išvada

Viskas labai priklauso nuo to, kaip gerai esate pasiruošę iš anksto. Negerai, kai tikisi, kad „kažkaip nueis“, tada būna didžiausių nesklandumų. Jei krovinys į Angliją vėluoja, tirsite dokumentus, skambinkite brokeriui ir neleiskite vairuotojui nukrypti nuo maršruto be žinios. Mano praktika rodo, dauguma problemų sprendžiamos tiesiogiai ir greitai, jei veikiame operatyviai ir be emocijų.