Patyręs dalinių krovinių pervežimas iš Anglijos: Visas vadovas ir logistikos subtilybės

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė Europos žemėlapis. Vienas ryškiausių ir sudėtingiausių pokyčių visiems, dirbantiems su Jungtine Karalyste, buvo „Brexit“. Nors šis žodis jau nebekelia tokio siaubo kaip prieš keletą metų, jo pasekmės kasdieninėje logistikoje jaučiamos iki šiol. Anglija vis dar yra viena pagrindinių prekybos partnerių Lietuvai, o dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) pervežimas iš šios šalies yra vienas populiariausių pasirinkimų smulkiems ir vidutiniams verslams.

Kodėl daliniai kroviniai? Todėl, kad retas verslas turi tiek daug prekių, kad užpildytų pilną sunkvežimį. Siųsti ne pilną furgoną yra ekonomiškai naudingiau, tačiau tai reikalauja daugiau žinių, kantrybės ir techninio supratimo. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo ilgamete patirtimi, padėdamas jums suprasti ne tik tai, kaip tai veikia teoriškai, bet ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurios gali brangiai kainuoti jūsų verslui.

Mes aptarsime viską – nuo to, kaip susiformuoja kaina, iki muitinės procedūrų, kurios po „Brexit“ tapo mūsų kasdienybe. Tai nebus sausas techninis tekstas, o praktinis vadovas, paremtas realiomis situacijomis iš sandėlių ir kelių. Nesvarbu, ar esate veteranas logistikoje, ar pirmą kartą planuojate užsisakyti prekių iš Londono, Mančesterio ar Birmingemo, ši informacija padės jums jaustis tvirtai ir užtikrintai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra dalinių krovinių pervežimas (LTL) ir kodėl jis taip populiarus?

Dalinių krovinių pervežimas (angliškai žinomas kaip LTL – Less Than Truckload) yra logistikos modelis, kai vienas sunkvežimis veža kelių differentių siuntėjų krovinius vienu metu. Pavizdžiui, vienoje sunkvežimio pusėje gali būti baldai iš Mančesterio, centre – elektros įranga iš Birmingemo, o gale – tekstilė iš Londono. Visi šie kroviniai keliauja į vieną tą patį sandėlį Lietuvoje (arba paskirstymo centrą), iš kur vėliau išvežami prie galutinių gavėjų.

Populiarumas šio modelio slypi tame, kad jis yra gerokai pigesnis už pilno krovinio (FTL) pervežimą. Jei jums reikia pervežti tik 2 paletes ar 1 kubo metrą prekių, mokėti už visą sunkvežimį būtų neprognozuojama brangu. LTP modelyje mokate tik už užimamą vietą, tūrį ar svorį. Mano patirtis rodo, kad šis modelis idealiai turi mažmenininkams, parduotuvėms, kurios papildo prekių atsargas, bei asmenims, kurie perka prekes iš Jungtinės Karalystės aukcionų ar parduotuvių. Be to, šiandien LTL pervežimai yra tapę tokie pat greiti kaip ir pilni, dėl gerai išvystytos konsolidacijos sistemos.

2. Kaip susiformuoja kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara daliniams kroviniams yra sudėtingesnė nei pilniems. Čia nebegalime tiesiog pasakyti „nuo A iki B kainuoja X“. Kainą formuoja keletas pagrindinių veiksnių, kuriuos aš visada įvertinu prieš skaičiuodamas savo klientams.

Pirmiausia – tai krovinio svoris ir tūris. Logistikoje vadinamas „chargeable weight“ – tai didesnis reikšmė iš tikrojo svorio ir tūrinio svorio. Tūrinis svoris skaičiuojamas dauginant tūrį (m³) iš standartinio koeficiento (paprastai 167 kg arba 333 kg, priklausomai nuo transporto rūšies). Jei siunčiate plunksnas, mokėsite už tūrį, jei plieną – už svorį.

Antras svarbus dalykas – siuntos paėmimo vieta Anglijoje. Jei prekės stovi netoli didžiųjų logistikos centrų, pavyzdžiui, netoli Felikstou (Felixstowe) uosto ar Londono aplinkkelio (M25), kaina bus mažesnė. Tačiau jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Škotijos kalnus ar Velsą kaimo vietovėse, kaina auga, nes vairuotojas praranda laiką ir degalą.

