Greiti pristatymo terminai į Angliją su reguliariais reisais: Kas nutinka užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, matyta viską – nuo gero oro iki pavogtų priekabų Olandijoje. Anglija visada buvo ir išliks mums viena pagrindinių krypčių, bet po to viso „Brexit’o“ pasikeitė ne tik muitinės, bet ir pacientų elgesys. Dažniausiai žmonės klauso ne apie kainą, o o kada tai galiausiai atkeliaus į Londoną ar Mančesterį. Sakyčiau, greiti pristatymo terminai į Angliją su reguliariais reisais dabar yra tas dalykas, kuris išgelbėja verslus, nes kasdien važiuojantis vairuotojas nebeklauso, ar pilna mašina, jis tiesiog važiuoja. Tai leidžia mums suplanuoti logistiką taip, kad jūsų prekės nebūtų užstrigusios kažkur prie Tilbury arba Dover sandėliuose savaitę. Tačiau ne visada yra taip paprasta kaip atrodo, o realumas kartais mūsų nustebina.

Kaip viskas vyksta realiame laike ir kiek laiko užtrunka

Kiek realiai laiko užtrunka tas „greitas“ pristatymas?

Tikrai ne taip greitai kaip pizzos pristatymas, jei sąžiningi. Įprastai, jei mes pasiimame krovinią šiandien pietų metu Lietuvoje, jau rytoj jis būna tų vairuotojų rankose, kurie ruošiasi kelti. Po to dar kelios valandos kelio per Angliją. Taigi, paprastai tai trunka 48–72 valandas, jei nieko neplyšta. Kartais stengiames pasakyti „savaitės vidury“, o ne konkretų dieną, kad nebūtų gėda, jei užeilgas muitininkas nuspręs patikrinti kiekvieną dėžutę.

Ar reguliariai reisai tikrai padeda greičiaui pristatyti?

Be abejo. Kai turi tuos pačius vairuotojus, kurie važiuoja tą pačią trasą jau metus, jie jau žino, kurioje kavinėje geriau kavos gerti ir kuriuo keliu nukalbti vengrų muitinę. Greiti pristatymo terminai į Angliją su reguliariais reisais remiasi būtent tuo, kad maršrutas yra išmoktas iki smulkmenų. Nereikia laukti, kol surinksime pilną krovinių partiją – važiuojame pagal grafiką, tai ir suteikia tam stabilumo. Jei tik ką nors įmeta, mes jau žinome, kad kelyje yra vietos.

Kuo skiriasi ekspressas nuo standartinio?

Ekspressas yra tada, kai tam skiriama visa mašina arba dalis jos, ir vairuotojas važiuoja be sustojimų (beveik). Standartinis reisas turi daugiau stabdymų, turi numatyti iškrovimą keliuose sandėliuose. Tiesa, sakau „be sustojimų“, bet vairuotojas vis tie turi sustoti pailsėti pagal tachografą, tai tie 4 valandos nebūna naudojamos važiavimui. Tai tas skirtumas – vienu atveju jis miega kitą pusę Lietuvos, kitu atveju – jau Vokietijoje.

Ar galite garantuoti pristatymą konkrečiu laiku?

garantuoti galiu tik tiek, kiek leidžia keliai ir orai. Jei užstrigsite eismo užkardoje prie Kalėdų (o ten būna baisia), jokia garantija nepadės. Stengiamės būti tikslūs, bet Anglijoje taip pat daro įtaką vietinės statybos ar net protestai. Rašome laikus planuose, bet visada turiu omenyje, tai yra planas, ne įstatymas. O jei dar ir tą dieną turi būti vairuotojo poilsis, tai viskas pasislenka.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tada aš gaudau telefonus iš jūsų, o vairuotojas gaudau iš manęs. Paprastai pavėlavimai būna dėl perkrovos muitinėje. Buvo atvejis, kai vienas klientas padėjo neteisingą HS kodą ant degtukų dėžutės, ir anglai iškratė visą priekabą. Užtruko 12 valandų. Tokiose situacijose greiti pristatymo terminai į Angliją su reguliariais reisais šiek tiek „suslyja“, bet mes visada informuojame iš karto, kai matome, kad kur kas negerai.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime sistemas. Bet praktiškai? Kartais vairuotojas užmiršta įjungti įrenginį arba dingsta signalas Belgijos miškuose. Bet paprastai matote, kur mašina yra. Nerekomenduoju vadinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur jūs“, jie tuomet pradeda nervuoti ir gali padaryti klaidą vairuodami. Geriau pažiūrėti žemėlapį ir ramiai pasitarti su dispečeriumi.

