Dalinių krovinių gabenimas iš Londono: kaina, paslėptos išlaidos ir tiesa apie rinką

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti vieną – daugiau nieko nebebekyla, tik įvairių mokesčių. Kadaise vežimas iš Londono buvo tiesiog logistika, dabar tai galvos skausmas, susijęs su dokumentais, muitais ir nuolat kintančiomis sąnaudomis. Dažniausiai klientus domina vienas dalykas – pinigai. Tačiau dalinių krovinių gabenimas iš Londono: kaina nėra tik skaičius sąskaitoje faktūroje. Tai sudėtinga konstrukcija, kurioje viena dalį sudaro kuras, kita vairuotojo atlyginimas, o trečią – netikėtai iškilęs mokestis už tunelį arba užkelią ant kelio. Čia nėra idealios sistemos, o aš papasakosiu, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kainodaros pagrindai ir netikėtumai

Kiek tiksliai kainuoja viena padėkla iš Londono į Lietuvą?

Tai labai dažnas klausimas, bet atsakymas visada labaiai įkyrus. Viskas priklauso nuo to, ar krovimas vyksta pačiame Londone centre, ar už miesto ribų. Jei tenka važiuoti į "London Low Emission Zone", tai kils papildomi 100–200 svarų vienam automobiliui. Be to, dalinių krovinių gabenimas iš Londono: kaina priklauso ir nu to, kiek tos padėklas sveria. Vidutiniškai galite tikėtis nuo 150 iki 250 eurų už padėklą, bet tai be PVM ir be dokumentų tvarkymo mokestio, kuris dabar yra gana solidus.

Kodėl kainos skiriasi vos po kiek dienų?

Rinka yra gyva ir keičiasi kas valandą. Vakar kuras buvo 1,5 euro, šiandien jau gali būti 1,6. Be to, svaro kursas smarkiai svyruoja, o mums viską reikia konvertuoti. Kartais atsitokia taip, kad užsakymų būna daug, o laisvų mašinų mažai, tada eksponentiškai kyla tiekėjų kainos. Negaliu užtikrinti, kad kaina, kurią jums sakau šiandien, galios rytoj, nes galiu netekti vietos mašinoje. Tai ne aš keliu kainas, tai situacija.

Ar taip, kad svoris lemia visą kainą?

Ne visada. Čia yra gana sudėtinga dėl to, kas vadinama "voluminiu svoriu". Jei turite dideles, bet lengvas dėžes, pavyzdžiui, vatos arba putų, jose užimsite vietą, kuri galėtų priimti sunkų metalą. Logistikos partneriai mums paskaičiuoja pagal tūrį. Taigi, jeigu gabenate plunksnas, mokėsite tiek pat, kiek gabenant akmenis, jeigu tūris toks pat. Tai nerašytas taisyklės, kurias visi privalu žinoti.

Kas yra tas "fuel surcharge" ir kodėl jis toks didelis?

Tai kuro priedas, kuris pridedamas prie bazinės kainos. Anksčiau jis buvo simbolinis, o dabar, kai kuro kainos „šokinėja“ danguje, tai gali sudaryti net 20–30 procentų galutinės sumos. Mes patys negalime to valdyti, tiesiog pervedame tai sąskaitoje. Kai kurioms įmonėms (ypač mažoms) tai būna būtina, kad išvis nebevežtų į minusą. Nėra kaip kažką padaryti, reikia mokėti.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu daug daiktų?

Žinoma, visada galima derėtis. Jeigu turite tiek krovinių, kad užpildytum pusę sunkvežimio, tuomet dalinių krovinių gabenimas iš Londono: kaina taps jums labiau lanksti. Galiu pasiūlyti fiksuotą tarifą arba atsisakyti kai kurių priedų. Bet jei tai tik viena ar dvi padėklos, manau, kad vietos daug nenukris. Visgi verslas turi užsidirbti.

Dokumentai ir muitinės "pragaiška"

Ką reiškia "Ex Works" sąlyga dėl kainos?

Tai reiškia, kad jūs sumokėsite už prekę paėmimą iš sandėlio Anglijoje, o visus kitus išlaidas – vežimą į uostą, dokumentus, laivą į Tilbury arba Felixstowe – turite užsidrožinti patys (arba per mus). Tokiu atveju bazinė kaina atrodo maža, bet galutinė suma gali nustebinti. Dažnai žmonės sužiūri žemą kainą parduotuvėje, o paskui supranta, kad pristatymas kainuoja dvigubai brangiau. Būkite budrūs su šiais terminais.

Ar brangiau vežti su mūsų tvarkomais dokumentais?

