Užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos: tiesa be reklamų ir dokumentų šlamšto

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtą šimtmetį, gal net daugiau, ir galiu pasakyti vieną – teorija skiriasi nuo to, kas vyksta kelyje. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane ar rašo laiškus su viltimi, kad viskas vyks taip, kaip buvo parašyta vadovėlyje, bet kasdienybė yra kita. Užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos turi savų niuansų, kuriuos nėra taip paprasta suprasti iš karto, ypač jei susiduriate su tam tikrais nesklandumais ar netvarkingais vokiečių pardavėjais. Čia ne tik paėmimas ir pristatymas, tai ir nervai, ir dokumentai, ir vairuotojų nuotaikos. Tiesą sakant, noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „poliruoto“ marketingo, tiesiog taip, kaip yra – kartais sunkiai, kartas nuo karto lengvai, bet visada realiai.

Kaip viskas prasideda ir dokumentų chaosas

Kaip turi prasidėti tas užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos?

Viskas paprastai prasideda nuo to, kad jūs nusiprenkeriate ką nors iš Vokietijos, pavyzdžiui, iš kokių „Mascus“ ar „eBay“ skelbimų, ir gaunate nuorodą. Pirmasis žingsnis – nenukrypti nuo pagrindinės taisyklės: reikia aiškiai žinoti, kas ir ką perveža. Kai susisiekiate su logistikos partneriu, nurodykite tikslią vietą ir adresą, taip pat reikalingus techninius duomenis. Nėra jokios magijos, tik geras komunikavimas, nors, prisipažinsiu, dažnai žmonės pamiršta pasakyti apie tai, kad krovinys gali būti supakuotas ant paletės ar ne. Jei nebūsite tikslus, tas užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos gali užtrukti ilgiau nei numatėte, nes vairuotojas tiesiog nepriims to, kuo negali užsiimti.

Ar reikalingi ypatingi dokumentai iš karto, kai tik susitariau?

Tiesioginiai pašto nustatymai (taip, aš turiu omeny EXW sąlygas) reikalauja, kad jūs turėtumėte gavėjo kodą, jei pervežate prekes į Lietuvą, nes kitaip muitinė nepraleis. Be to, labai svarbu turėti tiekėjo kontaktą, kuris gali pateikti pirkimo-sandorio sutartį arba faktūrą. Kiekvienas kartas, kai kažkas bando „išsiveržti“ be dokumentų, baigiasi tai, kad vairuotojas stovi sienoje ir laukia. Taigi, pasiruoškite MRR deklaraciją (jei reikia) ir neleiskite, kad trūkstamas popierius sustabdytų visą procesą, nes tada užeis brangiausios degtinės.

Kokį adresą turiu nurodyti, jei pats aš nėra Vokietijoje ir ten nieko nebežinau?

Čia dažnai kyla sumaištis, nes klientai galvoja, kad mes turime žinoti, kur yra kiekviena sandėlis Miuncheno pakraštyje. Nurodykite tą adresą, kurį gavote iš savo vokiečių partnerio, net jei jis atrodo keistas arba turi tik gatvės be namo numerio. Vokietijoje dauguma vietų pažymėtos gerai, bet kartais pasitaika, kad navigacija veda į lauką. Jei adresą rašote rankinis (o ne kopijuojate), tikrinukite, ar neparėjote klaidų – viena raidė gali nukreipti į kitą miestą.

Kas tiksliai darys su manim išsiųstais dėžutėmis, jei aš nurodžiau tik „pažymėtą“ vietą?

Tai yra tas momentas, kai reikia tikrai aiškaus susitarimo. Jei paliekate prekes sandėlyje be jokio „priedo“, vairuotojas jas tiesiog pasiims tiek, kiek įgeria. Bet jei ten yra daug smulkių dėžučių, kurioms reikia tvarkingumo, gali tekti papildomai susimokėti už manipuliavimą. Aš mačiau situacijų, kai klientas tikėjosi, kad viskas bus įkelta į vieną gręžinį, o tiesiog buvo numesta į kėbulą. Vokietijos logistikoje greitis dažnai lemia kokybę, taigi reikia nurodyti, ar krovinys reikalauja ypatingo elgesio.

