Patogus transportas Vokietijos kryptimi: išvykimo laikai ir jų įtaka jūsų verslui

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nesvarbu, ar esate didelė gamybinė įmonė, siunčianti detaliems automobilių pramonės grandinėms, ar mažas verslininkas, kuriantis paveldėtų baldų eksporto verslą, viena dalykas visada lieka nepakitęs – logistika yra kraujotaka jūsų verslo. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs, kaip subtilūs pokyčiai planuose gali padaryti didžiulę įtaką galutiniam rezultatui. Vienas iš dažniausiai nepaisomų, tačiau labai svarbių elementų, yra būtent išvykimo laikas.

Dauguma klientų, kreipdamiesi į mus, visų pirma klausia kainos. Tai natūralu. Tačiau retas kas suvokia, kad tikslus ir tinkamai parinktas išvykimo laikas gali ne tik taupyti pinigus, bet ir užtikrinti, kad krovinys atvyks tada, kai jo tikiausiai laukia. Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip susiformuoja transporto grafikai Vokietijos kryptimi, kodėl reikia planuoti iš anksto ir ką tiksliai reiškia „patogus transportas“ eksperto akimis.

Kalbėsime ne tik apie tai, kada sunkvežimiai išvažiuoja iš Lietuvos, bet ir apie tai, kaip šie laikai derinami su Vokietijos „darbo ritmu“, parduotuvių ir sandėlių režimais, bei kaip išvengti nereikalingų laukimo terminale. Suprasdami šias mechanizmas, galėsite valdyti savo tiekimo grandinę kur kas efektyviau.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per ilgus metus. Atsakymai į juus padės jums suprasti logistikos procesų esmę ir geriau pasiruošti siuntų išsiuntimui.

1. Kodėl taip svarbus tikslus išvykimo laikas, jei vairuotojas vis tiek vairuoja dieną ir naktį?

Tai vienas pagrindinių mitų, su kuriuo susiduriu. Taip, sunkvežimiai gali važiuoti be sustojimų, tačiau egzistuoja griežti teisiniai ir fiziniai apribojimai. Vokietijoje ir visoje Europoje galioja vairuotojų darbo ir poilsio laiko reglamentas. Vairuotojas privalo atlikti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo, o po 9 valandų vairavimo jis privalo ilgiau pailsėti (paprastai 11 valandų).

Bet kas svarbiau – tai ne tik vairuotojo, bet ir gavėjo režimas. Jei jūsų krovinys išvyksta taip, kad atvykta į Vokietiją būtų pavyzdžiui, šeštadienio vakare ar sekmadienį, jis gali tiesiog stovėti sunkvežimio puspriekabėje iki pirmadienio ryto. Sandėliai Vokietijoje dažnai dirba griežtą grafiku, ir jų „langai“ krovimui (loading windows) yra užsakyti iš anksto. Netinkamas išvykimo laikas reiškia, kad krovinys atvyksta uždarų durų metu, kas sukelia neišvengiamą delsimą ir papildomus išlaidas už laikiną sandėliavimą. Todėl „patogus transportas“ yra tas, kuris sinchronizuojamas su gavėjo darbo laiku.

2. Kaip dažnai vyksta reisai į Vokietiją ir ar įmanoma išvykti kiekvieną dieną?

Vokietija yra pagrindinė magistralė, todėl intensyvumas čia didžiulis. Didelės transporto kompanijos, turinčios savus parkus, dažnai siūlo kasdinius išvykimus į pagrindinius Vokietijos hubus, tokius kaip Miunchenas, Hamburgas, Berlynas, Frankfurtas ar Štutgartas. Tačiau čia reikia atskirti dvi paslaugas: pilno krovinio (FTL) ir dalinio krovinio (LTL) transportą.

