Svarbu žinoti apie krovinių gabenimo kainas į Angliją: Eksperto Vadovas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika keitėsi neprisitaikant. Viena ryškiausių pasikeitimų buvo „Brexit“, kuris visiškai pertvarkė žemėlapį, kai kalbame apie krovinių gabenimą į Angliją (arba Jungtinę Karalystę). Anksčiau tai buvo paprasta: įveikti kelias šimtus kilometrų ir perleisti krovinią per kanalą. Šiandien visa tai yra sudėtingesnė lygtis, kurioje kaina nėra tik tai, ką sumokėjate už degalus ir vairuotojo darbo užmokestį.

Daugelis klientų, pirmą kartą susidūriančių su siuntų keliu į UK, dažnai stebisi, kodėl pasiūlymai skiriasi tiek stipriai ir kodėl galutinė sąskaita dažnai būna didesnė nei numatyta. Šiame straipsnyje aš ne tik paaiškinsiu, iš ko susidaro krovinių gabenimo kaina, bet ir padėsiu suprasti, kaip išvengti nepageidaujamų staigmenų, kurios gali smarkiai pabloginti jūsų verslo finansinius rezultatus. Suprasti kainodarą šioje rinkoje – tai ne tik apie taupymą, bet ir apie rizikos valdymą.

Kaina nėra pastovus dydis. Ji yra gyvas organizmas, priklausantis nuo degalų kainos rinkoje, muitinės procedūrų sudėtingumo, olandiškų ar britų uostų užimtumo ir netgi oro sąlygų La Manšo sąsiauryje. Esu matęs, kaip viena nelabai tiksliai užpildyta dokumentėlė paverčia pigų pervežimą prabangia problema. Todėl, norėdami gauti geriausią kainą ir paslaugą, būtina suprasti mechanizmus, kurie suka šį veleną. Štai išsamus analitinis žvilgsnis į tai, kas formuoja kainą, kai krovinys keliauja į Angliją.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje dalyje suformulavau ir atsakiau į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per savo karjerą. Jie padės jums sužinoti detales ir subtilius niuansus, susijusius su kainodara.

1. Kodėl krovinių gabenimas į Angliją po „Brexit“ tapo brangesnis?

Tai yra bene dažniausiai užduodamas klausimas, ir atsakymas nėra vienas žodis – „muitai“. Nors muitų rinkliavos tikrai atsirado (jei prekės nekilnojamos iš ES), pagrindinę kainos padidėjimo dalį sudaro administraciniai išlaidos. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo pro muitinę, sustodamas tik trumpam techninei patikrai. Dabar kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas.

Tai reiškia, kad pervežėjui ar eksportuotojui reikia pasamdyti muitinės brokerį, kuris parengtų išankstinę deklaraciją (EXS). Ši paslauga kainuoja. Be to, pati procedūra trunka ilgiau – vairuotojai gali praleisti valandas ar net dienas uostuose, laukdami išvykimo leidimo. Laikas – tai pinigai transporto versle. Jei vairuotojas užstrigs uoste, jo darbo valandos viršija normas, reikia mokėti viršvalandžius, o tai kainą didina. Taip pat patrigdė ir keltų bilietų kainos dėl padidėjusios biurokratijos ir mažesnio eksporto srauto, o šias išlaidas pervežėjai perkelia ant kliento pečių.

2. Iš ko tiksliai susidaro galutinė kaina? Kokius komponentus aš moku?

Kai gaunate pasiūlymą, jis dažnai atrodo kaip viena skaičius, tačiau už juo slypi dešimtys komponentų. Pagrindinis „karkasas“ yra tranzito išlaidos – tai degalai, automobilio priežiūra (padangos, tepalai) ir vairuotojo atlyginimas. Tačiau į Angliją keliaujant reikia įtraukti ir „Lamanšo mokesčius“. Tai keltų arba Eurotunelio bilietų kaina, kuri gali svyruoti priklausomai nuo sezono ir dienos.

