Greitas ir efektyvus krovinių vežimas į UK mikroautobusais: ką verta žinoti prieš kraustantis?

Sakykim, tu sėdi Vilniuj ir galvoj – kaip čia mano daiktai greitai ir efektyviai atsidurs Londone? Aš čia jau kokius 22 metus važinėju maršrutu Lietuva–UK, dažniausiai mikroautobusais, nes jie man pasiteisino labiausiai. Tvarkingas krovinių vežimas į Angliją mikroautobusu nėra tik "sukišti daiktus ir gazuoti". Ten yra daugybė niuansų apie muitinę, apie krovėjus, apie tas kainas, kurios internete kartais atrodo kaip iš oro. Žemiau – ką klientai manęs dažniausiai klausia, kartais net kelis kartus, nes bijo padaryti klaidą. Tikiuos, paaiškinsiu beplesniškai.

Kaina, kurią daug kas bando nuslėpti

Kiek realiai kainuoja krovinių vežimas į Londoną mikroautobusu?

Čia nėra toks meniu kaip McDonald'e. Fiksuotos kainos nėra – žiūrime į tūrį, svorį, maršrutą ir ar reikia pagalba kraunant. Paprastai pilnas mikroautobusas į Londoną kainuoja nuo 900 iki 1600 eurų. Mažesnės siuntos – pagal kubus. Bet aš mačiau įmonių, kurios už tą patį prašo dvigubai, nes žino, kad tu skubi. Neskubėk. Pasiklausk trijų vietų. Ir nepatingėk paklausti, ar į kainą įskaičiuotas kuras, ar ne. Kartais tie priedai suvalgo pusę biudžeto, o tu apie juos sužinai tik vėliau.

Ar mokėti už kubinį metrą yra sąžiningiausias būdas?

Taip ir ne. Kubinis metras yra gera orientacija, jei veši standartines dėžes. Bet jei turi šaldytuvą arba sofą – jų svoris ir forma viską keičia. Aš vieną kartą vežiau klientui labai didelę terasą, ji pagal kubus užėmė pusę mašinos, o realiai svėrė tiek, kad mašina vos ėjo. Dėl to dabar mes kai kuriuos daiktus vertiname ir pagal svorį. Sąžiningumas rinkoje – retas paukštis. Yra tokių, kurie skaičiuoja orą tarp daiktų kaip tavo kubus. Tai jei matai, kad skaičiai per daug apvalūs – pabandyk pasitikslint.

Kodėl vieni prašo 800, o kiti 2500 eurų už tą patį reisą?

Čia viskas paprasta – arba žiauri konkurencija, arba žiauri apgavystė. 800 eurų pilnas reisas į Londoną – kelia įtarimą, nebent tu jau kitais metais dirbi su jais ir tai kažkokia akcija. O 2500 – galbūt premium klasė su viskuo, o gal tiesiog bandymas iš narvą išnerti. Aš asmeniškai renkuosi vidurkį. Per brangu – nebūtinai geriau. Per pigu – dažnai reiškia, kad vairuotojas dirba be miego, be draudimo, o tavo krovinys – paskutinis sąraše. Tokie pervežėjai kartais išvis nepasirodo, nes pakeliui susiranda stambesnį krovinį.

Ar galiu kažkaip sutaupyti, jei manęs neskuba?

Žinoma. Vadinamieji grupažiniai pervežimai – kai tavo daiktai vežami kartu su kitais. Mikroautobusas vis tiek važiuoja, bet tu moki už savo dalį. Kartais reikia palaukti dieną kitą, kol surinks pakankamai krovinio. Jei gali palaukti – sutaupysi iki 40 procentų. Dar vienas būdas – atvežti daiktus į terminalą savarankiškai. Bet aš žinau žmonių, kurie taip sutaupė šimtą eurų, bet paskui į terminalą važiavo tris kartus, nes koordinatės buvo netikslios. Skaičiuok savo laiką irgi, jis irgi kainuoja.

Ar kuro kainos taip smarkiai keičia galutinę kainą?

