Mikroautobusų gabenimas iš Anglijos: kaina ir greitis

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių krovinių pervežimo srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka ir logistiniai maršrutai. Vienas nuolatinių ir aktyviausių srautų, kurį stebime ir aptarnaujame, yra transporto priemonių, ypač mikroautobusų, gabenimas iš Didžiosios Britanijos į Lietuvą ir visa kontinentinę Europą. Anglija visada buvo laikoma „antrųjų automobilių“ lopšiu – čia gera kelių būklė, griežta techninė priežiūra ir kultūringi vairuotojai lemia tai, kad naudoti, tačiau techniškai tvarkingi mikroautobusai yra itin patrauklūs verslo atstovams Lietuvoje.

Tačiau, nepaisant to, kad pirkimas iš Ostros salos atrodo paprastas ir ekonomiškas, daugelis pirkėjų susiduria su iššūkiais, susijusiais su pačiu pervežimu. Po „Brexit“ situacija pasikeitė – tai jau nebe paprasta važiavimas per Kanalą, kaip buvo anksčiau. Dabar reikia atsižvelgti į daugybę administracinių, muitinių ir logistinių niuansų. Klientai dažnai klausia: „Kiek tai kainuos?“ ir „Kada automobilis bus pas mane?“. Atsakymai nėra vienareikšmiai, nes kaina ir greitis priklauso nuo labai daugybės veiksnių.

Šiame straipsnyje, remiantis savo ilgamečia patirtimi, padėsiu suprasti, kaip formuojasi mikroautobusų gabenimo iš Anglijos kaina, nuo ko priklauso pristatymo greitis ir kokių klaidų reikia vengti, kad sandoris būtų pelningas ir be rūpesčių. Mes nepakelsime uždangos ant paslapties – tiesiogai ir aiškiai papasakosime, kas vyksta „ušscenose“ tarp Jungtinės Karalystės ir Lietuvos.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokius veiksnius lemia mikroautobuso gabenimo iš Anglijos kaina?

Kaina niekada nėra fiksuota ir vienoda visiems – tai yra kintamas dydis, kurį formuoja kompleksas veiksnių. Pirmiausia, tai atstumas. Anglija nėra tik Londonas – jei mikroautobusas stovi Škotijos kalnuose, kaina bus skirtinga nei jei jis būtų netoli Londono ar Mančesterio. Antra, itin svarbus yra rūšis – ar tai veikiantis, važiuojantis mikroautobusas, ar jis yra techniškai neveikiantis (avarijuotas, be techninės apžiūros). Neveikiančios transporto priemonės reikalauja specialios technikos (pvz., vyniojimo arba autovežio su hidrauline platforma) papildomų darbų vietovėje, kas brangina procesą.

Taip pat įtakos turi kuro kainos rinkoje, kurių svyravimai tiesiogiai veikia frakto kainą, ir keltų bilietų kaina. Po „Brexit“ keltų operatoriai (pvz., DFDS, P&O) kėlė kainas dėl papildomų muitinių procedūrų. Negalime pamiršti ir sezoniškumo – pavasarį ir rudenį, kai verslininkai atnaujina savo parkus, paklausa auga, o kartu ir kaina. Galiausiai, svarbu ir tai, ar reikalingi papildomi paslaugos: dokumentų tvarkymas, draudimas arba automobilio priėmimas iš aukciono, kuri užsakovui paprastai reikia specialios registracijos.

2. Kiek laiko užtrunka mikroautobuso pristatymas į Lietuvą?

Standartinis terminas, kurį vadovaujantis savo patirtimi nurodau kaip orientyrą, yra nuo 3 iki 7 darbo dienų nuo momento, kai gavome visus reikalingus dokumentus ir mikroautobusas paruoštas pakrovimui. Tačiau tai yra vidutinis rodiklis. Jei viskas vyksta sklandžiai – pirkėjas laiku perduoda raktus, vairuotojas neturi laukti aukciono terminuose, o keltuose yra vietų – krovinys gali atvygti ir per 3–4 dienas.