Kas yra tas CMR ir ar jis būtinas kiekvienam, kas nori pervežti keletą prekių?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris tikrai yra būtinas, jei norite turėti bent jau kokį įrodymą, kad prekes perdavėte. Nežinau, kodėl kai kas mano, kad galima važiuoti ir be jo – jei policia sustabdys, bus didelių problemų. Be to, CMR yra pagrindas, jei kažkas pasidaro kelyje – dėžė sužalojama ar dingsta. Rašome jį dviejų kopijų, viena vairuotojui, kita jums. Nenaudokite to kaip servetėlės, jis turi būti užpildytas tvarkingai, kitaip draudikas išvis nebus kalbėtas.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą, kai klausiu apie tą patį maršrutą?

Kainos nebekyla tik dėl to, kad aš taip noriu (nors klientai taip mano). Viskas priklauso nuo degalų kainos, kurios, kaip žinote, šuoliuoja kaip nori, taip pat nuo vietos, iš kurios reikia paimti. Užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos taip pat priklauso nuo rinkos situacijos – jei yra daug siuntų į Rytus ir mažai atgal, kaina gali būti šiek tiek didesnė. Taip pat įtakos turi tas, koks yra krovinio tipas – ar tai standartinė eurošpinterė, ar kažkas keisto, kas reikalauja fiksatorių.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos, jei pervežiu dažnai?

Žinoma, galima, bet tai turi būti ilgalaikis bendradarbiavimas, o ne vienas kartas per metus. Jei vežate kas savaitę iš to patio Hamburgo, susitarsime dėl konstantos, kuri nebus keičiama kiekvieną kartą. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad net ir tada, jei staiga užsidegs karas kažkur arba padidės kelių mokesčiai Vokietijoje (kas, tiesą sakant, nutinka dažnai), teks šiek tiek koreguoti. Fiksuota kaina – tai rizika ir jums, ir mums.

Ką daryti, jei Vokietijos pardavėjas nenurodo tikslaus svorio, o aš noriu užsakyti transportą?

Tai viena dažniausių bėdų. Vokiški sandėliai kartais tiesiog užrašo „apie 1 toną“, o iš tikrųjų būna 1,8 tonos. Jei užsakysite mažesnę mašiną, vairuotojas tiesiog neatės arba reikalaus papildomo mokėjimo už vieneto viršijimą. Geriau pasidomėkite iš anksto, paprašykite nuotraukos arba papildomo matavimo. Aš asmeniškai visada primenu, kad geriau pridėti 10 proc. atsargos svorio, nei vėliau spręsti ginčus prie užvažiavimo aikštelės.

Kainos ir mokėjimai: kas vyksta piniginėje

Kas vyksta su tais mokesčiais už kelius, ar jie įtraukti į kainą?

Vokietijoje yra Maut – tai kelių mokesčiai už sunkvežimius, kurie, tiesą sakant, keliauja labai greitai ir reikalauja daug pinigų. Jie dažniausiai yra įskaičiuoti į galutinę pasiūlymo kainą, kurią gavote iš manęs, tačiau verta patikrinti. Jei maršrutas eina per Alpes arba vengia kelių, gali būti taikomi kiti mokesčiai. Užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos be šių mokesčių neįsivaizduojamas, taigi nenuokite, kad galima važiuoti „čia pat“ be jų.

Kas vyksta, jei aš noriu atidėti mokėjimą iki to, kol krovinys atvyks?

Galite norėti, bet mes dažniausiai nesutiksime (ypač jei nesate ilgalaikis klientas). Smulkios firmos neturi tokios „vatros“, kad finansuotų degalus ir vairuotojo algas iš savo kišenės savaitę-dvi. Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo bent 50 proc., o likutį – pristatymo metu. Yra ir tokia praktika, kad, jei pinigai neateina laiku, krovinys tiesiog stovi ir laukia, o jums už tai reikia mokėt stovėjimo mokestį.