Keičia, bet ne katastrofiškai. Dyzelio kaina šokteli – mes kartais perskaičiuojam tarifą kokius 5–10 proc. Bet didžiausia sąnaudų dalis – darbo užmokestis, kelių mokesčiai, muitinės formalumai. Kuras svarbu, bet ne taip, kaip galvoja daugelis. Kartą, rodos, dyzelis buvo apie 1.80, o dabar žemesnis, bet kainos nepakrito... kodėl? Nes dabar daugiau biurokratijos. Dokumentų tvarkymas kainuoja brangiau nei dyzelis per Kalėdas. Atkreipk dėmesį ne tik į kuro kainą.

Popieriai, muitinė ir Brexito palikimas

Ar po Brexito viskas labai pasikeitė?

Pasikeitė, ir taip, ir ne. Esmė ta, kad dabar prekės tarp UK ir ES – vėl kaip importas arba eksportas. Reikia deklaracijų, kartais patikrinimų. Jei anksčiau mikroautobusas pralėkdavo sieną per 20 minučių, dabar gali užtrukt pusdienį. Aš pats kartais stebiuosi, kaip greitai praeina, o kartais sėdi valandų valandas. Vieną kartą Doverio uoste prabūvom beveik keturiolika valandų, nes klientas neturėjo teisingo EORI numerio. Jo daiktai nebuvo krovinys – asmeniniai. Bet taip ir stringi. Pasitikslink EORI.

Koks dokumentas man svarbiausias siunčiant daiktus į Angliją?

CMR konosamentas – pagrindinis. Jei vežkliniai pervežimai – T1 arba eksporto deklaracija. Bet daugeliui žmonių svarbiausia sąrašas su daiktų aprašymu lietuviškai ir angliškai. Muitininkai nėra tavo draugai, bet jei matai tvarkingą sąrašą – dažnai praleidžia greičiau. Aš visada sakau savo klientams – rašykite ne tik "dėžės", o "5 dėžės su buitine technika". Kuo aiškiau, tuo geriau. Vieną kartą kolega rašė "misc" – prastovėjo dvi valandas aiškindamasis, kas po tuo slepiasi.

Ar muitinė tikrina kiekvieną kartą?

Ne, dėkui Dievui. Tikrina atsitiktinai, pagal rizikos analizę. Bet jei tavo dokumentai kvepia netvarka – tikrins tikrai. Kartais vairuotojas, kuris tris kartus per mėnesį važiuoja tuo pačiu maršrutu, patenka į baltąjį sąrašą. Tuomet tikrinimų beveik nėra. O jei pirmas kartas ir dar su maisto produktais, kurių negalima? Tada tikrins. Aš asmeniškai mieliau važiuoju paruošęs šimtu procentų, net jei mano mašina ir be eilės praleidžiama. Saugiau taip.

Kas jei aš nežinau, kaip užpildyti CMR?

Nerimink, tu nesi vienas. Daugelis pirmą kartą mato CMR tik tada, kai vairuotojas duoda tuščią lapą po nosim. Rimtas pervežėjas – užpildys su tavimi arba už tave. Bet turėk omeny, kad tu esi atsakingas už tai, kas parašyta. Jei vairuotojas įrašo neteisingą svorį, o muitinėje iškyla problemų – pirmiausia kreipsis į tave, kaip siuntėją. Todėl neverta spėlioti. Mane vis stebina žmonės, kurie pasirašo nepaskaitę. Tai tik lapas, bet jis turi teisinę galią. Perskaityk du kartus.

Ar reikia daryti deklaraciją, jei vežu tik asmeninius daiktus?

Taip, reikia. Asmeniniai daiktai irgi turi būti deklaruojami. Yra tam tikros lengvatos, jei kraustaisi gyventi, bet popierių vis tiek reikia. Aš pats anksčiau galvojau, kad "asmeniniai" reiškia "nieko nereikia". Klydau. Reikia pateikti lagaminų sąrašą, kartais įrodymus, kad tikrai kraustaisi. Nevisada klausa paprasta. Kartais muitininkai nori pamatyti nuomos sutartį ar darbo pasiūlymą. Kiekviena situacija skirtinga, bet "be popieriaus" – nebeveikia nuo tada, kai UK paliko ES.

