Profesionalus pervežimas į Anglją – saugumas garantuotas: Viskas, ką reikia žinoti

Jau daugiau nei dvi dešimtis metų stebiu, kaip vystosi tarptautinės logistika, o ypač – krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę. Ši kryptis visada buvo ir išliks viena populiariausių bei reikšmingiausių Lietuvos verslui ir privatiems asmenims. Tačiau po „Brexit“ situacija pasikeitė. Tiesioginis vairavimas per kanalą nebėra toks paprastas kaip anksčiau – dabar tai reikalauja ne tik vairuotojo meistriškumo, bet ir gilių teisinių bei muitinės žinių. Profesionalus pervežimas į Anglją šiandien reiškia daugiau nei fizinis prekių perkėlimas per jūrą; tai sudėtingas procesas, kuriame saugumas ir laikotampis yra pagrindiniai prioritetai.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip užtikrinti, kad Jūsų krovinys pasiektů adresatą saugiai ir laiku. Nesvarbu, ar tai vienas kėdės rinkinys, ar pilnas sunkvežimio prekių partija – principai išlieka tie patys. Pasitikėjimas tarp savininko ir pervežėjo yra vertingiausia valiuta šioje srityje, o tokią pasitikėjimo relationą galima sukurti tik atvirumu ir kompetencija.

Įvadas

Kai prieš dvidešimt metų pradėjau dirbti šioje srityje, maršrutas į Angliją buvo laikomas ganėtinai paprastu – tranzitas per Baltijos šalis, Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Olandiją, o tada – keltas arba tunelis po Lamanšu. Nieko keisto, kad dauguma laikė tai paprasta kelione. Tačiau logistika yra gyvas organizmas, kuris reaguoja į politinius ir ekonominius pokyčius. Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos, t. y. „Brexit“, visa krovinių gabenimo filosofija pasikeitė.

Dabar, kalbėdami apie profesionalų pervežimą į Angliją, pirmiausia turime omenyje dokumentacijos tvarkymą. Muitinės deklaravimas, EORI numeriai, prekių kilmės sertifikatai – tai ne formalumai, o būtina sąlyga, kad krovinys būtų priimtas. Viena klaida dokumentuose gali uždelsti siuntą dienomis, o kartais ir savaitėmis, sukuriant didelių nuostolių gavėjui. Todėl profesionalumas čia pradedamas ne nuo vairuotojo, o nuo ekspeditoriaus, kuris sugeba suorganizuoti šį „popierinį“ frontą.

Saugumas – tai dar vienas neatsiejamas elementas. Kelionė į Angliją yra ilga. Tai tūkstančiai kilometrų, kurių metu krovinys patiria vibracijas, temperatūros pokyčius bei kitas išorines apraiškas. Profesionalios pervežimo kompanijos netaupo ant pakavimo medžiagų ir fiksavimo elementų. Mes žinome, kad gerai užfiksuotas krovinys – tai ramus miegas vairuotojui ir saugios prekės klientui. Be to, neįkainojamas yra draudimas. Nors mūsų vairuotojai vairuoja atsargiai ir taikosi aukščiausių saugumo standartų, nelaimingi atsitikimai kelyje gali nutikti geriausiems. Čia įsivažiuoja CMR draudimas, kuris garantuoja, kad prekių vertė bus atgauta esant blogiausiam scenarijui.

Šiandien rinka pasiūlė daugybę pasirinkimų – nuo pigių krovinių autobusų iki ekskluzyvių tarpininkų. Tačiau klientas dažnai stovi prie sunkaus pasirinkimo: kainos ar kokybės? Mano daugelio metų patirtis rodo, kad pigiausias variantas ilgainiui tampa brangiausias. Užtikrintas saugumas, skaidžios sąskaitos ir tiksliai laikomasi terminų – tai tai, kas apibrėžia tikrąjį profesionalumą. Toliau straipsnyje atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus, kad galėtumėte pasijusti tikrai informuoti ir pasiruošę planuoti savo siuntą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per ilgus metus. Atsakymai į juus padės išvengti nesusipratimų ir pasirinkti tinkamiausią sprendimą.