Taip, brangiau, bet taip saugiau. Jei turite savo brokerį Anglijoje, galime daryti tas "export declarations" per juos. Tačiau jei mums tenka tai daryti patys (dažnai taip būna su smulkių siuntų), tai papildomai kainuos apie 50–80 svarų už pavedimą. Manau, kad už ramybę verta mokėti, nes blogai parengtas dokumentas gali sustabdyti visą sunkvežimį Lietuvoos muitinėje.

Kas daryti, jeigu pateikiau neteisingus prekių kodus?

Tai tikra bėda. Čia geriausia nieko nebandyti slėpti. Jeigu muitininkas pastebi netiktį (o jie matys viską), gausite baudą ir krovinys bus užšaldytas. Tada dalinių krovinių gabenimas iš Londono: kaina išaugs dėl saugojimo sandėliuose. Buvau atvejų, kai dėl vienos klaidos numeriuose žmonėms teko mokėti po tūkstantį eurų baudų. Geriau skaitykite ilgai, bet teisingai.

Ar reikia mokėti PVM iš karto?

Nebūtinai iš karto mums, bet muitinei taip. Kai atvyksta krovinys, jūs privalote sumokėti PVM ir muito mokestį (jei toks yra), kad gautumėte išleidimo dokumentą. Be šio mokesčio mes negalime jums perduoti krovinio. Dažnai klientai nusimano, kad mokės "vėliau", bet sistema taip neveikia – neileidžia.

Koks yra EORI numerio vaidmuo?

Be EORI numerio mes negalime padaryti eksporto/importo deklaracijos. Tai kaip pasas jūsų verslui. Jeigu jo neturite, reikia jį gauti, o tai trunka laiką. Kartais klientai skambina ir klausia, ką daryti be jo, atsakau – gaukite. Nėra legalaus būdo apeiti šio reikalavimo bent jau D. Britanijoje ir Europos Sąjungoje po „Brexit“.

Fizinis krovinio apdorojimas ir rizikos

Ar į kainą įeina prekių pakrovimas į mašiną?

Įprastai į tą bazinę kainą, kurią matai, įeina tik vežimas nuo taško A iki taško B. Pakrovimas Anglijoje ir iškrovimas Lietuvoje yra atskira paslauga, jeigu nenurodote kitaip. Yra opcija "tail lift", kai galiniai vartai kyla (kaip liftas), bet tai kainuoja brangiau, o kai kurie siuntėjai tiesiog turi turėti vilioti forkafterinę.

Kas nutinka, jei prekė atvyksta sugadinta?

Tai nemaloni situacija, bet ji pasitaiko. Jeigu pažeidimas matomas iš išorės (krovininės dėžė įdubusi), tą reikia užfiksuoti vairuotojo prisegamame dokumentuose CMR. Negalima pasirašyti dokumentų ir paskui rasetis, kad pavyzdžiui indai sutrūkinėjo. Draudimas padeda, tikrai reikia jį turėti, bet be užrašų dokumentuose draudimo kompanija nieko nebeišmokės.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniame krovinyje?

Rekomenduojčiau ne. Daliniame krovinyje (LTL) važiuoja įvairūs daiktai, vienas kito šone. Nors kiekvienas padėklas tvirtinamas juostomis, visuomet yra rizika, kad kažkas pasislinks arba užguls ant brangaus daikto. Jeigu tai vertingi elekttronikos dalykai, geriau užsisakyti pilną furgoną arba bent jau patikimą dėžę su stipriomis sienomis.

Kiek laiko užtrunka tas gabenas?

Anksčiau buvo 3–4 dienos, dabar dėl dokumentų ir kontrolės tai trunka 5–7 darbo dienas. Negaliu garantuoti, kad vairuotojas nebus sulaikytas. Kartais tas sulaikymas trunka porą valandų, kartą teko laukti paras dėl klaidų pareiškime. Dalinių krovinių gabenimas iš Londono: kaina neapsivers, jeigu jums reikia prekės rytoj, o ji bus užstrigusi tarp kitų krovinių. Planuokite laiką su atsarga.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma sistemų leidžia tai padaryti, bet tikrai ne tikslųjį vietą GPS kaip taksyje. Matysite, kur yra terminale, kur išvyko iš Anglijos, o terminalą Lietuvoje. Bet vairuotojas gali sustoti pietų metu arba degalinei ir sistema rodoms judėjimą. Ne tikėkite, kad matysite kiekvieną posūkį, technologiškai to kol kas nėra standartas mūsų srityje (nors kai kurie teigia priešingai).

