Transporto paslaugos į Angliją: Kasdieniai reisai – Visas Vadovas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, turi galimybę stebėti, kaip keičiasi logistiniai maršrutai, o kartu ir klientų lūkesčiai. Anglija (arba Jungtinė Karalystė) visada buvo viena pagrindinių prekybos partnerių Lietuvai bei visai Baltijos regionui. Tačiau po „Brexit“ situacija išsivystė taip, kad kasdieniniai reisai tapo ne papildoma paslauga, o būtina sąlyga efektyviam verslui. Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir papasakoti, kaip šiuo metu veikia krovinių gabenimas į Angliją, kodėl kasdienių reisų reguliarumas yra taip svarbus ir ką tiksliai reikia žinoti klientui, norinčiam siųsti prekes šią kryptimi.

Logistika niekada nebuvo tik apie vairuotoją ir vairą. Tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sukuria dokumentai, muitinės procedūros, laiko planavimas ir tiksli koordinacija. Kai kalbame apie kasdieninius reisus į Angliją, mes kalbame apie gyvenatį arteriją, kuri jungia Lietuvos gamintojus, parduotuves ir asmeninius klientus su Didžiąja Britanija. Po to, kai JK paliko Europos Sąjungą, pasienio kontrolė tapo neabejotina realybe. Tai reiškia, kad savikontrolė ir kruopštumas ruošiant siuntas tapo kur kas svarbesni nei anksčiau.

Esu matęs, kaip mažos įmonės prarandavo klientus dėl vėlavimų, o didelės – patirdavo didelių nuostolių dėl neteisingai užpildytų prekių deklaracijų. Mano tikslas šiame straipsnyje yra ne tik paaiškinti techninius dalykus, bet ir padėti jums suprasti, kaip pasirinkti tinkamą pervežimo partnerį ir kaip užtikrinti, kad jūsų krovinių kelionė vyktų sklandžiai. Nuo to, kaip supakuota prekė, iki to, ką parašyta transporto dokumente – kiekvienas detaliės čia turi savo svorį.

Šiandien rinka siūlo daugybę galimybių: nuo pilnai užkrautų sunkvežimių (FTL) iki dalinio krovinio (LTL) pervežimų, kai viename automobilyje keliauja kelios dešimtys skirtingų siuntų. Būtent dėl to, kad Lietuvoje ir Anglije egzistuoja didelė eksporto ir importo srautų apimtis, logistikos kompanijos gali leisti siūlyti kasdieninius išvykimus. Tai klientams suteikia galimybę planuoti savo veiklą be ilgos pertraukos ir sandėlių kaupimo. Pažvelkime į tai iš arčiau.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per šiuos metus. Atsakymai į juos padės jums susidaryti išsamią vaizdą apie tai, kaip veikia krovinių pervežimas į Angliją šiais laikais.

1. Kas tiksliai reiškia „kasdieniai reisai“ ir kaip tai veikia praktiškai?

Kai sakome „kasdieniai reisai“, turime omeny ne tai, kad tas pats vairuotojas važiuoja į Angliją ir atgal kiekvieną dieną – tai fiziškai neįmanoma dėl vairuotojo poilsio laiko normų. Tai reiškia, kad logistikos kompanija turi pakankamai didelę autoparduotę ir vairuotojų komandą, kad kasdien išvyktų bent vienas, o dažniau ir keli sunkvežimiai nurodyta kryptimi. Pavyzdžiui, vienas autokrovinys gali išvykti iš Vilniaus pirmadienį, kitas – antradienį iš Kauno, trečias – trečiadienį iš Klaipėdos ir taip toliau. Tokiu būdu suformuojamas nuolatinis siuntų srautas.

Praktiškai tai veikia kaip konvejeris. Klientas perduoda siuntą sandėlyje, ji yra žymima, skenuojama ir priskiriama tam tikrai dienai. Kadangi reisai vyksta kasdien, klientams nereikia laukti, kol susikaups pilna mašyna prekių (kaip tai būna retesnėse kryptyse). Net jei jums reikia pergabenti tik kelias dėžes ar vieną padėklą, galite būti tikri, kad jūsų siunta iškels Lietuvos teritoriją per 24–48 valandas. Tai ypač svarbu verslams, kurie taiko „Just-in-Time“ (tik laiku) metodiką ir negali sau leisti ilgos sandėliavimo trukmės.

