Pervežimas mikroautobusu iš Anglijos efektyviai ir greitai: Pilnas vadovas

Per pastaruosius du dešimtmečius dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, daugybę kartų mačiau, kaip pasikeitė rinka ir klientų poreikiai. Vienas iš labiausiai pastoviujų ir populiarų krypčių liko maršrutas tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Anglija (arba, tiksliau sakant, Didžioji Britanija) visada buvo laikoma "automobilių sandėliu", kur galima rasti techniškai tvarkingų, tačiau gerokai pigesnių transporto priemonių nei kontinentinėje Europoje. Pastaraisiais metais, kai smarkiai padidėjo interesas verslo atžvilgiu arba didelėms šeimoms, dažnai tenka pervežti mikroautobusus.

Tai nėra paprastas automobilių pervežimas. Mikroautobusas – tai didesnė masė, kitokia aerodinamika, specifiniai dokumentai ir dažnai aukštesnės rizikos. Klientai, kurie pirmą kartą susiduria su šia užduotimi, dažnai klysta dėl neteisingai suplanuoto laiko, nežinojimo, kaip veikia muitinė po „Brexit“, arba pasikliauja nepatikimais pervežėjais. Šiame straipsnyje aš pasidelsiu ties kiekviena detale, kad jūsų kelionė arba krovinio pervežimas vyktų sklandžiai, efektyviai ir, svarbiausia, greitai.

Įvadas

Kodėl taip dažnai žmonės renkasi mikroautobusą būtent iš Anglijos? Atsakymas paprastas: kaina ir kokybės santykis. Anglijoje keliai yra siauresni, o klimatis drėgnas, todėl tenkėja rinktis kompaktiškesnius, tačiau prabangius ir gerai prižiūrimus modelius, tokius kaip VW Transporter, Mercedes Vito arba Ford Transit Custom. Lietuvoje šie automobiliai kainuoja žymiai brangiau. Tačiau, nusipirkus svajonių transporto priemonę, iškyla logistika problema: kaip ją parsivežti?

Galimybių yra dvi: važiuoti patiems arba pasinaudoti profesionalia pervežimo kompanija. Mano patirtis rodo, kad antrasis variantas, nors ir reikalauja išlaidų, ilgainiui apsimoka. Važiavimas iš Anglijos mikroautobusu – tai ne tik 2000–2500 kilometrų vairavimo. Tai keltų brangūs bilietai (ypač jeigu mikroautobusas ilgas ar aukštas), rūpestis dėl draudimo užsienyje, nuovargis ir rizika, jeigu automobilis nėra naujas. Be to, po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos, pasienio procedūros tapo kur kas sudėtingesnės. Profesionalus pervežėjas žino, ką daryti, kai muitininkas prašo papildomų dokumentų, arba kaip išvengti eilių prie „Dover“ uosto.

Efektyvumas šioje srityje reiškia ne tik greitą važiavimą, bet ir iš anksto suplanuotą maršrutą, užtikrintą vietą keltuose ir tinkamą krovinio apsaugą. Greitis – tai gebėjimas išvengti nereikalingų sustojimų ir dokumentų klaidų, kurios gali uždelsti pervežimą dienomis. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visą procesą nui A iki Z, atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus ir padėsime jums suprasti, kaip užtikrinti, kad jūsų mikroautobusas atvyktų į Lietuvą saugiai ir laiku.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Toliau pateikiu išsamių atsakymų į 10 klausimų, kurios man teko girdėti daugiausia per savo dvidešimtmetę praktiką. Šie atsakymai padės jums išvengti dažniausių spąstų ir klaidingų pasekmių.

1. Kodėl verta rinktis profesionalų pervežimą mikroautobusu iš Anglijos, o ne važiuoti patiems?

Tai vienas pagrindinių klausimų, kuriuo klausia besivadovaujantis žmogus. Atrodo, kad pats nuvažiuoti pigiau – tiesiog uždegai benzina ir važiuji. Tačiau mikrių pervežimas turi savo niuansų. Pirmiausia – keltai. Keltų bilietų kainos „Dover–Calais“ ar „Dover–Dunkirk“ maršrutais, ypač dideliems automobiliams (virš 1,83 m aukščio ar 5 m ilgio), gali būti šokiruojančios. Jos svyruoja priklausomai nuo sezono, dienos ir net kuro kainų. Profesionali kompanija turi nuolaidų sutartis ir gali užtikrinti bilietus už žymiai mažesnę kainą.