Svarbi dalis – rinkliavos ir mokesčiai. Anglijoje yra specifiniai mokesčiai už sunkiąsias transporto priemones (LEZ – Low Emission Zones zonose, pavyzdžiui, Londone), kuriuos taip pat reikia apskaičiuoti. Negalime pamiršti ir draudimo. Nors jis gali atrodyti nedidelis procentas, bet gabenant brangius krovinius, draudimo premija gali būti reikšminga. Galiausiai, į kainą įeina pervežėjo marža ir mokestis už muitinės tarpininkavimą, jei tai įtraukta į „viskas įskaičiuota“ pasiūlymą. Visada klauskite, ar kaina yra „atidaryta“, t. y. ar ji gali keistis dėl degalų kainos pokyčių.

3. Kas yra „Groupage“ ( dalinės krovinys) ir kodėl tai pigiau, bet lėčiau?

Logistikoje egzistuoja du pagrindiniai būdai gabenti krovinius: pilnavertis krovinys (FTL – Full Truck Load) ir dalinis krovinys (LTL arba Groupage). Jei jums reikia pergabenti tik vieną ar keletą paletų, jums nenaudinga nuomoti visą sunkvežimį. Tokiu atveju naudojamas Groupage metodas. Pervežėjas surenka mažus krovinius iš keleto skirtingų klientų, užkrauna juos į vieną sunkvežimį ir veža į Angliją.

Kodėl tai pigiau? Todėl, kad išlaidos (degalai, vairuotojo alga, kelto bilietas) yra padalijamos tarp visų krovinių savininkų. Jūs mokate tik už užimamą vietą (pavyzdžiui, 2 vietos iš 33). Tačiau šis pasirinkimas turi savų trūkumų, susijusių ne tiesiog su kaina, bet ir su laiku. Sunkvežimiui reikia surinkti visą krovinį, kas gali užtrukti 1-2 dienas Lietuvoje ar Lenkijoje. Vėliau, atvykus į Angliją, reikia iškrauti kiekvieną klientą atskirai, taip pat užtrunka. Jei jums svarbus greitis, Groupage gali būti per lėtas, tačiau jei norite taupyti – tai idealus pasirinkimas.

4. Kaip krovinio svoris ir tūris (kubatura) veikia kainą?

Tai vienas labiausiai nepriimtinų nesusipratimų šaltinių. Klientai dažnai mano, kad jei jų krovinys sveria mažai, jis ir kainuos mažai. Tačiau tarptautinėje logistikoje taikomas principas „mokėk už tai, ką užimi“. Sunkvežimis turi fizines apribojimas – jis gali vežti tik 24 tonas (priklausomai nuo konfigūracijos), bet jo erdvė (kibiras) turi tam tikrą tūrį, pavyzdžiui, 90 kubinių metrų.

Jeigu vežate plunksnas (labai lengvas, bet didelis tūris), sunkvežimis užpildomas erdvės, tačiau svoris nėra pasiektas. Tokiu atveju pervežėjas negali pasiimti daugiau krovinių, todėl kaina apskaičiuojama pagal „tašomąjį tūrį“ (pavyzdžiui, 1 tona = 3 kubiniai metrai). Priešingu atveju, jei vežate plieną, jis užima mažai vietos, bet sveria daug. Čia ribojamas svoris. Todėl, kai prašote pasiūlymo, visada nurodykite tiek svorį, tiek matmenis (ilgį, plotį, aukštį). Netikslūs duomenys veda prie to, kad krovinys netilps į sunkvežimį arba bus paskelbtas „per sunkiu“, o tai sąlygoja papildomų išlaidų atsiradimą vietoje.

5. Ar kaina priklauso nuo to, ką būtent aš vežu (prekių tipas)?

Absoliučiai taip. Ne kiekviena prekė yra vienoda pervežėjo akimis. Standartinės prekės, užpakuotos ant europaletų (EUR, EPAL), yra pigiausios ir lengviausiai pervežamos, nes jas lengva krauti su šakėmis ir fiksuoti. Tačiau jei jūsų krovinys yra „neįprastas“, kaina kyla.