Ką daryti, jei negaliu surasti vairuotojo atvykus?

Tai kas vyksta dažnai. Vairuotojai ne visada kalba lietuviškai ar angliškai gerai. Jie tiesiog skambina man, o aš skambinu jums. Jeigu nėra kontakto, tiesiog laukite sunkvežimio teritorijoje arba sužinokite telefono numerį vadybininko. Kartais būna, kad jie atvažiuoja naktį, ir viskas miega. Nėra prasmės panikuoti.

Mokėjimai ir praktiniai niuansai

Kada reikia apmokėti pervežimą?

Standartiškai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba mokėjimo prieš išleidžiant prekes Lietuvoje. Negalime nieko vežti į gilią kreditą, ypač su naujais klientais. Jeigu jūsų įmonė dirba ilgai, gali suderėti atidėtą mokėją (pvz., iki 14 dienų), tai individualu. Bet nelogybė yra prašyti vežti už savo draugą pažadą.

Ar galima atsisakyti užsakymo, jau surinkus mašiną?

Labai sunku. Jeigu mes jau įtraukėme jūsų krovinių į sąrašą ir atsiuntėme vairuotoją gauti prekių, atsisakymas reiškia, kad mums reikės sumokėti vairuotojui tuščią važiavimą (taip vadinama "dead mileage"). Tada kaina gali būti net didesnė nei už patį gabena. Geriau apgalvokite priešingu atveju.

Kokios mokėjimo priemonės priimamos?

Banko pavedimas yra standartas. Dirbame ir su eurais, ir su svarais (nors reikia susiderėti dėl kurso). Grynaisiais pinigais niekada nepriimame iš klientų, tai pavojinga ir nelegalu mūsų buhalterijai. Viskas turi eiti per oficialias sąskaitas (o tai reiškia, kad viskas bus tvarkingai užregistruota, kaip ir būtina).

Ką reiškia kaina "vokietiškai" (kaip kai kas klauso)?

Nesu tikras, ką turite galvoje, galvojant apie tai. Galvojate, kai sakoma, kad mokestis lygus vienam euru? Tai ne. Kainos formavimas yra tarptautinis. Gali būti, kad kalis kažką apie inkoterminus (kaip DPD arba kurjeriškas siuntas). Bet mūsų srityje, kai kalbame apie didesnius krovinius, viskas vyksta pagal sutartis, o ne pagal kokią nors šalies standartą. (Tikriausiai sugalvojote kažką su standartizuotu sąrašu, bet to čia nėra).

Ar yra baudos už vėlavimą mokėjime?

Taip, jeigu viršijate terminus, pridedame delspinigius. Tai ne mūsų išgalvojimas, tai verslo taisyklės. Mes taip pat turime mokėti savo partneriams Anglijoje laiku. Jei jums padarome nuolaidą, tikimės sąžiningumo. Užsisakykite pervežimą tada, kai tikrai turite pinigų.

Ar galima susimokėti dviem dalimis?

Normalu, dalį sumokėti užsakymo metu, o dalį – gavus prekes. Tiesiog reikia tai užfiksuoti sutartyje. Tačiau jeigu krovinys yra labai pigus (pvz., mažos vertės), tai gali būti problemas su administravimu dėl tos mažos sumos. Geriau tiesiog susimokėti vienu kartu.

Ar yra pigiau rinkti prekes pačiam?

Jums gali atrodyti, kad taip. Užsukate prie sandėlio, įkeliate į savo furgoną ir važiuojate. Tačiau atsiminkite apie kainos už degalus, laiką, galimybe užstringti kalnuose arba pulti sniege. Be to, po „Brexit“ reikia išrašyti eksporto deklaraciją. Jums brangiau nuvažiuoti savo mašina nei mums užsisakyti vieną vietą didelėje mašinoje. Tikėkite mano patirtimi.

Kokios yra paslėptos išlaidos, apie kurias niekas nekalba?

O jų yra. Pavyzdžiui, mokestis už dokumentų archyvavimą (nors tai maža suma), mokestis už telefono skambučius į užsienį, jeigu reikia ilgai aiškintis su muitinės pareigūnu. Kartais atsiranda mokestis už krovinio perpakavimą, jeigu jį paimote blogai supakuotą. Tas dalinių krovinių gabenimas iš Londono: kaina susideda iš tūkstančio mažų dalykų.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Tai klasika. Pigiausia dažniausiai būna blogiausia. Tokie tredai dirba su senomis mašinomis, jų vairuotojai nedirba legaliai, o dokumentus darbiauja "ant kelio". Jūs rizikuojate net prarasti krovinius. Aš visada sakau – gerokiau sumokėti porą dešimtučių eurų daugiau, bet būti tikram, kad prekės atvyks. Nekokybės kaina per aukšta pasauliniame masteli.