Antra – laikas. Važiuojant pats, tenka įveikti tūkstančius kilometrų. Jei įvykti gedimas arba susiduriate su technine apžiūra (jei mikroautobusas taisomas), jūsų kelionė gali užtrukti savaitę. Profesionali komanda, turinti du vairuotojus, gali įveikti šį atstumą per 2–3 dienas be ilgų sustojimų, nes vairuotojai keičiasi vienas kitam.

Trečia – rizika. Naujai nupirktas mikroautobusas Anglijoje gali turėti smulkių trūkumų, kurie pasireiškia ilgos kelionės metu. Jeigu lūžta pervežėjo automobilyje, jis turi techninę pagalbą ir atsarginį automobilį. Jeigu lūžta jums – liekate svetimoje šalyje be kalbos ir pagalbos. Be to, po „Brexit“ reikia tiksliai užpildyti eksporto deklaracijas, ir jei padarysite klaidą, gali tekti grįžti atgal arba mokėti didelias baudas.

2. Kokius dokumentus reikia paruošti pervežimui, kad jis būtų greitas?

Dokumentų tvarka yra pusė sėkmės. Jeigu trūksta vieno lapo, gali sustoti visa procesa prie muitinės. Pagrindinis dokumentas yra transporto priemonės registracijos sertifikatas (V5C logbook). Būtina, kad šis dokumentas būtų originalas arba jo notarinė kopija. Jeigu mikroautobusas nupirktas prieš kelias dienas, svarbu, kad pirkėjo būtų užpildytas 2 skyrius V5C formoje, nors dažniausiai pervežimui reikalingas ir pardavėjo pranešimas apie pirkimą (naujas V5C gali atvykti vėliau).

Be to, būtinas pirkimo-pardavimo sutartis (invoice). Ji turi būti anglų kalba, su aiškiai nurodyta transporto priemonės duomenimis (VIN kodas, maršė, modelis, metai) ir galutine kaina. Šis dokumentas įrodomojoje bazėje reikalingas tiek Anglijos muitinei (išvykstant), tiek Lietuvos muitinei (atvykstant). Jeigu transporto priemonė yra jaunesnė nei 6 mėnesių arba nuvažiavusi mažiau nei 6000 km, gali reikėti mokėti PVM, todėl reikės MVM deklaracijos. Verta iš anksto pasidomėti, ar mikroautobusas yra su „COIF“ (Certificate of Conformity) sertifikatu, nes tai labai palengvina techninę apžiūrą Lietuvoje.

3. Kaip susiformuoja pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimasis nėra paslaptis, bet klientai dažnai stebisi, kad viena kompanija kainuoja 300 eurų, o kita 600. Skirtumas slypi detalesėse. Pagrindiniai komponentai yra: kuro kaina, keltų bilietas, vairuotojo darbas ir kompanijos marža.

Kuro kaina skaičiuojama pagal vidutinį suvartojimą. Mikroautobusas, ypač jeigu jis pilnai pakrautas arba tai didesnis modelis (pvz., VW Crafter), suvartoja daugiau degalų nei paprastas automobilis. Keltų bilietas – tai didžiausia kintamoji dalis. Jeigu mikroautobusas aukštesnis nei 1,9 m, jo negalima važiuoti „Eurotunnel“ traukiniu, tenka rinktis brangesnį keltą. Taip pat kaina priklauso nuo to, ar reikia pervežti tik tuščią mikroautobusą, ar jame yra kokių nors asmeninių daiktų (pvz., baldų, technikos), kurie reikalauja papildomo įkrovimo laiko ir vietos.

Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštama – vietos Lietuvoje. Jeigu reikia vežti ne tik į Vilnių arba Kauną, bet ir į atokų kaimą, kaina gali padidėti dėl grįžtimo tuščiu automobiliu išlaidų. Patirtis rodo, kad pigiausias pasiūlymas dažnai būna „su kabliuku“ – pvz., vairuotojas važiuos be sustojimo, nebus galimybės sekti krovinio vietą, arba bus naudojamas senas, techninių problemų kentęs vilkikas.

