Pigūs ir saugūs pervežimai į Angliją su draudimu: Eksperto Vadovas

Šiuolaikinėje logistikos pasaulyje, ypač atsižvelgiant į pastaruosius metus ir „Brexit“ sukeltus pokyčius, krovinių gabenimas į Angliją ( Jungtinę Karalystę ) tapo ne tik paprasta paslauga, o sudėtingu procesu, reikalaujančiu žinių, patirties ir – svarbiausia – pasitikėjimo. Per dvidešimt metų praleistų šioje srityje mačiau viską: nuo smulkių siuntinių, kurie keliavo vienoje mašinos „kabyje“ su asmeniniais daiktais, iki didelių industriinių projektų, reikalavusių specialios technikos. Visgi, vienas dalykas išlieka nepakitęs: kiekvienas klientas nori dviejų dalykų – kad kaina būtų kuo mažesnė, o jo turtas – kuo saugesnis.

Ar įmanoma sujungti šiuos dviem priešinguos polius? Ar „pigu“ ir „saugu“ gali eiti vienoje gretose? Dažnai klientai, ieškodami pigiausio pasiūlymo rinkoje, patenka į spąstus ir netenka ne tik pinigų, bet ir brangių siuntų. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip susiformuoja kaina, kodėl draudimas nėra papildoma „priemonė“, o būtinybė, ir kaip išsirinkti partnerį, kuris garantuos, kad jūsų krovinys į Londoną, Mančesterį ar Birmingamą atvyks laiku ir nepažeistas.

Įvadas: Kodėl kaina nėra vienintelis kriterijus?

Kai klientas skambina mums ir klauso, kiek kainuoja pervežti sofą, dėžę su dokumentais ar visą konteierą į Angliją, pirmasis klausimas dažniausiai būna apie kainą. Tai yra natūralu. Visi norime sutaupyti, ypač esant dabartinei ekonominei situacijai, kai degalų kainos svyruoja, o infliacija kandžia pinigines. Tačiau kaip ilgametis profesionalas turiu pasakyti tiesą: rinkodara pagal kainą tarptautiniuose pervežimuose yra pavojingiausia strategija.

Kodėl taip atsitinka? Todėl, kad kaina susideda ne iš vieno komponento. Ji yra kaip ledkalnis: viršuje matome skaičių, kurį mums pasako vadybininkas, bet po vandeniu slepiasi kuro sanaudos, vairuotojo darbo laikas (ir atostogos), kelių mokesčiai Vokietijoje ir Prancūzijoje, keltų bilietai per Lamanšą ir, žinoma, draudimas.

Dažnai pasitaiko situacijų, kai „privatus vežėjas“, kuris važiuoja į Angliją pats sau, siūlo kainą, kurios negali pasiūlyti didelė transporto kompanija. Jis sutaupo ant visko: neturi oficialios transporto kompanijos apskaitos, dažnai vengia mokėti visus mokesčius, o blogiausia – jo krovinys dažnai yra nedraudžiamas arba draudžiamas tik formaliai. Jei įvyksta avarija arba, kas dar dažniau, krovinys pažeidžiamas kraunant ar iškraunant, klientas lieka su tuščiomis rankomis.

Mūsų filosofija, perugulus 20 metų darbo, yra paprasta: mes siūlome ne pigiausią kainą rinkoje, o geriausią santykį tarp kainos ir kokybės. Mes suprantame, kad kiekvienas siuntinys turi savo istorią ir vertę. Todėl šiame straipsnyje mes ne tik aptarsime, kaip užtikrinti saugumą, bet ir atsakysime į labiausiai klientus dominančius klausimus, padėdami suprasti, kas vyksta „už scenos“.

Svarbu paminėti ir Brexitą. Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos pasikeitė ne tik muitinės taisyklės. Pasikeitė ir atsakomybės. Dabar reikia daugiau dokumentų, reikia tiksliau deklaruoti prekes, o muitinės patikros gali užtrukti. Tai visi įtakoja galutinę kainą ir terminus. Todėl, kalbėdami apie „pigius“ pervežimus, mes privalome kalbėti ir apie „sklandžius“ pervežimus, be nenumatytų pristatymo delayjų (delėjimų) dėl dokumentų neatitikimo.

