Greitas smulkių krovinių gabenimas į Angliją: praktinis vadovas be kvailų klaidų

Dirbu su šita sritis beveik dvidešimt penkerius metus ir galima pasakyti – kiekvienas dienas atrodo panašus, bet visada kažkas nutinka naujo. Išvydo viską, nuo gero vairuotojų elgesio iki tokių siuntų, kurias būtų lengviau įmesti į šiukšliadėžę nei vežti per kanalą. Žmonės visada klauso apie tą patį – kaip padaryti, kad prekės pasiektų gavėją greitai ir nenumuštų kišenę. Greitas smulkių krovinių gabenimas į Angliją dabar yra kaip šachmatų partija, vienas blogas žingsnis ir tau atsiranda problema su muitine arba vairuotoju, kuris tiesiog nusprendžia ilsėtis. Čia nėra jokių stebuklų, tik geras organizavimas ir supratimas, kas vyksta už kadro. Rašau tai ne iš vadovėlių, o iš tų tūkstančių kilometrų ir nervingų skambučių patirties.

Bendrieji klausimai apie laikus ir maršrutus

Kiek laiko užtrunka smulkių krovinių gabenimas į Angliją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką tu vadi ir ką reiškia "greitai". Jei tai LTL krovinių krovos – tai dalinė krovinių krovos, kai keliauja kelių klientų daiktai vienu vilkiku – tada tikėkis 3–5 dienų iki standartinio miesto, pvz., Londono ar Birmingamo. Esu matęs atvejus, kai vairuotojas užstrigo prieš Oostende uostą dėl bangų, ir visi grafikai iškrito. Tiesioginis krovinys gali atvykti per 48 valandas, jei vairuotojas nenusileidžia miegoti per ilgai. Geriau visada planuoti savaitę rezervo, jeigu prekę turi gauti konkrečia data, kitaip gali būti nemalonų pokalbių su klientu.

Ar tikrai įmanoma vežti pigiai ir greitai vienu metu?

Žinai, tavyje turi būti šiek tiek naivumo, jei tiki, kad pigu ir greitai gali eiti lygiagrečiu keliais ilgam. Kartais taip nutinka, kai vairuotojas turi grįžtinį važiavimą ir nori užpildyti vietą, tuomet krovinių gabenimas į Angliją išeiga labai pigiai. Bet tai yra loterija. Dažniausiai už greitumą reikia mokėti pridėtinę, nes tada reikia organizuoti atskirą transportą arba skraidinti lėktuvu, kas jau kainuoja kaip nupirkti naują automobilį. Nebegniužyk per daug, geriau pasidomėk, kokia yra rinkos kaina dabar, o ne prieš penkerius metus.

Kuriai Anglijos daliai labiausiai trunka atvežti?

Tikrai ne pietums, jeigu tikrai nori žinoti. Kai važiuoji į Londoną ar Mančesterį, ten yra didžiausių terminalai, tačiau ten ir didžiausi spūstys. Vieną kartą vairuotojas pranešė, kad stovi ties M25 žiedu tris valandas, nors tikėjomės, kad jau jau iškrauna. į šiaurę, į Glazgą ar Edinburgą, važiuoja ilgiau, bet ten mažiau tamso problemų, jeigu nėra sniego. Taigi, atstumas yra vienas, o laikas – visai kitas dalykas, priklauso nuo to, kokia savaitės diena ir kokią Anglijos kelio dalį pasirinksi.

Ar reikia rezervuoti vietą iš anksto?

Jeigu nori smulkių krovinių gabenimas nebus naktį prieš išvykimą, tai taip, būtinai. Ypač dabar, kai vilkikų trūksta visoje Europoje. Esu girdėjęs istorijų, kai klientai skambino sekmadienį ir norėjo, kad dalykas būtų Anglijoje antradienį ryte. Tai įmanoma tik tada, jeigu tu esi pasiruošęs sumokėti už ekspressą tris kartus brangiau. Paprastai rezervacija trunka 2–3 dienas, kadangi reikia surinkti grupę ir padaryti muitinės dokumentus. Neleisk sau užfiksuoti, kad paskutinis momentas yra geriausias, logistikoje tai paprastai baigiasi prasta nuotaika.

Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja?

