Užsakymo procesas efektyviam daiktų transportavimui į Vokietiją: iš vidinio pusės

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, daugelis klientų vis dar mano, jog tai yra kažkas paprasto – paskambinai, padėti dėžę į mašiną ir ji važiuoja. Tikrovėje, jei norite, kad užsakymo procesas efektyviam daiktų transportavimui į Vokietiją praeitų sklandžiai, reikia labai daug detalių suderinti. Vokietija yra arti, tačiau jų reikalavimai ir standartai kartais sukelia daugiau galvos skausmo nei važiavimas į Ispaniją ar Angliją. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip tai viskas sužiūrėta dokumentuose. Žemiau bandysiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš mūsų, logistikos agentų, pusės, be jokių gėlių ir "marketingo" tekstų.

Pirmi žingsniai ir basic dalykai

Kaip tiksliai pradedamas viskas?

Viskas paprastai prasideda nuo skambučio arba laiško, kuriame sakykite: "Reikia nuvežti tai ir tai". Tada mes klausame, kas tai yra, kiek svorio ir kur. Viskas atrodo paprasta, tačiau užsakymo procesas efektyviam daiktų transportavimui į Vokietiją prasideda būtent tikslumo užtikrinimu, nes jei pasakysite "maždaug toną", gali gautis, kad vietos nebeužteks.

Kiek laiko užtruks surasti mašiną?

Priklauso nuo dienos ir sezono. Jei šeštadienį vakare skambinate ir norite, kad pirmadienį jau važiuotų – tai tikėtina, bet ne garantuota. Paprastai reikia 1-2 dienas, kad surastume tokį vairuotoją, kuris tikrai nori tartis į tą vietą, kur reikia jums.

Ar galiu transportuoti neįpakuotas dalis?

Galima, bet aš asmeniškai nerekomenduočiau. Vokietijoje griežtai žiūri į krovinių saugumą. Jei tai bus metalo laužas ar kažkas, kas nebus užfiksuota kaip "suremontuota įranga", gali būti problemų sienoje. Geriau tai uždėti ant paletės ir apvynioti.

Kas nutinka, jei nežinau tikslaus svorio?

Tada kyla rizika. Buvo atvejų, kai klientas sako "kiek vidutiniškai", o pasirodo, tai sunkesnis nei tiltai keliale leidžia. Tada mums reikia ieškoti kitokios mašinos, brangesnės. Geriau sverti, net jei tai ir truputį brangiau.

Ar reikalingas EXW ar DAF terminas?

Dauguma žmonių nežino, kas tai yra, tiesiog sako "paimkite iš gamyklos". Jei pasakysite EXW – mes turime suorganizuoti tik transportą. Jei DAP – tai ir pristatymą iki pat durų su iškrovimu. Svarbu aiškiai pasakyti, ar jūsų sandėlininkas padės įkrauti, ar mums reikia siųsti vairuotoją su rankomis (kuriuos jis ir taip neturi).

Kodėl klaustate tiek daug klausimų apie prekę?

Nes mums reikia užpildyti prekių deklaraciją ir CMR. Vokietijos muitinė mėgsta sustabdyti mašinas, jei ten užrašyta tiesiog "dingiai". Jei parašysime, kad tai yra "Metalinės detalės statyboms", tikimybė, kad praeisime be sustojimo, gerokai padidėja.

Ar galima susitikti su vairuotoju ir perduoti daiktus degalinyje?

Galima, bet ne visada vairuotojas nori sustoti pašaliniame degalinyje, jei jam tenka nuvykti nuo maršruto. Dažniau jie sutinka, jei tai arti greitkelio, bet užsakymo procesas efektyviam daiktų transportavimui į Vokietiją numato, kad idealiausia yra tiesioginis įkrovimas tarp sandėlių.

Kaip sužinoti, kur dabar yra mano krovinys?

