Reguliarūs pervežimai iš Anglijos: lankstumo privalumai ir logistikos subtilybės

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinės logistikos pasaulis išgyveno ne vieną revoliuciją, tačiau maršrutai tarp Jungtinės Karalystės ir kontinentinės Europos visada išlikę vieni reikliausių ir sudėtingiausių. Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, esu matęs, kaip keitėsi muitinės reikalavimai, kaip atsirado ir išnyko „Eurotunelio“ problemos, o galiausiai – kaip „Brexit“ visiškai pakeitė žaidimo taisykles. Nepaisant šių iššūkių, vienas dalykas išlieka nepakitusis: klientų poreikis greitai, saugiai ir, svarbiausia, patogiai gauti savo siuntas.

Šiandien norėčiau aptarti vieną reikšmingiausių naujovių šioje srityje – reguliarius pervežimus iš Anglijos, kurie pasižymi lankstais išvykimo laikais. Tradiciškai logistika buvo grindžiama griežta tvarkaraščio diskciplina: sunkvežimis išvyksta antradienį, grįžta penktadienį, ir jei jūsų kroviniui pasidarė vėlu, teko laukti savaitę. Tačiau šiandieninis rinkos dinamikos reikalauja daugiau. Lankstumas nėra tik prabangus žodis; jis tampa būtina sąlyga verslo konkurencingumui išlaikyti.

Kas iš tikrųjų reiškia „lankstūs išvykimo laikai“? Tai logistikos modelis, kai mes nebesiejame kliento rankų griežtu grafiku. Vietoj to, mes pritaikome transporto resursus prie prekių pasiruošimo ciklo. Anglijoje, kur verslo kultūra ir sandėliavimo procesai gali skirtis nuo mūsų, tai ypač aktualu. Dažnai klientas gali tiksliai žinoti, kada prekės bus paruoštos tik paskutinę minutę, arba atsiranda poreikis skubiai papildyti atsargas, kai prognozės nusileidžia realybei.

Šiame straipsnyje mes giliau panagrinėsime, kaip veikia ši sistema, kodėl ji naudinga jūsų verslui ir kokių subtilybių reikia žinoti, kad pervežimas būtų sklandus. Kalbėsime ne tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, bet ir apie dokumentus, muitines procedūras bei tai, kaip tinkamas planavimas gali sutaupyti ne tik nervus, bet ir nemažai lėšų.

Mūsų tikslas – parodyti, kad reguliarūs pervežimai gali būti tiek pat patikimi, kaip ir ekskursiniai reisai, tačiau suteikianti daugiau laisvės. Šiuo metu, kai tiekimo grandinės tampa vis trumpesnės ir greitesnės, gebėjimas greitai reaguoti į kliento poreikius turi didžiausią vertę. Tad pasiruoškime – panagrinėkime, kaip šiuolaikinė logistika veikia praktiškai.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kas yra reguliarūs pervežimai su lankstais išvykimo laikais ir kaip jis skiriasi nuo įprasto susiformavusio krovininio transporto?

Reguliarūs pervežimai su lankstais išvykimo laikais yra logistikos paslaugos modelis, kuris sujungia dviejų pasaulių privalumus: maršruto pastovumą ir individualaus reiso lankstumą. Esu dirbęs laikais, kai egzistavo tik griežti grafikai – sunkvežimis važiuodavo tą patį kelią tą patį laiką, nepaisant to, ar sunkvežimis buvo pilnas, ar tuščias. Tai buvo paprasta, bet neefektyvu klientui.

Šiuo atveju „reguliarus“ reiškia, kad turime užfiksuotą maršrutą (pvz., Londonas – Vilnius) ir nuolatines transporto priemones, važinėjančias šiuo maršrutu. Tačiau „lankstūs išvykimo laikai“ leidžia mums koreguoti išvykimo datą ar net valandą, atsižvelgiant į tai, kada klientas paruošia krovinius. Pavyzdžiui, jei numatytas išvykimas yra trečiadienį, bet jūsų tiekėjas Anglijoje pavėluoja paruošti prekes iki ketvirtadienio pavakario, mes nejums priversime laukti kito savaitės reiso. Mes perkeliame išvykimą į ketvirtadienio vakarą ar penktadienio rytą. Tai įmanoma dėl to, kad turime pakankamai transporto priemonių rezerve ir išvystytą planavimo sistemą, kuri leidžia tokius pokyčius daryti be žalos kitems klientams. Skirtumas nuo „krovininio taxi“, kuris turi būti užsakytas individualiai ir kainuoja daug brangiau, tas, kad šiuo atveju jūs mokate tik už vietą reise, o ne už visą sunkvežimį, tačiau gaunate individualaus reiso pranašumą – laiko lankstumą.

