Užsakymas ir pristatymas per savaitę iš Vokietijos į Lietuvą

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname logistika, išmokau vieno – niekada nežadėk to, ko negali garantuoti, ypač kai kalbame apie greitą pristatymą iš Vokietijos. Visi nori, kad jų krovinys atsirastų Lietuvoje per savaitę, bet realybė dažnai būna kitokia. Aš pats esu matęs, kaip vadybininkai prižada „auksinius kalnus“, o paskui šoferis stovi kažkur prie Berlyno, nes „fura“ sugedo arba muitinėje užstrigo. Tačiau, jei viskas suplanuota protingai, užsakymas ir pristatymas per savaitę iš Vokietijos į Lietuvą yra visiškai įmanomas dalykas. Svarbiausia čia yra komunikacija ir aiškus dokumentų paruošimas, nes be CMR'o ar tvarkingų sąskaitų niekas niekur nevažiuoja.

Planavimas ir maršrutų specifika

Kaip realiai veikia pristatymas per savaitę iš Vokietijos?

Viskas prasideda nuo to, kada gauname užsakymą. Jei pirmadienį ryte viskas suderinta, krovinys paimamas antradienį, tai penktadienį arba šeštadienį jis jau gali būti Vilniuje. Žinoma, visada yra „bet“ – pavyzdžiui, vairuotojo darbo ir poilsio režimas, kuris yra šventas reikalas. Jei vairuotojas viršys valandas, gausime tokią baudą, kad mažai nepasirodys. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas reikalavo pristatymo per 4 dienas, bet dėl didžiulių kamščių prie Vokietijos ir Lenkijos sienos teko atidėti (na, realiai vėlavome parą, bet klientas buvo įspėtas). Svarbiausia yra turėti atsarginį planą, jei kažkas pakeliui pasisuka ne ta linkme.

Ar įmanoma užtikrinti pristatymą per savaitę kiekvieną kartą?

Būsiu atviras – ne visada. Jei krovinys yra nestandartinis, pavyzdžiui, kažkokia gamybinė linija, kuriai reikia specialaus leidimo, savaitės terminas tampa utopija. Tačiau įprastiems kroviniams, paletėms ar daliniams kroviniams, tai yra standartas. Aš dažnai sakau klientams: „Mes stengsimės per savaitę (na gerai, realiai per 7-8 dienas, kad nebūtų streso)“. Svarbu suprasti, kad logistika nėra tikslusis mokslas, čia visada yra kintamųjų. Kartais vėluoja pakrovimas Vokietijoje, kartais iškrovimas Lietuvoje, o mes esame tik tarpininkai, kurie bando suvaldyti tą chaosą. Svarbiausia – nuolatinis ryšys su vairuotoju ir klientu.

Kokie yra pagrindiniai trikdžiai kelyje iš Vokietijos?

Didžiausia bėda – Lenkijos keliai. Ten nuolat vyksta remontai, o „furos“ stovi kilometrinėse eilėse. Jei važiuojame per Vokietiją, viskas atrodo sklandžiai, bet įvažiavus į Lenkiją, prasideda loterija. Kartą mano vairuotojas prastovėjo 12 valandų dėl avarijos kelyje, ir visas grafikas nuėjo šuniui ant uodegos. Tai yra ta vieta, kur aš negaliu nieko pakeisti, nors ir labai norėčiau. Taip pat svarbu, kad klientas laiku paruoštų krovinį. Jei atvažiuojame, o krovinys dar neparuoštas, tai jau yra prastova, kuri kainuoja papildomus pinigus. Visi turi dirbti kaip vienas mechanizmas, kad viskas vyktų sklandžiai.

Ar kaina skiriasi, jei reikia pristatyti per savaitę?

Žinoma, skubumas kainuoja. Jei reikia „express“ pristatymo, mes dažnai siunčiame du vairuotojus, kad mašina nestotų poilsiui. Tai kainuoja brangiau, bet krovinys juda 24/7. Jei klientui svarbiausia kaina, tada renkamės standartinį variantą, kur mašina važiuoja su vienu vairuotoju ir laikosi visų režimų. Aš visada klausiu: „Ar jums reikia greitai, ar pigiai?“. Dažniausiai žmonės nori abiejų, bet taip nebūna. Jei reikia pristatymo per savaitę, tai yra optimalus variantas, kuris nereikalauja ekstremalių priemonių, bet reikalauja tikslaus planavimo ir koordinavimo tarp visų logistikos grandinės dalyvių.