Mes siunčiame nuorodą arba pranešame vairuotojo numerį. Tačiau nereikia šauktis vidurnaktį, jei jis nejudėjo valandą – gali būti, kad tiesiog miegoja kažkur poilsio aikštelėje. Reguliacia reikalauja poilsio.

Ar dirbate ir savaitgaliais?

Dirbame, bet mašinos nevažiuoja taip pat aktyviai. Jei užsakysite sekmadienį, procesas prasidės tik pirmadienį ryte, kai ekspeditoriai pradės skambinoti vairuotojams. Savaitgalis logistikoje dažniausiai yra "rimtu poilsio".

Kas daryti, jei aš turiu tik 2 paletes?

Tuomet mes ieškome dalinio krovinio (part load). Jums tai bus pigiau, mums reikės surasti mašiną, kurioje dar yra vietos įvairiuose miestuose. Tai trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia suderinti maršrutą.

Dokumentai ir pinigai (kad nenukristum su galva)

Kokius dokumentai privalauji būti?

Būtinas yra sandėlio prekių sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra. Be jų vairuotojas neišvažiuos, nes jei sustos muitinė, be dokumentų jį tiesiog nužmys į sandėlį ir lauks, kol atsiųsite skanuota kopiją.

Ar kaina gali pasikeisti tarp užsakymo ir važiavimo?

Taip, deja, gali. Ypač jei staiga staiga kyla kuras arba pabloga orai (pavyzdžiui, sniegas Vokietijoje), kurie sulėtina važiavimą. Mes stengiamės fiksuoti kainą, bet tarkime tiesiog – kartais įvykiai įvyksta.

Ką daryti, jei sąskaitos faktūros reikšmė skiriasi nuo realios vertės?

Negerai. Muitinė turi savo metodus, kaip tai patikrinti. Jei parašysite, kad dalis kainuoja 10 eurų, o rinkoje ji kainuoja 100 – tai bus vadinama deklaruotine verte, ir gali tekti mokėti muyčius ir mokesčius nuo rinkos kainos. Geriau rašyti tiesą.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Daugelis klauso, ar galima paduoti kelis šimtus eurų vairuotojui "į rankas". Aš nerekomenduoju. Be oficialaus mokėjimo įrodymo (per banką), jei kas nutinka, jūs neturite jokios apsaugos. Be to, vairuotojai dažnai negali priimti grynųjų dėl kompanijos politikos.

Kodėl jūsų komisinis (pelnas) toks aukštas?

Manau, tai nelabai aukštas, atsižvelgiant į tai, ką mes darome. Mes ne tik perduodame skambutį. Mes užtikriname, kad vairuotojas yra patikimas, kad jis turi būtinas licencijas, ir jei kas nutinka kelyje, mes spręsime problemą, o ne jūs.

Kas yra CMR drayžė?

Tai labai svarbius dokumentas, kurį pasirašo vairuotojas ir tu, kai įkrauni. Jei vėliau atkeliauja sugadinta prekė, be CMR drayžės jis negalės nieko pareikalauti. Tik patikrinkite, kad ten būtų parašyta apie bet kokius defektus dar prieš įkrovą.

Ar imate už advance apmokėjimą?

Paprastai neimame, nebai t.y. labai didelių ir brangių projektų atveju. Žinoma, kai kurios didelės korporacijos reikalauja mokėti iš anksto, bet mūsų modelis dažniausiai yra – atveža, paskui gauna pinigus. (Čia taisau: kartais imama avansas, jei krovinys eina į trečiąsias šalis, bet į ES paprastai ne).

Ar galite išrašyti sąskaitą be PVM?

Jei esate registruota PVM mokėtoja Lietuvoje – ne, negalime. Mums reikia jūsų PVM kodo, kad galėtume taikyti 0% PVM tarifą tarptautiniam pervežimui. Jei esate fizinis asmuo – turi mokėti PVM pagal taisykles.

Ką daryti, jei vokiečių pusė nesutinka padengti išlaidų?

