Užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, pasakyti tiesą, dažnai net pats stebiuosi, kaip visa tai veikia. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautiniai pervežimai – tai tik raktas į ranką ir kelias, bet realybėje yra kur kas daugiau detalių, kurios gali apkaršyti nervus. Nenoriu jums čia dėti į galvą nieko sudėtingo, priešingai – stengiuosi visą tą užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai ir paprastai paaiškinti, be jokio to verslininko kalbėjimo. Čia gausu realių situacijų, nes idealų pasaulį mes palikome dar prieš dešimtmetį, kai kuras kainavo pusę mažiau, o olandai neuždarydavo keliai dėl kiekvieno vėjo.

Štai jums mano, šiek tiek nenuoseklus, bet labai tikras, vadovas, kaip visa tai vyksta iš vidaus. Nesislėpsiu nuo nepatogių detalių, nes tik jas žinodami galėsite ramiai miegoti, kol jūsų mašina važinėja vakarų kryptimi.

Kaip viskas prasideda ir kodėl reikia kantrybės

Kaip turi prasidėti teisingas užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai?

Viskas prasideda ne nuo to, kad tu paskambini, o nuo to, ką tiksliai moki pasakyti apie savo krovinį. Jei tik sakai „vežk mikroautobusą“, aš iš karto įsivaizduoju blogiausią scenarijų – sudaužytą „Ford Transitą“ be priekinių ratų kažkur Kurše. Reikia nurodyti tikslius matmenis, svorį ir būklę. Viena kartą klientas užsižėrė, kad jam kainuoja brangiau, nei numatė, bet nepaminėjo, kad mikroautobuse stovi visa įranga virš stogo. Užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai susideda iš tų mažų dalykelių, kuriuos klientai dažnai pamiršta nurodyti, o vėliau stebisi, kai vairuotojas atvykęs sako, kad tai netilps į platformą.

Ar galiu užsakyti pervežimą be jokių dokumentų?

Techniškai gali, bet tada tavo užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai tampa košmaru. Mums reikia techninio paso nuotraukos, kad žinotume, ar galima jį užvežti ant vilkiko (jei tai nevežantis), ar reikia tempimo. Be dokumentų mes neįvertinsame rizikos, o vokiečių pareigūnai (pvz., Duisburge arba prie Miuncheno) mums dokumentus tikrina su priekabiu. Geriau viską turėti iš anksto, nei laukti, kol vairuotojas stovės pasienyje ir galvos, ką daryti.

Kiek laiko užtruks visa ši procesa?

Niekas negali pasakyti tiksliai, nes taip nebūna. Įprastai, jei viskas tvarkinga, tai trunka 2-3 dienas iki galo, bet jei ten kažkas sugenda arba pasieniečiams netyčia atrodo įtartai – gali prailgėti. Vieną kartą mes stovėjome 7 valandas ties Lietuvos-Lenkijos riba, nes buvo problema su vinjetėmis (nors mums jos ir nereikalingos, bet pareigūnų nuotaika buvo... kažkokia tokia). Tad užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai nėra fiksuotas laikas.

Kas nutinka, jei aš nežinau tikslaus adreso Vokietijoje?

Tuomet mes įrašome apytikslį, o vėliau vairuotojas paskambina tau pačiam vietoje. Bet žiūrėk, kad tas adresas nebūtų kažkur vidury miesto, kur sunkvežimis negali važiuoti. Vokietijoje griežtos taisyklės – jei įvažiuosi į pėsčiųjų zoną Berlyne, baudos bus tokios, kad užteks pigiau nusipirkti naują mikroautobusą. Geriau tiksliai žinoti, ką reiškia užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai logistiniu požiūriu.

Kodėl reikia avanso?