Saugumas – tai ne tik fizinis krovinio apsaugojimas nuo pavogimo ar sudaužymo. Tai ir teisinis saugumas. Tai garantija, kad, jei kažkas negerai nutiks, nebus reikia bylinėtis teisme metus laiko. Ir štai čia įsivažiuoja draudimas. Profesionalios kompanijos visada turi „Krovinio draudimo“ polisą, kuris veikia nuo siuntos paėmimo iki jos išdavimo gavėjui. Toks draudimas apima ir „Visų rizikų“ (All risks) variantą, kuris yra plačiausia apsauga, kurią gali pasiūlyti rinka.

Taigi, kaip rasti tą aukso vidurį? Kaip būti tikriems, kad mokėdami sąžiningą kainą, gaunate aukščiausio lygio paslaugą? Skaitykite toliau, ir mes išaiškinsime visas niuansus.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje suformavau 10 labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per savo karjerą. Atsakymai į juus padės jums suprasti logistikos mechanizmus ir išvengti dažniausių klaidų.

1. Kodėl pervežimų į Angliją kainos svyruoja ir ką įeina į galutinę kainą?

Kainų svyravimai tarptautiniuose pervežimuose yra natūralus reiškinys, susijęs su daugeliu veiksnių, kurių paprastas vartotojas nemato. Pagrindinė kainos formavimo dalis – kuras. Degalų kaina rinkoje keičiasi kasdien, ir ilgos kelionės į Angliją (paprastai tai 2000–3000 km viena kryptis) reiškia, kad net nedidelis kainos pokytis gali pakeisti keliasdešimt eurų. Taip pat į kainą įeina kelių mokesčiai (vignetės ir mokami tiltai Vokietijoje, Prancūzijoje, Belgijoje), kurių kiekis didžiulis.

Antras svarbus komponentas – keltų ar Eurotunelio perėjimas. Tai viena brangiausių kelionės dalių. Keltų bilietų kainos priklauso nuo sezono, dienos ir net to, kiek mašina sveria. Be to, į kainą įskaičiuojamas vairuotojo darbas: jis turi važiuoti, pailsėti (pagal tvarkaraštį), grįžti tuščia mašina (arba ieškoti krovinio atgal), o jam reikia mokėti atlyginimą.

Galiausiai, čia yra ir mūsų marža bei priedėlis prie draudimo. Kai matote pigią kainą, dažnai tai reiškia, kad kažkas iš šių elementų buvo sumažinta arba praleista. Pavyzdžiui, vairuotojas gali neilaikyti poilsio režimo, kas yra nelegalu ir pavojinga, arba krovinys gali būti nedraudžiamas. Mūsų siūloma kaina visada yra skaidri: ji apima visus išlaidas, kad jums nereikėtų mokėti papildomai vairuotojui ant kelio, jei pasikeis kuro kaina ar jei užstrigs kelyje.

2. Ar pigus pervežimas visada reiškia mažesnę kokybę ar pavojų mano siuntai?

Ne visada, tačiau statistiškai – labai dažnai. Rinkoje egzistuoja sąlyginai trys pervežėjų tipai. Pirmieji – tai didelės, patikimos logistikos kompanijos (kaip mes), kurios turi savo parką, vairuotojus ir draudimą. Jų kainos gali būti šiek tiek aukštesnės, bet jos užtikrina stabilumą.

Antrieji – tai profesionalūs kurjeriai ar smulkios vežėjų kompanijos, kurios dirba efektyviai ir gali pasiūlyti gerą kainą, nes turi mažiausius fiksuotius išlaidas. Jie gali būti geri, tačiau reikia patikrinti jų dokumentus.

Tretieji – tai „juodieji vežėjai“ ar atsitiktiniai vairuotojai, kurie važiuoja į Angliją ir ieško, ką galėtų nuvežti, kad padengtų degalų išlaidas. Jų pasiūlymai atrodo labai patrauklūs, tačiau rizika čia didžiausia. Dažnai jie neturi teisės vežti komercinių krovinių (jei tai ne jų asmeninė mašina), o jų draudimas neapima trečiųjų šalių turto. Jei tokia mašina sugenda arba ją apiplėšia, jūsų krovinio atgauti neįmanoma. Taigi, „pigus“ gali reikšti „be atsakomybės“.

3. Kokio tipo draudimas būtinas pervežiant daiktus į Angliją ir kuo jis skiriasi nuo įprasto?

Tai vienas svarbiausių klausimų. Yra keletas draudimo tipų, kuriuos reikia atskirti. Pirmasis – tai transporto priemonės (mašinos) draudimas (KASKO arba OCTA). Jis apsaugo pačią mašiną, jei ji patiria avariją. Jis neapsaugo jūsų krovinio, esančio mašinoje.