2. Kokius dokumentus reikia paruošti kroviniui gabenant į Angliją po „Brexit“?

Tai, galbūt, svarbiausias klausimas, su kuriuo susiduriame kasdien. Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, todėl visi krovinių pervežimai turi būti deklaruojami. Jei anksčiau pakrovę mašiną Lietuvoje galėjome važiuoti tiesiai į Londoną be sustojimų, dabadien reikia atlikti išvežimo (eksporto) procedūrą ES muitinėje ir įvežimo (importo) procedūrą JK muitinėje.

Pagrindiniai dokumentai yra šie: 1. Prekybinė invoice (Commercial Invoice). Turi būti anglų kalba, nurodyant tikslią prekių vertę, svorį, prekių kodus (HS kodus), siuntėjo ir gavėjo duomenis. 2. Pakuotės sąrašas (Packing List). Detalus aprašymas, kas yra dėžėse, jų svoriai ir matmenys. 3. Transporto dokumentas (CMR). Tarptautinis vežimo sutartis dokumentas. 4. EORI numeris. Tiek siuntėjas, tiek gavėjas privalo turėti galiojantį EORI numerį (ES ir JK atskirai).

Be šių dokumentų, krovinys gali būti sulaikytas pasienyje, o tai reiškia prastabdomą mašiną ir papildomus išlaidas sandėliavimui.

3. Kiek trunka krovinių pristatymas į Angliją?

Standartinis pristatymo laikas priklauso nuo to, į kurį Anglijos regioną keliauja krovinys. Jei kalbame apie pietryčių Angliją (Londonas, Mančesteris, Birmingemas), kuris yra geografiškai artimiausias (per Doverį ar Eurotunelį), tai standartinės tranziko trukmės yra apie 3–4 dienos nuo krovimo dienos.

Reikia skirti krovimo dieną nuo tranziko dienų. Jei mes pakrauname jūsų siuntą pirmadienį ryte, vairuotojas turi pravažiuoti per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Nyderlandus, pasiekti jūros perėjimą. Atvykus į Angliją, dar reikia atlikti muitinės formalumus. Taigi, tikėtina, kad prie gavėjo durų mašina bus trečiadienį arba ketvirtadienį. Jei krovinys keliauja į šiaurę (Škotija, Niuarkas) ar į Velsą, pridėkite dar vieną dieną. Verta prisiminti, kad savaitgaliais (sekmadieniais) dauguma Anglijos sandėlių ir parduotuvių nebedirba, todėl pristatymai gali būti atidėlioti iki pirmadienio.

4. Kaip susiformuoja kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kaina nėra fiksuota ir priklauso nuo kelių pagrindinių faktorių. Pirmasis ir akivaizdziausias – kuro kaina. Tarptautiniuose reisuose kuras sudaro didžiąją išlaidų dalį, todėl kainos svyruoja priklausomai nuo rinkos situacijos. Antras faktorius – užimtumas. Jei yra didelis paklaudos sezonas (pavyzdžiui, prieš Kalėdas ar po vasaros atostogų), kainos gali šokti.

Trečias, ir po „Brexit“ labai svarbus dalykas – muitinės ir brokeriavimo paslaugos. Daugelis klientų mano, kad pervežimo kaina apima ir visus muitus, tačiau taip nėra. Muitinės mokestis (jei toks taikomas) ir PVM (Import VAT) mokamas Jungtinės Karalystės biudžetui, o ne pervežėjui. Tačiau pervežėjas arba brokeris už tai, kad suformuoja deklaraciją, paprastai ima atskirą mokestį. Taip pat kainą įtakoja krovinio svoris ir tūris – ar tai užima visą sunkvežimį (FTL), ar tai tik dalis krovinio (LTL), kai kaina skaičiuojama už užimtą vietą metrais arba už svorį (pavyzdžiui, 1 užimtas metrinis paletės plotas arba 1000 kg).

