Išsamus išvykimo ir atvykimo laiko grafikas į Vokietiją: logistikos eksperto vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partere ir viena svarbiausių transitinių šalių visoje Europos Sąjungoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių kerta sienas, vežami kroviniiai – nuo mažmeninės prekybos prekių iki sudėtingos pramonės įrangos. Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt metų, dažniausiai girdimas klausimas nėra apie kainą, bet apie laiką. Kada krovinys išvyks? Kada jis bus prie pirkėjo durų?

Atrodo, kad atsakymas turėtų būti paprastas – žiūrėkime į žemėlapį, skaičiuokime atstumą ir padaliname iš vidutinio greičio. Tačiau praktikoje realybė yra daug sudėtingesnė. Transporto grafikas – tai ne tik matematika, tai ir taisyklių, žmogiškojo faktoriaus bei techninių reikalavimų derinys. Šiame straipsnyje aš dalinsiuosi savo patirtimi ir detaliai paaiškinsiu, kaip formuojasi išvykimo bei atvykimo laikai vykstant į Vokietiją, kad galėtumete planuoti savo verslo procesus be nereikalingų nervų.

Laiko planavimo sudėtingumas: kodėl „Google Maps“ neveikia krovininiams transportu?

Pradedantime nuo pagrindinio klaidingo įsivaizdavimo. Dažnai klientai, įvedę maršrutą (pavyzdžiui, Vilnius – Berlynas) į žemėlapį, mato, kad kelias trunka apie 13–14 valandų. Loginis užklausimas: „Kodėl vairuotojas negali važiuoti ryte ir atvykti vakare?“

Čia įsijungia Europos Sąjungos socialinės legislacijos reikalavimai. Sunkvežimių vairuotojų darbo ir poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas. Vairuotojas negali vairuoti be pertraukos 4,5 valandas. Po to privaloma padaryti 45 minučių pertrauką (kurią galima suskaldyti į 15 minučių ir 30 minučių). Be to, per parą vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 9 valandas (pailginus iki 10 valandų ne daugiau kaip du kartus per savaitę).

Taigi, 14 valandų kelionei reikia bent dviejų dienų su nakvyne. Prie šio laiko pridedamas ir krovimo bei iškrovimo laikas, kuris, nepaisant to, kad jūsų sandėlyje viskas pasiruošę, gali užtrukti ilgiau nei planuota. Todėl, kalbant apie grafiką, visada vertėtų orientuotis į dienas, o ne į valandas.

Maršrutų ir atstumų įtaka

Lietuva ir Vokietija nėra mažos šalys, todėl atstumas turi didžiulę įtaką galutiniam atvykimo laikui. * Vakarų Lietuva (Klaipėda, Šiauliai) į šiaurės Vokietiją (Hamburgas, Berlynas): Tai greičiausi maršrutai. Atstumas yra mažiausias, todėl čia galima tikėtis greičiausio apyvartos. * Vilnius į pietų Vokietiją (Miunchenas, Štutgartas): Šis maršrutas ilgesnis. Čia dažnai tenka kelti per Lenkiją arba Čekiją, kur kelių kokybė ir eismo intensyvumas gali skirtis. * Rytų Lietuva į Rūro sritį (Diuseldorfas, Kelnas): Populiariausias kryptis dėl didelio verslo koncentracijos, tačiau pati Rūro sritis yra labai urbanizuota, todėl paskutinieji kilometrai gali užtrukti dėl spūsčių.

Suprasti šiuos atstumų skirtumus yra būtina tiksliai numatant pristatymą.

Vokietijos specifika: sekmadienių ir švenčių draudimai

Vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamirštama, yra Vokietijos eismo taisyklių specifika. Vokietijoje galioja griežtas krovininio transporto važiavimo draudimas sekmadieniais ir šventinėmis dienomis (vadinamasis Sonntagsfahrverbot).

Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys išvyks šeštadienį ir vairuotojas nesuspės pasiekti paskirties vietos (arba sandėlio, kuriame galima įvažiuoti sekmadienį, o tokie retai pasitaiko) iki vidurnakčio, jis privalo sustoti. Toks sustojimas gali trukti iki 22 valandos sekmadienį. Tai automatikai prideda vieną papildomą dieną prie termino. Jei planuojate prekes parduotuvei prieš Kalėdas ar Velykas, būtina šią taisyklę įvertinti savaitėmis iš anksto.

Krovimo ir iškrovimo procesas: „silpnosios grandies“ rizika

Net jei transportas pasiekia tikslą laiku, patys vartotojai dažnai sukuria vėlavimus. Profesionalioje logistikoje egzistuoja terminas „laikas lankyti“ (loading/unloading time). * Planinis laikas: Prieš išvykstant, vairuotojas turi nustatytą laiką, kuriuo jis turi būti pasiruošęs krovimui. Jei klientas vėluoja 1 valandą, šis laikas pridedamas prie kelionės. * Sandėlių darbo laikas: Vokietijoje dauguma sandėlių dirba tik iki 16:00 ar 17:00 valandos. Jei vairuotojas atvyksta 17:30, jis privalo laukti rytojo. Todėl išvykimo grafikas Lietuvoje turi būti sudarytas taip, kad vairuotojas atvyktų į Vokietiją darbo valandomis, atsižvelgiant į poilsio pertraukas.

Daliniai kroviniai (LTL) vs pilni kroviniai (FTL)

Dar vienas aspektas, lemiantis grafiką, yra krovinio tipas. * Pilnas krovinys (FTL): Vairuotojas važiuoja tiesiai iš siuntėjo pas gavėją. Tai greičiausias ir labiau numatomas variantas. * Dalinis krovinys (LTL): Čia transportas surenka krovinius iš keleto klientų. Jūsų prekės gali būti paimtos vėliau, tam tikrame etape jos gali būti perkraunamos (pervarstyti) tarpinio sandėlyje. Tai, žinoma, prailgina pristatymo laiką, tačiau leidžia sutaupyti pinigų. Jei jums svarbus tikslus grafikas (pvz., „Just-in-Time“ pristatymas gamyklai), visada rekomenduojama rinktis pilną krovinį.

Dabar, kai mes aptarėme bendrą vaizdą, pereikime prie konkrečių, dažniausiai užduodamų klausimų, kuris padės jums suprasti smulkmenas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kiek vidutiniškai trunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Vidutinis pristatymo laikas priklauso nuo konkrečių punktų, tačiau apibendrintai galima teigti, kad kelyje praleidžiama nuo 1 iki 3 dienų. * Jei krovinys išvyksta anksti ryte (pavyzdžiui, 08:00) iš Vilniaus į Berlyną ar Hamburgą, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimą, jis gali atvykti antrosios dienos popietę. * Jei maršrutas eina į pietus (Miunchenas, Niurnbergas) arba rytus (Drezdenas, Leipcigas), dažniausiai užtrunka 2–3 dienas. Svarbiausia čia ne tik vairavimo trukmė, bet ir tai, ar spėjama įveikti maršrutą iki Vokietijos sandėlių darbo pabaigos (paprastai 16:00–17:00 val.). Jei vairuotojas atvyksta 17:30, jis privalo laukti rytojo, o tai formaliai prailgina terminą dar viena diena.

2. Kodėl transporto kompanija negali garantuoti tikslaus atvykimo valandos?

Nors mes stengiamės būti tikslūs, garantuoti konkrečią valandą (pvz., „14:00“) tarptautiniame pervežime yra labai sunki užduotis. Yra per daug nepriklausomų nuo mūsų veiksnių: eismo spūstys autostradose (ypač A1 arba A9 Vokietijoje), nelaimingi atsitikimai kelyje, blogas oras, ilgesnės kontrolės pasienio punktuose (nors tai ES, kartais vykdomi tikrinimai) arba vėlavimai prieš tai vykstant į krovimą. Mes visada suteikiame „Numatomą atvykimo laiką“ (ETA), tačiau jis yra tik prognozė. Profesionali logistika reiškia nuolatinę komunikaciją – jei įvyksta vėlavimas, vadybininkas turi nedelsiant informuoti klientą.