Jei siunčiate pilną sunkvežimį, išvykimo laikas gali būti lankstus ir pritaikomas prie jūsų poreikių – mes tiesiog išsiunčiame vairuotoją, kai jūsų krovinys paruoštas. Tačiau jei naudojatės dalinio krovinio (konsoliduoto) transportu, čia galioja tvirtas grafikas. Paprastai kroviniai surinkiami Lietuvoje (ir kartais Latvijoje, Estijoje) iki tam tikros dienos, pavyzdžiui, iki antradienio vidurdienio, o išvykimas į Vokietiją vyksta tą pačią naktį arba ankstų rytą. Tas pats grįžta iš Vokietijos – kroviniai surenkami iki ketvirtadienio, o grįžtama į šalį prieš savaitgalį. Todėl, jei jūsų prekės paruoštos penktadienį, greičiausiai teks laukti iki pirmadienio, nebent sutarsite dėl ekspresinio pervežimo.

3. Ką reiškia „konsoliduotas krovinys“ ir kaip tai veikia išvykimo laiką?

Konsoliduotas krovinys (arba grupinis siuntimas) yra populiariausias pasirinkimas smulkiems ir vidutiniams verslams. Principas paprastas: imame keliasdešimt mažesnių siuntų iš skirtingų siuntėjų ir suruošiame juos į vieną didelę sunkvežimio puspriekabę.

Kaip tai veikia išvykimo laiko pusės? Tiesioginio išvykimo nėra – yra „surinkimo“ arba „konsolidacijos“ etapas. Sunkvežimis arba sunkvežimis su priekaba važinėja po Lietuvą (ir kartais Baltijos šalis) renkamas siuntas. Vieną dieną jis gali būti Klaipėdoje, kitą – Kaune, trečią – Vilniuje. Tik kai visos vietos puspriekabėje užpildytos arba baigiamasis terminas pasiekiamas, krovinys išvyksta link Vokietijos.

Tai reiškia, kad jūsų siunta gali praleisti 1–2 dienas Lietuvoje prieš išvykstant. Tai ne trukmė, o planavimas. Jei jums skubu, šis modelis gali netikti, tačiau jis yra ekonomiškai naudingiausias. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie supranta šį mechanizmą ir nusprendžia atiduoti krovinius anksčiau (prieš terminą), visada gauna greitesnį ir patikimesnį aptarnavimą.

4. Ar išvykimo laikas priklauso nuo to, į kurį Vokietijos regioną vykstame?

Absoliučiai taip. Vokietija didelė, ir kelionės trukmė skiriasi. Kelias į Berlyną ar Vokietijos vakarus (į Ašeno regioną) yra trumpesnis nei į Miuncheną (pietryčiai) arba į Hamburgą (šiaurė).

Planuodami išvykimą, mes atsižvelgiame ne tik į važiavimo laiką, bet ir į galimą „užstrigimą“ didmiesčiuose. Pavyzdžiui, išvykstant į Miuncheną, vairuotojas gali turėti važiuoti per Nurnbergą, kur dažnai susidaro eismų spūstys. Todėl, norint užtikrinti patogų transportą, į tolimus regionus (Bavarija, Baden-Viurtembergas) sunkvežimiai dažnai išvyksta šiek tiek anksčiau, kad atvyktų laiku.

Be to, Vokietijoje yra specifiniai režimai sunkvežimiams (naktinis poilsis, sekmadienių važiavimo draudimai). Jeigu krovinys turi būti pristatytas į sandėlį, kuris dirba tik pirmąją pamainą (pvz., nuo 7:00 ryto), o kelias trunka 18 valandų, išvykimas turi būti taip suplanuotas, kad vairuotojas nepraleistų to laiko lango dėl poilsio režimo.

5. Kas nutinka, jei pavėluoju pateikti užsakymą arba krovinį neparuošiu išvykimo metu?

Tai klasikinė situacija, su kuria susiduriame dažnai. Jei naudojate dalinio krovinio transportą ir turime nustatytą išvykimo laiką (pavyzdžiui, 18:00 valandą), o jūsų krovinys dar nėra paruoštas, susiduriame su dilema.