5. Ar galima pervežti asmeninius daiktus (keliautojų bagažą) šiais reisais?

Taip, tai yra gana dažna paslauga, ypač tarp tų, kurie išvyksta gyventi ar dirbti į Angliją. Tačiau čia yra keletas svarbių niuansų. Pirmiausia, tai turi būti naudoti daiktai, o ne prekės, skirtos pardavimui. Muitinės taisyklės skiria „Transfer of Residence“ (gyvenamosios vietos keitimo) siuntas nuo komercinių siuntų.

Jei gabenate asmeninius daiktus, būtina užpildyti specialų inventoriaus sąrašą, kuriame tiksliai nurodomi baldai, drabužiai, technika ir jų apytikslė vertė (dažniausiai naudojama rinkos vertė, ne naujų prekių kaina). Svarbu: jei pervežate daug technikos (pavyzdžiui, 5 nešiojamus kompiuterius), tai gali kelti įtarimų, kad tai galbūt prekės pardavimui, todėl gali būti taikomi mokesčiai. Asmeninių siuntų kaina paprastai skaičiuojama pagal tą patį principą kaip ir prekių – už užimamą vietą ar svorį, tačiau dažnai gauti šiek tiek geresnes sąlygas, jei krovinys nėra skubus.

6. Kas nutinka, jei krovinys pasiduoda muitinėje arba trūksta dokumentų?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo susiduriame, kai klientai bando taupyti dokumentų paruošime arba pasitiki netikrinamais tarpininkais. Jei krovinys atvyksta į Anglijos uostą (Dover, Felixstowe, Immingham) ir pasirodo, kad trūksta importo deklaracijos arba ji yra neteisinga, krovinys yra sulaikomas.

Angliškoji muitinė yra griežta. Mašina negali važiuoti toliau, kol problema neišsprendžiama. Tai sukuria „domino efektą“. Vairuotojas praranda laiką (ir jam mokamas darbo užmokestis), mašina užima vietą sandėlyje (kas kainuoja pinigus per dieną), o klientas gauna pristatymo vėlavimą. Paprastai sprendžiant šias problemas reikalingas „Customs Clearance Agent“ JK pusėje. Jei dokumentuose klaidų nėra, procedūra trunka kelias valandas. Jei klaidų yra (pvz., neteisingi HS kodai), tai gali užtrukti dienomis. Mano patarimas: investuokite laiką į dokumentų paruošimą iš anksto.

7. Kokias prekes draudžiama arba sunku pervežti į Angliją?

Yra oficialus draudžiamų prekių sąrašas (narkotikai, ginklai, keletas biologinių produktų), tačiau yra ir prekių, kurios yra „problematiškos“. Maisto produktai ir gyvūnų kilmės produktai reikalauja specialių veterinarinių sertifikatų, todėl dauguma kasdienių pervežėjų jų nepriima. Tai susiję su dideliu rizika ir biurokratija.

Taip pat atsargiai reikia elgtis su akumuliatoriais ir baterijomis (pavojingos krovos). Jei tai yra nedidelės baterijos įrenginiuose, paprastai nebereikia specialių leidimų (ADR), tačiau jei pervežate laisvai stovinčias ličio baterijas ar didelį jų kiekį, reikia specialios paskirties transporto. Alkoholiniai gėrimai ir tabako gaminiai taip pat yra griežtai reguliuojami ir reikalauja licencijų. Jei abejojate dėl savo prekės, visada geriau paklausti eksperto prieš kraunant mašiną.

8. Kaip vyksta krovinio sekimas ir ar klientas gali žinoti, kur jo siunta?

Šiuolaikinėje logistikoje „juodosios dėžės“ nebebegali būti. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas visose savo mašinose. Klientas gauna unikalų siuntos numerį, kurį gali įvesti svetainėje arba sekti gautas nuorodas el. paštu.

