Transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją: kas tikrai valdo pinigus?

Sveiki, draugai. Pažvelkime tiesai į akis – verslo perkraustymas į Vokietiją nėra kelionė į pyragus, o ypatingai tada, kai kalba eina apie sąskaitas. Daugelis manote, kad tiesiog skambinate dispatcheriui, jis pasako „euras už kilometrą“ ir viskas. Deja, realybė yra daug rudensčiau. Aš šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir mačiau viską – nuo pusantro euro kuro附加费 (priedo) iki situation, kai klientas mokėdavo daugiau už stovėjimą nei už važiavimą. Transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją tai sudėtingas mechanizmas, kurį valdo ne tik degalų kaina, bet ir vokiškas biurokratas, orų sąlygos ir net tos pačios Vokietijos greitkelių dangos. Štai čia mes ir pasikalbėsime, kaip neapsipažinti ir neišsisukti tuščiomis kišenėmis, kai perkeliate biurą ar sandėlį į vakarus.

Pagrindai: kodėl kainos tokios kokios yra

Kuo tiksliai remiasi kaina?

Kaina niekada nėra paimta iš lubų. Ji susideda iš kelių pagrindinių dalių: distancijos, svorio, tačiau labai dažnai ir tūrio. Vokietijoje labai griežtai žiūrima į tai, kiek vietos krovinys užima. Be to, yra dar ir vokiškas mokesčias už kelių naudojimą (Maut), kuris kyla kartu su kuro kainomis. Dar pridėkime vairuotojo darbo užmokestį – jis tenka ilgesnis, nes reikia laukti pakrovimo/iškrovimo. Taigi, transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją tai niekada nėra tiesiog linijinis atstumas padaugintas iš fiksuoto skaičiaus.

Ar brangiau vežti dalinį krovinį?

Dalinių krovinių (LTL) kainodara yra kaip loterija. Jeigu tumsime 20 vietų į 120 vietų sunkvežimį, galite gauti gerą kainą. Bet jeigu jums reikia ypatingo režimo (pavyzdžiui, šaldytuvo ar tikslaus laiko), kaina šokteli aukštyn. Problema ta, kad dalinis krovinys reiškia sustojimus pas kitus klientus, o Vokietijoje laikas – pinigai. Vairuotojui tenka laukti, kol kitas sandėlyje surašo dokumentus, o tas laikas yra apmokamas.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Tai paprasta fizika. Vokai dirba pagal savo tvarkaraštį, ir jeigu atvykstate prieš šventę ar penktadienį popietę, jums gali tekti mokėti už greitį. Naktinis reisas brangesnis, vairuotojas dirba naktinį. Taip pat reikia atsiminti, kad Vokietijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai. Jeigu planuojate transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją penktadienį, gali būti, kad vairuotojas tiesiog fiziškai nepajėgs atvykti laiku be pažeidimų, o tai reiškia papildomą dieną mokėti.

Ar kuro priedas visada toks pat?

Nėra jokio „priedo“. Jis keičiasi kiekvieną savaitę. Aš pats stebiu juos jau dešimtmetį ir vis dar kartais užmirštu patikrinti naują indeksą (tikiuosi, mano vadybininkai tai žino). Kai benzinas brangsta 5 centų, transporto kaina kyla gal 1-2 procentais, bet per mėnesį tai susideda į nemažą sumą. Didelės įmonės tai nustato kiekvieną mėnesį, o mažos often tiesiog įkaino tai į fiksuotą kainą su marža.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei sumai?

Be abejo, tai marža ir rizika. Jeigu gabenate brangų įrangą, kurios negalima uždrausti, arba per didelius, nestandartinius daiktus, kaina šoktuliuoja. O dar vienas dalykas – vietos. Išvežti ką nors iš Berlyno ar Miuncheno centro brangiau nei iš kaimo vietovės, nes sunkvežimiui tenka važiuoti apžvalgos maršrutais ir galvojimas apie transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją tampa košmaru dėl ribojimų.

Vokietijos specifika: kas mums gąsdina

Ar sunkiau vežti į Vokietiją nei į kitas šalis?

Sunku palyginti, bet Vokietija labai organizuota. Tai gali būti privalumas, bet ir trukdė. Kadangi ten viskas turi būti dokumentuota ir tvarkingai supakuota, bet koks nestandartiškas krovinių tvarkymas sukelia problemų. Prancūzijoje gali praeiti ir akyse, o Vokietijoje inspektorius sustos ir patikrins kiekvieną vinį. Tai padidina laiko sąnaudas, o laikas – pinigai.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti adresa?

Kartais klientai rašo tiesiog „Miunchenas“. Žinote, kiek Miunchene yra sandėlių? Vairuotojas gaišta valandas ir degalus, kol suranda būtent jūsų vietą. Ypatingai jeigu adresas yra „gamybinė zona“, kurios indeksai gali sutapti su kaimyniniais keliais. Tiksli navigacija leidžia taupyti. Be to, kai kurios vietos yra „uzdarytos zonos“, kur reikia specialių leidimų.

Ar mums reikia susirūpinti muitine?

Jeigu vykstate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), formalios muitinės procedūros nėra, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Vokai mėgsta patikrinti ar krovinys atitiska deklaraciją. Jeigu ras neatitikimų, baudos tikrai bus didelės. Ypatinga dėmesį reikia skirti alkoholiui ar tabakui, jeigu tokių yra verslo krovininyje – tai visada raudona vėliava.

Kas yra šie „Gewerbe“ reikalavimai?

