Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos: tiesa iš vidaus

Dirbu šitoje srityje jau virš dvidešimt metų. Gyvenau laikais, kai reikėjo skambinti į penkias skirtingas displačerines, kad surasti vieną mikroautobusą į Miuncheną, o štai dabar viskas vyksta ekrane. Pasikeitė ne technologijos, o greitis ir kliento prielaidos. Žmonės nori viską žinoti dabar, o ne po valandos. Tačiau naujosios technologijos neapsaugo nuo senųjų problemų, tokių kaip užstrigęs „Mercedes“ netoli Berlyno arba vairuotojas, kuris pamiršta prisijungti prie programėlės. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos suteikia galimybę greičiau rasti transportą, tačiau reikalauja ir daugiau dėmesio iš pačių užsakovų. Čia nėra kažkokia stebuklinga paslaptis, tiesiog kitas darbo ritmas, kurį reikia išmokti valdyti, jei norite, kad jūsų prekės pasiektų tikslą laiku.

Apie platformas ir tai, kaip jos veikia iš tikrųjų

Ar tikrai verta naudotis šiomis platformomis, jei galiu tiesiog paskambinti broliui?

Nebūtinai. Jei turi „savo“ žmogų, su kuriuo gerai sutarei per dešimtmetį, skambink jam. Tačiau platformos suteikia pasirinkimą, kai tavo vairuotojas užimtas arba pabėgo į atostogas be įspėjimo. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos leidžia matyti keliasdešimt pasiūlymų vienoje vietoje, o ne laukti, kol kas nors atsakys į skambutį. Bet čia ne visada taip paprasta – kartais kaina programėlėje būna nepagrįstai aukšta, todėl reikia turėti galvą ant pečių.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Tai vienas klausimas, kurį klausiate kas antrą dieną. Viskas priklauso nuo rinkos, degalų kainos (o Vokietijoje ji padidėjo vėl) ir tuo pačiu nuo to, ar vairuotojas nori važiuoti į tą vietą. Kartais užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos rodo kainas, kurios atrodo kaip klaida, bet tai realybė – tuomet, kai kam reikia grįžti tuščiu, jis nuleidžia kainą. Kitą kartą gali būti atvirkščiai – streikai arba pagrindinių kelių remontai verčia kelti tarifus du kartus.

Ar su platformomis saugu dirbti?

Saugu taip pat kaip ir su bet kuriuo brokeriu – tiki, bet tikrink. Esu matęs atvejų, kai užsakovas pervedė avansą, o vairuotojas dingęs (kaip tik toks atvejis buvo prieš dvejus metus prie Hanoverio). Dabar dauguma platformų turi draudimus arba laiko pinigus iki pat pristatymo, bet vienareikšmio atsakymo nėra. Visada reikia žiūrėti į vairuotojo reitingą, o ne tik į mažiausią kainą. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos tais atvejais, kai reitingas mažas, gali tapti tikru košmaru.

Kiek laiko užtrunka rasti transportą?

Jei laimingas – penkios minutės. Jei ne – dvi dienos. Vokietija yra didelė rinka, ir mikroautobusų ten važinėja daug, bet savaitgaliais arba švenčių metu (ypač Vely arba Kalėdomis) gali būti tylu. Geriausios užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos turi funkcijas, kurios leidžia išsiųstu užklausą visiems vienu metu, tačiau net ir tada atsakymo laikas priklauso nuo to, kas šiuo metu sėdi prie vairo.

Ar galiu užsakyti dalykinį mikroautobusą arba tik krovinių?

Tai priklauso nuo to, ką tu vadi. Platformos dažniausiai orientuotos į „krovinių“ mikroautobusus (tokie kurie be langų gale), bet jei reikia pervežti komandą su bagažu, tai tenka ieškoti specifinių pasiūlymų. Aš asmeniškai visada primenu, kad užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos nėra skirtos keleiviams pervežti be licencijos – tai gali baigtis dideliais baudais vokiškai policijai.

Kas daryti, jei platformė sustringa?