Ne todėl, kad norime tavo pinigų į savo kišenę, o todėl, kad reikia nusipirkti degalų, o kartais ir sumokėti už kelias (toll). Vokiškai keliai, ypač tiems, kurie eina per Šiaurės Reino-Vestfaliją, kainuoja nemažai. Be avanso vairuotojas tiesiog neišvažiuos iš aikštelės, ir tuomet viskas sustos.

Dokumentai, biurokratija ir vokiškas tvarkymasis

Kokius dokumentus turi būti paruošęs klientas?

Būtinas techninis pasas (taip pat ir angliškai ar vokiškai vertimas praverčia), sutartis su gavėju, jei tai ne asmeninis pervežimas, ir tų dokumentų kopijos vairuotojui. Vieną kartą vykdome užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai, bet klientas pamiršo techninį, ir teko važiuoti tuščias grįžtant, o tai nuostolis. Nenaudinga.

Ar sunku susitvarkyti su vokiškais reikalais?

Vokiečiai yra labai tvarkingi, bet jų kalba gali būti sunki, jei tenka kalbėti su pareigūnais. Mūsų vairuotojai turi bent minimalų angliškų arba vokiškų frazių rinkinį („Ausweis“, „Papiere“), bet geriau, kai visa užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai yra suderinta iš anksto, kad tiesiog reikėtų pasirašyti keliapusį CMR ir važiuoti toliau gerti kavos.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas – be jo niekur neinuvažiuosi. Jis įrodo, kad mašina buvo pasiduota sveika (arba su pažymėtais defektais). Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas neįrašė į CMR, kad bamperis įbrėžtas, o atvykęs gavėjas padarė skandalą. Viską reikia užrašyti, kitaip užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai baigiasi teismuose (nors aš tokių nelabai ir norėčiau matyti).

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Mes turime atsakomybės draudimą, tačiau jis dažnai apdraudžia tik iki tam tikros sumos (paprastai pagal CMR konvenciją). Jei veži Ferrari arba brangų vintage mikroautobusą, reikia papildomo draudimo. Neklausk, kodėl taip yra – taip pasaulis sukasi.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Tada laukiam. Nėra nieko blogiau nei stovėti prie Kaliningrado sienos su neteisingais SF numeriais (tai buvo seniai, bet prisimenu). Geriau patikrinti du kartus. Užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai turi būti parengta dar biure, o ne kelyje.

Vairuotojai, kelyje ir kas juos lydi

Kas vyksta su vairuotoju kelyje?

Jis važiuoja, geria kavą, klausos radijo (arba mėgsta ramumą, kaip mano senasis vairuotojas Algimantas). Bet svarbiausia – jis turi laikytis poilsio režimo. Vokietijoje policija tikrina tai labai griežtai. Jei užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai numato skubą, tai nereiškia, kad vairuotojas kurs 20 valandų iš eilės. Tai neįmanoma ir nelegalu.

Ar vairuotojas gali nusipirkti man kažko kelyje?

Taip, jei sutarsim. Bet nereikia prašyti nupirkti dešrelę, kurios nėra Lietuvoje, nes vokiečiška „Currywurst“ jums gali nepatikti, o vairuotojui per daug triūso su maisto paieška. Jų pagrindinis tikslas – pristatyti krovinį, o ne šopinėti.

Ką daryti, jei vairuotojas pasikeičia?

Tai nutinka. Vienas pavargęs, kitas perima. Informacija apie tai turi būti dokumentuose. Kartais užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai įtraukia keleivių pervežimą (jei tai keleivinis mikroautobusas), tada reikia ir dviejų vairuotojų dėl taisyklių.

Ar vairuotojas gali paimti keleivį?

Jeigu tai yra krovininis mikroautobusas (pvz., pervežamas į remontą), tai ne – tai draudžiama. Jei tai keleivinis pervežimas, tai taip, bet tada visas procesas kitoks. Aš dažniausiai dirbu su technika, todėl keleivių nebeprenumeruoju (na, išskyrus tąkart, kai teko vežti vokietį, kuris nusipirko mikroautobusą Lietuvoje ir norėjo važiuoti su mumis – buvo įdomi kelionė).