Vis dėlto reikia numatyti rezervą. Jei mikroautobusas yra toli nuo uosto, pvz., Kornvalyje ar Velse, pats nuvažiavimas iki terminalo gali užeiti vieną dieną. Taip pat svarbu vairuotojo poilsio laikas – reglamentas (EC 561/2006) draudžia vairuotojams vairuoti be pertraukų, todėl ilgos kelionės turi būti suplanuotos su atitinkamais poilsio intervalais. Jei reikia laukti konkretaus kelto arba kyla sunkumai su muitine prieišant į Angliją (kas šiuo metu vyksta dažnai dėl padidėjusio kontrolės lygio), pristatymas gali užtrukti ilgiau. Visada sakau savo klientams: jei jums reikalingas automobilis „rytoj“, geriau pradėti ieškoti Lietuvoje, o jei galite palaukti savaitę – Anglija yra puikus pasirinkimas.

3. Kokius dokumentus reikia parengti saugiam ir greitam pervežimui?

Dokumentų tvarkymas yra pusė sėkmės. Be jų neišvežsite jokio krovinio iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“. Pagrindinis dokumentas yra transporto priemonės registracijos liudijimas, vadinamasis „V5C“ arba „Logbook“. Būtina, kad šiame dokumente būtų aiškiai nurodytas naujasis savininkas (Jūs arba Jūsų įmonė), kitaip muitinė gali uždrausti išvežimą kaip bandymą pardavinėti automobilį be leidimo. Taip pat būtina pirkimo-pardavimo sutartis (Invoice), kurioje matytųsi automobilio VIN kodas, markė, modelis, kaina ir pirkėjo/pardavėjo duomenys.

Be to, reikės Jūsų asmens dokumento kopijos (jei pervežama į fizinį asmenį) arba įmonės registracijos dokumentų (jei į juridinį). Labai svarbu, kad visi šie duomenys sutaptų tarp savęs. Jei pervežimą atlieka logistikos agentūra, reikia perduoti jums „Power of Attorney“ (galiojantis įgaliojimas) deklaracijoms pateikti. Neretai pamirštamas dalykas – jei mikroautobuse yra kokių nors detalių arba techninės įrangos, kuri nebuvo įtraukta į pirkimo sutartį, reikia jų sąrašo, kad nekiltų nesusipratimų dėl kontrabandos ar neadekvataus vertinimo.

4. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų gabenimo procesą ir kainą?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją mūsų srityje. Iš esmės, Anglija tapo trečiąja šalimi (Third Country). Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys, kertantis sieną, turi praeiti eksporto kontrolę Jungtinėje Karalystėje ir importo kontrolę Europoje (Prancūzijoje ar Belgijoje). Anksčiau tai buvo paprasta – vairuotojas tiesiog važiuodavo. Dabar reikia pateikti „Exit Summary Declaration“ (EXS) išėjimui iš JK ir „Entry Summary Declaration“ (ENS) įvažiavimui į EU.

Tai reiškia papildomus laukimo laikus uostuose. Doverio uoste eilės gali būti ilgesnės dėl dokumentų patikrinimų. Taip pat atsirado papildomi mokesčiai – manyčia, kad klientas moka tik pervežimą, bet dabar į kainą įeina ir brokerio paslaugos už deklaravimą, ir galutinio importo mokesčio (Import VAT) bei akcizo (jei taikomas) užtikrinimą. Muitinės procedūros tapo griežtesnės – net mažia klaida dokumentuose gali lemti krovinio sulaikymą, kas atneša ne tik nervus, bet ir pinigines baudas bei laikyklas mokesčius. Mano patirtis rodo, kad šiuo metu profesionalių tarpininkų pagalba nėra prabanga, o būtinybė.