Kaip paruošti dokumentus, kad nekiltų problemų?

Dokumentai yra viskas. CMR'as turi būti užpildytas be klaidų, sąskaitos faktūros turi atitikti krovinio svorį ir tūrį. Jei kažkas nesutampa, muitinėje ar patikrinimo metu kyla problemų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno skaičiaus klaidos CMR'e mašina buvo sulaikyta dviem paroms. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Dabar aš pats tikrinu kiekvieną popierių prieš mašinai išvažiuojant. Klientai dažnai galvoja, kad tai formalumas, bet logistikoje formalumai yra tai, kas leidžia kroviniui judėti be sustojimų. Visada patariu klientams: „Geriau sugaiškite 10 minučių ilgiau pildydami, nei 2 dienas stovėdami“.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Kiekvienas save gerbiantis vežėjas turi GPS sekimą. Aš visada galiu pasakyti, kur yra mašina. Tačiau būna situacijų, kai ryšys dingsta arba vairuotojas pamiršta įjungti sistemą. Tada prasideda skambučiai. Aš asmeniškai nemėgstu, kai klientai skambina kas valandą, bet suprantu jų nerimą. Kai krovinys brangus, norisi žinoti kiekvieną žingsnį. Mes stengiamės teikti atnaujinimus kasdien, kad klientas jaustųsi ramus. Jei kažkas vėluoja, geriau pasakyti tiesą iš karto, nei meluoti ir tikėtis, kad viskas susitvarkys savaime.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra neišvengiami. Svarbiausia – informuoti klientą kuo anksčiau. Jei matau, kad vėluosime, iškart skambinu. Nėra nieko blogiau, nei klientas, kuris laukia krovinio, o mes tylime. Kartą turėjome situaciją, kai dėl sniego audros Vokietijoje užsidarė keliai. Mes nieko negalėjome padaryti, tik laukti. Klientas buvo piktas, bet kai paaiškinau situaciją ir parodžiau nuotraukas iš kelio, jis nusiramino. Svarbiausia yra išlaikyti profesionalumą ir neprarasti savitvardos, net kai klientas rėkia į ragelį. Tai yra mūsų darbo dalis, kurią reikia tiesiog priimti.

Ar yra kokių nors sezoninių svyravimų?

Žinoma. Prieš Kalėdas arba Velykas logistika tampa pragaru. Visi nori viską gauti „vakar“. Kainos kyla, mašinų trūksta, vairuotojai nori namo. Jei planuojate siuntimą šiuo laikotarpiu, darykite tai bent prieš mėnesį. Aš visada įspėju savo nuolatinius klientus: „Planuokite iš anksto, nes gruodį bus chaosas“. Ir jie klauso, nes žino, kad aš nemeluoju. Sezoniškumas yra faktorius, kurio negalima ignoruoti, jei nori, kad pristatymas per savaitę iš Vokietijos į Lietuvą įvyktų be papildomų rūpesčių ir streso.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Tai yra milijono vertas klausimas. Nereikia žiūrėti tik į mažiausią kainą. Mažiausia kaina dažnai reiškia mažiausią kokybę. Ieškokite įmonių, kurios turi patirties, gerus atsiliepimus ir, svarbiausia, draudimą. Jei kažkas nutiks kelyje, draudimas yra jūsų vienintelė apsauga. Aš visada rekomenduoju patikrinti vežėjo reputaciją. Jei įmonė neturi savo parko ir tik perparduoda krovinius, rizika didėja. Geriau dirbti su tais, kurie turi savo mašinas ir patys atsako už krovinį. Tai suteikia daugiau pasitikėjimo ir ramybės.

Ar svarbus krovinio svoris ir tūris?