Trečias dalykas – muitinės ir „Brexit“ mokesčiai. Nuo 2021 m. visi kroviniai iš JK turi būti deklaruojami. Tai reiškia, kad prie kainos bus pridėti muitinės brokerio mokesčiai, galimi muitai ir PVM importavimo procedūros. Dažnai klientai pamiršta apie šias išlaidas, todėl a visada primenu: kaina, kurią matote sąskaitoje, turi apimti ne tik vežimą, bet ir šiuos „nematomus“ rūpesčius.

3. Kiek laiko užtrunka toks pervežimas ir kodėl terminai gali keistis?

Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, krovinių pervežimas buvo beveik toks pat greitas kaip viduje Europos – 2–3 dienos ir jūsų prekės jau buvo sandėlyje. Dabar situacija šiek tiek pasikeitė. Vidutinis dalinių krovinių pervežimo terminas iš Anglijos į Lietuvą šiandyne yra nuo 5 iki 10 darbo dienų.

Kodėl tiek ilgai? Pagrindinė priežastis – konsolidacija. Kadangi sunkvežimis turi būti pilnas, jis turi surenkti krovinius iš skirtingų siuntėjų. Tai užtrunka 1–2 dienas Anglijoje. Tada patys keliai ir užimtumas uostuose (Doveris, Folkestone) gali sukelti eismus, ypač atvykstant ar išvykstant iš šalies. Po to, kėlėjas (tunnelis ar keltas) ir kelias iki Lietuvos.

Svarbu paminėti muitinę. Nors dauguma deklaracijų pateikiamos iš anksto, kartais muitinė pareigūnai gali nuspręsti patikrinti krovinį fiziškai. Tai sustabdo visą procesą. Tačiau, dirbdamas su patikimais partneriais, mes stengiamės, kad tokios delsos būtų išimtys, o ne taisyklė. Jei jums reikalingas greitas pervežimas (ekspresas), mes galime pasiūlyti dalinio krovinio variantą su trumpesnėmis konsolidacijos laikotarpiais, tačiau tai kainuos brangiau.

4. Kokie dokumentai būtini be klaidų muitinės išaiškinimui?

Tai, manau, yra svarbiausia dalis po „Brexit“. Be teisingų dokumentų krovinys nebuks išvežtas iš Anglijos arba bus sustabdytas Lietuvos pasienyje. Per savo 20 metų praktiką mačiau daugybę situacijų, kai blogai užpildyta komercinė sąskaita (Commercial Invoice) sukeldavo dienų delsas.

Pagrindinis dokumentas yra Komercinė sąskaita-faktūra. Ji turi būti parašyta anglų kalba (jei siunčiate iš JK) ir turi turėti visus privalomus laukus: * Siuntėjo ir gavėjo duomenys (adresai, PVM mokėtojų kodai). * Detalus prekių aprašymas – ne „baldai“, o „medinis minkštas kampas su odos apmušalu“. * Prekių kodai (HS kodai arba TN VED kodai). Be šių kodų muitinė negalės nustatyti mokesčių dydžio. * Svoris, tūris, prekių kiekis. * Prekių kaina (vieneto ir bendra) ir valiuta.

Be to, būtinas Pakavimo sąrašas (Packing List). Jis padeda patikrinti, ar fizinis krovinys atitinka dokumentus. Jei prekės yra naudotos, reikia pateikti dokumentus, įrodančius jų buvimo vietą ar amžių, kad būtų išvengta problemų dėl pavojingų atliekų. Ir, žinoma, reikalingas EORI numeris – jis privalomas bet kuriam įmonei, prekiaujančiai su trečiosiomis šalimis.

5. Kaip „Brexit“ paveikė kasdieninę vežėjų ir klientų veiklą?

„Brexit“ pakeitė visą žaidimo taisykles. Anksčiau mūsų vairuotojai pravažiuodavo per sieną kaip per miesto gatvę – sustodami tik trumpam patikrai. Dabar kiekvienas krovinys turi praeiti išankstinę deklaravimo procedūrą (sistema „GVMS“ Jungtinėje Karalystėje ir „ICS“ ES).