1. Kiek laiko trunka standartinis krovinių pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Laikas priklauso nuo krovinio tipo ir maršruto specifikos, tačiau vidutiniškai galime kalbėti apie 3–5 darbo dienas nuo kroviniui pasiruošimo momento. Jei tai yra „pilna masė“ (FTL – Full Truck Load), t. y., kai sunkvežimis yra užpildytas vieno kliento prekėmis, transportas važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpinėse sandėliuose, todėl terminas gali būti ir trumpesnis – 2–3 dienos, atsižvelgiant į kelo sąlygas ir keltų tvarkaraštį.

Jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL – Less than Truck Load) arba kai surenkamos įvairių klientų siuntos, procesas užtrunka šiek tiek ilgiau. Tokiu atveju reikia laukti, kol užpildomas sunkvežimis arba kol surenkamas konteineris. Taip pat reikia skirti laiko muitinės procedūroms. Po „Brexit“ Anglijoje esantys terminalai kartais būna perkrauti, todėl įėjimas į šalį gali užtrukti papildomas 12–24 valandas. Visada rekomenduoju planuoti siuntą bent savaitę iki to, kai prekės būtinos gavėjui, kad išvengtumėte streso dėl galimų vėlavimų.

2. Kokius dokumentus reikia parengti krovinio gabenimui į Angliją po „Brexit“?

Dokumentacija yra, galima sakyti, pusė sėkmės. Pagrindiniai dokumentai yra: prekių sandėravimo sąrašas (Packing List), komercinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice) ir CMR važtaraštis. Tačiau dėl muitinės reikalingi ir papildomi duomenys. Svarbiausia – gavėjas Anglijoje turi turėti galiojantį EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification system), kuris leidžia importuoti prekes į JK.

Be to, komercinėje sąskaitoje būtina nurodyti tikslias prekių kainas, svorį, prekių kodus (HS kodus – Harmonized System codes) ir šalį kilmę. Šie kodai lemia muito mokesčius ir PVM (angliškai VAT). Jei dokumentuose bus nurodyta neteisinga informacija, pvz., sumažinta prekių vertė, siekiant išvengti mokesčių, muitinė gali uždelsti siuntą arba ją konfiskuoti. Profesionali ekspedicijos kompanija padės suvesti šiuos duomenis ir užtikrins, kad viskas atitiktų Anglijos muitinės reikalavimus.

3. Ar krovinių pervežimo kaina į Angliją dabar yra žymiai aukštesnė nei anksčiau?

Kaina tikrai padidėjo, tačiau ne dėl to, kad pervežėjai tik nori uždirbti daugiau. Pagrindinės priežastys yra dvi: padidėję kuro kainos (nors jie svyruoja, vidutiniškai išliko aukštesni nei prieš kelis metus) ir biurokratiniai „Brexit“ išlaidos. Dabar kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas tiek išvykstant iš ES, tiek atvykstant į JK.

Tai reiškia, kad pervežėjas turi sumokėti muitinės brokeriui už deklaravimo paslaugas, o šios išlaidos permamos į galutinę kainą. Taip pat yra papildomi mokesčiai už keltų bilietus, kurie irgi brango. Tačiau konkurencija rinkoje vis dar leidžia rasti racionalius sprendimus. Jei klientas gali lanksčiai planuoti siuntą (pvz., palikti prekes sandėlyje laukiamąjame režime), kaina gali būti mažesnė. Svarbu suprasti, kad mokate ne tik už važiavimą, bet ir už užtikrintą, be problemų praeinamą per muitinę.

4. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje, ypač kai jis keliauja keltu arba per Lamanšo tunelį?

Saugumas mūsų versle yra prioritetas nr. 1. Pradedame nuo pakavimo – krovinius tūpome ant europaletų (EPAL) ir užfiksavame juos plėvelėmis, o reikalui esant ir diržais. Tai užtikrina, kad prekės neišsibarsčio ir nenukryps net staigiai stabdant ar vairuojant vingiuotu keliu.

Keliaujant keltu arba traukiniu per tunelį, vairuotojas paprastai turi palikti sunkvežimį arba jį lydi keleivio režimu. Šiuose atvejuose sunkvežimiai yra stebimi, o prieiga prie jų ribojama. Tačiau didžiausia rizika yra ne jūroje, o poilsio aikštelėse. Mūsų vairuotojai naudojasi tik patikimais, saugiais poilsiavietėmis, kuriose yra videokamera ir apsauga. Be to, visi mūsų transporto priemonės yra apdraustos pagal CMR konvenciją, kuris draudžia atsakingą pervežėją už krovinio praradimą ar sugadinimą nuo 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui iki tikrosios vertės, jei ji nurodyta sąskaitoje. Mes visada rekomenduojame klientams nurodyti tikrąją prekių vertę.