Be abejo. Nuo to priklauso, kokią mašiną parinksime. Jei krovinys lengvas, bet didelis, reikia „tento“. Jei sunkus – reikia tvirtos platformos. Kartais klientai bando „apgauti“ sistemą ir nurodo mažesnį svorį, bet tai visada išaiškėja. Kai mašina atvažiuoja ir krovinys netelpa, prasideda problemos. Aš visada prašau tikslių duomenų. Jei nesate tikri, geriau pamatuokite dar kartą. Tai sutaupys laiko ir pinigų visiems. Logistika yra tikslumo menas, o klaidos čia kainuoja brangiai.

Kokie yra mokėjimo būdai?

Dažniausiai dirbame su pavedimais. Po pristatymo išrašome sąskaitą, klientas apmoka. Su naujais klientais kartais prašome avanso, ypač jei krovinys brangus. Tai yra normali praktika. Niekas nenori rizikuoti savo pinigais. Aš visada stengiuosi būti lankstus, bet verslas yra verslas. Jei klientas moka laiku, mes visada rasime būdų, kaip padėti. Jei vėluoja su mokėjimais, tada kyla problemų. Svarbu turėti aiškias sutartis, kuriose viskas būtų surašyta juodu ant balto.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Tai jau kita istorija. ADR (pavojingi kroviniai) reikalauja specialių leidimų, įrangos ir apmokytų vairuotojų. Ne kiekviena įmonė tai daro. Jei turite tokį krovinį, iškart pasakykite. Mes turime partnerių, kurie specializuojasi ADR pervežimuose, bet tai kainuoja daugiau ir reikalauja daugiau popierizmo. Niekada nemėginkite nuslėpti, kad krovinys pavojingas. Tai gali baigtis milžiniškomis baudomis arba net kalėjimu. Saugumas yra svarbiau už bet kokį užsakymą.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – fiksuokite viską. Nuotraukos, aktai, pastabos CMR'e. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o vėliau rasite sugadinimą, bus labai sunku ką nors įrodyti. Aš visada sakau klientams: „Tikrinkite krovinį prie vairuotojo“. Jei kažkas ne taip, iškart rašykite pastabą. Tada mes kreipiamės į draudimą. Tai ilgas procesas, bet jei viskas padaryta teisingai, žala bus atlyginta. Būkite atidūs ir nebijokite reikalauti savo teisių.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, tai dažnas užsakymas. Kraustymasis iš Vokietijos yra populiarus. Svarbu viską gerai supakuoti. Mes neatsakome už tai, kas yra dėžėse, jei jos nebuvo atidarytos prie mūsų. Patariu viską aprašyti ir gerai apsaugoti nuo dūžių. Baldus reikia išardyti, jei įmanoma. Tai palengvina darbą ir sumažina riziką. Kraustymasis yra stresas, todėl mes stengiamės, kad bent jau transportavimas būtų sklandus.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Jei prekės keliauja iš ES į ES, muitinės nėra. Bet jei krovinys iš trečiųjų šalių per Vokietiją, tada prasideda „linksmybės“. Muitinė gali užlaikyti krovinį nuo kelių valandų iki kelių savaičių. Viskas priklauso nuo dokumentų tvarkingumo. Aš visada rekomenduoju turėti gerą muitinės tarpininką. Tai kainuoja, bet sutaupo daugybę nervų. Niekada nebandykite patys tvarkyti muitinės, jei neturite patirties. Tai yra per daug sudėtinga sritis.

Ar galima užsisakyti pervežimą savaitgalį?

Mes dirbame 24/7, bet vairuotojai turi ilsėtis. Jei reikia, kad mašina pajudėtų šeštadienį, tai įmanoma, bet tai kainuos daugiau. Vairuotojai taip pat nori būti su šeimomis. Mes visada stengiamės suderinti grafikus taip, kad klientas gautų paslaugą tada, kada jam reikia. Bet kartais reikia suprasti ir žmogiškąjį faktorių. Logistika nėra robotai, tai žmonės, kurie dirba labai sunkų darbą.

Ką daryti, jei krovinys yra labai didelis?

