Aktualios pervežimo kainos į Angliją ir rezervacija: Eksperto vadovas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių krovinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika keitėsi neatspausdintu greičiu. Vienas dalykas visada išlieka pastovus – kliento noras suprasti, už ką jis moka ir kaip užtikrinti, kad jo krovinys Anglijoje atvyks laiku ir saikiai. Anglija (arba Jungtinė Karalystė) visada buvo ypatinga rinka dėl savo geografinės padėties – tai sala, reiškianti, kad kelias baigiasi ne tiesiogiai prie pirkėjo vartų, o vienoje iš uostų, po to seka ir jūros perėjimas. Po „Brexit“ ši procesas dar labiau sudėtingėjo, o kartu su juo ir kainodaros mechanizmai pasidarė mažiau aiškūs paprastam vartotojui.

Šiandien norime aptarti ne tik tai, kiek kainuoja pervežimas į Angliją, bet ir kaip susiformuoja šios kainos, kodėl jos svyruoja ir, kas svarbiausia, kaip teisingai rezervuoti pervežimą, kad išvengtumėte nereikalingų nervų ir, žinoma, permokėjimo. Logistika – tai ne tiesiog kelių vairavimas, tai sudėtingas mozaika, kur kiekvienas detalės elementas turi savo kainą.

Įvadas

Kai klientas skambina ir klauso „kiek kainuos nuvežti prekes į Londoną ar Mančesterį?“, atsakymas retai kada būna vienas skaičius, išgirstas iš karto. Daugelis mano kolegų patvirtins, kad kainos nustatymas yra procesas, priklausantis nuo begalės veiksnių. Šiuo metu rinka yra permaininga – nuo degalų kainų pasaulyje iki keltų bilietų prieinamumo Doverio ar Kalė uostuose. Viskas turi įtakos galutiniam sąskaitos faktūros sumai.

Verta paminėti, kad po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos pasikeitė ne tik politinė, bet ir administracinė realybė. Anksčiau pervežimas į Angliją buvo artimesnis standartiniam pervežimui kontinentinėje Europoje. Dabar tai tarptautinė prekyba, reikalaujanti tinkamo muitinės dokumentacijos, deklaravimo ir papildomų laiko sąnaudų sienos kirtimo punktuose. Šie pokyčiai neabejotinai atsiliepė ir kainose – ne tiek dėl pačių mokesčių, kiek dėl reikalingo papildomo personalo ir logistinių sprendimų.

Tačiau nepaisant šių iššūkių, Lietuva ir Anglija išlieka stipriais prekybos partneriais. Kasdien tais šalimis važiuoja šimtai sunkvežimių, vežančių įvairiausius krovinius – nuo mažų siuntų (kurias mes vadiname daliniais krovinais arba grupinėmis siuntomis) iki pilnai užpildytų 33 tonų sunkvežimių. Norint gauti geriausią kainą ir paslaugą, būtina suprasti rinkos dėsnius. Šiame straipsnyje mes išsamiai aptarsime visus aspektus, susijusius su kainodara ir rezervacija, remdamiesi ilgamečia praktika ir žiniomis.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt dažniausiai klientų užduodamų klausimų. Atsakymai į juos padės jums suprasti logistikos subtilumus ir geriau pasiruošti pervežimui.

1. Kokius pagrindinius veiksnius lemia krovinių pervežimo kainą į Angliją?

Kainos formavimasis – tai ne vien tik atstumas. Žinoma, kilometrai nuo Lietuvos iki uosto (pavyzdžiui, Vlissingenas, Kalė arba Zebriugė) yra svarbūs, bet tai tik dalis nuolaidos. Vienas didžiausių komponentų šiuo metu yra keltų bilietų kaina. Kadangi Anglija yra sala, keltų operatoriai (tokie kaip DFDS, P&O, Irish Ferries) nustato rinkos kainas, kurios gali smarkiai svyruoti priklausomai nuo sezono ir paklausos.

