Mikroautobusų transportas iš Anglijos – saugumas pirmoje vietoje: Eksperto žinynas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinių pervežimų industrija pasikeitė neatpažįstamai. Viskas prasidėjo nuo paprastų krovininių furgonų važiavimų, o šiandai tai yra sudėtinga, smulkiai reguliuota logistika, kurioje vienas klaidingas žingsnis gali kainuoti tūkstančius eurų. Dirbu šioje srityje pakankamai ilgai, kad galėčiau pasakyti: rinka niekada nemiega, o reikalavimai kaskart tampa griežtesni. Viena pačių aktyviausių ir, kartu, reikliausių sričių yra mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės.

Anglija (arba tiksliau – Jungtinė Karalystė) visada buvo ir išliks viena pagrindinių naudotų transporto priemonių rinkų Lietuvoje. Mūsų šalyje mikroautobusai, pirkti iš Didžiosios Britanijos, vėžia keleivius, tarnauja kaip komerciniai automobiliai ar tiesiog tampa šeimos narių poilsio priemone. Tačiau tas kelias nuo pirkėjo Londono ar Mančesterio aikštės iki vairuotojo rankos Lietuvoje yra ištisas kliūčių kelias. Čia nebeužtenka tik užsisakyti keltuvo bilieto ir paspausti dujų pedalo.

Šiame straipsnyje nenoriu daryti įspūdžio, kad bandau parduoti jums paslaugas. Mano tikslas – kaip profesionalui, kuris matė viską: nuo sėkmingai įveiktų tūkstančių kilometrų iki sudužusių automobilių ir muitinės skandalų – pasidalyti patirtimi. Kalbėsime apie tai, kodėl saugumas turi būti ne papildomas pasirinkimas, o absoliutus prioritetas. Ir ne tik dėl to, kad netyčia nebraižytum šalies gatvėmis, bet ir dėl to, kad apsaugotum savo investiciją bei nervus. Anglijos maršrutas yra specifinis dėl geografijos (jis yra sala), dėl kairės pusės eismo, o dabar dar ir dėl sudėtingų Brexit sukeltų muitinės procedūrų.

Kai sakau „saugumas“, aš turiu omenyje ne tik saugos diržus kabinėje. Aš kalbu apie techninį automobilio paruošimą kelionei, apie dokumentų tvarką, apie vairuotojo kompetenciją ir apie tai, kaip tinkamai užfiksuoti sandorį, kad jis būtų įstatymų bei sveiko proto atžvilgiu. Dažnai klientai, norėdami sutaupyti 50 ar 100 eurų, renkasi abejotinus pervežėjus, kuriems „kažkas įdomaus“ nutinka ant Lamanšo sąsiaurio arba ties Belgijos siena. Tokių istorijų girdėta per daug. Todėl šiame tekste mes išnagrinėsime visus procesus iš arčiau, kad jums niekas nebūtų paslėpta.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt klausimų, kuriuos dažniausiai girdžiu iš savo klientų. Atsakymai į juos remiasi mano daugiamete praktika ir žiniomis apie dabartines logistikos realijas.

1. Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi legaliam mikroautobuso pervežimui iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas svarbiausių klausimų, nes be dokumentų nėra jokio pervežimo. Viskas prasideda nuo transporto priemonės (TP) dokumentų. Būtina turėti originalą arba notarialiai patvirtintą kopiją registracijos sertifikato (V5C dokumentą Anglijoje). Be to, jei mikroautobusas yra naujesnis nei 6 mėnesių arba jo nuvažiuotas atstumas viršija 6000 km, reikalingas COC (Certificate of Conformity) sertifikatas, be kurio negalima atlikti muitinės apmokestinimo Lietuvoje.

Svarbu ir įgaliojimas. Jei pervežimą užsakantis asmuo nėra tiek, kurio vardu užregistruotas automobilis Anglijoje, būtinas raštiškas įgaliojimas (angliškai vadinamas „Letter of Authority“). Jame turi būti aiškiai nurodyta, kad savininkas leidžia konkretam asmeniui arba įmonei organizuoti automobilio išvežimą iš JK. Negalima pamiršti ir draudimo poliso – „Green Card“ arba tarptautinė draudimo liudijimo, kuris galioja visose šalyse, per kurias keliausime (Prancūzija, Belgija, Vokietija ir t.t.). Be šių dokumentų vairuotojas gali būti sulaikytas jau pirmojoje patikros punkte, o automobilis – konfiskuotas.