Patikrink internetą. (Žinoma, o kas dar gali būti?) Kartais problemą sukelia ne pati svetainė, o tos programinės įrangos versiją telefonu. Jei viskas strigsta o kur vairuotojas jau važiuoja – skambink tiesiai į pagalbos centrą, jie dažniausiai reaguoja greitai, nes jems tai irgi ne pelninga, kai sistema neveikia.

Ar galiu atšaukti užsakymą be mokesčio?

Žiūrėk sąlytas. Dauguma atšaukimų, daromių prieš 24 valandas, yra nemokami, bet jei tu jau padarei tai, kai vairuotojas privertė savo variklį tavo kieme – gausi sąskaitą. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos taisyklės dėl atšaukimo yra griežtos, kadangi vairuotojai skaičiuoja savo dienas ir atlygį.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas tikrai profesionalus?

Žiūrėk į nuotraukas. Jei jis pasidėjo nuotrauką, kur mašina purvina, tu žinai, kad jam rūpi ne tiek taptas, kiek pinigai. Profesionalai dažniausiai turi švarius transporto priemonių nuotraukas. Na, o dar geriau – skaityk komentarus. Iki šiol darbuos su tais, kurie tazišą požiūrį į darbą.

Vokietijos kelias ir specifika

Kokia sekmadienio situacija Vokietijoje?

Prasta. Vokietijoje vežimo taisyklės ypatingos – sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkvežimiai (ir dauguma mikroautobusų už 3,5 tons) negali važiuoti. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos automatiškai pažymi tas dienas kaip „neaktyvias“, bet klysti visada galima. Buvau atvejis, kai klientas skambino ir klausė, kodėl jo prekės nejudėjus sekmadienį – tiesiog reikėjo perskaityti taisykles.

Ar reikia mokėti už užtvarus ir kelius?

Taip, Vokietijoje tai būtina. Bet paprastai tai apmoka vairuotojas, o jums priskaičiuoja prie sąskaitos (ar tai įtraukta į kainą). Svarbiausia – nesitikėk, kad vairuotojas mokės už „vignettes“ (mokesčius už kelią) iš savo kišenės be atšakaitos. Derinant užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos, visada patikrink, ar kaina yra „visa įskaičiuota“.

Kodėl vairuotojai taip dažnai vengia miestų centro?

Nes ten tenka mokėt už užtvarus (Umweltzone). Jei tavo mikroautobas neturi tam tikros (žalios) spalvos kortelės, jis tiesiog negali važiuoti į miesto centrą. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl pristatymas vėluoja – vairuotojas turi važiuoti apšaliai arba laukt, kad gautų leidimą.

Kas daryti, jei prekės sugadintos?

Skambink draudimo kompanijai. Bet pirmiausia – nufotografuok viską. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos dažnai turi iš anksto sutartas draudimo sumas, tačiau jos gali neįsisavinti viso tavo prekių vertės. Jei vežai brangią elektroniką, bent vieną kartą susimąstyk apie papildomą draudimą.

Ar vokiška policija daug tikrina?

Labai daug. Ypač kelyje A1 netoli Hamburgo. Jei vairuotojas viršija greitį arba turi techninių trūkumų, mašina gali būti sustabdyta iki jos ištaisymo. Dėl to užtrunka ne kelios valandos, o dienos. Na, o tada tu gauni laišką, kuris rašo „Force Majeure“, nors iš tikrųjų tai tik vairuotojo neatsargumas.

Ar sunku rasti vietą palikti prekes?

Kai kur – ne, bet kitur – šiūbias. Vokietijoje yra gausu „Lkw-Parkplatz“ (sunkvežimių aikštelių), tačiau jose dažnai pilna. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos gali padėti surasti vietą, tačiau konkretų užvažiavimą prie parduotuvės sandėlio dažniausiai aptarnauja vietinis personalas, ne vairuotojas.

Ar problemos su kalba?

Esu matęs ir lietuvių, ir lenkų, ir ukrainiečių vairuotojų. Dauguma kalba angliškai arba rusiškai, o vokiškai – tik pagrindinės frazės. Jei turi labai specifinius instrukcijas (pvz., „nežymėk dėžių raudonu spraustuku“), geriau tai parašyti laiške arba SMS, o ne tikti pačiam vairuotojai.