Pavojingi krovinių (ADR) – tai chemikalai, degalai, aerozoliai. Jų pervežimas reikalauja specialių leidimų, pažymėtų sunkvežimių ir kvalifikuotų vairuotojų. Tai automatiškai brangiau. Temperatūrinis režimas – jei reikia gabenimo šaldytuve (nuo -20 iki +25 laipsnių), kaina taip pat didesnė dėl didesnio degalų suvartojimo (šaldymo įrenginys dirba varikliu). Taip pat brangiau kainuoja krumpliaratėmis pervežami technikos vienetai, ilgi itempiai (lentos, vamzdžiai, ilgesniai nei 6 metrai) arba subyrantys krovinių (smėlis, žvyras), reikalaujantys specialios įrangos iškrovimui. Visada tiksliai nurodykite prekės pavadinimą ir HS kodą – tai leidžia išvengti nemalonių staigmenų uoste.

6. Kaip degalų kainų pokyčiai ir rinkos situacija veikia mano sąskaitą?

Transporto verslas yra tiesiogiai susietas su naftos kainomis pasaulyje. Degalai sudaro didžiausią išlaidų dalį (apie 30-40 proc.) krovinio gabenimo kainoje. Todėl dauguma profesionalių pervežėjų savo pasiūlymuose taiko „degalų priedą“ (fuel surcharge). Tai ne būtinai bandymas uždirbti daugiau, o apsauginis mechanizmas.

Jeigu degalų kaina rinkoje pakyla 10 proc., pervežėjo marža gali išnykti, jei jis nebus koregavęs kainų. Esu matęs situacijų, kai per savaitę degalai pabrango taip stipriai, kad senos sutartys tapo nuostolingomis. Taip pat įtakos turi rinkos pasiūla ir paklausa. Pavyzdžiui, prieš Kalėdas arba Didžiosios Britanijos „Naujuosius metus“ (kai yra papildomi išvykimo leidimai), uostai būna užpildyti, o laisvų sunkvežimių trūksta. Tuom metu kainos šoktelėja. Klientui vertėtų planuoti siuntas iš anksto, taip išvengiant šių pikų.

7. Kokias paslėptas išlaidas aš galiu susidurti gabenant į Angliją?

Čia esame prie labai svarbio punkto. Dažnai klientas sutinka kainą „franko mazgas“ (krovinių gabenimas į kliento sandėlį), tačiau nesusimąsto apiėjimo mokestį. Anglijoje labai daug vietų, ypač miestuose (Londonas, Birmingamas, Mančesteris), kur sunkvežimiams nėra leidžiama važiuoti be specialių leidimų, arba fiziškai neįmanoma privažiuoti prie sandėlio dėl mažų gatvių.

Tokiu atveju reikia naudoti „pavėsinimo“ paslaugas – krovinys perkeliamas į mažesnę transporto priemonę (pavėsinė), kuri gabena jį prie pat durų. Ši operacija – dvi krovos ir papildomas transportas – kainuoja papildomai 100–300 svarų sterlingų ar daugiau. Taip pat žiemos metu gali kilti klausimas apie kelių drėkinimo priemones (prieš sniegą), nors Anglijoje tai rečiau nei Lietuvoje, tačiau ES-UK ribos kirtimas gali būti apsunkintas. Taip pat būkite pasirengę mokėti už „waiting time“ (laukimo mokestį), jei vairuotojas privalo laukti iškrovimo ilgiau nei 2 valandas (standartinis nemokamas laikas).

8. Kaip muitinės procedūros ir dokumentai veikia galutinę kainą?

Po „Brexit“, dokumentacija yra tokia pat svarbi, kaip ir patys ratai. Klaida dokumentuose kainuoja brangiai. Jei vairuotojas atvyksta į uostą (Dover, Calais), o išankstinė deklaracija (Entry Summary Declaration) nepateikta arba ji neteisinga, jis nebus įleistas į keltą ar tunelį. Jis turės laukti kol bus ištaisyta klaida.

Šis laukimas virsta pinigais. Užkardžius kelią, pervežėjas turi mokėti baudas uosto administracijai arba keisti bilietą į vėlesnį reisą. Be to, jei klientas neturi galiojančio EORI numerio arba prekių paskirties kodų (Commodity Codes) yra nurodyta klaidingai, muitinė gali pradėti detalų patikriną. Tai reiškia, kad krovinys gali būti sustabdytas muitinės terminale, o už saugojimą ten taip pat reikia mokėti. Tinkamai parengti dokumentai iš anksto – tai būdas išlaikyti kainą stabilia. Profesionali logistika visada įtraukia dokumentų patikrą į savo paslaugą, tačiau tai taip pat įeina į kainos sandarą.