Tai įvyksta dažniau, nei norėtume. Gali lūžti technika, gali būti eilės į keltą, arba gali tiesiog užmigti degaline, nors draudžiama. Tada mes pranešame klientui, kad bus vėlavimas. Žinai, klausytis to "blogų naujienų" skambučio nėra malonu, bet geriau taip, nei girdėti melą. Jeigu turi deadline, tai greitas smulkių krovinių gabenimas į Angliją turėtų būti planuojamas su bent vienos dienos cushion – tai yra toks atsarginis laikas, kuris išgelbstėja nervus. Vėlavimas dėl muitinės yra pačioje kliento rankose, jeigu dokumentai blogai parengti.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma senujų firmų dar naudoja paprastus telefonų skambučius. Bet didesnės kompanijos turi GPS stebėjimą. Galiu pasakyti iš patirties – tas GPS kartais meluoja. Matęs esu, kaip vairuotojas sėdi užeige prie Kauno, o sistemoje rodo, kad jau važiuoja Lenkijoje. Taigi, sekti galima, bet tikėk 100% tikslumu tik tada, kai vairuotojas atsiliepia į žinutę. Jeigu tau labai svarbu tikslumo laikas, klausk dėl "check-in" pranešimų, kai vairuotojas pasiekia tą Anglijos terminalą.

Dokumentai, muitinė ir tų Brexito "malonumai"

Kokius dokumentus reikia parengti siuntimui?

Būtinas yra prekių sandėlio kvitas arba sutartis, kurią mes vadiname CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis, kurioje viskas užrašyta. Be to, reikia komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo. Be šių trijų dalykų per Lietuvos-Anglijos sieną nepraeisi legaliai. Dar reikia nurodyti svorį ir matmenis, o ne tik tai, kas parašyta ant dėžės. Paskutinis kartą klientas parašė "dovanos" ant sąskaitos, ir muitininkai sulaikė visą reidą dviem savaitėms, netylėdami klausinėjo, kas viduje. Būk tikslus, tai sutaupys tau daug laiko.

Ar turiu būti PVM mokėtojas?

Jei esi fizinis asmuo ir siunti dalykus, kurie nėra nauji ar prekybiniai, dažniausiai nereikia. Jeigu esi įmonė ir vykdy prekybą, tai turi turėti PVM kodą ir PVM mokėtojo numerį Anglijoje – tai taip vadinamas VAT number. Be šio numerio negali vykdyti atsiskaitymo tarp ES ir JK be PVM. Kai kurie mano klientai galvojo, kad galima "apsupti" tą reikalą, tačiau Anglijos muitinė yra griežta. Jei neturi numerio, tau gali tekti mokėti importo PVM jau Anglijoje, o tai procesas sudėtingesnis.

Kas yra EORI kodas ir ar jis būtinas?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas yra kaip tavo pasas muitinėms. Be jo neįmanoma pateikti deklaracijos nei Lietuvoje, nei Anglijoje. Jeigu turi tokį kodą, jis taisyklingai turi prasidėti nuo LT. Kartais klientai bando naudoti senus, galiojusius iki Brexito, bet jie jau nebegalioja. Užsiregistruoti gali internetu per šimtą procentų nemokamai, bet tam prireiks poros dienų. Negerai, kai vairuotojas jau stovi prie sienos, o pas tave nėra to kodo – tada reikia skubiai kreiptis į brokerį, o tai kainuoja.

Kaip Brexit pakeitė dalykus?

Tai buvo chaosas pirmuosius metus, dabar jau susiruošome, bet biurokratijos padvigubėjo. Anksčiau tai buvo kaip važiuoti į kitą miestą, dabar – kaip į kitą planetą. Muitinės formalumai, sveikatos patikros (nors ir jau neaktualios, bet sistemos liko), importo mokesčiai. Greitas smulkių krovinių gabenimas dabar reiškia ne tik fizinį pervežimą, bet ir darbą su popieriais. Negaliu pasakyti, kad tapo neįmanoma, tiesiog tapo brangiau ir lėčiau, jeigu nesi pasiruošęs.

Ar reikia mokėti muito ir mokesčių?

Jei siunti naujas prekes, kurios kainuoja daugiau nei 135 svarų, Anglijos gavėjas turi sumokėti importo PVM ir galimai verytinį mokestį. Kai aš vežau dalis atgal arba asmeninius daiktus, ten kitos taisyklės. Žinai, dauguma klientų mano, kad jeigu jie perka iš mūsų, tai mokesčiai mums, bet ne – jie eina į Anglijos biudžetą. Vieną kartą teko aiškinti vyrui, kad jo "senelių staliukas", nors ir senas, buvo deklaruotas kaip antikvariatas, todėl teko mokėti didelį mokestį. Vertingiausius daiktus geriau apdrausti.