5. Ką daryti, jei krovinys yra neįprastas arba nestandartinių matmenų (pvz., statybinės technikos, ilgosios siuntos)?

Nestandartiniai kroviniai (angliškai „Out of Gauge“ arba OOG) reikalauja individualaus plano. Tokiu atveju negalima tiesiog „užsukti“ į standartinį keltą. Reikia iš anksto susitarti dėl specialios vietos, o kartais ir gauti leidimus iškeliaujančioms šalims (pvz., jei krovinys peržengia standartinius 2,6 metro aukščio ar 2,5 metro pločio limitus).

Mūsų kompanija turi patirties gabenant statybines mašinas, jachtas, vamzdžius ir kitus didelius objektus. Tokiu atveju parenkame ne tik tinkamą sunkvežimį (pvz., su žemomis platformomis – „lowloader“), bet ir lydime jį lydinčio automobilio, jei reikalauja saugumo taisyklės. Viskas pradedama nuo išsamių krovinio matmenų ir svorio duomenų. Be to, Anglijoje yra griežti apribojimai dėl svorio – kai kuriose vietovėse leidžiama važiuoti tik iki 44 tonų, todėl reikia tiksliai planuoti maršrutą, kad vairuotojas nevažiuotų draudžiamais keliais.

6. Ar galima pervežti asmeninius daiktus (keliautojų bagažą) kaip krovinių transportu?

Taip, tai yra ganėtinai populiari paslauga, ypač tarp tų, kurie persikelia gyventi į Angliją arba grįžta atostogų metu ir nori nusivežti daugiau daiktų nei leidžia lėktuvo bagažo limitai. Tokios siuntos dažnai vadinamos „personal effects“.

Čia taip pat taikomi muitinės reikalavimai. Jei asmuo persikelia gyventi, gali būti taikoma lengvata nuo PVM ir muito, tačiau reikia įrodymų, kad šie daiktai buvo naudojami ir ne nauji (pvz., pirkimo čekiai, nuotraukos, deklaracija, kad tai nekomercinė siunta). Svarbu, kad siunta būtų pakuočiama ne keliaujamuoju krepšiuje, o dėžėse arba ant paletės, kadangi krovinių transportu neįmanoma pervežti „rankinių bagažų“ be uždarymo. Taip pat reikia iš anksto pateikti daiktų sąrašą ir vertę.

7. Kas nutinka, jei Anglijos muitinė sustabdo siuntą ir reikalauja papildomų dokumentų ar inspekcijos?

Tai viena baisiausių klientų baimių, tačiau su patirtimi tai tampa įprasta rutina. Jei muitinė „pasižiūri“ į siuntą, pirmiausia mes informuojame klientą. Dažniausiai trūksta tikslaus prekės aprašymo arba kilmės sertifikato (pvz., maisto produktams arba tekstilėms).

Mūsų kompanija turi partnerių – muitinės brokerių Anglijoje, kurie gali operatyviai sureaguoti. Jei reikalinga fizinė inspekcija, krovinys nuvežamas į specialų terminalą, kur jį peržiūri muitinės pareigūnai. Tai gali sukelti nedidelį vėlavimą (paprastai 1–2 dienas) ir papildomas išlaidas už inskekciją bei sandėliavimą terminale. Mūsų užduotis – padaryti viską, kad tokie nesusipratimai išvengti, tiksliai užpildant dokumentus iš pradžių. Jei klaida yra mūsų pusėje, mes imamės atsakomybės; jei kliento – jam tenka padengti išlaidas, tačiau visada stengiamės padėti išspręstą problemą.

8. Kaip vyksta prekių iškrovimas Anglijoje? Ar reikia kliento dalyvavimo?

Dauguma mūsų paslaugų yra „nuo durų iki durų“ (door to door). Tai reiškia, kad mūsų vairuotojas atvyksta tiesiai į nurodytą adresą Anglijoje (pavyzdžiui, į sandėlį Mančesteryje, parduotuvę Londone arba privatų namą) ir ten iškrauna krovinį.