Kaip elgtis su muitinės (tuo atveju, jei važiuojate per kitas šalis)?

Jei tiesiog į Vokietiją (ES viduje) – dauguma klausimų iškrenta. Bet jei reikia važiuoti per Šveicariją arba Austriją, čia viskas pasikeičia – reikia deklaruoti. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos suteikia galimybę pasirinkti vairuotoją, kuris turi patirties su tuo, bet turi tai nurodyt užklausoje.

Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos: praktiniai patarimai

Ar galiu sekti savo krovinių judėjimą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sistemų siūlo GPS sekimą. Niekada neabejoju, kad tai naudinga, bet kartais jis būna „ užstringa“ (pas mane buvo toks atvejis, kai mikroautobusas stovėjo vietoje dvi valandas, o programėlė rodė, kad jis juda 100 km/h). Geriausia pasitikėti ir savo jausmais bei vairuotojo telefonu.

Ką daryti, jei pavėluoja pristatymas?

Skambink. Ne rašyk. Rašyti gali užtrukti, o skambutis iškarto sužino situaciją. Vokietijoje dažnai būna „Stau“ (spūstys), ir tai priežastis Nr. 1. Gali būti, kad vairuotojas tiesiog negalėjo išvažiuoti iš aikštelės, kurią užblokavo kitas sunkvežimis.

Ar galiu prašyti papildomų paslaugų (pvz., iškrauti dėžes)?

Gali, bet ne visi vairuotojai nori. Mikroautobusų vairuotojai dažniausiai yra vairuotojai, ne krovėjai. Jei reikia fizinio darbo, pasirink paslaugą „su mano pagalbininku“ arba susitark su vairuotoju dėl papildomo mokesčio „ant rankų“. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos leidžia nurodyt šiuos dalykus iš anksto.

Kodėl kai kurie vairuotojai atsisako krauti pavojingą krovą?

Todėl, kad jiems reikia specialios licencijos (ADR). Būna, kad klientas nežino, kad jo dažai arba chemikalai laikomi pavojingais, o vairuotojas atvykus ir pamatęs etiketę – tiesiog važiuoja atgal. Tai būdinga ir mažoms, ir didelėms firmoms.

Kaip sužinoti, kokia yra tikroji kaina, be „slaptų“ mokesčių?

Klausk apie „All-in“ kainą. Dauguma platformų rodo bazinę kainą, prie kurios pridedami mokesčiai už degalus, už kelius, už pristatymą. Geriausios užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos turi kalkuliatorius, kurie parodo galutinę sumą, tačiau visada patikrink sąskaitą prieš mokėdamas.

Ar verta rūpintis įvertinimais?

Absoliučiai taip. Aš pats niekada nesileisiu į mašiną su mažiau nei 4 žvaigždutėmis (jei tai yra galimybė pasirinkt). Žemiau – tai loterija. Vieną kartą teko gauti vairuotoją su 3 žvaigždutėmis, kuris atsisakė vežti šaldytus produktus, nes... nu, tiesiog jo mašina nebuvo šaldoma.

Kaip elgtis, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Vokietijos adresavimas gali būti painūs, ypač kaimiškose vietovėse. Siųsk mu Geo nuorodą (Google Maps). Ne tik rašyk adresą tekstu, nes „Hauptstraße 12“ gali būti kiekviename mieste. Paprastai tai išsprendžia problemas, nors kartais reikia ir papildomai paaiškinti, kad vartai yra už dėžių.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Keičiant maršrutą programiškai, sistema gali reikalautti papildomo mokesčio. Be to, jei vairuotojas jau suplanavo savo grįžimą, jis gali tiesiog atsisakyti. Todėl užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos reikalauja iš anksto nurodyti tikslius maršruto punktus.

Ar yra skirtumas tarp 3,5t ir 3.2t mikroautobuso?

Yra didelis. 3,5t gali važiuoti be tam tikrų apribojimų, tačiau 3,2t (jei jis registruotas kaip lengvasis automobilis) gali važiuoti greičiau. Bet logistikoje svarbiausia yra kelio mokestis – kuris didesnis už 3,5t. Platformose dažnai šios detalės nėra akivaizdžios, todėl klausk.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako pasirašyti CMR?