Taip pat labai svarbus yra degalų kainų komponentas. Tarptautinėse pervežimuose taikomas degalų priedas (fuel surcharge), kuris keičiasi kas mėnesį ar net dažniau, priklausomai nuo naftos kainos pasaulinėje rinkoje. Negalime pamiršti ir „Brexit“ įtakos – dabar reikalingi muitinės brokeriai, kurie paruošia eksporto ir importo deklaracijas. Ši paslauga taip pat įeina į galutinę kainą, jeigu klientas neturi savo brokerio. Be to, įtakos turi krovinio tipas (pavojingi krovinii, šaldomi, standartinis), svoris, matmenys ir vietos Anglijoje, į kurią reikia pristatyti (pristatymas į Londoną brangiau nei į provinciją dėl didelių užstatymų ir konvojų).

2. Ar po „Brexit“ gerokai padidėjo pervežimų kainos?

Tai vienas populiariausių klausimų. Tiesioginis atsakymas – taip, padidėjo, bet ne dėl to, kad pridėta mokesčio už sienos kirtimą. Pokyčiai yra struktūriniai. Anksčiau vairuotojas galėjo važiuoti per „žaliąją juostą“ (green channel) be sustojimų. Dabar, net jei krovinys yra iš anksto deklaruotas, visada yra tikimybė, kad muitinės pareigūnai nuspręs patikrinti dokumentus ar patį krovinį.

Tokios patikros metu sugaištas laikas reiškia, kad vairuotojas negali važiuoti toliau, o tai vėliau veikia vairuotojų darbo laiko apskaitą (tachografus). Jei vairuotojas priverstas laukti ilgiau nei planuota, gali kilti poreikis mokėti už laukimo laiką (waiting time) ar net reikti papildomo vairuotojo, kad būtų užtikrintas laiku pristatymas. Be to, paties dokumentų paruošimo kaina (brokerio paslaugos) yra naujas išlaidų straipsnis, kurio anksčiau nebuvo. Taigi, kaina padidėjo dėl sudėtingesnės administracijos ir didesnės rizikos.

3. Kuo skiriasi dalinio krovinio (LTL) kaina nuo pilnos mašynos (FTL) kainos?

Tai esminis dalykas, kurį reikia suprasti planuojant biudžetą. Dalinis krovinys (angl. Less than Truckload) kai kada vadinamas grupine siunta. Tai reiškia, kad jūsų prekės keliauja vieno sunkvežimio priekyje kartu su kitų klientų prekėmis. Tokiu atveju mokate už užimtą vietą (pavyzdžiui, už 1 europaletę ar 2 užimtas vietas grindyse) arba už tūrį/masę. Kaina čia apskaičiuojama vienam metrui tūrio arba vienai kilogramui. Tai ekonomiškas pasirinkimas, jei turite mažiau krovinių nei reikia pilnai mašinai.

Pilnos mašynos (angl. Full Truckload) atveju jūs užsakote visą sunkvežimį (paprastai tai 33–36 tunai arba 33 europalečių vieta). Jums nereikia dalintis vieta su niekuo, mašina važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą Anglijoje (arba atvirkščiai). Nors bendroji suma atrodo didesnė, vieno krovinio vieneto (pvz., vienos lentelės) kaina gali būti žemesnė nei pervežiant daliniu būdu. Tačiau jei turite tik kelias dėžes, dalinis krovinis bus vienintelis logiškas pasirinkimas.

4. Kaip teisingai rezervuoti pervežimą ir kokią informaciją reikia pateikti?

Esu matęs nemažai situacijų, kai netinkamas rezervavimas sukelia didelių nesusipratimų. Norint gauti tikslią kainą ir užtikrinti sklandų pervežimą, ekspeditoriui reikia pateikti kuo išsamesnę informaciją. Pirmiausia – tikslūs krovinio svoris ir matmenys (ilgis, plotis, aukštis). Jei krovinys yra nestandartinis (pvz., ilgesnis nei 3 metrai arba viršijantis standartinę aukštį), tai gali reikalauti specialios transporto priemonės.

Antra, būtina nurodyti adreso Anglijoje detalę – pašto kodą ir miestą. Anglijoje pašto kodas (postcode) yra labai svarbus, nes jis tiksliai nurodo geografinę vietą, leidžia apskaičiuoti atstumą nuo uosto ir netgi nustatyti, ar reikia specialių leidimų važiavimui miesto centre (pvz., Londono Low Emission Zone). Trečia, prekių pavadinimas ir HS kodas (tarifinis kodas), kuris reikalingas muitinės deklaracijai. Kuo anksčiau pateiksite šiuos duomenis, tuo greičiau ir tiksliau galėsime suformuoti pasiūlymą ir užtikrinti vietą kelyje.

5. Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo to, į kurį Anglijos regioną vežama?

Anglija nėra vienoda. Geografiškai didžiausia koncentracija yra pietryčiuose (Londonas ir apylinkės), tačiau daugelis klientų veža prekes į šiaurę (Mančesteris, Liverpulis, Leedsas, Niukaslas) ar net į Škotiją (Glasgas, Edinburgas). Kaina priklauso nuo to, kurį uostą pasirinksime ir kiek toli reikės važiuoti sausuma.

Pavyzdžiui, jei krovinys keliauja į Londoną, optimaliausia yra keltis Doverio arba Folkestone uostuose (tuneliu). Tačiau jei krovinio paskirtis yra šiaurės Anglija, mums gali būti geriau naudoti šiauresnius uostus, tokius kaip Imingamas (Immingham), Kingstone upon Halas (Kingston upon Hull) ar Tyne and Wear. Nors kelias Lietuvoje iki šių uostų (pvz., per Vokietiją ir Olandiją) gali būti šiek tiek ilgesnis, tačiau taupomas laikas Anglijoje, nes nereikia važiuoti per visą šalį iš pietų į šiaurę. Be to, šiaurės Anglijoje mažesnės eismo spūstys ir užstatymai, todėl ten pristatymas gali būti pigesnis. Mes visada stengiamės rasti ekonomiškiausią maršrutą, atsižvelgdami į galutinę paskirties vietą.

6. Ar galima užtikrinti fiksuotą pervežimo kainą ir kiek laiko ji galioja?

Tarptautinėje logistikoje labai sunku užtikrinti ilgalaikę fiksuotą kainą, ypač dabartinėje rinkoje. Dažniausiai pasiūlymas galioja nuo 7 iki 30 dienų. Jei užsakykite pervežimą iš karto, kaina užfiksuojama. Tačiau jei planuojate pervežimą kelių mėnesių ar metų būsimumui, kaina gali pasikeisti dėl degalų brangimo, keltų bilietų kainų korekcijos ar net valiutos kursų svyravimų (eurų ir svarų sterlingų santykis).

Dauguma ekspeditorių, įskaitant mus, stengiasi dirbti su kintamomis kainomis (floating price), kai bazinė kaina lieka ta pati, bet degalų priedas koreguojamas pagal nustatytą indeksą. Tai leidžia išvengti situacijų, kai pervežėjas praranda pinigus dėl išorinių veiksnių, arba atvirkščiai – klientas permoka, kai rinka ramėja. Jei norite užfiksuoti kainą ilgalaikiam bendradarbiavimui (pvz., metams), paprastai taikoma premija, kai kaina šiek tiek padidinama, kad ekspeditorius apsidraustų nuo rizikos.

7. Kokios papildomos paslaugos gali padidinti galutinę sąskaitą?

Bazinė kaina dažnai apima „nuo durų iki durų“ (door-to-door) pervežimą, tačiau yra situacijų, kai reikalingi papildomi veiksmai. Vienas dažniausių – krovos darbai. Jei klientas neturi savo krautuvo (forklift) sandėlyje arba gavėjas Anglijoje negali priimti krovinio be papildomo įrangos, reikia užsakyti „keliamąją automobilį“ su krautuvu (taip vadinamas „keliamasis“ arba su hidrauline platforma). Tai papildomai kainuoja.

Taip pat gali kilti išlaidų dėl „Long Length“ krovininių – jei prekės ilgesnės nei 6 metrai. Tokiu atveju reikia specialių leidimų, o Anglijoje gali reikėti lydinčio automobilio (palydovinio transporto), kas smarkiai brangina pervežimą. Negalima pamiršti ir vėlavimo mokestis. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, bet negali iškrauti dėl gavėjo kaltės (pvz., sandėlis uždarytas, nėra atsakingo asmens), laukimo laikas gali būti apmokestinamas pagal valandinę tarifą.