Kas daryti, jeigu trūksta dokumentų?

Tuomet prasideda problemos. Vilkikas gali būti sulaikytas muitinėje, kol gaisi trūkstamus popierius. Pasitaikė atvejo, kai klientas užmiršo parašyti kilmės sertifikatą tekstilės prekėms, ir jos gulėjo sandėlyje tris savaites. Geriausia viską patikrinti dar prieš užsakydami transportą. Brokeris gali padėti išspręsti dalykus toliau, bet jis už tai paprašo pinigų, o laikas eina. Dokumentai turi būti tikslūs, be klaidų skaičiuose.

Kainos, apmokėjimai ir tai, kas tikrai atsitinka

Iš ko susideda kaina?

Kaina nėra tik už važiavimą. Čia yra kuras, kurių kaina šokinėja kaip šuo, vairuotojo darbas, muitinės išlaidos ir mokesčiai už perkrovimą terminaluose. Jeigu nori greitas smulkių krovinių gabenimas į Angliją būtų pigus, tuomet turi susiderėti dėl LTL, kur dalinasi sąskaitomis. Bet visada bus bazinis mokestis už užsakymą. Kartais užmirštama apie vietą Anglijos sandėlyje – tai papildomi 10–20 svarų už kiekvieną paletą, kurios turi gavėjas sumokėti.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, tai yra labai dažna praktika. Mes galime išrašyti sąskaitą gavėjui, o jis moka savo vietiniais mokėjimo būdais. Tačiau tada užtikrinumas mažesnis – jeigu gavėjas atsisako priimti prekę arba dingsta, mes prarandame pinigus. Tokia tvarka geriausiai tinka tiems, kurie jau kurį laiką dirba kartu ir vienas kitą pasitiki. Naujiems klientams visada patariu mokėti iš Lietuvos, kad išvengtum neaiškumų.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gal dėl to, kad kuras pabrango 10 centų, arba dėl to, kad Londonas įvedė "Ultra Low Emission Zone" mokesčius. Tada mums tenka įtraukti tą mokestį į kainą, jeigu reikia važiuoti į miesto centrą. Tai ne mūsų klyda, tai jų politika. Vieną kartą teko atšaukti krovinią, nes klientas neprišoko skirtumo 50 svarų, o vairuotojas atsisakė važiuoti be užmokesčio. Rinka yra dinamiška, kitos šalies pasikeitus, pasikeičia ir tiekimo kaina.

Ar taupyti, jeigu aš pats atvežu į terminalą?

Taip, tai gali taupyti šimtus eurų. Jeigu tu pats atveži prekę į mūsų sandėlį Vilniuje ar Kaune, mums nereikia važiuoti pas tave. Tiesa, tada tu privalai užtikrinti, kad prekės būtų tinkamai supakuotos. Esu matęs, kaip žmonės užmesa dėžę į keleivinį automobilį, važiuoja ją spaudžiodami, o tada stebisi, kad dalykai susilydę. Smulkių krovinių gabenimas prasideda ne nuo vilkiko, o nuo tavo pakavimo.

Kas yra "fuelling surcharge"?

Tai papildomas mokestis už degalus, kuris kinta kas savaitę. Neįmanoma įtraukti fiksuotos kainos į ilgalaikę sutartį, nes kuro kaina gali šokti ir kristi. Paskaičiuojama procentais nuo bazinės kainos. Kai degalai brangūs, tas mokestis gali būti 15–20%, kai pigiau – mažiau. Geriau tiesiog su to susitaikyti, nes niekas nevežs už nuostolį. Pažiūrėk į sąskaitą – ten visada bus atskira eilutė.

Ar verta imti draudimą?

Kiekvieną kartą kai klaustu, aš sakau – taip. Nuo nupirkimo iki pristatymo gali nutilti viskas. Gali užeiti užtvanka Anglijoje, gali vilkikas užsidegti, gali būti autoavarija. Esu matęs, kaip vairuotojas bandė suktis per siaurą gatvelę Mančesteryje ir nuvertė paletą su brangia technika. Jeigu neturi draudimo, turi prarasti viską. Draudimas kainuoja vos 2–3 proc. nuo prekės vertės, tai nėra didelė suma už ramybę.

Pakavimas, draudimas ir specifinės situacijos

Kaip teisingai supakuoti dėžes?