Kodėl kai kurios firmos reikalauja avanso 100 proc., o kai kurios ne?

Viskas priklauso nuo to, kiek jūs pasitikite vienas kitu ir kokia yra įmonės finansinė padėtis. Aš mačiau, kaip geros firmos nuryjo dideles sumas, kai klientas po pristatymo tiesiog „išgaravo“. Todėl dabar atsargiau žiūrime į naujus klientus. Jei krovinys brangus (virš 10 tūkst. eurų), beveik visada prašome pilno avanso. Tai ne piktavalybė, o apsauga.

Ar gali būti, kad kaina padidės tarp to, kai aš užsakovau ir pristatymo?

Gali, ir tai yra rašoma mūsų sutartyse smulkiu šriftu (kurį, žinoma, niekas neskaityto). Pavyzdžiui, jei reikia naudoti specialią techniką dėl to, kad vokiškas uodegmuo (taip, aš turiu omeny įranga, kuri paslūgsta) sugedo, gali tekti papildomai sumokėti. Arba jei pasikeičia valiutos kursas labai drastiškai per trumpą laiką. Bet paprastai mes stengiamės laikytis žodžio.

Kiek laiko paprastai trunka tas užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinį krovinį (taip vadinamą „juntinį“), tai gali trukti nuo 3 iki 7 dienų, nes ten reikia surinkti kitas siuntas iš kitų vietų. Jei užsakote pilną sunkvežimį (FTL), tai viskas gali įvykti per 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kiek toli esate nuo sienos. Žinoma, jei vairuotojas užmiega (o jie turi rigidiškus poilsio režimus), tai gali pridėti dar valandą ar dvi.

Kas yra su tais priedais, tarkim, liftu (pakėlimo įranga)?

Jei jūsų gavėjas neturi loading rampos (įvažiavimo angos), tuomet reikalingas vairuotojo pakelėjas arba sužeminimas (taip, tais dalykais, kurie leidžia nuleisti grindų lygį). Tai nėra standartinė komplektacija, todėl apie ją reikia kalbėti iš anksto. Jei apie tai nepaminėsite, vairuotojas atvyks ir nepadės jums nieko, jei tik neturi susitarimo. Už tokias paslaugas visada imamas papildomas mokestis.

Kelionė: ką daro vairuotojas ir kiek laiko trunka

Kas yra su tais vairuotojais, ar jie tikrai veža saugiai?

Dauguma taip, ypač kai kalba apie didžiąsias firmas, kurios turi GPS stebėjimą. Bet kartais pasitaiko „voliai“, kurie bando padaryti savo kelias greitesnius ir važiuoja per tą patį miestelį, kur yra apribojimai, vietoje to, kad nueitų apeliacija. Tiesa, ateinančiais metais ES visus dar labiau „supurtys“ su tachografais, bet kol kas – pasiklausome tikėjimo. Aš visada saku: patikrinkite vairuotojo būklę, jei galite, kai jis atvyksta.

Galiu būti tikras, kad mano krovinys nebus pavogtas?

Statistiškai pavogimai Vokietijoje ir Lietuvoje retokie, bet jie yra, ypač jei krovinys paliekamas be priežiūros neapsaugotame aikštelėje. Jei vežate brangius dalykus (elektroniką, alkoholį), reikia užtikrinti, kad vairuotojas pernakvoja saugioje vietoje (pavyzdžiui, apsaugotame parkinge). Užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos turi apimti ir draudimą, nes be jo rizikuojate prarasti viską vienos nakties metu.

Kaip sekamas vairuotojas, jei aš noriu žinoti, kur jis yra?

Didelės firmos turi tokias sistemas, kurios rodo automobilio vietą realiu laiku. Mažesnės – tikriausiai gali tik paskambinti vairuotojui ir paklausti, kur jis buvo prieš valandą. Jei jums labai svarbu stebėjimas, pasiklauskite apie tai prieš pasirašant sutartį. Kartais GPS gali parodyti, kad mašina stovi vietoje, o tiesą sakant, ji tik įvažiavo į „tamsiąją zoną“ po tuneliu.