Tai yra problema. CMR draudė užtikrina, kad prekės buvo priimtos. Jei jis nepasirašo, tu neturi įrodymų. Tokiu atveju skambink tiesiai į platformos pagalbą – jie gali padaryti spaudimą vairuotojui arba jo kompanijai. Manau, kad tai vienas svarbiausių dalykų.

Ar problemos su mokėjimais iš užsienio?

Dauguma platformų priima mokėjimus kortelėmis arba per PayPal, tačiau didelės sumos dažniausiai reikalauja banko pavedimo. Užsakydamas užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos, dėmesį atkreipk į valiutą – jei ją skaičiuoji eurus, o sistema rodo dolerius, gali nukentėti tavo piniginė.

Problemos, kurias sunku išvengti

Ką daryti, jei mašina sugedusi skrydžio metu?

Laukt. Nėra kito būdo. Vokietijoje gelbėjimo tarnybos (ADAC) atvyksta greitai, bet turi tai apmokėti. Jei sugedimas yra didelis, platformos turi galimybę siųsti kitą mikroautobusą, bet tai gali užtrukti. (Kartais geriau patiems išsinuomoti automobilį ir nuvažiuoti iki vietos, jei tai būtina).

Ar problema, jei aš užsakovas esu iš Lietuvos, o prekės iš kitos ES šalies?

Nebūtinai. Vokietija yra ES centru, todėl vizų ar drąsų nereikia. Tačiau svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi. Vienintelė problema gali būti kalba – jei vairuotojas yra vokiškai kalbantis o jūs pateikiate dokumentus lietuviškai (be vertimo), tai gali sukelti nesusipratimų muitinėje (jei toks atvejis įvyks).

Kaip elgtis su prastai sukomplektuotais dokumentais?

Patikrink viską prieš pradžią. Jei trūksta vienos lapo, krovinių gali būti sustabdytas. Dauguma vairuotojų yra atsakingi, bet tie, kurie dirba „pirštais“, gali praleisti smulkmenas. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos geriausiai veikia, kai visi duomenys yra įvesti teisingai iš pradžių.

Ar problemos su naktiniais pristatymais?

Kai kurie sandėliai Vokietijoje nedirba naktį. Jei tu nori pristatyti prekes 3 valandoms ryto, pirmiausia pasikalbėk su gavėju. Kitu atveju vairuotojas liks stovėti prie vartų ir reikalaus papildomo mokesčio už laukimą.

Ką daryti, jei aš užmiršau nurodyt aukštį pastate?

Tai dažna klaida. Jei nurodai „1 aukštas“, o reikėjo „2“ (be lifto), vairuotojas gali tiesiog nepriimti užduino. Tokiu atveju turi susimokėti už darbuotojus, kurie nešis prekes rankomis. Geriau patikrinti duomenis du kartus.

Ar platformos apsaugo nuo sukčių?

Dalis apsaugo, dalis ne. Yra atvejų, kai sukčiai sukuria netikras kompanijas ir gauna avansus. Todėl niekada nemokėk pilnos sumos iš anksto, jei nematėj vairuotojo nuotraukos ar jo dokumentų. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos gali tik suteikti įrankius, bet galva turi būti ant tavo peties.

Ar galiu užsisakyti reguliarius maršrutus?

Taip. Kai kurios platformos leidžia kurti pasikartojančius užsakymus. Tai labai patogu, jei turi tiekimo grandinę iš Vilniaus į Frankfortą kas savaitę. Tada kaina dažnai būna mažesnė, nes vairuotojas tiksliai žino, ką ir kada reikia vežti.

Ką pasakyti galiausiai

Visa šita technologija yra puiki, jei žinai, kaip ja naudotis. Užsakymo platformos mikroautobusų logistikai į ir iš Vokietijos nėra stebuklas, pažadantis, kad tavo prekės nuskys ore. Tai įrankis, reikalaujantis atsakomybės ir aiškaus mąstymo. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną: geriausia programa nepakeis gero ryšio su vairuotoju. Pasitikėk savo intuicija, bet visada tikrink dokumentus ir duomenis – tai išgelbės daugiau nei viena „išmanioji“ sistema.