Kaip elgtis, jei prekę reikia gauti labai skubiai?

Tada mums tenka ieškoti "expedited" galimybių. Tai gali būti tiesioginis furgonas be perkelimo terminaluose. Tada kaina šuolis aukštyn, gal net du kartus brangiau. Bet jei tai gamybai sustabdymo klausimas, tai kiekviena valanda brangiau. Tiesiog praneškite mums iš karto, kad tai "skubu".

Ar galima gabena pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tada, kai pasakykite apie tai iš karto. Negalima tiekti degalų ar chemikalių tiesiog uždėjus ant padėklos. Tam reikia specialių dokumentų, (pavyzdžiui, specialios leidimai), ir tikrų vairuotojų. Kaina bus aukštesnė dėl specialių reikalavimų. Meluoti šiuo atveju gali baigtis labai blogai.

Ką daryti, jei prekės svoris neatitinka deklaracijos?

Tada įvyksta dvikova. Mūsų partneriai gali papildomai užpildyti sąskaitą. Jei parašėte 500 kg, o yra 1000 kg, reikės susimokėti už skirtumą. Negaliu tiesiog "užslenkti" to vairuotojui. Jis taip pat turi savo apribojimus. Būkite sąžiningi svoriuose ir matmenuose, tai taupo laiką ir nervus visiems.

Ar tikrai taip sunkiau dabar po Brexit?

Taip, prieš 5 metus kalbėjome anglų kalba su muitininkais ir viskas vyko srautuoju režimu. Dabar reikia apdirbti šimtus puslapių dokumentų. Viskas tapo brangiau ir lėčiau. Nėra kažkoks triukšmas, bet tai realybė, su kuria susiduriame kiekvieną dieną. Dėl to ir dalinių krovinių gabenimas iš Londono: kaina augo tiek stipriai.

Ar galite padėti su rinkimais Anglijoje?

Taip, turiime kontaktų, kurie gali nuvažiuoti į bet kurį sandėlį, susiskaičiuoti, nufotografuoti ir padėti supakuoti. Tai papildoma paslauga, bet dažnai būna vertingesnė negu nupirkti gryną katę maiše. Verta investuoti į inspektorių, jeigu perkate brangią įrangą.

Kodėl kai kurie tredai nerodo galutinės kainos?

Jie bando "užkabinti" klientą pigia kaina, o paskui užkrauna visais galinais priedais. Aš stengiuosi dirbti atvirai. Sakau – tiek kainuoja vežimas, tiek dokumentai, tiek galimi priedai. Galiu nežinoti tikslaus degalų kainos dieną krovimo, bet orientacinė kaina turi būti tikra.

Kas nutinka su kroviniais per šventes?

Visiškas chaosas. Anglijoje, Vokietijoje, Lietuvoje – kur tik ne. Jeigu kalbos eina apie Kalėdas ar Naujuosius metus, užsakykite bent savaitė anksčiau. Kitu atveju rizikuojate gauti krovinių saugyklą sandėlyje (ir mokėti už laikymą) iki sausio pradžios. Planuokite iš anksto.

Ar verta drausti siuntą?

Be abejo. Viskas gali nutikti – avarija, gaisras, vogimas. Draudimas kainuoja nedaug, palyginti su krovinio verte. Aš asmeniškai nedraudžiau tik tada, jei siunčiate vandenį su klijais (tikras pavyzdys iš praktikos, kuris nėra vertas ni cento). Visais kitais atvejais – taip.

Baigiamasis žodis apie kainas

Sumažuoti išlaidas galima tik planuodamas ir derėdamiesi. Nebūkite šnipščiai, dirbkime kartą, mes visada rasime kompromisą, jei tik matome, kad klientas nori sąžiningo bendradarbiavimo.

Išvada

Geriausia yra nepasitikėti labai pigiems pasiūlymams, kurie skamba kaip pasakos. Per savo dvidešimt metų darbo mačiau daugybę atvejų, kai norima sutaupyti 50 eurų baigdavo šimtų (net tūkstančių) nuostoliais. Dalinių krovinių gabenimas iš Londono: kaina yra ne tik skaičius, tai užtikrintas ramybės lygis ir tikėtinumas, kad jūsų prekės atvyks laiku. Pasitikėkite profesionalais, klauskite ir nebijokite girdėti tiesos apie realias išlaidas, o ne svajonių kainas.