Kas bus, jei vairuotojas atvyks ir negalės iškrauti dėl techninės bėdos?

Tada jis parsivedžia kitą mašiną arba šaukia pagalbą iš artimiausios techninės pagalbos tarnybos. Deja, tai gali užtrukti. Esu matęs atvejus, kai vairuotojo hidraulika sugedo pačiame pristatymo taške, ir mes privalėjome išsinuomoti keltuvą, kad iškrautume. Vis šie papildomi veiksmai kainuoja pinigus, ir juos dažniausiai tenka mokėti draudimo kompanijai arba, jei nebuvo kaltės, pasidalyti išlaidomis.

Ar galiu užsisakyti pervežimą iš mažo miestelio, kur nėra didelių kelių?

Galima bet kas, bet kaina gali būti didesnė. Vokietijoje kaimai yra tokie pat kaimai kaip ir pas mus – siauri keliai, žemai kabantys medžiai, tiltai, kur neprasilenka 13-tonis sunkvežimis. Jei adresas atrodo „žalias“, pirmiausia patikrinsime, ar ten gali važiuoti mūsų mašina. Jei ne, teks naudoti mažesnį sunkvežimį (7,5 t) arba net perkrauti į kitą transportą, kas vėl brangiau.

Kas su darbo laiku, tarkim, pietauja ar ne?

Vokietijos vairuotojai yra labai disciplinuoti dėl poilsio laiko. Jie tiesiog sustoja ir niekas juos nepajudins. Jei jūsų iškrovimas numatytas 12:00, bet vairuotojas turi poilsį nuo 11:00 iki 13:00, tuomet jis nieko nepadarys. Neklauskite manęs, kodėl jis nepadaro „išimties“, tai yra įstatymas, ir baudos už jo pažeidimą milžiniškos.

O kaip su šventėmis Vokietijoje, ar jie nevežia tada?

Vokietijoje švenčiamos ne tik mūsų, bet ir jų regioninės šventės, ir kasmetiniai mugės, kada keliuose būna chaosas. Per Velykas ar Kalėdas mažai kas veža. Taigi, jei planuojate didesnį užsakymą procesą pervežant krovinius iš Vokietijos, patikrinkite kalendorių. Kartais net pietų pertrauka penktadieniais gali nulemti tai, kad krovinys nebus paimtas tą dieną.

Kas gali nueiti ne taip ir kaip tai išvengti

Kodėl taip ilgai reikia laukti atsakymo iš tų ekskavatorių pardavėjų?

Vokiečiai yra lėti (taip, aš tai sakau). Gali praeiti trys dienos, kol jie atsiųs proforma invoice. Jei jums skuba, reikia juos drąsiai gundyti, skambinti, rašyti. Jie niekada nesiruošia skubėti dėl jūsų, nebent jiems tai labai naudinga. Užtrukimas dokumentų pusėje yra dažniausia priežastis, kodėl transportas vėluoja, o ne pats vairuotojas.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją, jei pigesnis siūlo tą patį?

Klausimas, į kurį aš dažnai atsakau: ar norite, kad jūsų krovinys atvyktų sveikas, ar jums svarbiau sutaupyti 50 eurų? Pigios firmos dažnai naudoja senas mašinas, be draudimo, o jų vairuotojai gali būti „iš dešinės kojos“. Aš mačiau, kaip pigus vežėjas paliko krovinį lietuje ir dingo. Taigi, brangiau dažniausiai reiškia saugiau ir tiksliau.

Kas daryti, jei prekės atėjo sulūžusios, ar aš gausiu pinigus atgal?

Tuomet pradedamas draudimo įvykio tyrimas. Reikia turėti nuotraukas iš iškrovimo vietos (prieš ir po), CMR su pastabomis apie pažeidimus. Jei vairuotojas nepasirašo pastabų, tikimybė gauti kompensaciją mažėja. Visa procedūra gali trukti mėnesį, kartais ilgiau, reikia kantrybės. Būtinai nedėkite pasirašyto CMR į šoną, jei matote, kad dėžė sutrinta.