9. Ar apdraudimas įeina į kainą, ir kiek jis sudaro?

Dauguma klientų manytų, kad krovinys automatiškai yra apdraustas, kai mokate už pervežimą. Tačiau standartinės sąlygos (CMR draudimas) dažnai apdraudžia krovinį tik labai ribota suma – pavyzdžiui, 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Jei jūsų krovinys (tiekėjo prekės) verta 10 000 eurų, o dingsta arba sugenda visiškai, standartinis draudimas gali padengti tik nedidelę dalį nuostolių.

Todėl krovinių gabenimo kaina gali skirtis priklausomai nuo to, ar pervežėjas siūlo „visą draudimą“ (All Risk). Full insurance kaina paprastai svyruoja nuo 0,3 iki 1 proc. nuo krovinio vertės, priklausomai nuo rizikos. Tai nedidelė suma, palyginti su galima žala. Kai susiformuluojate biudžetą, visada pasidomėkite, kokio tipo draudimas įtrauktas. Nuo mano patirties – taupyti ant draudimo vežant brangias prekes į Angliją yra didžiausia klaida. Nesaugūs keliai ar sandėliavimo problemos gali nutikti bet kada.

10. Kaip galiu sumažinti krovinių gabenimo išlaidas neprarandant kokybės?

Esu matęs įmonių, kurios bando taupyti viską, ir galiausiai praranda klientus dėl vėlavimų. Tačiau protingas taupymas įmanomas. Pirmasis ir efektyviausias būdas – planavimas. Jei žinote, kad reikės siųsti prekes, susisiekti su pervežėju ne prieš 2 dienas, o prieš 2 savaites. Tai leidžia logistikos vadovui geriau suplanuoti maršrutą ir sudėti jūsų krovinį į jau planuojamą grupinę siuntą (Groupage), kas yra žymiai pigiau.

Antras būdas – pakavimas. Gerai supakuotos prekės ant standartinių europaletų neužima daugiau vietos nei reikia ir nekenkia kitiems kroviniams. Jei krovinys yra blogai supakuotas, pervežėjas gali atsisakyti jo gabenti arba paprašyti papildomo užpakavimo mokesčio. Trečias dalykas – lankstumas. Jei galite susiderėti dėl iškrovimo datos (pavyzdžiui, vietoj penktadienio imkite pirmadienį), galite gauti geriausią kainą, nes pervežėjas vengs savaitgalių viršvalandžių. Taip pat verta palyginti skirtingus maršrutus – kartais ilgesnis kelias pro Zeebrugge uostą (Belgija) gali būti pigesnis nei spūstis pilnas Dover (Anglija).

Išvada

Apibendrinant, krovinių gabenimo kaina į Angliją nėra atsitiktinis skaičius, sugeneruotas kompiuterio. Tai sudėtinga ekonominė lygtis, atspindinti tiek pasaulinius procesus (degalų kainos, krizinės situacijos), tiek specifinius rinkos niuansus (Brexito pasekmės, muitinės tarpininkavimas). Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei dvidešimt metų, galiu drąsiai pasakyti: pigiausias pasiūlymas dažnai pasiduoda brangiausiu.

Rinkdamiesi pervežėją, nežiūrėkite tik į bendrą sumą. Analizuokite, kas įeina į šią sumą: ar įtrauktas draudimas, ar apmokėtos muitinės procedūros, kas nutinka, jei krovinis užstrigs uoste, ar yra fiksuota kaina ar ji priklauso nuo degalų. Kvalifikuotas logistikos partneris ne tiesiog pervežia krovinius iš taško A į tašką B – jis jums sutaupo laiko, nervų ir galiausiai pinigų, išvengdamas klaidų, kurios kainuoja brangiau nei profesionali paslauga.

Anglijos rinka vis dar yra viena patraukliausių Lietuvos eksportuotojams, bet noriai sėkmingai čia veikti, reikia suprasti taisykles, pagal kurias veikia logistika. Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas slepiasi už kainos ir kaip galite efektyviau planuoti savo siuntas. Profesionali logistika – tai investicija į jūsų verslo ramybę.