Kaip vairuotojas susisiekia su manimi?

Jis paskambins iš savo mobilaus. Užsienio ryšiai dabar geri, net ir Vokietijos miškuose (nors vietomis, prie Bavarijos, gali būti silpnas signalas). Todėl palik savo numerį.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Be raktų mes niekur neišvažiuosime. Vairuotojas turi raktus visą laiką, kol mašina yra jo priekaboje. Pasitikėjimas šioje srityje yra pagrindas. Yra buvę atvejų, kai raktai dingdavo (kažkur užeigoje paliko), bet tai retai. Tada užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai tampa prasta komedija.

Finansai, neįsivaizduojamos situacijos ir kainos

Kiek tai kainuoja?

Klausimas kaip „kiek kainuoja duona“. Priklauso nuo svorio, maršruto, degalų kainos (kuri šiandien gali būti 1,50 Eur, rytoj – 1,60). Vidutiniškai pervežimas į Vokietiją kainuoja nuo 400-600 eurų (už paprastą mikroautobusą), bet gali būti ir daugiau. Nežinau dabar tikslios kainos, nes kuras keičiasi kaip oras.

Kodėl kaina padidėja paskutinę minutę?

Jeigu paskutinę minutę pasakai, kad reikia vežti ne vieną, o tris mašinas, arba reikia skubinto pervežimo (nakčia), kaina šoks. Mes ne turime bankrotą daryti, o uždirbti. Skubumas visada kainuoja, nes reikia keisti vairuotojo grafiką.

Ar galima atsisakyti užsakymo?

Galima, bet tik už atlyginimą. Jei vairuotojas jau išvyko iš bazės, o tu pasakai „nebereikia“, turi mokėti už rūbstantį kibilą ir vairuotojo laiką. Tai normalios verslo taisyklės.

Kas daryti, jei mašina sugenda Vokietijoje (prieš atidavimą)?

Tai blogiausia situacija. Jei ji sugenda mūsų priekaboje (ir mes ją sudaužėm), mes mokame. Jei ji savaime sugedo (variklis uždejo), tu moki už stovėjimą ir remontą vietoje, arba mums reikia tarti su savo pagalbininkais ten. Kartais užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai baigiasi taip, kad mašina lieka Hanoverio servise, o vairuotojas važiuoja tuščias atgal. Tai įvyko praėjusią metų vasarą su vienu „Mercedes“ modeliu – nuobodu buvo.

Ar paimate kreditine kortele?

Geriau grynaisiais arba pavedimu. Vairuotojai retai turi terminalus, o kai turi, komisijos didelės. Vokiškai terminalai su Lietuvos kortelėmis kartais neveikia (nesuprantu kodėl, technika yra technika).

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Muitinės mokesčiai jei ne ES šalis, bet į Vokietiją – nėra. Yra tik galimas rinkliavų už kelią (Maut) mokestis, kurį įtraukiame į kainą. Niekas neslepia nieko, tiesiog reikia klausti.

Galutiniai nuobaudų, klaidų ir problemų punktai

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tu gauni informaciją. Mes bandome išlaikyti grafikus, bet Vokietijoje dažnai vyksta darbai ant kelių arba avarijos. Jei pavėluojame dėl mūsų kaltės (pameni tą 7 valandų stovėjimą?), mes kompensuojam, bet tik jei tai buvo mūsų klaida (pavėlavome pasiimti).

Ar galiu sekti savo mašiną realiu laiku?