Ar dažnai įvyksta nesklandumai kelyje?

Nebent taip vadinami „šiek tiek nesklandumai“, kai praplyšta padanga. Kas savaitė kažką tampa. Didelių avarijų laimei nedažnai, bet mažų trikdžių – pilnas puodas. Tas pats eismo uzkaras prie Ostende arba Zeebrugge. Viskas tai įeina į mūsų kasdienybę, todėl esame įpratę spręsti problemas greitai, kad jums tai neprarastų laiko.

Dokumentai, muitinė ir tas baisus Brexit

Ar sunkiau dabar su tais dokumentais po Brexit?

O, jums nė nesakysiu. Anksčiau buvo – įvažiavai, išvažiavai. Dabar reikia spausdinti milijonus popierių. Importo deklaracijos, eksporto deklaracijos, saugumo deklaracijos... Kartais atrodo, kad dokumentų daugiau nei pačių prekių. Bet kai dirbi su greitais pristatymo terminais į Angliją su reguliariais reisais, turi tą savo vadybininką, kuris tai moka. Klientui tik reikia duoti sąskaitą ir sandėlio adresą.

Kas dėl EORI numerio? Ar būtinas?

Absoliučiai būtinas. Be jo nė nepriims dokumentų sistemoje. Daugelis smulkių vežėjų ar pirklių sužinoja apie tai tik tada, kai mašina jau stovi sienoje ir negali praeiti. Geriau užsiregistruoti iš anksto, tai nemokama ir užtrunka vos kelias minutes. Nereikia laukti, kol dispečeris pradeds šauktis per telefoną.

Ar jūsų įmonė tvarko customus (muitinę)?

Taip, darome tai kasdien. Turiems partnerius Anglijoje ir Lietuvoje. Jums nereikia ieškoti brokerio, mes įtraukiame į kainą (arba atskirai, priklauso nuo sutarties). Svarbiausia tik teisingai užpildyti prekių sąrašą – jei ten parašysite „mašina“ o vesite „dviratį“, gausite baudą. Tokie dalykai tikrina labai griežtai dabar.

Kas atsitinka, jei trūksta koks dokumentas?

Tada mašina stovi. Nėra ką daryti. Vieną kartą buvo taip, kad klientas pamiršo priedų sertifikatą elektronikai. Teko siųsti skenuoti tiesiai iš mobiliuojo vairuotojui į muitinę. Dėl to greiti pristatymo terminai į Angliją su reguliariais reisais pavėlavo valanda, bet bent leido važiuoti toliau. Be to, gali reikėti grąžinti krovinią atgal, kas būtų dar didesnė bėda.

Ar mums reikia mokėti mokesčius iš karto?

Paprastai mes dirbame per ataskaitą mėnesio gale, bet muitinės mokesčiai (PVN ir importo muitai) turi būti apmokėti, kad krovinys būtų išleistas. Tas procesas vyksta per mūsų brokerį. Jei esate patikimas klientas, mes galime „paskolinti“ tą sumą iki išsireikalavimo, bet tai tik po ilgesnio bendradarbiavimo. Naujiems – tik grynais arba pavedimu iš karto.

Ar dažnai tikrina fiziškai krovinius?