3. Kaip vairuotojo poilsio laikas veikia išvykimo grafiką?

Tai vienas kritiškiausių dalykų. Pagal ES taisykles, vairuotojas turi savaitinį poilsį, kuris turi būti atliekamas po 6 dienų darbo. Jei vairuotojas prieš tai važiavo ilgą maršrutą, jo savaitinė poilsio laikas gali būti „užblokuotas“ tam tikromis valandomis. Pavyzdžiui, jei vairuotojas baigė savaitinę poilsio pertrauką tik sekmadienį vidurdienį, jis negali išvykti anksčiau. Tai reiškia, kad net jei jūsų krovinys paruoštas penktadienį, jis gali pradėti judėjimą tik sekmadienį. Planuodami išvykimą, visada klauskite apie vairuotojo pasiekiamumą ir tachografo duomenis.

4. Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą į Vokietiją ir kiek tai brangiau?

Taip, galima. Ekspresinis pervežimas reiškia, kad krovinys yra prioritetas. Tokiu atveju gali būti naudojami dviejų vairuotojų ekipažai, kurie leidžia važiuoti be 45 minučių pertraukų (vienas vairuoja, kitas ilsisi), taip sumažinant kelionės laiką be sustojimų nakvynei. Taip pat gali būti skiriamas atskiras sunkvežimis tik jūsų kroviniui, net jei jis užima mažai vietos. Kaina šiuo atveju gali būti 30–50 % (o kartais ir dvigubai) didesnė nei standartinis pervežimas, tačiau tai vienintelis būdas pristatyti prekes per 24 valandas arba įstatytą „Fixed Time“ laiką.

5. Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ji uždaryta?

Tai viena dažniausių problemų. Jei sandėlis Vokietijoje uždaromas 16:00 val., o vairuotojas atvyksta 17:00 dėl eismo spūsčių, jis neturi teisės pristatyti prekių privataus sektoriaus objekte (išskyrus specialius atvejus). Tokiu atveju vairuotojas privalo rasti legalią vietą stovėjimui (parkingą sunkvežimiams) ir laukti rytojo. Tai sukuria papildomų išlaidų (vairuotojo laukimo mokestis) ir vėluoja pristatymą. Todėl būtina tiksliai sužinoti gavėjo darbo laiką ir į jį orientuotis planuojant išvykimą.

6. Kaip veikia Vokietijos sekmadienių važiavimo draudimas?

Vokietijoje galioja griežtas draudimas kroviniams transportams važiuoti sekmadieniais ir šventinėmis dienomis nuo 00:00 iki 22:00 valandos. Draudimas taikomas visiems sunkvesniems nei 7,5 tonos transporto priemonėms. Yra išimčių (pvz., šviežių maisto produktų, gyvūnų pervežimas, kai kurių statybinių medžiagų, jei tai susiję su avariniais darbais), tačiau tai reikalauja specialių leidimų. Jei jūsų krovinys nėra išimtinis, ir jis atvyksta į šalį šeštadienį, jis gali važiuoti iki vidurnakčio. Tada privalo sustoti. Tai reiškia, kad pristatymas pirmadienį ryte bus įmanomas tik po to, kai vairuotojas nusprendžia pradėti darbą (paprastai 06:00 ar 07:00 ryte), neatsižvelgiant į tai, kad jis galėjo būti prie pat durų sekmadienio vakarą.