Daugelis mūsų dabar turi GPS stebėjimą. Galiu nusiųsti nuorodą ir matysi, kur jis važiuoja. Kartais tai padeda išvengti streso, kai užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai užtrunka ilgiau nei planavai.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai būna retai, bet įvyksta. Tada mums tenka ieškoti sandėlio, ir tai kainuoja papildomai pinigų (stovėjimas). Gavėjas turi būti informuotas ir pasiruošęs. Vokiečiai dažniausai tikslūs, bet kartais ir jie gali pamiršti.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Navigacijos yra geros, bet kai vietovės smulkios (kažkas prie Juodkalnijos pakraščio, ne, turiu omeny Vokietijos– Belgijos ribos), gali būti painu. Geriau turi koordinates, o ne gatvės pavadinimą, kuris gali kartotis 10 kartų mieste.

Kodėl kai kurios kompanijos pigesnės?

Gali būti, kad jos naudoja senus vilkikus, kurie neturi klimato kontrolės (krovinys gali sušalti), arba jų vairuotojai dirba „juodai“. Mes mokame mokesčius, todėl kaina truputį aukštesnė, bet saugesnė. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl 50 eurų skirtumo.

Ar galiu pasiskųsti dėl vairuotojo elgesio?

Gali ir privalai. Mes turime savo standartus. Jei vairuotojas nepagarbus arba pajuoka (kažkas buvo su vienu jaunuoliuku, kuris bandė gerti kelyje – mes jį atleidžiome), mes apie tai sužinome. Nors manau, kad dauguma vairuotojų – geri vyrai, kurie tiesiog nori padaryti savo darbą ir grįžti namo.

Kaip apsaugoti save nuo sukčių?

Pasitikėk tik patikimomis kompanijomis, kurios turi svetaines, atsiliepimus (ne visi geri, bet realūs) ir sutartis. Jei kas siūlo pervežimą už „du litus“ be sutarties – bėk tolyn. Užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai turi būti užfiksuota popieriuje.

Ar įmanoma pervežti mikroautobusą su įranga viduje?

Įmanoma, bet ji turi būti fiksuota. Jei šokdės, gali sudaužyti vidų ar paversti viską nuolaužomis. Vieną kartą vežėm kavinę ant ratų – buvo sunkiausia užfiksuoti viršelį, kad nenukristų nuo 100 km/h greičio.

Kas daryti su senais mikroautobusais?

Jei jis labai senas ir rūdijantis, gali būti problema su technine apžiūra Lenkijoje ar Vokietijoje (nors jis tiesiog važiuoja ant priekabos, pareigūnai gali uždrausti tolimesnį važiavimą dėl avarinio būklės). Geriau įvertinti iš anksto.

Ar galite nuvežti mašiną į Vokietiją ir vėl atgal su keleiviu?

Kodėl gi ne? Jei tu pats nusipirkai mašiną ir nori važiuoti atgal su savo vairuotoju (arba su mumis), tai galima susitarti. Tiesa, tada tai jau ne tik krovinio, bet ir keleivio pervežimas, dokumentai kiek kitaip.

Koks pagrindinis patarimas?

Nesibijėk klausti. Geriau paprašyti paaiškinti tą pačią užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai dešimt kartų, nei paskui stebėtis, kaip tavo mašina stringa kur nors tarp Frankfurto ir Ciuricho (o Ciūrichas tai Šveicarija, bet vairuotojai kartai nuklysta, kai žemėlapiai seni). Būk kantrus, ir viskas gerai sueis.

Išvada

Taigi, kaip matote, viskas nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, bet ir nėra taip sudėtinga kaip atrodo iš „teisininko“ akys. Pagrindas yra komunikacija ir pasitikėjimas. Aš jau čia beveik ketvirtą dešimtį žiūriu į tą patį vokišką kelią, ir nors kas kart atsiranda kažkas naujo (naujos taisyklės, naujos technologijos), užsakymo eiga mikroautobusų pervežimui į Vokietiją suprantamai išlieka panaši – reikia žinoti, ką veži, kada ir kur. Tikiuosi, kad šis straipsnis (jei jį taip galima pavadinti) padės jums išvengti nereikalingų susirūpinimų, o aš galiu ramiai eiti gerti savo antrą kavą.