8. Kaip „Brexit“ paveikė paties krovinio išsiuntimo procesą?

Techniškai procesas pasikeitė žymiai. Dabar, kai išsiunčiate krovinį į Angliją, jis turi būti „išleistas“ iš ES muitinės (eksporto deklaracija) ir „įleistas“ į JK muitinę (importo deklaracija). Norint sklandžiai tai atlikti, būtina turėti EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification system) – vieną ES ir atskirą JK (jei esate registruotas ten).

Be to, svarbu teisingai suformuluoti prekių kilmę (Rules of Origin). Jei prekės yra pagamintos Lietuvoje ar ES, jos gali būti atleistos nuo muito, tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos) ir tik tranzituoja per Lietuvą, gali būti taikomi muito mokesčiai JK. Viskas turi būti užfiksuota komercinėse dokumentuose (invoice, packing list). Klaidos šiuose dokumentuose gali sustabdyti krovinį uoste ir sukelti didelių baudų bei saugojimo išlaidų.

9. Kiek laiko trunka tipinis pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Visada sakau klientams – neskubėkite planuoti pervežimo „vakar“. Standartinis tranzito laikas (transit time) svyruoja nuo 3 iki 5 dienų priklausomai nuo maršruto ir krovinio tipo. Daliniai kroviniai (LTL) paprastai trunka ilgiau, nes tarpinėse stotyse (pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje) arba Anglijoje reikia suskirstyti (konsoliduoti) krovinius.

Pilnos mašynos (FTL) gali važiuoti greičiau, netgi 2–3 dienas, jei vairuotojai dirba komanda (du vairuotojai vienoje mašinoje). Tačiau reikia atsižvelgti ir į keltų tvarkaraštį. Kartais laukimas keltuose gali užtrukti kelias valandas ar net dieną, ypač sezono metu ar esant blogoms oro sąlygoms (audros Lamanše). Taip pat po „Brexit“ ilgesnis laikas skiriamas dokumentų patikrai prieš įplaukiant į keltą. Todėl visada rekomenduoju planuoti prekių atvykimą su bent kelių dienų atsarga.

10. Kokius patarimus duotumėte norintiems sutaupyti pervežimo išlaidas?

Geriausias būdas sutaupyti – planavimas ir lankstumas. Jei galite susitarti dėl prekių atsiėmimo ar pristatymo datos ne „iš karto“, o pavyzdžiui, savaitės eigoje, mes galime sujungti jūsų krovinį su kitais ir pasiūlyti geresnę kainą. Taip pat svarbu tiksliai supakuoti krovinį. Jei sutaupysite vietą (pavyzdžiui, gerai sukrovę dėžes ant paletės), mažiau vietos užimsite mašinoje, o tai gali leisti sumažinti kainą, ypač dalinių krovinių atveju.

Nebijokite klausti ekspeditoriaus apie pigesnius maršrutus. Kartais, vietoje brangiausio ir greičiausio kelto per Doverį, galima naudoti alternatyvius maršrutus, kurie gali būti šiek tiek lėtesni, bet žymiai pigesni. Ir svarbiausia – nedelskite su rezervacija. Kuo anksčiau rezervuojate, tuo didesnė tikimybė gauti gerą kainą, nes artėjant išvykimo datai vietos keltuose ir mašinose taps mažiau, o kainos – aukštesnės.

Išvada

Pervežimų į Angliją rinka yra dinamiška, reikalaujanti žinių ir patirties. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei dvidešimt metų, galiu užtikrinti, kad pigiausias pasiūlymas visada nėra geriausias. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir aiškus supratimas, kas įeina į kainą. Kainodara šiuo metu yra atvira ir priklauso nuo daugelio globalių veiksnių, nuo degalų iki politikos.

Tiksliai suprasdami procesą – nuo dokumentų paruošimo iki maršruto pasirinkimo – galite ne tik efektyviau planuoti savo verslą, bet ir išvengti nemalonių staigmenų. Rezervuodami pervežimą laiku ir pateikdami kuo tikslesnę informaciją, jūs tapote partneriu, o ne tik klientu, ir ekspeditoriai visada stengiasi rasti geriausius sprendimus savo partneriams. Anglija visada liks viena pagrindinių prekybos krypčių, o su teisingu požiūriu ir logistika šis kelias gali būti ne tik pelningas, bet ir ramus.