Klientams tai reiškia daugiau biurokratijos. Dabar nebeužtena tiesiog pasakyti „siųskite“. Reikia iš anksto suderinti prekių kodus, PVM mokėjimo tvarką (ar mokate tiesioginį importą, ar naudojatės savo PVM kodu). Mums, vežėjams, tai reiškia, kad turime dirbti su profesionaliais muitinės brokeriais abiejuose pusiuose.

Taip pat atsirado rizika, kad prekės gali būti grąžintos atgal (angliškai „return to sender“), jei dokumentai neteisingi. Tai kainuoja labai brangiai – reikia mokėti už vežimą atgal ir vėl į priekį. Mano patirtis rodo, kad šiandien sėkmės raktas yra ne greitis, o tikslumas ir dokumentų tvarka. Mes pasiekėme tokį lygį, kai šios procedūros vyksta sklandžiai, tačiau tai reikalauja nuolatinio dėmesio ir mokymosi.

6. Kokios yra krovinio pakavimo reikalavimai ir kodėl tai svarbu?

Daliniai kroviniai yra kaip „džiunglės“. Jūsų prekės keliauja kartu su svetimomis prekėmis, jos bus kraunamos, iškraunamos, perstumiamos sandėliuose kelis kartus. Todėl pakavimas nėra vieta kur taupyti.

Aš visada primenu: jei prekės nėra supakuotos ant paletės, rizikuojate, kad jos gali būti sugadintos ar net prarastos. Paletė turi būti tvirta, pažeidimų neturinti (EUR paletės yra standartas). Ant paletės prekės turi būti užfiksuotos – arba apvyniotos plėvele (stretch film), arba pritvirtintos juostomis.

Jei siunčiate brangias ar trapias prekes, rekomenduoju dėžių statymą (dėžė ant dėžės) ir užrėmimą (angliškai „collars“), kad prekės neišsiristų nuo paletės krašto. Taip pat būtina aptepti visas kruopščiai lipdukais su „Handle with care“ arba „Fragile“ užrašais. Nepamirškite, kad vairuotojas, kuris krauna 20 paletų per valandą, neturi laiko skaityti instrukcijų, jei jos nėra akivaizdžios. Geras pakavimas yra jūsų draugas ir draugas mums – taip išvengiame ginčų dėl įbrėžimų ar sukratymo metu atsiradusių defektų.

7. Kas nutinka, jei krovinys sugadinamas ar dingsta? Ką reikia žinoti apie draudimą?

Tai nemaloni tema, bet apie ją būtina kalbėti atvirai. Pagal tarptautinių vežimų konvenciją (CMR), vežėjo atsakomybė yra ribota. Paprastai tai yra apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui svorio. Realiais pinigais tai yra apie 10–11 eurų už kg. Jei siunčiate 500 kg svarbių detalių, kurios kainuoja 10 000 eurų, ir jos dingsta, standartinė kompensacija neatitiks jūsų nuostolių.

Todėl aš visada patariu savo klientams rūpintis krovinių draudimu. Mes, kaip profesionali logistikos kompanija, galime jums pasiūlyti „All Risk“ (visų rizikų) draudimą. Jis kainuoja labai nedaug – paprastai tai procentas nuo prekių vertės (pavyzdžiui, 0,3% – 0,5%). Už šią nedidelę sumą jūsų prekės yra apsaugotos nuo vagystės, gaisro, avarijos ar netgi neteisingo kraunamojo darbo.

Jei įvykį incidentą, būtina kuo greičiau (paprastai per 3 dienas) pateikti rašytinę pretenziją vežėjui ir užpildyti draudimo aktą. Be nuotraukų iš vietos ir sandėlių priėmimo aktų gauti kompensaciją bus beveik neįmanoma. Mano patirtis rodo, kad draudimas yra maža kaina už ramybės galvą.

8. Ar galima pervežti neįprastus ar pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai reikalauja specialios žinios. Pavojingi kroviniai (chemikalėai, dažai, aerozoliai, akumuliatoriai) yra reguliuojami griežta ADR konvencija. Dalinių krovinių atveju tai yra sudėtingiau, nes viename sunkvežimyje negali būti tam tikrų pavojingų medžiagų kartu su maistu ar kitomis prekėmis.