Tada reikia negabaritinio transporto. Tai reikalauja specialių leidimų, palydos ir maršruto planavimo. Tai yra visai kitas lygis. Mes tokius užsakymus planuojame savaites į priekį. Jei turite tokį krovinį, kreipkitės kuo anksčiau. Tai nėra paprastas pervežimas, tai inžinerinis projektas. Mes turime patirties ir su tokiais kroviniais, bet tai reikalauja didelio susikaupimo ir atsakomybės.

Ar galima apdrausti krovinį papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visos vertės, jei krovinys labai brangus. Aš visada rekomenduoju papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Jei krovinys vertas dešimčių tūkstančių, nepagailėkite tų kelių šimtų eurų draudimui. Tai yra geriausia investicija į ramybę. Aš pats visada apdraudžiu savo krovinius, nes žinau, kaip viskas gali pasisukti.

Kokie yra dažniausi klientų nusiskundimai?

Dažniausiai – vėlavimas ir komunikacijos trūkumas. Klientai nori žinoti viską čia ir dabar. Aš tai suprantu. Mes stengiamės būti kuo atviresni. Jei kažkas negerai, mes pasakome. Tai geriau nei meluoti. Taip pat būna nusiskundimų dėl kainų, bet rinka yra rinka. Kuro kainos, vairuotojų atlyginimai – viskas kyla. Mes negalime dirbti nuostolingai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Mes esame lankstūs. Jei esate nuolatinis klientas, turime specialius tarifus. Jei tai vienkartinis užsakymas, kaina priklauso nuo rinkos situacijos. Bet niekada nesiderėkite iki tokio lygio, kad paslauga taptų nekokybiška. Pigiausias variantas dažnai būna brangiausias, kai krovinys dingsta arba sugadinamas. Vertinkite kokybę, o ne tik skaičius sąskaitoje.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ sistema?

Tai reiškia, kad vienoje mašinoje važiuoja kelių klientų kroviniai. Tai pigiau, bet užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti ir iškrauti krovinius skirtingose vietose. Jei jums reikia greičio, tai nėra geriausias variantas. Bet jei norite sutaupyti, tai yra idealu. Mes visada informuojame, kiek laiko užtruks pristatymas.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai sudėtinga, bet įmanoma. Tai kainuoja papildomai, nes reikia keisti maršrutą ir dokumentus. Jei tai būtina, mes padarysime. Bet geriau viską suplanuoti iš anksto. Kiekvienas pakeitimas – tai papildomas darbas ir rizika.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai?

Mes dirbame su tarptautiniais vairuotojais. Dažniausiai jie kalba angliškai arba rusiškai. Jei kyla problemų, mes visada esame tarpininkai. Aš pats skambinu vairuotojui ir viską išaiškinu. Nėra kalbos barjero, kurio mes negalėtume įveikti.

Ar galima užsisakyti papildomas paslaugas, pvz., pakrovimą?

Taip, mes teikiame ir krovos paslaugas. Jei reikia, atvažiuosime su krovėjais. Tai kainuoja papildomai, bet sutaupo jūsų laiką ir jėgas. Mes esame pilno serviso logistikos įmonė.

Ar verta dirbti su didelėmis kompanijomis ar mažais vežėjais?

Tai priklauso nuo jūsų poreikių. Didelės kompanijos turi daugiau resursų, bet mažiau lankstumo. Maži vežėjai yra lankstesni, bet turi mažiau mašinų. Aš manau, kad svarbiausia yra žmonės. Jei pasitikite vadybininku, tai nesvarbu, kokio dydžio įmonė.

Išvada

Pristatymas per savaitę iš Vokietijos į Lietuvą yra įmanomas, jei dirbate su profesionalais. Nėra stebuklų, yra tik planavimas, atsakomybė ir nuolatinė komunikacija. Aš savo darbe visada stengiuosi būti sąžiningas su klientais, nes žinau, kad pasitikėjimas yra svarbiausia valiuta logistikoje. Jei turite krovinį, tiesiog paskambinkite, aptarsime detales ir rasime geriausią sprendimą. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti aiškumo. Logistika gali būti paprasta, jei žinai, ką darai.