Ar galiu siųst dalinį krovinį (ne pilną sunkvežimį), kiek tai kainuoja?

Daliniai kroviniai (LTL) yra pigesni vieneto atžvilgiu, bet ilgiau trunka. Jūsų siunta gali būti perkrauta 2-3 kartus kelyje, kol pasieks galutinį tašką, pavyzdžiui, Kauną. Kaina skaičiuojama pagal užimtą vietą tarpiniame (tarpatlanticiniam type) arba pagal metrus. Tai geras pasirinkimas smulkiems verslams, kurie nekantria.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę, jei pakeičiau planus?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja link jūsų siuntos vietos Vokietijoje ir jūs staiga sakanėte „nebereikia“, turėsite sumokėti bent jau už tuos nuvažiuotus kilometrus ir vairuotojo laiką. Tai vadinasi „no show“ mokestis. Nemanau, kad kas nors iš mūsų darys tai nemokamai.

Kokios pagrindinės klaidos, kurias daro klientai, dirbdami su Vokietija?

Dauguma neįsivaizduoja, kaip svarbios yra tikslios detalės. Rašo „mašina“, o ne „Volkswagen Passat, 2015 m., 1.6 TDI“. Kita klaida – netikėjimas profesionalais ir bandymas vadovauti pačiam vairuotojui telefonu. Ir dar viena – neatsižvelgimas į muitinės procedūras, jei prekės yra ne iš ES (pavyzdžiui, iš Šveicarijos per Vokietiją). Užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos tampa košmaru, jei ignoruojate šias smulkmenas.

Ar reikia rūpintis draudimu pats, ar jis yra įtrauktas?

Dauguma rimtų pervežėjų turi draudimą (CMR draudimas), kuris paprastai dengia iki 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Tačiau jei vežate brangius dalykus, rekomenduoju papildomą draudimą. Patikrinkite sutartį, kas ten parašyta apie atsakomybę. Kai kurių firmų draudimas yra simbolinis.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas turi teisę vežti maną krovinį?

Jis turi turėti vairuotojo pažymėjimą, CEN kortelę (jei reikia) ir transporto licenciją, kuri yra prikabinta prie lango. Jei ką nors įtariate, paprašykite jų parodyti. Neraštingi ar „šešėliniai“ vežėjai dažnai nemoka padaryti šių dalykų teisingai, o tai gali baigtis tuo, kad jūsų krovinį konfiskuos inspekcija.

Kas nutinka, jei krovinys per daug sveria ir sulaiko vairuotoją?

Tada vairuotojas gali būti nubaustas vietinės policijos, o jums teks sumokėt baudą (arba susitarti su vežėju). Vokietijoje labai griežtai stebi ašies apkrovas, ypač greitkeliuose. Nenešikite sunkesnių dalykų, nei leidžia techninė galimybė, nes tai pavojinga ir brangu.

Ar galiu pasitikėti tuo, kas parašyta sutartyje?

Tikrai pasidomėkite, ar sutartyje nėra tokių dalykų, kaip „mokestis už laukimą“, kuris nėra ribotas. Kai kurios kompanijos įrašo, kad, jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą, kaina kaskart padvigubėja. Sutartyje reikia aiškių taisyklių, o ne neišsireiškiančių frazių. Perskaitykite tą smulkių raidžių skyrių, tikrai verta.

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano asmeninės praktikos, kurioje buvo visko – nuo puikių, sklandžių vežimų iš Berlyno iki tų, kai teko ieškoti dingusio furo Vokietijos miškuose. Užsakymo procesas pervežant krovinius iš Vokietijos nėra mokslo sritis, bet jis reikalauja atidumo ir kantrybės. Jei viską suplanuosite iš anksto, nebus siurprizų (arba bent jau jų bus mažiau). Sėkmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai visada atvyks laiku ir saugiai.