5. Ar galima gabenti mikroautobuse daiktų (asmeninių ar prekių)?

Tai yra vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų šaltinių. Klientai dažnai mano: „Aš nupirkau mikroautobusą, kodėl negaliu į jį užmesti keletas dėžių su prekėmis ar baldais iš namų?“. Atsakymas yra techniškas ir teisinis. Jei mes deklaruoju mikroautobusą kaip transporto priemonę (kategorijos kodas HTS 8704), jo viduje negali būti kitų prekių. Tai vadinama „mišriuoju kroviniu“. Muitinės tarnybos, ypač dabar, labai atidžiai tikrina, ar viduje nėra prekių, kurios gali būti apmokestinamos atskirai.

Jeigu viduje yra asmeniniai daiktai (pvz., seni drabužiai, indai), tai gali būti klasifikuojama kaip šiukšlės arba asmeninis turtas, kuriam taikomi kiti dokumentai. Jei tai prekės (parduodamos verslui), tai reikalauja atskiros importo deklaracijos, EORI numerio ir galbūt sertifikatų. Mano rekomendacija: išsivežti tik tuos daiktus, kurie yra standartinė mikroautobuso komplektacija (rezervinis ratas, įrankiai). Visą kitą turinčią reikia ištuštinti prieš išvežimą, kitaip rizikuojate, kad krovinys bus sulaikytas ir turėsite mokėti už iškraunamą bei sandėliavimą.

6. Kiek kainuoja pervežti neveikiantį mikroautobusą ir kaip tai vykdoma?

Neveikiančių transporto priemonių pervežimas yra atskira logistikos kategorija. Skirtumas nuo važiuojančio automobilio yra ženklus. Pirmiausia, toks krovinys negali važiuoti savo eiga – jį reikia užkrauti ant autovežio. Jei mikroautobusas yra Anglijos viduryje ir negali važiuoti, mums tenka išsiųsti autovežį, kuris pasiima mikroautobusą, o paskui jį veža iki uosto arba iki Lietuvos. Tai gerokai brangiau, nes mokama ne tik už vietą, bet ir už autovežio darbą bei grįžimą tuščia.

Taip pat yra ir kitas variantas – jei mikroautobusas gali būti užtemptas (vyniojamas ant ašies), tačiau Jungtinėje Karalystėje tai griežtai reglamentuojama. Toks būdas dažnai draudžiamas arba leidžiamas tik su ypatingomis leidimais. Dažniausiai naudojame autovežius. Kaina taip pat priklauso nuo to, ar mikroautobusas turi ratus (kad būtų galima tempti), ar jis stovi ant blokų. Be to, neveikiančio automobilio svoris gali būti didesnis (jei, pvz., pilnas kuro), kas taip pat įtakuoja kainą. Visada rekomenduoju iš anksto pasakyti apie automobilio būklę – tai leidžia mums parinki efektyviausią ir pigiausią metodą.

7. Kokius maršrutus naudojate ir kodėl vieni yra greitesni už kitus?

Svarbu suprasti, kad Anglija sala, todėl be keltų arba tunelio neina apeiti. Populiariausias ir dažniausiai naudojamas maršrutas yra per Dover – Calais (Prancūzija). Šis maršrutas trumpiausias ir turi dažniausius reisus (kas 30–45 minučių). Jis idealus, jei mikroautobusas yra pietryčių Anglijoje. Tačiau jei automobilis yra šiaurėje (pvz., Mančesteris, Leedsas, Niukaslas), važiuoti iki Doverio gali būti neefektyvu dėl didelių Anglijos kelių spūsčių ir mokesčių už pervažiavimą (M6 tolsto mokestis).