Tuomet reikia aiškiai susitarti prieš važiavimą, kas moka "krovinininką" (lumpsum) už iškrovą. Vokiški sandėliai mėgsta paimti po 50-100 eurų už uždarytą duris, tai neįsivaizduojate, kiek tokių ginčų būna.

Kas daryti, jei pamiršau papildomai įkelti dėžę į mašiną?

Jei vairuotojas jau išvažiavo, tai problema. Reikės siųsti kurjeriu arba laukti, kai kitas kursas eis. Geriau suskaičiuoti visas dėžes prieš tai, kai pasirašote CMR.

Vokietijos ypatumai ir kas vyksta kelyje

Ar vokiečiai tikrai taip griežti su dokumetais?

Taip, ypač dabar, kai viskas digitalizuota. Jei CMR numero klaida arba prekės kodas (HS code) ne atitinka – gali būti didelis baudas arba pristabdymas. Dirbant su užsakymo procesu efektyviam daiktų transportavimui į Vokietiją, negali leisti sau klaidų deklaracijose.

Kokius miestus Vokietijoje patariate vengti jei skubu?

Berlynas, Miunchenas, Hambūkas – ten didžiuliai spūstys. Priklausomai nuo to, kur reikia pristatyti, kartais greičiau važiuoti pro mažesnius miestus, nors ir atrodo, kad maršutas ilgesnis. Tačiau jei reikia į šiuos centrus – reikia planuoti papildomai valandą ar dvi.

Ar vairuotojai moka už važiavimą greitkeliais?

Taip, tai įskaičiuota į kainą mūsų sutartyse su vairuotojais. Vokietijoje yra mokesčiai (Maut), kuriuos moka visi sunkvežimiai, tai jums nereikia papildomai mokėti už kelius. (Tik jei vykstate keliais specifinais maršrutais, bet tai retai).

Kas daryti, jei vairuotojas nežino vokiškai?

Dauguma vairuotojų moka angliškai arba rusiškai, o vokiškai supranta pagrindinius žodžius. Tačiau jei reikia sudėtingesnio susirašinėjimo su sandėlininku, mes padedame iššifravimu per telefoną.

Ar galite pristatyti į privatų namą Vokietijoje?

Galime, bet turiu įspėti – daugeliu atvejų reikia specialios leidimo gauti, kad sunkvežimis galėtų važiuoti gyvenamąja zona. Be to, vairuotojas gali atsisakyti nešti daiktus į butą per trečią aukštą be lifto.

Kodėl tokios didelės spūstys ant A9 autostrados?

A9 yra pagrindinis arterija į Miuncheną ir Pietų Vokietiją. Ten visada važiuoja tūkstančiai sunkvežimių. Jei ten įvyksta avarija, viskas stovi. Tai reiškia, kad savo klientui reikia pasakyti: "Gali pavėluoti", ir nežadėti nepageidaujamų dalykų.

Ar reikalingas specialus draudimas Vokietijoje?

Standartinis draudimas (CMR draudimas) yra privalomas. Tačiau jei vežate labai brangius daiktus (pvz., virš 50 000 eurų vertės), reikia tai nurodyti, kad padidėtų draudimo suma. Kitaip, jei sudegs, gausite tik minimalią sumą.

Kas vyksta su kasetėmis (pallets)?

Jūs duodate savo kasetes, o vokiečias dažnai jas palinka sau, nebent tai yra keičiamo fondo (exchange) sistema. Jei tai ne "Euro palete", rašykite į dokumentus, kad jos nėra grąžinamos, kad nebūtų nesutarimų dėl "dingusių" kasečių.

Ar vokiškai sandėliai dirba pietų pertrauką?

Dauguma nebe, arba dirba trumpai. Tačiau senose firmose ar mažesniuose miestuose dar galima susidurti su tuo, kad nuo 12:00 iki 13:00 niekas neįleis. Geriau klausti iš anksto.

Kas daryti jei vairuotojas prarado raktus nuo mašinos?