Pakrovimas, transporto priemonė ir tos kvailos dėžės

Kiek kilogramų telpa į standartinį krovinių mikroautobusą?

Žiūri, kokia bazė. Trumpa MB Sprinter telpa maždaug 1200–1400 kg, o ilgesnė – iki 1500 kg. Bet čia jei vairuotojas nenori prarasti garantijos. Realiai daugelis eina iki ribos. Aš esu matęs, kaip vežama po du kubinius metrus akmens plytelių – tada svoris vienareikšmiškai per didelis. O kitą kartą žmonės veža plastikines kėdes – telpa dvigubai daugiau nei tūris leistų. Svoris ir tūris – du skirtingi dalykai. Mikroautobuso privalumas būtent tas, kad juo galima tilpti ten, kur vilkikas neprisiuksliuos.

Ar privalau pats supakuoti daiktus?

Neprivalai, bet labai rekomenduoju. Vairuotojas nėra tavo krovėjas, nebent už tai sumokėta atskirai. Aš mačiau situacijų, kai žmonės palieka išardytą lovą, o paskui stebisi, kad durų angos nepasiekia. Supakuoti – reiškia ne tik įmesti į krepšius. Reiškia apsaugoti kampučius, suvynioti stiklą. Kartais klientai sako: "jūs gi profesionalai, jūs žinot". Žinom, bet mes nežinom, kas tavo spintoje. Geriausia – pats supakuoji smulkius daiktus, o mes padedam su baldais. Taip greičiausia.

Kaip apsaugoti baldus, kad nesubraižytų?

Antklodės, kamščiai, tempimo juostos. Rimtas pervežėjas visada turi porą movų ir antkločių mašinoj. Bet jeigu tu supakuosi kėdes į maišelius nuo spalvotųjų – nepadės. Aš prisimenu vieną reisą į Birmingemą – klientas sutaupė ant pakavimo, o paskui matė, kaip jo odinė sofa pasiekė vietą su įbrėžimu iš tos pačios kėdės, kurią pats neapsaugojo. Vairuojant tūkstantį kilometrų, inercija didžiulė. Kas kyšo – braižo. Kas nestiprės – lūžta. Uždėkite kartoną tarp baldų. Tai pigiausia apsauga.

Ar mikroautobusas tikrai geriau nei didelis vilkikas?

Ne visada. Jei veši namą iš ūkio – reikia vilkiko. Bet jei standartinis butas dviejų kambarių – mikroautobusas idealus. Jis pasiekia siauras gatves Londone, neatlima žolės kiemuose, nereikia specialių leidimų. Dėl to pervežimas mikroautobusu į UK yra greitesnis ligi keliom dienom. Vilkikas uoste gali laukti ilgiau, jo dokumentai sudėtingesni. Mikroautobusas lankstesnis. Bet jei krovinys didelis – sakau nuoširdžiai – vilkikas pigiau. Čia jau tavo pasirinkimas, ką vertini daugiau – laiką ar tuščią piniginę.

Ką daryti, jei daiktai netelpa, nors sakėte, kad tilps?

Atsitinka. Kartais žmonės pasižada "tik trys dėžės", o realiai išeina septynios ir dviratis. Tada tenka spręsti čia ir dabar. Jei antras reisas nėra variantas – dalis krovinio lieka, arba ieškome didesnės mašinos. Aš stengiuosi visada paklausti du kartus: "ar tikrai tai viskas?" Bet žmonės pamiršta rūsį. Arba paliktą šaldytuvą tėvams. Tą jautrią akimirką tenka spręsti greitai. Geriau prieš tai atsiųsti nuotraukas. Ne idealu, bet sumažina staigmenų riziką. Labai sumažina.

Kas vyksta kelyje – problemos, kurių niekas neparodo reklamoje

Ką daryti, jei vairuotojas stringa Dovere 6 valandas?

Tu nieko. Iš tiesų. Tai ne jo kaltė, jei eilės arba muitinė stringa. Skambinti kas pusvalandį – tik nervins abu. Geriausia – susitarti dėl orientacinio laiko, o ne griežtos datos. Aš paprastai sakau klientams – pristatymas bus trečiadienį arba ketvirtadienio rytą. Taip yra saugiau. Kartą kolega sėdėjo Doverio uoste beveik parą dėl žmonių srauto. Klientas supyko, grasino teismais. O ką darysi? Laivai nepaplaukia pagal grafiką. Tokia jau ta krovinių pervežimo į JK realybė.