Kliento dalyvavimas nėra būtinas, jei paskirties vietoje yra kas nors, kas gali priimti siuntą (pvz., sandėlininkas ar šeimos narys). Jei tai yra prekybos vieta, reikia užtikrinti, kad vairuotojas galėtų saugiai įvažiuoti į rampą arba atlikti iškrovimą su „keliamuoju šakėmis“ (jei krovinys ant paletės). Jei klientas pageidauja, galime atlikti ir iškrovimą su mūsų komanda, tačiau tai paprastai aptariama iš anksto, nes Anglijoje darbo jėgos kainos yra gana aukštos. Dažniausiai vairuotojas padeda iškrauti vienas arba naudojasi vietos personalu.

9. Ar įmanoma pervežti šaldomus produktus ar maisto prekes į Angliją?

Taip, šaldomų produktų pervežimas (angliškai „Refrigerated transport“ arba „Fridge transport“) yra viena mūsų specializacijų. Šiuo atveju naudojame sunkvežimius su termoreguliavimo įranga, kuri gali palaikyti reikiamą temperatūrą nuo -25°C iki +25°C, priklausomai nuo reikalavimų.

Tačiau maisto produktų gabenimas į Angliją yra vienas sudėtingiausių dėl sanitarijos ir fitosanitarinių reikalavimų. Reikia turėti specialius veterinarijos sertifikatus (SANITARIOS / FITOSANITARINIUS PAŽYMĖJIMUS), o maisto produktai turi atitikti JK maisto saugumo standartus. Be to, kai kurios rūšys (pvz., mėsos ar kiaušinių produktai) gali būti griežtai reglamentuojamos arba draudžiamos importuoti iš ES be specialių leidimų. Todėl, jei planuojate pervežti maistą, būtina visa informacija pateikti mums dar prieš supakuojant prekes, kad išvengtume siuntos sugrąžinimo iš Anglijos sienos.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią ekspedicijos kompaniją, o ne bandyti organizuoti pervežimą patys?

Tai klausimas, į kurį dažnai atsakau taip: „Jūs galite bandyti plaukti laivu be kapitono, bet ar verta rizikuoti?“. Profesionali kompanija suteikia ramybę. Mes žinome visus smulkius niuansus: kurios keltų kompanijos patikimesnės, kurie muitinės postai greičiau aptarnauja, kaip suformuluoti prekių aprašymus, kad nesukeltų abejonių.

Jei bandysite organizuoti pervežimą patys, susidursite su kalbos barjeru (jei vairuotojas nemoka lietuvių ar angliškai pakankamai gerai), skirtingais laiko juostų apskaitimosi problemomis ir, svarbiausia, su atsakomybe. Jei kažkas nutinka kelyje, vienas asmuo be pagalbos tinklo yra bejėgis. O mes turime biurus, brokerius ir partnerius visame maršrute. Mūsų tikslas – ne tik pergabenti daiktus iš taško A į tašką B, bet užtikrinti, kad Jūsų verslas ar asmeninės reikalai nebūtų stabdomi logistinių problemų. Tai investicija į Jūsų saugumą ir laiką.

Išvada

Profesionalus pervežimas į Angliją šiandien yra sudėtingas, bet visiškai valdomas procesas, jei jį patikėjite žmonėms, kurie šioje srityje žino kiekvieną kelią akmenį. Nuo tada, kai prieš daugiau kaip 20 metų pradėjau savo kelionę logistikoje, pasikeitė techninės priemonės, dokumentų formatai ir net paties Anglijos statusas, tačiau vienas dalykas išliko nepakitęs – poreikis patikimumui.

Saugumas garantuotas tik tada, kai yra žinomi visi rizikos faktoriai ir su jais susidorėta iš anksto. Tai reiškia gerai supakuotas prekes, tiksliai užpildytus muitinės dokumentus, apdraustą transportą ir, svarbiausia, atsakingą požiūrį. Pasirinkdami patikimus partnerius, Jūs ne tik sutaupote nervus, bet ir užtikrinate, kad Jūsų krovinys atvyks taip, kaip ir buvo planuota.

Nepaisant to, ar reikia pervežti vieną paletę, ar pilną konteineris statybinių medžiagų, principas vienas – kokybė ir skaidrumas. Tikėkime, kad šis straipsnis padėjo Jums suprasti, kas slepiasi už uždarų sunkvežimių durų ir kodėl verta rinktis ekspertus. Logistika neįvyksta savaime – tai rezultatas kruopščio plano, patirties ir profesionalumo. Mes pasiruošę Jums padėti kiekviename šios kelionės etape.