4. Kiek laiko trunka toks pervežimas ir kokie yra standartiniai terminai?

Standartinis pervežimas iš Anglijos (vidurinės dalies) iki Lietuvos trunka apie 3–4 dienas. Tačiau „efektyviai ir greitai“ reiškia skirtingus dalykus skirtingiems klientams. Ekspresinis režimas gali užtrukti 2 dienas, jei kompanija turi vairuotojus, kurie jau yra Anglijoje ir laukia krovinio, o maršrutas yra planuojamas be ilgų pertraukų.

Pavėlavimai dažniausiai įvyksta dėl dviejų priežasčių: keltų ir klientų. Keltų eilės, ypač atostogų metu arba dėl audrų La Manšo sąsiauryje, gali užtrukti kelias valandas ar net dieną. Profesionalai stengiasi užsibrėžti rezervines keliones, tačiau tai ne visada įmanoma. Kita priežastis – dokumentų nesutapimas. Jei pirkėjas vėluoja perduoti V5C arba sutartį, vairuotojas privalo laukti, o tai laiką skaičiuojamas pinigais.

Verta paminėti, kad jeigu mikroautobusas yra nevažiuojantis (gedimas), pervežimas gali užtrukti ilgiau, nes reikia organizuoti specialią techniką (gervę) arba pakrauti jį ant platformos. Tai reikalauja papildomo laiko planavimo.

5. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų pervežimą ir kokie dabar yra muitinės reikalavimai?

„Brexit“ sukėlė daugiausia sumaiščios, bet dabar, kai sistema jau įsivėlė, procesas tampa aiškesnis. Svarbiausia žinoti, kad Anglija dabar yra trečioji šalis. Tai reiškia, kad kiekvienas automobilis, išvežamas iš JK, turi praeiti eksporto kontrolę.

Prieš išvykstant iš Anglijos, vairuotojas turi užpildyti „Exit Summary Declaration“ (išvykimo deklaraciją). Tai dažniausiai daro logistikos brokeris. Jei šios deklaracijos nėra, anglų muitinė neleis išvykti iš uosto. Atvykus į Lietuvą (arba kitą ES šalį), reikia atlikti importo procedūras. Jeigu mikroautobusas nupirktas kaip fizinio asmens nuosavybė ir bus naudojamas asmeniniais reikalais, jis gali būti importuojamas be PVM (jeigu taisyklės tenkinamos). Tačiau jei tai įmonės pirkimas arba planuojama verslo veikla, gali tekti mokėti PVM ir verytus (mokesčius už importą).

Daugelis klientų bijo raudonosios sienos Lietuvos muitinėje. Jeigu visi dokumentai (sutartis, V5C, eksporto deklaracija) tvarkingi, procesas trunka kelias minutes. Jeigu trūksta kainos arba pirkimo įrodymų, muitinė gali įvertinti automobilį pagal savo katalogus, o tai dažnai būna nepalanku klientui.

6. Ar įmanoma pervežti mikroautobusą, jeigu jis nevažiuoja arba yra techniškai netvarkingas?

Taip, tai yra labai dažna situacija. Anglijoje dažnai perka mikroautobusus „dėl detalių“, „projektui“ arba tiesiog nupirka gedimą, kurį planuoja sutaisyti Lietuvoje, nes čia darbo rankos ir dalys pigesnės. Tokių automobilių pervežimas reikalauja specialios įrangos.

Paprastai naudojami vilkikai su hidraulinėmis platformomis (rollback) arba autovežiai. Jei mikroautobusas turi įjungtą stabdžių sistemą (pavyzdžiui, rankinis stabdis užtrauktas, o variklis neveikia), jį galima užtempti, bet Lietuvoje ir Anglijoje yra griežti taisyklės dėl vilkimo (towing). Be to, ne visi keltai leidžia vilkti nevažiuojančius automobilius, todėl reikia ypatingo leidimo.

Kaina tokiam pervežimui yra didesnė, nes reikia ne tik vieno vairuotojo, bet ir galbūt kelių, kad pakrauti neveikiantį mikroautobusą. Taip pat reikia nurodyti tikslią vietą Anglijoje, nes sunkvežimis su platforma negali užvažiuoti į kiekvieną smulkią gatvelę.