Negalime laukti amžinai, nes turime kitų klientų siuntas puspriekabėje. Esant tokioms situacijoms, turime dvi pasirinkimo galimybes. Pirma, jei vėlavimas nedidelis (pvz., 1–2 valandos) ir maršrutas toliau eina per jūsų miestą arba arti, vairuotojas gali užsukti vėliau, tačiau tai rizikuojant dėl vėlesnio atvykimo į Vokietiją. Antra, jei vėlavamas reikšmingai, krovinys gali būti perkeltas į kitą reisą (pavyzdžiui, po savaitės arba po keletos dienų, jei yra papildomas išvykimas).

Mano kaip eksperto patarimas: nedelikite. Logistika – tai laikmačio žaidimas. Jei žinote, kad krovinys bus paruoštas tik rytoj, praneškite mums iš karto. Mes galėsime pakeisti planą ir paskirti jums vietą kitame reise, taip išvengiant nesusipratimų ir nereikalingo įtampos.

6. Ar galima užsisakyti transportą su „nuo durų iki durų“ principu, kaip tai veikia su išvykimo laikais?

„Nuo durų iki durų“ (Door-to-Door) yra standartas šiuolaikinėje logistikoje, ypač tarp Lietuvos ir Vokietijos. Tai reiškia, kad mūsų vairuotojas atvyksta pas jūsų sandėlį, pakrauna krovinį ir vėliau jį iškrauna tiesiogiai pas gavėją Vokietijoje.

Kaip tai įtakoja išvykimą? Šis paslaugos tipas reikalauja labai tikslaus logistinio šachmatų žaidimo. Prieš išvykstant į Vokietiją, turiome būti tikri, kad visi kiti klientai, kurių krovinius vežame tame pačiame sunkvežimyje, taip pat paruošė savo siuntas laiku. Jei vienas vairuotojas užstrigs vienoje vietoje (pavyzdžiui, laukia pakrovimo 3 valandas), tai nustumia visą grafiką. Todėl, norint užtikrinti sklandų „Door-to-Door“ transportą, labai svarbu laikytis susitarto laiko (time slot) pakrovimui. Mūsų ekspertai stengiasi sudaryti maršrutus taip, kad kiekvienas sustojimas Lietuvoje būtų efektyvus, taip užtikrindami, kad pagrindinis išvykimas į Vokietiją ne užtruktų.

7. Kokios yra pristatymo trukmės į Vokietiją, atsižvelgiant į išvykimo laiką?

Paprastai, kai kalbame apie dalinius krovinius, standartinis pristatymo terminas (transit time) yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. Šis skaičius priklauso būtent nuo to, kada išvyksta krovinys.

Jeigu jūsų krovinys paruoštas ir įtrauktas į antradienio naktį išvykstantį reisą, jis gali pasiekti Vokietijos terminalą (pvz., Frankfurte ar Miunchene) jau trečiadienio vakare arba ketvirtadienio rytą. Tada prasideda „paskutinės mylios“ etapas – pristatymas į konkretų gavėją. Tai gali užtrukti dar 0.5–1 dieną.

Taigi, optimalus scenarijus: išvykimas antradienį – pristatymas ketvirtadienį arba penktadienį. Jei išvykimas įvyksta penktadienį (kas retesnis atvejis dėl savaitgalio), krovinys gali atvykti tik antradienį, nes Vokietijoje sandėliai dažnai nedirba sekmadieniais, o vairuotojai turi savo poilsio grafikus. Suprasdami šį ciklą, galėsite tiksliau numatyti, kada jūsų klientas gaus prekes.

8. Kaip sezonas (pvz., Kalėdos ar vasara) veikia išvykimo grafikus?

Logistika yra labai jautri sezoniniams pokyčiams. Vokietijoje yra daugybė švenčių ir metų laikų, kurie daro įtaką transportui.

Pavyzdžiui, vasarą (ypač liepos–rugpjūčio mėn.) Vokietijoje vyksta statybų sezono bangos ir atostogos, kas gali padidinti eismų spūstis, ypač Alpių kryptimi. Be to, daugelis vairuotojų taip pat atostogauja, todėl transporto pajėgumai gali šiek tiek sumažėti.