Tuo atveju mes dažnai pasirenkame šiaurines trasas – Hull – Rotterdam (Olandija) arba Tyne – Rotterdam (IJmuiden). Šie keliai ilgesnės jūros perplaukimo trukmės (apie 6–8 valandas), bet vairuotojas sutaupo kelias dienas važiuodamas per visą Angliją į pietus. Be to, šie uostai dažnai mažiau užimti nei Doveris, todėl įlaipinimas gali būti greitesnis. Yra ir Eurotunelio variantas (Folkestone – Calais), kuris yra greičiausias (35 min.), bet jis brangesnis ir taip pat reikalauja gero dokumentų pateikimo. Pasirinkimas priklauso nuo konkretaus atvejo ir savininko pageidavimo dėl greičio arba kainos.

8. Ar pervežimas apima draudimą, ir kas nutinka, jei įvyksta įvykis?

Draudimas yra kritiškai svarbus dalykas, apie kurį dažnai pamirštama tol, kol įvyksta incidentas. Pagal įstatymus, kiekvienas krovininės transporto priemonės vairuotojas privalo turėti CVR draudimą (Civilinės atsakomybės draudimas kroviniams), bet jo suma dažnai būna menka – pvz., tik 330 000 EUR pagal CMR konvenciją, arba dar mažiau (pvz., 1,33 SDR/kg). Jei gabenamas naujas „Mercedes-Benz Sprinter“ ar brangiai restauruotas retro mikroautobusas, standartinis draudimas nebus padengęs žalos.

Esu patyręs atvejus, kai vairuotojas, vengdamas spūsties, pažeidžia krovinio (lūžta stiklas, įbrėžimas). Tokiu atveju, jei klientas neturi papildomo „All Risk“ draudimo, gauti atlyginimą yra sunku ir ilgas procesas. Visada rekomenduoju savo klientams pasidomėti papildomu krovinio draudimu. Mūsų įmonė siūlo galimybę apsidrausti pilną vertę, kuri užtikrina, kad net ir esant nelaimingam atsitikimui, gaisrui ar vagystei, klientas gauna 100% vertės kompensaciją. Tai nedidelė investicija, užtikrinanti ramybę.

9. Kaip vyksta mokėjimas už paslaugas ir kada reikia apmokėti?

Mokėjimo sąlygos dažnai priklauso nuo bendrovių tarpusavio pasitikėjimo, tačiau standartinė praktika tarptautinėse vežimuose yra išankstinis mokėjimas arba dalinis mokėjimas. Paprastai reikalaujame, kad užsakymas būtų apmokėtas prieš pradedant vežimą arba tą dieną, kai mikroautobusas yra paimamas iš pardavėjo. Kodėl? Todėl, kad mes kaip pervežėjai prisiimame riziką ir išleidžiame lėšas už keltus, degalus ir vairuotojo atlyginimą iš anksto.

Esu susidūręs su situacijomis, kai krovinys atvyksta, o klientas, radęs mažą įbrėžimą (kuris nebuvo nurodytas pirkimo dokumentuose), atsisako mokėti arba reikalauja nuolaidų. Norint išvengti šių konfliktų, aiškus mokėjimas darbo pradžioje užtikrina, kad procesas nesustotų. Galime pasiūlyti ir 50/50 schemą: 50 proc. paimimo metu, 50 proc. – pristatymo metu Lietuvoje. Taip pat galima mokėti bankiniu pavedimu arba naudojantis mokėjimo sistemomis, svarbiausia, kad pinigai būtų užfiksuoti prieš perduodant raktus klientui.

10. Ką daryti, jei atvykęs mikroautobusas neatitinka期待 arba ypač pažeistas?

Tai yra sunkiausia, bet reikalinga kalba. Prieš pradedant pervežimą, visuomet prašome pateikti nuotraukas iš aukciono arba pardavėjo. Vairuotojas, ėmęs mikroautobusą, taip pat daro nuotraukas ir užpildo „vėžimo protokolą“ (damage report), kur fiksuoja visus matomus defektus: įbrėžimus, dūmų, sugedusius detalių. Šis dokumentas yra pagrindas. Jei atvykus į Lietuvą pasirodo, kad, pvz.,