7. Ar įtaka turi sezonas? (Pavyzdžiui, Kalėdos ar vasaros atostogos)

Absoliučiai taip. * Kalėdos/Naujieji metai: Tai „piko“ sezonas. Visi nori pristatyti prekes prieš šventes, o po jų – sandėliai dirba sutrumpintai. Eismo intensyvumas didžiulis, o vairuotojai turi savo šventinius grafikus. * Vasara: Yra didelė statybų sezonų bangų, taip pat atostogų laikotarpis, kai keliuose daugiau turistų, o dalis vairuotojų atostogauja, kas gali trukdyti rasti laisvą transportą. * Žiema: Blogas oras (sniegas, ledas) Vokietijoje, ypač kalnuotose vietovėse (Bavarija) arba perėjose, gali visiškai sustabdyti eismą kelias valandas. Planuodami pervežimus šiais laikotarpiais, visada reikia palikti laiko rezervą.

8. Kaip pasiruošti kroviniui, kad jis neišlėktų iš grafiko?

Kliento pareiga – užtikrinti, kad krovinys būtų paruoštas laiku. * Dokumentai: CMR konosamentas ir prekių sąrašas (packing list) turi būti paruošti iki vairuotojo atvykimo. * Krovimas: Jei tai paėmimas iš jūsų sandėlio, užtikrinkite, kad kranas arba vairuotojai yra pasiruošę. Vėlavimas krovimo vietoje (pvz., laukiama, kol bus surinkta prekė) – tai dažniausia vėlavimo priežastis. * Užpakalinis užraktas: Jei krovinys yra įrenginys arba sunkiai kraunamas prekė, būtina iš anksto įspėti apie tai, kad vairuotojas atvyktų su tinkama įranga (pvz., su keliu).

9. Kaip sekamas krovinys kelionės metu?

Modernioje logistikoje naudojami GPS sekimo sistemos. Mes stebiame transporto priemonės judėjimą realiu laiku. Tačiau klientui svarbu suprasti: GPS rodo, kur yra sunkvežimis, bet ne visada rodo, kiek truks iškrovimas. Jei matote, kad transportas stovi vietoje 3 valandas, tai gali reikšti eismo spūstį, o gali reikšti, kad vairuotojas dirba poilsio pertrauką arba jau iškrauna prieš tai buvusį klientą. Geriausias būdas sužinoti būklę – susisiekti su savo vadybininku, kuris gali paskambinti vairuotojui tiesiogiai.

10. Ką daryti, jei reikalingas pristatymas su „kranu“ arba „liftu“? Ar tai keičia grafiką?

Taip, tai gali įtakoti grafiką. Transporto priemonės su kranu (autokranas) arba su hidrauliniu liftu yra specifinis transportas. * Jų yra mažiau rinkoje, todėl planavimas gali užtrukti ilgiau (reikia iš anksto užsakyti). * Tokių mašinų važiavimo greitis dažnai yra mažesnis (ypač su kranu dėl svorio). * Pats iškrovimo procesas su kranu gali trukti ilgiau nei standartinis. Jei jums reikalinga tokia paslauga, apie tai praneškite ne iš karto prieš išvykimą, o užsakant pervežimą. Tai leis mums parinkti tinkamą techniką ir realiai įvertinti laiką.

Išvada

Išvykimo ir atvykimo laiko grafiko į Vokietiją planavimas nėra tiesioginis atstumo padalijimas iš greičio. Tai kompleksinis procesas, reikalaujantis žinoti taisykles, suprasti vairuotojų darbo režimus, atsižvelgti į šalių specifiką (kaip kad Vokietijos sekmadienių draudimus) ir tiksliai suderinti su gavėjų sandėlių darbo laiku.

Esu dirbęs šioje srityje ilgai ir galiu pasakyti viena: sėkmingiausi klientai yra tie, kurie ne tik laukia pranešimo „krovinys išvyko“, bet ir aktyviai dalyvauja planavimo etape. Pateikite išsamią informaciją apie prekes, jų parengimą krovimui ir gavėjo reikalavimus.