Labiausiai reikėtų paminėti Kalėdas ir Naujuosius Metus. Vokietijoje šventinė laikotarpis yra gana ilgas, ir dauguma sandėlių dirba sutrumpintą grafiką arba visai nedirba. Jei planuojate siųsti krovinius prieš Kalėdas, reikia tai daryti gerokai anksčiau. Paskutinis „normalus“ išvykimas prieš šventes dažnai būna apie gruodžio 20-ąją, o vėliau siuntos gali užstrigti terminaluose iki sausio pradžios. Mano patarimas: visada klauskite mūsų vadybininkų apie artėjančių švenčių grafikus ir planuokite siuntimas bent savaitę anksčiau šventiniu laikotarpiu.

9. Ar galiu sekti savo krovinio vietą realiu laiku, kaip tai susiję su išvykimu?

Šiuolaikinė technologija leidžia mums suteikti klientams pilną vizualumą. Kai tik krovinys išvyksta iš mūsų bazės arba yra pakrautas pas jūsų sandėlį, jis gauna unikalų sekimo numerį arba kvitą (CMR).

Sekimo sistemose galite matyti ne tik tikslą vietą (GPS), bet ir istorinius duomenis. Jūs matysite statusą, pvz., „Krovinys pakrautas“, „Išvykimas į Vokietiją“, „Pasiekė terminalą“, „Iškrauna pas gavėją“.

Tai leidžia jums ne tik nusiraminti, bet ir derinti savo veiklą. Matydami, kad sunkvežimis jau važiuoja per Lenkiją ir artėja prie Vokietijos sienos, galite pranešti savo klientui Vokietijoje, kad prekės atvyks rytoj. Tai sukuria pasitikėjimo ir pagerina jūsų paslaugos kokybę. Taip pat, jei pastebite, kad krovinys stovi vietoje ilgiau nei įprasta, galite iš karto kreiptis į mus dėl paaiškinimo – taip išvengsite staigmenų.

10. Kuo skiriasi ekspresinis transportas nuo standartinio, kada verta rinktis pirmąjį?

Ekspresinis transportas yra paslauga, skirta tais atvejais, kai laikas svarbesnis už kainą. Standartiniu konsoliduotu transportu išvykimas vyksta pagal tvarkaraštį (pavyzdžiui, 2–3 kartus per savaitę). Ekspresinis transportas reiškia, kad mes skiriamas jums specialų sunkvežimį (arba vietą mažesniame automobilyje), kuris išvyksta tą pačią dieną, kai paruošiate krovinį.

Kada tai verta? Tarkime, gamyklai Vokietijoje baigėsi svarbi detalė, ir jei ji neatvyks rytoj, visa gamybos linija sustos. Tokiu atveju ekspresinio pervežimo kaina, kuri gali būti 2–3 kartus didesnė, bus neišvengiama ir mažesnė už galimą nuostolį dėl sustabdžios gamybos.

Tačiau jei tai įprastas, ne skubus užsakymas, rekomenduoju rinktis standartinį transportą. Jis ne tik pigesnis, bet ir dažnai „žalesnis“ (mažiau tuščių važiavimų), o mūsų grafikai sukuriami taip, kad net standartiniai siuntimai būtų pakankamai greiti. Ekspresas turi būti išimtis, o ne taisyklė.

Išvada

Apibendrinant, patogus transportas Vokietijos kryptimi – tai ne tik apie tai, kad sunkvežimis atvyksta pas jūsų duris ir pasiima krovinių. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, patirties ir gerų santykių su partneriais. Išvykimo laikas yra tąsą, jungianti jūsų sandėlį Lietuvoje su jūsų kliento sandėliu Vokietijoje.

Per dvidešimt metų šioje srityje išmokau vieno pagrindinio dalyko: geriausias klientas yra tas, kuris ne tik klausia „kiek kainuoja“, bet ir „kada tiksliai išvyksta“ bei „kada atvyks“. Suprasdami logistikos ritmą, jūs tapsite nebe tik siuntėju, o tikruoju partneriu savo tiekimo grandinėje.

Nesvarbu, ar renkatės dalinio krovinio, ar pilno krovinio transportą, visada stenkitės koordinuoti savo sandėlo darbą su mūsų išvykimo grafikais.