Ar pasitaiko, kad daiktai paprasčiausiai dingsta?

Pasitaiko, bet ne taip, kaip galvoji. Daiktai dažniau "dingsta", kai veža neaiškūs tarpininkai, kurie perskrauna daiktus iš mašinos į mašiną. Mikroautobusas dažniausiai važiuoja tiesiogiai, todėl rizika mažesnė. Aš per savo praktiką esu netekęs... hmm... gal vienos siuntos dokumentų? Daiktų – tiksliai neprisimenu, ar buvo, nes daug metų prabėgo. Bet girdėjau istorijų. Yra juodųjų sąrašų forumuose. Jei tau siūlo kainą, kuri akivaizdžiai per maža, kad būtų pelninga – kažkas negerai. Daiktai gali "nukeliauti" į aukcioną arba kitą klientą.

Kodėl kai kurios įmonės nesirodo sutartu laiku?

O čia jau nemaloni tema. Yra tokių, kurie pasiima avansą ir tada "dingsta" dėl "techninių kliūčių". Kartą mačiau, kai klientas Vilniuje centre laukė visą dieną. Mašina neatvažiavo. Liko su dėžėmis po atviru dangum. Tokios įmonės dažnai neturi nei adreso, nei normalaus ofiso. Jei skambini, o tau sako "o, aš dabar negaliu, esu kritinėj situacijoj" – tai signalas. Rimtas vežėjas skambina pats, jei vėluoja, ir siūlo sprendimą. O ne tyliai pradingsta. Deja, tokių pasitaiko. Saugokis.

Ar man reikia draudimo, jei vežu daiktus mikroautobusu?

Žinai, pirmiausia – ar pervežėjas turi CMR draudimą. Aš kartais pats susipainioju terminuose, nes žmonės klausia apie draudimą apskritai (o gal ir man reikia draudimą – atleisk, netaisyklingai pasvarsčiau). Tai svarbu, kad tai būtų aišku. CMR draudimas – standartas, bet jis dengia ne viską, tik tam tikrą sumą kilogramui. Jei veši vertingą meną ar antikvarą – reikia papildomo. Aš paprastai siūlau tai žmonėms, kurie veža kompiuterius. Kaina nedidelė. Be to, gamtinės stichijos ne visada apdengiamos. Bet jei pats supakuojai šlamštą ir jis subyrėjo – draudimas nekompensuos nieko.

Ką reiškia "express pervežimas" realybėje?

Reiškia, kad mašina važiuoja tiesiogiai iš taško A į tašką B be sustojimų. Bet express nereiškia, kad ji skris. Greitas pervežimas į UK mikroautobusu vis tiek trunka dvi–tris paras nuo durų iki durų. Atsitinka, kad vairuotojas pavargsta. Tada privaloma poilsio pertrauka pagal tachografą – pusantros arba 45 minutės. Tai nėra vėlavimas, tai įstatymas. Kai kurie klientai manęs klausia "ar galima per naktį". Techniškai galima, bet nelegalu ir pavojinga. Aš pats savo vairuotojams liepiu miegoti. Geriau vėluoji valandą nei nepasieki namų.

Pristatymas ir kaip neatpažinti šarlatanų

Ar vairuotojas padės iškrauti bute antrame aukšte be lifto?

Reikia žiūrėti į sutartį. Paprastai vairuotojas – vairuotojas, o ne krovėjas. Jis atidaro, iškrauna į apatinę laiptinę, o toliau – derinama atskirai. Kai kurie vyrukai padeda, jei mato, kad žmogus vienas ir pagyvenęs. Bet tai neprivalo. Jei tau reikia nešt į septintą aukštą – užsakyk krovėjus arba paprašyk draugų. Aš savo klientams visai sakau – nebijokite klausti. Kartais vairuotojas dėl geros arbatpinigių atneš iki durų. Bet nepulkite į neviltį, jei tik atidaro dureles ir sako "jūsų eilė, ponas".