Sistema rodo ne tik mašinos vietą žemėlapyje, bet ir svarbius įvykius: „Krovinys pakrautas“, „Išvykta iš Lietuvos“, „Atvykta į uostą“, „Muitinės procedūros baigtos“, „Iškrauta Anglijoje“. Tai suteikia klientui ramybės. Ypač svarbu tai tada, kai siunta keliauja daliniu kroviniu (kolektyviniu reisu). Kadangi vienoje mašinoje gali būti 20-30 skirtingų siuntų, vairuotojas negali skambinti kiekvienam klientui atskirai, todėl automatinis pranešimų sistema yra pagrindinis ryšio kanalas.

9. Kuo skiriasi dalinis krovinys (LTL) nuo pilno krovinio (FTL)?

Svarbu suprasti šį skirtumą, kadangi jis lemia ne tik kainą, bet ir greitį. FTL (Full Truck Load) – tai kai jūsų krovinys užima visą sunkvežimį (33 euro paletes arba 24 tūris). Tokiu atveju mašina važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į jūsų gavėjo sandėlį be sustojimų kelyje (išskyrus technines pertraukas vairuotojui). Tai greičiausias ir saugiausias būdas.

LTL (Less than Truck Load) arba dalinis krovinys – tai kai jūsų siunta (pavyzdžiui, 2–4 paletės) keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Mašina važiuoja pagal maršrutą, sustoja pakrauti ir iškrauti kitus klientus Lietuvoje (prieš išvykstant) ir Anglijoje (prieš pristatant jūsų siuntą). Tai pigiau, nes mokate tik už užimtą vietą, tačiau trunka šiek tiek ilgiau dėl papildomų sustojimų. Kasdieniuose reisuose dažniausiai dominuoja būtent daliniai kroviniai, nes tai leidžia efektyviai panaudoti mašinos talpą.

10. Ką daryti, jei atvykus į Angliją paaiškėja, kad gavėjo nėra vietose arba sandėlis uždarytas?

Tai reali problema, su kuria susiduriame dažniau, nei galėtumėmanyti. Anglijoje dauguma sandėlių dirba griežtai pagal grafikus, o pristatymai be išankstinio užsakymo (booking) gali būti atmesti. Jei vairuotojas atvyksta į adresą, o gavėjo nėra (neteisingi duomenys, gavėjas nesilaikė laiko), vairuotojas negali palikti krovinio kieme.

Tokiu atveju pradedami skaičiuoti papildomi laukimo mokesčiai (demurrage). Anglijoje šie mokesčiai yra vieni aukščiausių Europoje – gali siekti 50–100 svarų sterlingų per valandą arba net daugiau, priklausomai nuo terminalo. Jei situacija neišsprendžiama per 24–48 valandas, krovinys gali būti nugabentas į sandėlį laikinai saugoti (storage), kas kainuoja dar brangiau. Todėl visada patariu klientams dar prieš išvykstant du kartus patikrinti gavėjo darbo laiką, adresą ir, jei reikia, susitarti dėl pristatymo „langų“ (delivery slots).

Išvada

Transporto paslaugos į Angliją ir kasdieniai reisai šiandien yra daugiau nei paprasta prekių perkėlima iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir tikslios koordinacijos. Esu dirbęs šioje srityje ilgai ir galiu pasakyti viena: sėkmę lemia ne tik mašina, bet ir informacija.

Klientas, kuris supranta „Brexit“ sukeliamus pokyčius, laiku paruošia dokumentus ir bendradarbiauja su patikima logistikos kompanija, visada laimi. Jūsų krovinys yra ne tik daiktų rinkinys – tai jūsų verslo pažadas ar asmeninis turtas. Pasirinkdami kasdieninių reisų paslaugas, jūs investuojate į savo ramybę ir užtikrintumą. Nors pasienio procedūros tapo griežtesnės, profesionali logistika sugeba įveikti šias kliūtis be jokių nemažinų jūsų verslui.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti pagrindinius šios srities niuansus. Jei abejojate dėl dokumentų, kainos ar prekių rūšies, visada geriau pasikonsultuoti iš anksto. Gerai suplanuotas pervežimas – tai tas, kuris vyksta be jokių netikėtumų.