Maždaug 5–10 proc. atvejų. Anglai turi savo rizikos vertinimo sistemą. Jei prekės pavojingos arba naujas siuntėjas – tikrina tikrai. Buvo atvejis, kai jie išempti visus baldus ieškodami nelegalios cigaretės (kurios ten nebuvo). Viską sugriažė atgal. Tokiomis situacijomis reikia kantrybės, nes su jais nebus ginčytis.

Kokios dažniausios klaidos dokumentuose?

Neteisingi svoriai arba prekių kodai (HS kodai). Žmonės dažnai užrašo apytikslį svorį, o muitinė turi tikslias svarstykles. Jei parašote 100kg, o yra 150kg, tai jau melavimas. Taip pat dažnai pamirštama nurodyti, kad prekės yra naudotos (jei taip yra), tai keičia mokesčių skyričių. Būkite tikslūs, tai mums prailgina gyvenimą.

Ką galima vežti ir kaip tai supakuoti

Ar galima vežti maistus?

Galima, bet tai kita lyga. Reikia sanitarinių pažymų, veterinarinių sertifikatų. Negali tiesiog taip įmesti kefyro į mašiną. Jei tai dėžės su sausa maista, paprasčiau. Jei mėsa ar pieno produktai – čia tikrai sunkiau su greitais pristatymo terminais į Angliją su reguliariais reisais, reikia specialių leidimų. Geriau iš anksto pasakyti, ką vežiate, kad mes nepriektų ne tą mašiną.

Kaip turi būti supakuota?

Kuo labiau pakuotė, tuo mažiau galvos skausmo. Idealu – ant paletų, apvyniota streipu. Jei tai dėžės – turi būti suklijuotos. Jei ne, jei vairuotojas staigiai stabdo, viskas išbirs po visa kabiną. Mes priimame ir „neįpakavotą“ ( Loose cargo ), bet tada kaina aukštesnė, nes reikia rankomis krauti. O tas vairuotojas... (taip, jis nemėgsta krauti rankomis, tikrai).

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su pažymėjimais. Bet turi būti deklaracija. Negali tiesiog pasakyti „ten kažkur yra degių dažų“. Reikia tikslios klasifikacijos, UN numerio. Vieną kartą kažkas paslapčia vežė balionus su dujomis be dokumentų – buvo didelis skandalas prie sienos. Geriau tiesiai pasakyti, mes surasime būdą, bet legalų.

Ar imate ir smulkius siuntinius (pakuotes)?

Imame, tai vadinama daline krovele arba krovinių surinkimu. Jei turite dvi dėžes, jas galima įdėti į didelę mašiną, kuri važiuoja greitais pristatymo terminais į Angliją su reguliariais reisais. Kaina bus pigesnė nei kurjeris, bet galbūt šiek tiek lėčiau, kad reikės susidėlioti su kitais krovinais tarpinio sandėlyje.

Ar galiu vežti techniką, pvz., traktorių?

Galima, bet reikia nuimti skysčius (kuras, aliejus) arba specialios leidimų. Ir vairuotojas turi žinoti, kaip ją užfiksuoti, kad ji nenuvažiuotų po priekaba. Technika dažnai brangi, draudimas turi dengti pilną vertę. O dar tais ratais... jei purvini, reikia plėvelės, kad neapsiteptų kitų prekių.

Kas dėl baldų ar sofos?

Baldai yra jautrūs. Reikia, kad būtų įpakuoti į kartoną arba apvynioti. Neleiskite vairuotojui užmesti sofos viršaus metalinių detalių, ji bus įbrėžta. Patyręs vairuotojas žino, kad reikia uždėti „pagalvėles“. Bet jei jūs pats supakuosite blogai – mes neatsakome už įbrėžimus.

Ar turius apdrausti krovinią?

Labai rekomenduoju. Mūsų standartinis draudimas dengia nustatytą sumą (pvz., 10 EUR už kg), bet jei vežate auksą ar brangią elektroniką, tai nepadengia. Tarkime, sudegė visa mašina (kažkaip tai buvo prieš 5 metus Prancūzijoje), draudimas išmokėjo viską. Be draudimo būtų didelis nuostolis. Geriau užsidėti.