Jei jums reikia pervežti, tarkime, naftos produktus ar degias medžiagas, mes turime užtikrinti, kad vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o sunkvežimis yra įrengtas specialia įranga. Be to, toks krovinys turi būti aiškiai pažymėtas specialiais oranžiniais lipdukais.

Daugelis klientų neįsivaizduoja, kad net seni automobilių akumuliatoriai yra laikomi pavojingu kroviniu. Negalima juos tiesiog mesti ant paletės ir siųsti – jie turi būti supakuoti į specialias dėžes, kad nutekėtų rūgštis. Jei turite abejonių dėl to, ar jūsų prekė yra pavojinga, visada geriau pasiklausti mūsų ekspertų. Bandyti paslėpti pavojingą krovinį gali baigtis ne tik dideliomis baudomis, bet ir kriminaline atsakomybe.

9. Kaip veikia krovinio stebėjimas (Tracking) ir kaip klientas gali žinoti, kur jo prekės?

Anksčiau stebėjimas buvo ribotas – skambindavome vairuotojui ar dispečeriui ir klaupdavome „kur jis?“. Šiandien technologijos leidžia mums pasiūlyti realaus laiko stebėjimą. Kai užsakote pervežimą, jūs gaunate unikalų siuntos numerį.

Naudojant GPS sistemas ir sandėlių valdymo programas (WMS), mes galime matyti, kada krovinys buvo paimtas iš siuntėjo Anglijoje, kada jis atvyko į konsolidacijos sandėlį, kada išvyko iš JK uosto ir kada atvyko į mūsų sandėlį Lietuvoje.

Kai kurie klientai netgi gaus pranešimus SMS ar el. paštu, kai jų siunta artėja. Tačiau verta prisiminti, kad dalinių krovinių atveju stebėjimas gali šiek tiek „užstringti“ konsolidacijos etape, nes sistema rodo, kad krovinias yra sandėlyje, bet dar nepriskirtas konkrečiam sunkvežimiui. Mes visada stengiamės informuoti klientus proaktyviai – jei matome, kad bus delsa, skambame pačiai pirmiausia. Skaidrumas yra vienas iš mūsų prioriteto elementų.

10. Kokius patarimus duotumėte asmeniui, kuris pirmą kartą planuoja siųsti krovinius iš Anglijos?

Jei aš turėčiau susumuoti savo 20 metų patirtį į keletą pagrindinių punktų pirmakursiams, tai atrodytų taip:

1. Neskubėkite su kaina. Pigiausias pasiūlymas dažnai pasirodo brangiausias. Pasidomėkite, ar kaina apima muitinės procedūras, ar yra paslėptų mokesčių (pavyzdžiui, „terminal handling charges“ uostuose).
2. Dokumentai – viskas. Neskubėkite užpildyti komercinės sąskaitos per 5 minutes. Leiskite sau laiko rasti teisingus prekių kodus (HS codes). Tai padės išvengti didelių rūpesčių.
3. Bendraukite. Jei kažkas keičiasi – siuntėjo adresas, prekių kiekis ar svoris – nedelsdami praneškite savo logistikos partneriui. Informacijos trūkumas keliais kėbulais brangiau kainuoja nei papildomas degalų kiekis.
4. Pasitikėkite ekspertais. Logistika yra sudėtinga mechanika. Jums nereikia žinoti visų smulkmenų apie tarptautines konvencijas, jei turite partnerį, kuris tai žino. Raskite tiekėją, kuris ne tik veža, bet ir konsultuoja.

Pervežimas iš Anglijos gali būti sklandžios ir pelningos verslo dalis, jei viskas padaryta teisingai.

Išvada

Patyręs dalinių krovinių pervežimas iš Anglijos nėra paprasta „A į B“ operacija. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis koordinacijos tarp siuntėjų, vežėjų, muitinės brokerių ir sandėlininkų. Po „Brexit“ šis procesas tapo dar labiau reguliuojamas, tačiau su tinkama žinia ir partneriais jis vis dar yra efektyvus ir pelningas.