Tai gėda, bet nutinka. Tada mes kviečiame pagalbą, t.y. locksmith. Tai užtruks valandą-dvi, o sąskaitą už tai sumokės vairuotojo įmonė (arba draudimas), o ne jūs. Nebent jūs patys atidavėte jam raktus ir pamiršote juos paimti atgal.

Blogiausi scenarijai (kad nebūtum nustebęs)

Kas nutinka jei krovinys sugadintas atvykus?

Pirmiausia reikia užfiksuoti nuotraukas vietoje. Tada rašome prašymą-dokumentą (protokolas) CMR. Negalima pasirašyti, kad "viskas gerai", o paskui skųstis. Vokietijoje tai labai griežta – pasirašei, reiškia sutinki.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Retau, bet pasitaiko, ypač jei palikote mašiną neapsaugotoje aikštelėje prie "motelių" netoli sienos. Mes stengiamės siųsti į saugus parkus, tačiau jei klientas reikalauja neformalaus vietos – rizika padidėja.

Kas jei muitinė nusprendžia atidaryti ir patikrinti?

Tada jie atidaro, patikrina, ir jei viskas tvarkoje – tesiog praleidžia. Jei ne – pradedasi "šventė". Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Muitinės apžiūra yra standartinė rizika, kurią reikia numatyti planuojant užsakymo procesą efektyviam daiktų transportavimui į Vokietiją.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tuomet tikėkitės baudos. Jei vairuotojas jau atvyko pas jus į sandėlį ar jau važiuoja, reikės sumokėti už tuos rūbžius (nuostolius). Mes nebūnam blogi, bet vairuotojai taip pat reikalauja pinigų už savo laiką.

Kodėl kai kurie brokeriai siūlo žymiai pigiau?

Todėl, kad jie neturi savo mašinų ir dirba kaip tarpininkai tarp tarpininkų. Kartais tai veikia, bet kai kils problema – niekas neatsakys. Aš stengiuosi dirbti su patikimais partneriais, kuriuos pažįstu 20 metų, ne su "šaltuoju skambučiu" iš Lenkijos ar Rumunijos.

Kas daryti jei vokiškas klientas atsisako priimti prekę?

Jis turi turėti pagrindą (pvz., prekė sugadinta ar ne taip). Jei tiesiog nusprendžia "nenoriu" – tai jam brangiai kainuos. Mes padėsime susitarti dėl grąžinimo išlaidų, bet reikės rasti kitą sandėlį arba vežti atgal.

Ar reikia bijoti "green deal" arba ekologinių reikalavimų?

Vėliau vis daugiau kalbama apie CO2 emissijas. Vokietija jau pradeda reikalauti, kad mašinos būtų švaresnes. Kol kas tai nepertraukia mūsų darbo, tačiau kainos gali šiek tiek augti dėl naujų technologijų.

Ar verta rūpintis apdrobe (tarpinis krovinys)?

Jei turite tik keletą dėžių – taip, tai labai pigiau. Jei turite pusę mašinos – geriau paimti pilną mašiną (FTL), kad neišsiplėštumėte laiko. Apdrobe gali būti painiava, nes reikia įkelti-iškelti keliose vietose.

Ar tikrai verta naudotis jūsų paslaugomis ar geriau patiems nuvežti?

Jei turite savo vairuotoją – ne. Jei neturite – taip. Mūsų žinios apie tą rinką, kalbos gebėjimus ir kontaktus padeda sutaupyti nervų. Nervai kainuoja brangiau nei mūsų mokestis.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta į vieną paprastą tiesą – užsakymo procesas efektyviam daiktų transportavimui į Vokietiją turi būti suplanuotas iš anksto, o ne priimamas spėjiant. Nors aš ir parašiau daug apie galimas bėdas, dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, jeigu klientai sako tiesą apie svorį ir duoda gerus dokumentus. Dirbu šitoje srityje jau seniai, ir matau, kad svarbiausia yra pagarba ir kantrybė. Tada ir vokiečiai nėra tiek griežti, o prekės pasiekia paskirtį laiku.