Nebenaudok senų prekybos centrų dėžių, jos jau nebeturi stiprumo. Paimk naują, triple wall (trisluoksnę) dėžę. Tarp daiktų užpildyk tuščią vietą burbuliukine plėvele arba putomis, kad jie nešoktų. Vieną kartą gavome dėžę su porcelianu, viduje buvo tik vienas lapas laikraščio. Atėjo Anglijoje – trys lėkštės buvo smulkiais fragmentais. Pakavimas turi išlikti toks pat, jeigu mes jį numesime nuo pusės metro aukščio (o mes tai darome testuodami).

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tai yra sudėtingiausia sritis. Reikia veterinarinių sertifikatų, ypač jeigu tai mėsa arba pieno produktai. Greitas smulkių krovinių gabenimas į Angliją su maistu be dokumentų yra neįmanomas – tiesiog sulaikys ir sugadins. Siųsk tik įpakavotą maistą, kurio galiojimas dar ilgas. Prisimenu, viena moteris norėjo atsiųsti šaltą kumpią sūdiniui, nebuvo sertifikato, ir teko visa tai išmesti pasienio poste. Negerai skambėjo.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tik specializuotais vilkikais. Negali tiesiog įmesti dažų ar aerozolių į bendrą krovinią. Reikia pranešti iš anksto, kad mes galėtume surasti tinkamą transportą. Ypatingai griežtai tikrinami degiosios medžiagos. Jeigu paslėpsi tokią dėžę, ir muitinė ją suras, gausi didelę baudą, o krovinys bus konfiskuotas. Nedaryk to niekada. Geriau paprašyk patarimo, kas yra ADR ir kaip tai veikia.

Kas daryti, jei daiktai pavojingi pašaldyti?

Anglijoje oras dažnai būna drėgnas ir šaltas, bet sandėliuose yra šilta. Problema gali atsirasti tarp, jeigu krovinys lauke laikomas per ilgą laiką. Jeigu siunti gėles arba jautrias medžiagas, pasakyk mums, kad reikia temperatūrinio režimo. Paprastai standartinis transportas neapsaugo nuo šalčio, jei tik tai ne šaldytuvas. Viena siunta su vaistažolėmis pražuvo, nes klientas nepasakė, kad jos negali peršalti per naktį prie uosto.

Kaip elgtis, jei gavėjo adresas klaidingas?

Tai nuožmūs dalykas. Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir ten nieko nėra arba namo numerio tokio nėra, jis bando paskambinti. Bet jei niekas neatsiliepia, krovinys važiuoja atgal į sandėlį. Tada tau teks mokėti už grąžinimą ir iš naujo siuntimą. Kartais klientai įrašo seną adresą, kai jau persikraustė. Patikrink duomenis du kartus prieš išsiunčiant.

Ar galima vežti neįpakuotas baldus?

Galima, bet tada tu prisiimi atsakomybę už įbrėžimus. Geriau naudoti "stretched" plėvelę ir kartoną ant kampų. Vieną kartą vežėm sofas be pakavimo, vairuotojas užkrovė metalinę lentą ant viršaus, ir pavogėso audinys. Gavėjas buvo nustebęs. Nekantraujimas taupyti ant plėvės paprastai kainuoja brangiau nei pati plėvė. Baldai yra jautrūs drėgmei ir purvui, tad uždaryk juos gerai.

Ar įmanoma atsiųsti vieną didelę dėžę arba tik paletę?

Žinai, tada kalbame apie dalinį krovinią (LTL). Jeigu turi vieną paletę 500 kg, ją lengva įmontuoti. Jei turi vieną dėžę 30 kg, tai bus brangiau vienetui, nes tenka jungti su kitais. Pigi bus tada, kai turi daug mažų siuntų arba pilną paletę. Kartais klientai sako: "Čia tik viena dėžėlė, kodėl tiek brangu?" Nes ten ne tik dėžės svoris, ten ir administracija, ir vietos užimimas vilkike.

Išvada

Galiausiai, visa tai susumavus, smulkių krovinių gabenimas nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nerašau šito, kad būtų gražu, o kad nenoriu, kad tave apgautų ar kad tu netyčia pažeistum taisykles ir prarastum savo turtą. Pagrindinis dalykas – neskubėk su dokumentais ir būk sąžiningas apie tai, ką siunti. Jeigu darai viską tvarkingai, tada ir vairuotojas bus laimingas, ir klientas Anglijoje gaus savo prekę laiku. Patirtis moko, kad geriausia pasidaryti gerai iš pirmo karto, o ne taisyti klaidas vėliau per tą patį greitas smulkių krovinių gabenimas į Angliją procesą. Gerai pagalvok, kas tau tikrai svarbiau – kaina ar saugumas, ir vadinkis pagal tai.