2. Kodėl Anglija yra ypatinga atveju ir kodėl būtent ten reikalingas toks lankstumas?

Anglija (ar tiksliau, Jungtinė Karalystė) visada buvo savitas logistikos kontekstas. Esu matęs, kaip per šiuos metus pasikeitė požiūris į prekių paruošimą šioje šalyje. Prieš „Brexit“ procesai buvo gana lengvi, tačiau dabar situacija pasikeitė. Didžioji Britanija yra sala, kas fiziškai sukuria papildomą barjerą – reikia derinti laiką su keltų arba tunelio tvarkaraščiais. Jei krovinys nėra paruoštas laiku, vairuotojas gali praleisti savo „slotą“ (laiko langą) kelyje, kas kainuoja brangiai ir sukelia didelius vėlavimus.

Be to, britų verslo kultūra ir sandėlių valdymas gali skirtis nuo kontinentinės Europos. Anglijoje labai paplitęs „Just-in-Time“ principas ne tik gamyboje, bet ir sandėliuose, tačiau tenka susidurti su tuo, kad tiekėjai gali būti labai užimti arba turėti specifinių išsiuntimo tvarkų (pvz., galiojantys parduotuvėse pristatymo langai). Klientas, kuris užsakymą pateikia iš Londono ar Mančesterio, dažnai negali garantuojo, kad prekės bus paruoštos lygiai 48 valandoms iki išvykimo. Lankstumas leidžia mums „sužaisti“ su šiuo laiku – surenkti krovinį iš kelių tiekėjų Anglijoje (tokiu būdu taupyti klientui pinigus, nes dalis krovinių yra dalinės), o tada, kai viskas surinkta, išvykti. Be lankstumo, tokios sistemos neveiktų – būtų per daug prarastų laiko tarpsnių ir nereikalingų vėlavimų, kurie Anglijoje yra itin brangūs.

3. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo laikų planavimą ir ar tai neapsunkina lankstumo?

„Brexit“ buvo tas momentas, kuris privertė visus logistikos ekspertus permąstyti savo strategijas. Man asmeniškai teko kelti daugybę dokumentų reikalavimų ir adaptuoti procesus naujai realybei. Prieš tai pervežimas iš Anglijos buvo kaip pervežimas iš Lenkijos – paprastas vizitas. Dabar tai tarptautinė prekyba, reikalaujanti eksporto/importo deklaracijų, T1 dokumentų ir t.t.

Tiekiamo grandinės po „Brexito“ tapo labiau jautrios. Prieš išvykstant iš Anglijos, reikia užtikrinti, kad visi muitinės dokumentai būtų tvarkingai parengti. Jei dokumentuose yra klaida, krovinys gali būti sulaikytas pasienio punkte. Čia įsivaizduojamą lankstumą pakeičia techninės galimybės. Tačiau patirtis rodo, kad lankstus grafikas šiuo atveju netgi padeda. Jei matome, kad muitinės procedūros užtrunka ilgiau nei planavome, galime perkelti išvykimą ir netgi vairuotojo poilsio laiką taip, kad vairuotojas nebraižytų laiko ir neviršytų valandų normų (taisyklės griežtos). Be lankstaus grafiko, bet kokia klaida dokumentuose ar vėlavimas sandėlyje reikštų praleistą keltą ir savaitės delsą. Dabar mes naudojame lankstumą kaip buferį, skirtą kompensuoti biurokratinius „Brexito“ sukeltus iššūkius.

4. Ar lankstesni išvykimo laikai reiškia, kad prekės atkeliauja vėliau?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių kliūčių (misconceptions). Klientai dažnai mano, kad jei nėra griežto „išvyksta antradienį, atvyksta ketvirtadienį“ grafiko, tai prekės gali klaidžioti neapsibrėžtą laiką. Iš tikrųjų yra priešingai. Lankstumas leidžia mums optimizuoti maršrutą taip, kad prekės atvyktų kuo greičiau.