Realios problemos ir kas gali sukliudyti

Kas daro didžiausią problemą Anglijoje?

Kelių darbai ir „Smart motorways“ (tokios greitkeliai, kuriose gali staiga uždaryti juostą). Be to, Anglijos vairuotojai yra agresyvesni. Ir dar tas dalykas, kad jie važiuoja kairėje pusėje – mūsų vairuotojams kartais užtenka vieno ilgos maršruto, kad pradžiuvotų suapvalinti žiedelius. Taip pat dažnai pasitaiko, kad pirkėjo sandėlis uždaras anksčiau laiko.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Labai retai. Sektorius stebimas, GPS visur. Bet buvo atvejų, kai išsikrauna dalis prekių ne toje vietoje arba ką nors pamiršta. Todėl visada reikia sąrašo (Packing list). Jei trūksta dėžės, patikriname, kur ji liko. Paprastai ji tiesiog nukrito giliau į priekabą arba liko tarpiniam sandėlyje Vokietijoje (taip, ir taip būna).

Kas dėl kalbos barjero?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai... kažkiek. „Hello“, „Goods in“, „Pallets“. Sandėlininkai įpratę. Bet jei reikia įvykdyti sudėtingas instrukcijas, geriau, kad viskas būtų parašyta lietuviškai arba angliškai e-paštu mums, o mes paaiškiname vairuotojui. Nereikia rimti vairuotojo liežuvį, jis gali supainioti.

Ar vežiate ir į Škotiją, ar tik Angliją?

Važiuojame visur, kur yra keltas arba tunelis. Škotija yra toliau, tai greiti pristatymo terminai į Angliją su reguliariais reisais ten tiksliau vadintųsi „greiti pristatymai į Britaniją“. Į Glazgą ar Edinburgą važiuoja taip pat, tik reikia skirti dieną daugiau. Ir atsižvelgti į tai, kad jų keliai gali būti siauresni.

Kas dėl grąžinimo dokumentų (POD)?

Juos reikia prašyti. Kartais vairuotojas užmiršta nufotografuoti pasirašytą blanką. Tada jį reikia gaudyti iš to anglo paštu. Jei jums reikia įrodymo, kad prekę gavo, pasakykite iš anksto. Mes įdedame į sistemą, kai tik gaunam. Kartais užtrunka dieną-dvi, kol tas popierius nukeliauja elektroniniu būdu.

O jei aš pats noriu važiuoti savo mašina su jumis?

Tai jau kita paslauga – sunkvežimių palydėjimas. Galima, bet brangu. Mūsų reguliari reisai yra skirti kroviniams, ne keleiviams. Jei norite vežti savo daiktus, galima susitarti dėl vietos (pvz., jei perkunate mašiną Anglijoje), bet tai nebūtinai bus tas pats greiti pristatymo terminai į Angliją su reguliariais reisais, kuriuos siūlome verslui.

Ar dažnai keičiasi vairuotojai?

Stengiamės laikyti pačius patikimesnius. Jie žino maršrutą, žino klientus. Keičiame tik tada, kai reikia atostogų arba jei kas nutinka. Bet tas pats žmogus, kuris važiavo prieš savaitę, gali būti ir šiandien. Tai duoda tam tikrą saugumo jausmą.

Kainos, apmokėjimai ir smulkmenos

Kaip susiformuoja kaina?

Pagal tūrį (kubą) arba svorį, kas didesnis. Taip pat atstumą (jei į Škotiją brangiau). Ir kuro kainą – pastebėjau, kad kai Bratislavoje brangus benzinas, pas mus kainos kyla. Taip pat mokestis už keltą (jis dabar baisiai brangus). Neklauskite, kodėl keltas brangesnis, juk jis plaukioja tas pačias vandenyno – taip jau yra.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Nebegalvojau. Tik per įmonę sąskaita. Vairuotojams draudžiama imti pinigus iš klientų, tai sukelia problemų apskaitoje. Be to, grynaisiais pavojinga vežti. Geriau pavedimas arba banko kortelė – viskas tvarkingai ir su dokumentais.