2. Kaip Brexit paveikė mikroautobusų pervežimo procedūras ir ką tai reiškia man kaip klientui?

Brexit sukėlė tikrą chaosą pirmuosiuose metuose, tačiau dabar sistema jau susiformavo, bet ji tapo daug sudėtingesnė. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo ES dalis, todėl sienos kirtimas buvo formalumas. Dabar tai yra trečioji šalis. Tai reiškia, kad kiekvienas išvežamas automobilis turi būti deklaruojamas. Mes privalome pateikti išvežimo deklaraciją (EXS), kurią užregistruojame Jungtinės Karalystės muitinės sistemoje.

Jums kaip klientui tai reiškia, kad reikia būti tikriems dėl automobilio kilmės ir jo juridinio statuso. Negalima tiesiog „užsivesti“ automobilio. Jei deklaracijoje bus nurodyta klaidinga kaina arba bus bandoma apeiti muitus, rizikuojate, kad automobilis bus įtrauktas į „raudonąjį sąrašą“. Be to, jei norite atvežti automobilį ne į Lietuvą, o, tarkime, į Lenkiją, reikia aiškiai sužinoti, ar tas automobilis atitinka jų įregistruoti tinkamų transporto priemonių reikalavimus, nes dabar ES vieningos rinkos taisyklės nebetaikomi JK automobiliams automatiškai. Mums, pervežėjams, tai reiškia daugiau popieriaus darbo ir atsakomybės, o jums – reikalingą kantrybę laukiant, kol visos procedūros bus užbaigtos prieš išplaukiant keltuvu.

3. Ar reikia mokėti PVM (mokestį pridėtinei vertei) pervežimo metu?

Tai yra labai dažnai paininamas klausimas. Jei pervežame naudotą mikroautobusą, kuris yra skirtas asmeniniam naudojimui (pvz., 9 vietų keleivinis mikroautobusas, neregistruotas kaip komercinis), jis dažnai laikomas naudotu turtu, todėl PVM mokėti nereikia, jei jo vertė viršija tam tikrą slenkstį arba jei tai ne verslo įmonės perpirkimas. Tačiau situacija pasikeičia, jei tai yra naujas automobilis (mažiau nei 6 mėn. arba < 6000 km). Tokiu atveju PVM turi būti apmokestintas Lietuvoje (arba kitoje ES šalyje) įregistravimo metu.

Svarbu suprasti: pervežimo paslaugos kaina, kurią mokate man, ir automobilio vertės mokestis yra dvi skirtingos finansinės operacijos. Aš kaip pervežėjas atsakingas už tai, kad automobilis saugiai pasiektų paskirties vietą, o jūs kaip pirkėjas – už teisingą deklaravimą. Jei pervežiate mikroautobusą, kuris Anglijoje buvo registruotas kaip „Private Hire“ (komercinis taksi), gali kilti problemų dėl PVM atkarpų, todėl visada rekomenduoju pasikonsultuoti su buhalteriu prieš mokėdami avansą pardavėjui.

4. Kaip užtikrinamas mikroautobuso techninis saugumas ilgos kelionės metu?

Saugumas kelyje mano prioritetas. Prieš išvykdami iš Anglijos, kiekvienas mikroautobusas praeina detalią techninę apžiūrą. Ne tik tie, ką matome akimi (padangos, stabdžiai, žibintai), bet ir gilesni mechaniniai gedimai. Angliškai orai yra drėgni, o drėgmė naikina stabdžių vamzdelius ir elektros grandines. Patikriname variklio aušinimo sistemą, alijimą, važiuoklės elementus.

Ypatingas dėmesys skiriamas padangoms. Anglijoje dažnai naudojamos kitokios rūšies padangos nei Lietuvoje, ir jos gali būti labai pasidėvėjusios, nors ir atrodo „gyvos“. Važiuoti per Europos autostradas su pasenusiomis padangomis yra savižudybė. Taip pat užtikriname, kad visi įranga (triukiai, užraktai, paspirtukai jei yra) būtų tvirtai užfiksuoti, kad kelionės metu nebarstytų ir nekeliausi triukšmo. Jei automobilis yra techninės būklės, keliaujant kuriuo gali būti pavojinga, aš asmeniškai atsisakysiu to darbo, nes mano reputacija brangiau už vieną užsakymą.

5. Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda kelionės metu? Kas moka remontą?

Tai reali situacija, su kuria susiduriama retai, bet įvyksta. Jei gedimas įvyksta dėl to, kad nepastebėjome techninio defekto, kuris turėjo būti matomas prieš išvykstant (pavyzdžiui, slystantis guolis), remonto išlaidas padengia pervežėjas. Mes turime techninę pagalbos draudimą, kuris veikia visoje Europoje. Tačiau jei gedimas yra „išmėlynas“ (pvz., užsiribo variklis dėl alygos trūkumo, kurio nebuvo galima numatyti) arba dėl vairuotojo kaltės (užpiltas netinkamas kuras), išlaidas tenka mokėti klientui.

Visada susitariame šiuo klausimu raštiškai prieš kelionę. Mano praktika rodo, kad sąžiningumas geriausia užtikrina sėkmę. Jei įvykeda gedimas, pirmiausia rūpinamės vairuotojo ir krovinio saugumu, o tada sprendžiame techninius klausimus. Niekada nepaliekame kliento su sugedu automobiliu be pagalbos viduryje autostrados. Mes turime suformuotą protokolą veiksmams tokiais atvejais, tačiau viltis, kad jo niekada nereikės naudoti.

6. Kaip apskaičiuojamas pervežimo kainos ir nuo ko ji priklauso?

Kaina nėra fiksuota vienetui, ji susideda iš kelių komponentų. Pirmasis ir akivaizdziausias – atstumas. Tačiau Anglijos maršrutas turi ir specifinių išlaidų: keltuvas per Lamanšą. Bilietas į keltuvą arba Eurotunelį kainuoja nemažai, ir ši kaina svyruoja priklausomai nuo sezono ir dienos. Taip pat į kainą įeina kuras (kurio kainos Anglijoje ir kontinentinėje Europoje skiriasi), mokesčiai už važiavimą keliais (pvz., Prancūzijoje, Vokietijoje) ir, žinoma, vairuotojo darbo užmokestis.

Taip pat įvertinamas automobilio tipas. Ar tai veža kaip savo automobilį, ar tai reikia tempti ant platformos (jei jis nevažiuoja)? Platforminis tempimas yra žymiai brangesnis. Taip pat įtakos turi skubumas. Jei reikia vežti „vakar“, kaina didesnė, nes tenka keisti mūsų grafikus. Visada stengiuosi pateikti skaidrą sąmatą, kurioje matytumėte, už ką tiksliai mokate. Nekalbu apie „fiksuotas kainas“ be žinios, ką tiksliai reikia vežti – tai būtų neteisinga ir net profesinė.

7. Ar galima pervežti mikroautobuse papildomą krovinių (daiktų) keleiviams?

Tai labai pavojingas sritis. Dažnai klientai nori užpildyti tuščias vietas mikroautobuse baldais, padangomis ar kitais daiktais. Oficialiai, jei turime galiojantį CMR sąskaitą-faktūrą krovinio pervežimui, krovinys turi būti užfiksuojamas. Tačiau yra du svarbūs „bet“.

Pirmas: draudimas. Jei mikroautobuse yra neužregistruotas krovinys ir įvyksta avarija arba gaisras, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti kompensaciją, argumentuodama, kad krovinys buvo nelegalus. Antras: muitinė. Jei microbuse vežame daiktų, kurie nėra nurodyti deklaracijose, muitininkas gali juos laikyti kontrabanda arba reikalauti mokėti didelius mokesčius ir baudas. Aš leidžiu vežti tik asmeninius daiktus, susietus su tuo mikroautobusu (pvz., atsarginiai ratai, originali įranga) arba smulkius, nebrangius daiktus, kuriuos galima deklaruoti kaip „asmeninį bagažą“ vairuotojo. Komercinio krovinio maišymas su automobilių pervežimu yra draudžiamas mano vidiniame reglamente, kad išvengtume problemų sienose.