Kaip atskirti rimtą įmonę nuo tuščių pažadų?

Rimti turi adresą, mašinas su nuotraukomis, o ne tik gražų Instagramą. Paklausk registro numerio – jei vengia atsakyti, žinai viską. Rimtas pervežėjas nesiūlo rašyti ant popieriaus servetėlės. Aš pats sutartis siunčiu el.paštu, suvardinu visas pozicijas. Dar vienas ženklas – ar klausia apie tavo krovinį. Jeigu pasako kainą per 10 sekundžių, nežinodami, ką veši – tai arba laimei loterijoje, arba tave apgaus. Jei jauti, kad kvepia nesąžiningumu – tikriausiai taip ir yra.

Koks realus laikas Vilnius–Londonas su kroviniu?

Be nakties miego ir muitinės – kokios 30 valandų važiavimo. Bet realiai – dvi–trys paras. Išvyksta pirmadienio vakarą, trečiadienio ryte būna Londone. Kartais antradienio vakare, jei pasiseka su keltu. Express vežimas mikroautobusu į UK gali užtrukt ir ilgiau žiemą, kai tuneliai užpustomi arba salose rūkas. Nepasikliauk tuo "per 24 valandas" pažadais. Net jei skraidytum lėktuvu, oro uostai suvalgo pusę dienos. Ant žemės, su muitine – 48 valandos yra labai norma ir net gi greitai.

Ar verta vežti maisto produktus ar augalus?

Aš nepatariu. Mėsa, pienas, kiaušiniai, augalai – griežtai reglamentuojami. Kartais muitininkai paima ir naikina. Aš mačiau, kaip moteris vežė sūrelį ir šaknų sodinukus – abu atėmė. Jei tai tavo Babutės šaukštai – dar suprantu, emocija svarbi. Bet dėl agurko iš sodo neverta rizikuoti. Geriau nupirkti vietoje. Žinau, kad kai kurie muitininkai nespaudžia, bet aš pats nenoriu problemų muitinėje, kai mano mikri laukia eilėj. Ten jau ir taip nervų karas.

Ką daryti jei pristatymo metu pamatau, kad šaldytuvas įdaužytas?

Momentinis dalykas – fiksuok foto. Skambink pervežėjui čia ir dabar, kol vairuotojas dar stovi. CMR lape turi būti parašytas pastebėtas sugadinimas. Jei pasirašysi "gauta tvarkingai", o paskui rasi įbrėžimą – bus labai sunku įrodyti. Aš savo klientams visada sakau – nebijok atidaryti, patikrinti. Geriau užtrukti 10 minučių dabar, nei vaidintis detektyvu po savaitės. Sugadinti daiktai pasitaiko. Kaltė ne visada vairuotojo – galbūt gamintojas prastai supakavo. Bet jei transporto metu suplyšo diržas ir baldas atsibudo subraižytas – tai mūsų atsakomybė.

Ar aš galiu važiuoti kartu su vairuotoju iki Londono?

Teoriškai taip, praktiškai – retai kas sutinka. Vietos mikroautobuse ir taip mažai, krovinys užima beveik visur. Be to, draudimas keleiviui – atskiras klausimas. Aš asmeniškai prisiimu keleivius tik išimtiniais atvejais, kai žmogus turi augintinį, kurio niekas kitas neprižiūri. Bet tada deramasi atskirai. O šiaip – geriau pasiimk bilietą į lėktuvą. Bus greičiau ir patogiau. Vairuotojui nereiks jaudintis, kad tu jo klausinėji apie gyvenimą, kai jis bando susikoncentruoti į kelią. Bus ramiau abiem.

Apibendrinant – greitas ir efektyvus krovinių vežimas į UK mikroautobusais įmanomas, bet reikia proto. Nepasitikėk per gražiomis kainomis, pasiruošk popierių ir nepamiršk, kad mikroautobuse vietos nėra begalės. Jei turi klausimų – rašyk, skambink, bet geriau du kartus pasiklausti nei vieną kartą padaryti klaidą. Aš čia jau daug metų, matau, kaip rinka keičiasi, bet sąžiningumas visada buvo brangiausias dalykas. Sėkmės kraustantis.