Ar taikoma kainų indeksacija?

Dėl kuro taip, kartais po mėnesio ar dviejų. Jei sutartyje parašyta „ fiksuota kaina “, tai laikomės jos. Bet ilgalaikėse sutartyse dažnai įrašome punktą apie kuro kainos pokyčius. Negi mes galėsime važiuoti su minusu, jei nafta brangsta? Neišeina.

Kas dėl papildomų paslaugų, pvz., iškrovimosi?

Jei prekės yra ant grindų, vairuotojas gali padėti su „vilkiku“ (rankiniu keltuvu). Bet jei reikia nešti į antrą aukštą lifto – tai jau ne mūsų darbas. Tada reikia užsakyti vietos kurjerius Anglijoje. Mūsų užduotis – pristatyti iki durų (patalpų). Visa kita – papildoma ir už papildomą pinigą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Jei vežate kasdien pilną mašiną – taip, tikrai. Jei vieną dėžę per metus – turbūt ne. Kainos mūsų yra tokios, kokios yra, nes ribojamos išlaidomis. Bet jei esate ilgametis partneris, visada galime pasiūlyti nedidelę nuolaidą arba pridėti nemokamą laukimą (pavėlinimą) tarpiniam sandėlyje.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina laukia. Laukimas kainuoja. Po valandos pradedama skaičiuoti stovėjimo mokestį. Turi arba jums rasti kitą pirkėją, arba grąžinti atgal (kas kainuoja dvigubai – ten ir atgal). Todėl visada patikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia tosiandien.

Ar darbate ir savaitgaliais?

Mus vairuotojai važiuoja ir savaitgaliais, bet biuras dažniausia miega. Jei įvyksta avarija sekmadienį, sužinome tik pirmadienį ryte (nebent vairuotojas skambins). Taigi, greiti pristatymo terminai į Angliją su reguliariais reisais veikia ir švenčių dienomis, bet komunikacija gali būti lėtesnė. Geriau viskas susitarti darbo laiku.

Ar verta rinktis jus o ne didžiąsias rinkos lyderes?

Didelės firmos turi savo privalumų (tūris), bet kartai jums tiesiog skambina robotas. Pas mus galite paskambinti ir sužinoti, kur dabar yra jūsų kroviny, iš pažodžio. Ir mes nesame tokie „biurokratiniai“, jei trūksta vienos parašo, mes padarysime viską, kad išspręstume žodžiu, ne laiškais.

Galutinė mintis – kodėl verta?

Todėl, kad mes žinome tą kelią ne iš žemėlapio, o iš patirties. Nors kartais pasakyčiau, kad ši sritis visada su kažkuo nauju (nauji muitinės reikalavimai, nauji keliai), pagrindas išlieka tas pats – patikimumas. Jei žadame greiti pristatymo terminai į Angliją su reguliariais reisais, stengiamės išpildyti pažadą, net jei orai ar anglai bando mums sutrukdyti. Tarkime, taip.

Viskas susikerta į vieną – norint, kad prekės pasiektų gavėją laiku, reikia ne tik greito vairuotojo, bet ir teisingai parengtų dokumentų bei supratimo, kad logistika – tai gyvas organizmas, kuris kartai užsikrėtia. Dirbame jau daug metų ir matome, kad klientams, kurie su mumis kalba atvirai, viskas pavyksta geriau. Nors pasakyčiau, kad ši sritis visada su kažkuo nauju (nauji muitinės reikalavimai, nauji keliai), pagrindas išlieka tas pats – patikimumas. Jei žadame greitą pristatymą, stengiamės išpildyti pažadą, net jei orai ar anglai bando mums sutrukdyti. Tarkime, taip.