Įsivaizduokite situaciją: krovinys Anglijoje bus paruoštas tik antradienio pavakarį. Griežtas reisas būtų išvykęs pirmadienį ryte. Jei naudotume griežtą grafiką, mums tektų laukti kito reiso (pvz., sekančio savaitės), o krovinys stovėtų Anglijoje. Lankstus modelis leidžia mums išvykti tą patį antradienio vakarą (arba naktį iš antradienio į trečiadienį) ir pristatyti prekes jau penktadienį. Taigi, realus pristatymo laikas trumpėja. Mes neprivalome laukti, kol susiformuos pilnas sunkvežimis, jei tarnybiškai reikia išvežti dalinį krovinį skubiai. Lankstumas – tai ne laisvė elgtis atsitiktinai, o galimybė pasirinkti optimalų išvykimo momentą, kad pristatymas būtų greičiausias. Mano patirtis rodo, kad šis modelis vidutiniškai trumpina pristatymo laikus Anglija-Lietuva maršrute apie 1–2 dienas palyginti su senais, griežtais grafikais.

5. Kaip vyksta krovinių konsolidacija (groupage) kai yra lankstūs išvykimo laikai?

Krovinių konsolidacija, arba groupage, yra vienas sudėtingiausių, bet ir naudingiausių procesų logistikoje. Esu susidūręs su daugybe situacijų, kai reikėjo sujungti keliasdešimt mažų siuntų į vieną pilną sunkvežimį. Kai išvykimo laikai yra griežti, vairuotojas turi „langą“, pvz., 24 valandas, kad surenką visus krovinius. Jei vienas tiekėjas pavėluoja, visa kompanija patiria nuostolius arba vėluoja.

Lankstumo modelis leidžia mums konsoliduoti krovinius dinamiškiau. Mes turime keletą bazių Anglijoje arba partnerių, kurie gali kaupti prekes. Jei vienas klientas paruošia prekes pirmadienį, o kitas tik trečiadienį, mes planuojame išvykimą taip, kad abu klientai gautų savo prekes nepertraukiant srauto. Tačiau čia yra vienas subtilumas: mes negalime laukti amžinai. Yra tam tikras optimumo taškas, kada laukimas tampa neekonomišku. Čia įsijungia mano patirtis ir profesionalumas – mes vertiname, kada prasminga išvykti su esamu kroviniu, o kada verta palaukti dar vieną dieną, kad gautume papildomą siuntą ir sumažintume savitųjų išlaidų dalį klientui. Lankstumas čia reiškia dinaminį planavimą – mes stebime krovinių srautą realiu laiku ir priimame sprendimus kiekvieną dieną, o ne mėnesį iš anksto.

6. Kokia kaina? Ar lankstumas nėra per brangus klientui?

Kaina visada yra svarbiausias faktorius, ypač mažesniems ir vidutiniams verslams. Daugelis klientų mano, kad individualus požiūris ir lankstumas automatiškai reiškia „premium“ kainą. Tai netiesa. Reguliarūs pervežimai leidžia mums išlaikyti konkurencingas kainas dėl apimties efekto (economies of scale). Kadangi mes nuolat važiuojame šiuo maršrutu, mums nereikia ieškoti grįžtančio krovinio (backhaul) kiekvieną kartą atskirai – jis yra integruotas į mūsų sistemą.

Lankstumas gali netgi padėti sutaupyti. Pavyzdžiui, jei jums nereikia skubaus pristatymo per 48 valandas, galite pasirinkti „ekonominio“ lankstumo variantą. Mes galime įtraukti jūsų krovinį į reisą, kuris vyksta šiek tiek vėliau, tačiau tada, kai mums tinka sudėti jį su kitais krovinais, taip sumažindami kainą. Be to, lankstumas sumažina sandėliavimo išlaidas Anglijoje. Jei prekės paruoštos anksčiau, jas galima perkelti į mūsų transportą iš karto, o ne laukti ir mokėti tiekėjo sandėliui už papildomą dieną saugojimo. Taigi, bendrasis savikainos balansas dažnai būna palankesnis nei pasiskolinimas už griežtą, bet brangų ekspress reisą.

7. Kaip veikia muitinės procedūros šioje sistemoje? Ar klientas turi rūpintis dokumentais?

Muitinė – tai mūsų kasdienybės, ypač po „Brexito“. Dirbdamas šioje srityje, galiu pasakyti viena: dokumentų tvarka yra pusė sėkmės. Lankstaus išvykimo sistemoje kliento patogumas yra prioritetas. Mūsų tikslas – kad klientas būtų atsiskyręs nuo biurokratijos.