7. Kokios draudimo galimybės suteikiamos pervežimo metu?

Draudimas – tai critical point. Daugelis klientų mano, kad jei jie nupirko mikroautobusą, jis jų nuosavybė, todėl viskas apdrausta. Tačiau pervežimo metu atsakomybė tenka pervežėjui. Patikima kompanija visada turi „CMR“ draudimą (krovinio civilinės atsakomybės draudimas). Jis apima žalą, kurią gali padaryti pervežėjas krovininiui (pvz., jei užsidegs arba nukris nuo vilkiko).

Tačiau „CMR“ draudimas neapima mikroautobuso techninių gedimų, kuriai atsirado dėl to, kad pats automobilis buvo senas ar blogai suremontuotas. Jeigu, pavyzdžiui, išsprogsta variklis dėl techninės būklės, draudimas to neatsikompensuos.

Taip pat svarbu pasidomėti, ar pervežėjas turi draudimą atveju, jei mikroautobuse esantys daiktai (jei juos vežiate) pasidaro neveiksni arba dingsta. Nors rekomenduojama vežti tuščią mikroautobusą, klientai dažnai palieka ten keleivių sėdynes arba smulkių detalių. Viską geriau iš anksto užfiksuoti (nuotraukomis) ir sudaryti krovinių aktą.

8. Kaip pasiruošti mikroautobusą pervežimui, kad jis būtų efektyviai įkeltas?

Paruošimas – tai pusė darbo. Pirmiausia, mikroautobuse turi būti tuščia. Nė viena pervežimo kompanija neįsileis pilno šiukšlių, baldų arba pavojingių medžiagų turinčio mikroautobuso. Tai ne tik padidina svorį, bet ir keliaugia gaisro riziką bei draudimo problemų. Visi asmeniniai daiktai turi būti išimti.

Antra, raktai. Būtina turėti bent vieną darbinį raktų komplektą. Jei raktai yra tik originalioje dėžutėje ir yra koduojami, reikia pasirūpinti, kad vairuotojas galėtų įjungti uždegimą ir atrakinti duris. Geriausia raktus paduoti tiesiogiai vairuotojui arba padėti saugioje vietoje, pvz., žurnale (glove box), tiksliai suderinus su pervežėju.

Trečia, padangų slėgis. Prieš įkeliant, verta patikrinti, ar padangos nėra visiškai pūstos. Tai palengvina įkėlimą ant vilkiko ir mažina riziką, kad padanga sprogs kelyje. Jeigu mikroautobusas turi defektus (pvz., laužtas veidrodis, skylė stikle), tai reikia užfiksuoti nuotraukomis prieš įkėlimą, kad vėliau nebtų ginčų, ką padarė pervežėjas.

9. Ar reikia rūpintis technine apžiūra Lietuvoje prieš pervežimą?

Techninė apžiūra (TA) Lietuvoje nėra būtina pervežimui, tačiau labai rekomenduojama pasirūpinti jos galimybe iš anksto. Anglijoje egzistuoja „MOT“ testas, kuris atitinka mūsų techninę apžiūrą, tačiau kriterijai šiek tiek skiriasi.

Jei mikroautobusas turi galiojantį „MOT“, jį galima važiuoti Lietuvoje trumpą laiką (pvz., 5–7 dienas) be mūsų TA, tačiau tai leidžiama tik tam, kad nuvažiuotumėte į techninę apžiūrą. Negalima važiuoti tokiu automobiliu kasdieninėms reikmėms.

Didžiausia problema dažnai būna šviesos. Angliški mikroautobusai turi šviesų poslinkį į kairę (kad šviestų į kairę kelkraščio pusę). Lietuvoje reikia į kairę. Jeigu šviesos nėra sureguliuojamos arba nepakeistos į „kontinentines“, techninė apžiūra nebus išlaikyta. Patirtis rodo, kad pigiau ir efektyviau šias šviesas nupirkti Anglijoje (pvz., „eBay“ arba laužynuose) ir vežti su savimi, nei ieškoti Lietuvoje, kurios gali būti brangesnės arba reikalaujantys ilgos laukimo.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežimo partnerį ir išvengti sukčių?

Rinka pilna įvairių siūlymų – nuo „Facebook“ grupių vairuotojų iki didelių logistikos kompanijų.