8. Kiek laiko užtrunka mikroautobuso pervežimas ir kiek laiko reikia planuoti?

Standartinis laikas nuo dokumentų sutvarkymo iki automobilio atvykimo į Lietuvą yra apie 5–7 darbo dienas. Tačiau tai idealus scenarijus. Reikia prisiminti, kad Anglija yra sala. Reikia laukti keltuvo laiko, laisvų vietų, o kartais ir oro sąlygų, kurios gali uždelsti laivybą. Be to, prieš išvykstant reikia susitvarkyti visas išvežimo procedūras.

Jeigu pirkote automobilį aukcione, pvz., „Manheim“ ar „British Car Auctions“, ten papildomai užtrunka dokumentų paruošimas (dažnai aukcionai išduoda dokumentus tik po 3–5 darbo dienų). Taigi, realiausia yra planuoti, kad nuo mokėjimo iki automobilio stovėjimo jūsų kieme gali praeiti 10–14 dienų. Stengiuosi visada duoti realius terminus ir nedaryti „mėgėjiškų“ pažadų, kad „atvešiu per dvi dienas“. Tokio tempo šiame maršrute be didelių riskų neįmanoma.

9. Kokios vairuotojo kvalifikacijos reikalingos tokiems pervežimams?

Mano komandoje dirba tik patyrę vairuotojai. Mikroautobusų pervežimas reikalauja ne tik B kategorijos, bet dažnai ir C1 ar D1 kategorijos vairuotojo pažymėjimų, priklausomai nuo automobilio svorio ir vietų skaičiaus. Bet svarbiau nei pažymėjimas yra patirtis. Vairuotojas turi mokėti orientuotis kairės pusės eismo šalyje (Anglijoje), turi suprasti specifinius ženklus ir mokėti susidoroti su intensyviu Londono ar Birmingemo traffic’u.

Be to, jis turi būti pasirengęs muitinės darbuotojų pokalbiams. Vairuotojas yra mano veidas sienoje. Jei jis elgiasi agresyviai ar neaiškiai atsako į klausimus, tai sukelia nepasitikėjimą ir papildomas patikras. Todėl mūsų vairuotojai yra mokomi ne tik važiuoti, bet ir komunikacinti su pareigūnais, tvarkyti kelionės dokumentus (tachografo duomenis, poilsio laiką). Mes laikomės griežtų vairuotojo darbo ir poilsio režimo taisyklių, nes pavargęs vairuotojas – tai didžiausia grėsmė saugumui.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią pervežimų kompaniją vietoj to, kad važiuotume patys ar pasamdytume atsitiktinį vairuotoją?

Tai klausimas, į kurį atsakau remdamasis daugybe istorijų, kurias girdėju iš savo klientų. Dažnai žmonės sako: „O aš galiu nusipirkti bilietą į keltuvą ir važiuoti pats, tai užtrunka tik porą dienų“. Taip, tai atrodo pigiau ir greičiau, tačiau kas nutinka, jei Anglijoje paaiškėja, kad automobilio numeriai ne toki, arba jis techniškai netinkamas? Jūs likstate svetimoje šalyje be kalbos žinių, be ryšio ir su prarastais pinigais.

Profesionali kompanija turi iš anksto suformuotą „saugos tinklą“. Mes žinome, kur daryti techninę apžiūrą, mes žinome, kur užpildyti deklaracijas, mes turime kontaktų, jei reikia skubaus remonto. Mūsų atsakomybė yra įforminta sutartyje. Jei padarym klaidą, mes atsakome. Jei važiuojate patys, visą atsakomybę nešate jūs. O po Brexito klaidų kaina tapo labai aukšta – gali tekti mokėti ne tik baudas, bet ir prarasti automobilį. Rinkdamasis ekspertą, jūs perkate ne tik transportą, bet ir ramybę bei garantiją, kad krovinys pasieks paskirties vietą nepažeistas.

Išvada

Mikroautobusų transportas iš Anglijos nėra paprasta „nuo taško A iki taško B“ operacija. Tai sudėtingas logistinis procesas, kuriam reikalingos žinios, patirtis ir, svarbiausia, atsakomybės jausmas.