Ką tai reiškia praktiškai? Kai tik susitariame dėl krovinio ir jo paruošimo laiko, mūsų komanda pradeda dirbti su dokumentais. Mes reikalaujame iš kliento pagrindinių duomenų: prekių sąrašo (packing list), komercinės sąskaitos (invoice) ir, jei reikia, kitų leidimų. Toliau mes, naudodami savo ilgametę patirtį ir partnerių tinklą Anglijoje bei Lietuvoje, parengiame eksporto deklaracijas Anglijoje ir importo deklaracijas Lietuvoje.

Lankstumas čia pasireiškia taip, kad jei dokumentuose trūksta kokių nors detalių, ir tai paaiškėja prieš pat išvykimą, mes turime laiko tai ištaisyti neužstabdant viso proceso. Griežtame grafike tokia klaida reikštų praleistą laiką. Mūsų sistemoje mes užtikriname, kad krovinys bus „muilinės“ (customs cleared) prieš patį išvykimą arba iš karto jo pradžioje, taip užtikrindami sklandų kelią per Lamanšą ir vėliau per Europos sąjungos sieną. Klientui tai reiškia ramybę – jam nereikia kalbėtis su muitininkais, mums užtenka gero bendravimo ir operatyvių duomenų.

8. Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku, kai išvykimo laikas keičiasi?

Šiuolaikinė logistika be technologijų yra neįsivaizduojama. Prieš 20 metų tekdavo telefonu skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra. Dabar situacija kitokia. Nors išvykimo laikas gali keistis lankstumo dėka, stebėjimo sistema veikia nuolat.

Kai tik krovinys yra pakrautas į mūsų transporto priemonę Anglijoje, klientas gauna unikalų sekimo numerį arba nuorodą į sistemą. Nors išvykimas gali būti nukeltas dėl kito kliento vėlavimo, klientas mato realią būklę: „Krovinys pakrautas, laukiama išvykimo“. Vėliau, kai sunkvežimis pradeda važiuoti, sistema rodo jo judėjimą žemėlapyje. Jei įvyksta nesklandumų, pvz., eismo užšlangai Anglijoje ar ilgesnė eilė prie tunelio, sistema tai atspindi. Mes taip pat pasiekiame asmenišką pranešimą (pvz., SMS arba el. paštu) apie numatomą atvykimo laiką į paskirties vietą Lietuvoje. Tai leidžia klientui planuoti savo darbą – jis žino, kada reikia tur�ti laisvą vietą sandėlyje ar kada atvyks kurjerius išsiųsti prekes toliau. Lankstumas išvykime nereiškia tamsos informacijoje – atvirkščiai, mes siekiame maksimalios skaidrumo.

9. Kokio tipo krovinius dažniausiai pervežate šiuo būdu?

Per dvidešimt metų esu pervežęs viską: nuo vieno indelio su brangiais vaistais iki gigantiškų industrinių mašinų dalims. Tačiau reguliarių pervežimų su lankstais grafikais modelis labiausiai tinka tam tikriems tipams.

Pirmiausia, tai e-komercijos prekės. Parduotuvės, kurios perkoda iš Anglijos (pvz., „eBay“, „Amazon“ parduotuvės) ir turi daug mažų siuntų. Joms būtinas lankstumas, nes siuntų kiekis kasdien svyruoja. Antra, tai dalys aukštos kokybės baldai ar interjero elementai, kurie Anglijoje yra gaminami pagal užsakymą. Čia kritiškas laiko taiklumas – klientas Lietuvoje laukia montuotojų, o prekės Anglijoje gali būti paruoštos tik paskutinę minutę. Trečia, tai įvairios verslo atsargos (spare parts) gamybai. Jei gamyba sustoja dėl trūkstamos detalės, lankstus pervežimas gali būti gelbėjimo ratu – mes galime išsiimti tą dalį iš eilės ir pristatyti ją kaip įmanoma greičiau. Taip pat pervežame maisto prekių priedus, tekstilę ir statybines medžiagas. Esminis reikalavimas – krovinys turi būti tinkamai supakuotas, nes kelionė nėra trumpa, o lankstumas nereiškia, kad galime leisti sau rizikuoti kroviniu dėl blogo pakavimo.

10. Ką klientas turėtų žinoti prieš kreipdamasis į tokią paslaugą, kad procesas vyktų sklandžiai?

Geriausias klientas yra informuotas klientas. Nors mes imame didžiąją dalį rūpesčių, yra keletas dalykų, kurie gali pagerinti bendradarbiavimo kokybę.