Antrasis – ir tai, kas jums labiausiai rūpi – tai krovinio civilinės atsakomybės draudimas pagal CMR konvenciją. Tai privalomas draudimas profesionaliems vežėjams. Tačiau standartinis CMR draudimas turi apribojimus: jis moka kompensaciją pagal svorį (paprastai apie 8,33 SDR – specialių traukimo teisių vienetas – už kilogramą). Jei vežate brangų telefoną, kuris sveria 0,5 kg, kompensacija pagal CMR bus labai maža ir nepadengs jo vertės.

Todėl mes siūlome papildomą krovinio draudimą („All risks“). Šis draudimas apima visas rizikas nuo krovinio priėmimo iki jo išdavimo, ir kompensacija apskaičiuojama pagal krovinio tikrąją vertę, o ne svorį. Tai vienintelis būdas būti tikram, kad jei dėžė su elektronika nukris nuo keltinio arba sužals pervežant drėgnas prekes, gausite pilną atlyginimą.

4. Kokius dokumentus reikia parengti siunčiant daiktus į Angliją po „Brexit“?

Po 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo „trečiąja šalimi“, todėl muitinės procedūros tapo privalomos. Jei anksčiau galėjome tiesiog užkrauti ir važiuoti, dabadien be dokumentų neišvažiuosite. Būtina turėti: 1. Prekių sandėlio kvitą (Waybill) arba CMR kvitą – pagrindinis pervežimo dokumentas. 2. Komercinę sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice) – joje turi būti nurodyta išsami prekių vertė, apibūdinimas, svoris ir prekių kodai (HS kodai). Be šios sąskaitos muitinė neleidis išvežti prekių iš Lietuvos ir neleis įvežti į Angliją. 3. Pakuotės sąrašą (Packing List) – padeda greičiau patikrinti krovinių kiekį ir tipą. 4. EORI numerį – jį turi tiek siuntėjas, tiek gavėjas. Be EORI numerio negalima pateikti muitinės deklaracijos.

Jeigu šių dokumentų nėra arba jie užpildyti neteisingai, krovinys gali būti uždelstas muitinėje, o gavėjas gali gauti didelį baudą arba privalyti sumokėti mokesčius už sandėliavimą. Mūsų kompanija padeda klientams suformuoti šiuos dokumentus, tačiao galutinis atsakomybė už duomenis tebūna kliento.

5. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas į Angliją ir nuo ko priklauso terminas?

Standartinis pristatymo terminas į Angliją (pvz., į Londoną ar Birminghamą) yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo krovinio įkėlimo dienos. Tačiau tai yra vidutinis rodiklis, kuris gali stipriai svyruoti.

Terminą lemia šie faktoriai: * Krovinių konsolidacija: Jei renkate dalinį krovinį (part load), mes turiame surinkti kitų klientų siuntas, kad užpildytume mašiną. Tai gali užtrukti 1–2 dienas. * Keltų grafikas: Keltai iš Kalė (Prancūzija) į Doverį (Anglija) arba iš Dunkerko plaukia kas valandą, tačiau reikia atsižvelgti į laukimo eiles, ypač atostogų metu arba dėl muitinės patikrų uoste. * Muitinė: Jei dokumentuose yra klaidų, krovinys gali būti sulaikytas kontrolės punktuose. Tai gali prailginti kelionę net kelias dienas. * Oro sąlygos: Žiemos metu Anglijoje ir Europoje didelių vėjų ar sniego audros gali uždaryti keltus arba sulėtinti eismą keliais.

Mes visada stengiamės nurodyti realų terminą ir, jei įvyka vėlavimas, nedelsdami informuojame klientą.

6. Kaip turiu būti supakuoti daiktai, kad juos priimtų draudimas?

Draudimo kompanijos yra griežtos dėl pakavimo. Jei krovinys pažeistas dėl blogo pakavimo, draudimas gali atmokėti kompensaciją. Pagrindinė taisyklė – krovinys turi būti pakruotas taip, kad išliktų nepažeistas per staigių stabdymių, posūkių ir, jei reikia, kelto bangų.

• Dėžės: Turi būti tvirtos, dvigubos sienelės, be jokių įtrūkimų. Tarpas tarp daiktų ir dėžės sienelių turi būti užpildytas (putplasčiu, burbuliuku plėvele).
• Baldai ir dideli daiktai: Turi būti apvynioti storomis plėvėmis, o kampai apsaugoti specialiais kampinukais.
• Krautuvės (paletės): Jei krovinys keliamas keltuvu, jis turi būti tvirtai prifixuotas prie paletės (juostomis ar virvėmis), kad neišslystų.
• Etiketės: Kiekviena dėžė turi turėti etiketę su siuntėjo ir gavėjo duomenimis bei siuntos numeriu.

Jeigu klientas neturi pakavimo medžiagų ar patirties, mes galime pasiūlyti profesionalų pakavimo paslaugą prieš įkėlimą. Tai sutaupo nervingų momentų vėliau.

7. Ar galiu siųsti maisto produktus arba gyvūnus į Angliją?

Tai labai jautrus klausimas. Anglijos veterinarinės ir maisto saugos tarnybos yra vienos griežčiausių pasaulyje. * Maistas: Asmeniniam vartojui siunčiant maisto produktus (pvz., dešrelės, sūris, duona) yra griežti apribojimai. Dauguma mėsos ir pieno produktų iš ES šalių į JK yra draudžiami arba reikalauja specialių licencijų. Dėl to mes dažnai atsisakome vežti maisto produktus, nebent tai yra prekės su visais reikalingais sertifikatais (Veterinariniu pažymėjimu), skirtos prekybai. * Gyvūnai: Augintiniai (šunys, katės) gali būti vežami, tačiau tik atitinkant visus mikroschemos, pasų ir vakcinacijos reikalavimus. Be to, gyvūnas turi būti oficialiai registruotas kaip „gyvas krovinys“, o ne kaip paprasta siunta. Paprastai rekomenduojame naudotis specializuotomis gyvūnų pervežimo kompanijomis, kad išvengtumėte streso ir rizikos, kad gyvūnas nebus įleistas į šalį.

8. Kas nutinka, jei krovinis pasiekia Angliją, bet gavėjo nėra vietos arba jis neatsako?

Tai gana dažna situacija, ypač kai siunčiate daiktus į naują adresą arba asmenims, su kuriais susisiekite tik el. paštu. Mūsų procedūros šiuo atveju yra aiškios. Vairuotojas, atvykęs į paskirties vietą, bando susisiekti su gavėju nurodytu telefonu. Jei niekas neatsako arba gavėjas atsisako priimti siuntą (pavyzdžiui, sako, kad to ne užsakė), vairuotojas privalo pranešti mūsų dispacheriui.

Toliai vyksta šie žingsniai: 1. Bandoma susisiekti su siuntėju (jumis), kad patvirtintumėte adresą arba kontaktus. 2. Jei per 24–48 valandas situacijos nepavyksta išspręsti, krovinys gali būti parvežtas atgal į Lietuvą arba paliktas sandėlyje Anglijoje. 3. Svarbu: Šiuo atveju visas papildomas rūpestis (sandėliavimas Anglijoje, grįžimo kelionės išlaidos) padengiamas kliento. Todėl visada prašome duoti tikslų gavėjo telefoną ir įspėti gavėją apie siuntos atvykimą. Mes taip pat siūlome „SMS pranešimą“ paslaugą, kai gavėjas gauna pranešimą apie pristatymą iš anksto.

9. Kaip vyksta pretenzijų (draudimo atlyginimo) tvarkinimas, jei krovinys pažeistas?

Nors su mumis tai nutinka retai (dėl kruopščio vairuotojų atrankos ir pakavimo kontrolės), visada egzistuoja rizika. Jei pastebite, kad krovinys pažeistas: 1. Nepasirašykite dokumentų, kad viskas tvarkoje, jei taip nėra. Ant CMR kvito arba pristatymo lapo turi būti užrašyta pastaba: „Krovinys pažeistas, trūksta dėžės X“. 2. Fotofikuokite pažeidimus vietoje, dar prieš iškraunant likusį krovinį. Nuotraukos yra pagrindinis įrodymas draudimo kompanijai. 3. Praneškite mums per 24 valandas. Mes inicijuojame draudimo įvykio bylą. 4. Draudimo įvertinimas: Draudimo ekspertas vertina žalą. Jei turite „Visų rizikų“ draudimą, jums bus išmokėta prekių vertė (atėmus nustatytą dedukciją/fransizę).