Vokietijoje verslas yra susietas su įstaipų registracija. Kai atvykstate su sunkvežimiu, pietros gali klausti jūsų (arba gavėjo) registro numerių. Jeigu dokumentai ne taip, gali būti, kad jums neleis iškrauti. Tai viena tų smulkių detalės, kurios sukelia didžiausius vėlavimus, o vėlavimas reiškia, kad transporto spredimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją išauga dėl baudų už vėlavimą.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų problemų su policija?

Pasitaiko. Ypač jeigu vairuotojas nėra įsisavinęs vokiškų taisyklių. Pavyzdžiui, mažiausias leidžiamas protektorius greitkeliuose arba tepalo nutekėjimas. Vieni mano kad tai smulkmenos bet kai sustoja „Geltonuosiuose“ dėmeliai, laikas eina. Klientas tada matuoja kaltę mums, nors tai vairuotojo kaltė.

Kaip veikia vokiškas poilsio laikas?

Jie griežti. Jeigu vairuotojas praleido 4,5 valandas už vairo, jis privalo sustoti 45 minučių. Negali nieko padaryti net jeigu iki sandėlio likę 5 kilometrų. Tas reikalavimas gali sujaukti visą planą, todėl reikia planuoti atsargas. Aš vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas užmig už vairo (ne mūsų, bet konkurento) ir jam atėmė teises. Tas krovinys stovėjo tris dienas.

Krovinių tipai ir pakavimas

Kaip vežti biuro baldus?

Biuro baldai dažnai yra jautrūs. Reikia ne tik tiesiog užmesti ant priekabos. Reikia įrangos, kėblių, o kartais ir specialių dėžių. Kaina priklauso nuo to, kiek laiko užtruks pakuoti. Jeigu padėsite patys, bus pigiau, bet jeigu reikės mūsų komandos, tai valandinis darbas įeina į sąskaitą. Stalai, spintelės – viskas turi būti užfiksuota inventoriuje.

Ar galiu vežti savo pakuočia?

Galite, bet tik jeigu ji atitinka standartus. Jeigu dėžės suirs per 500 kilometrų, mes neatsakome už turinį. Ypač jeigu tai sunkios mašinos dalys ar brangūs kompiuteriai. Buvo atvejis, kai klientas pakavo indus į senas dėžes ir viskas susilaužė. Tada kaltė krenta ne ant mūsų, o įmonė praranda reputaciją, nors vairuotojas važiavo lyg gaidys.

Kas daryti jeigu daiktai netelpa?

Tai įprasta problema. Klientas sako „turime šiek tiek baldų“, o atvažiuoja sunkvežimis ir jis neužtenka. Tada reikia skambinti ir siųsti antrą mašiną. O tai, žinoma, dvigubina transporto sprendimų kainodarą perkraustymo verslui į Vokietiją. Todėl visada rekomenduoju daryti vizualų matavimą arba nusiųsti nuotraukas.

Ar verta pirkti draudimą?

Be abejo. Įprasta civilinė atsakomybė dengia tik 1,21 EUR už kg (pagal CMR konvenciją). Jeigu gabenate serverius ar brangią įrangą, tai nieko neleidžia. Būtina suderinti specialų draudimą prieš kelionę. Tai kelia šimtus eurų, bet sutaupo tūkstančius, jeigu nutinka avarija (o jos, deja, nutinka).

Ar reikia iš anksto susitarti dėl iškrovimo?

Taip. Vokietijoje sandėliai turi savo tvarkaraščius. Negalima tiesiog atvažiuoti ir sakyti „atkraukyk“. Jeigu atvyksite be išankstinio pranešimo, gali būti, kad jums neleis įeiti į vartus arba reikės laukti kitą dieną. Už laukimą mums reikės mokėti vairuotojui stovėjimo mokestį.

Problemos ir rizikos

Kas blogiausia gali nutiko pervežimo metu?

Geriausia nepagalvoti, bet įvykiai vyksta. Vagystės, avarijos, gaisrai. Vokietijoje, priešais didžiuosius sandėlius, vagysčių skaičius didelės. Ypač jeigu krovinys paliekamas be priežiūros per naktį. Todėl reikia rūpintis saugumo sistema (GPS, įrenginiai). Vieną kartą mūsų klientas prarado visą elektroniką, nes vairuotojas sustojo pietauti ne saugioje vietoje.

Ar galiu padidinti savo pajamas su šia paslauga?

Jei verslas keliauja į Vokietiją, tai tikrai ženklas augimo. Tačiau išlaidos pervežimui gali suvalgyti didelę dalies pelno. Reikia tiksliai suskaičiuoti, ar verta vežti viską galu, ar galima ką nors parduoti šalia ir nusipirkti naują. Kartais transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją toks aukštas, kad pigiau nusipirkti naujus baldus vietoj senųjų.

Kodėl ekspeditoriai kartais meluoja?

Noriu tikėti, kad ne meluoja, o ooptimizuoja. Bet dažnai pasakoma „mažiausia kaina“, o paskaičiuota be visų priedų. Užuot sakę tiesą apie galimą vėlavimą, jie pasako „rytoj atvyks“. Žmonės tada nusiperka ir vėliau pyksta. Aš stengiuosi kalbėti tiesiai: jeigu aš nežinau ar spėsime, sakau „galbūt poryt“.

Ar saugu naudotis brokeriais?

Naudotis galima, bet reikia žinoti kuris. Yra daug „virtualių“ firmų, kurios neturi savo transporto. Jie tiesiog parduoda užsakymus pigiau. Bet kai kažkas nutrūksta, jie dingsta. Geriau dirbti su tuo, kas turi savo techniką arba ilgalaikius partnerius. patirtis moko, kad pigiausias variantas dažniausiai būna brangiausias.

Kaip elgtis jeigu vairuotojas atsisako vairuoti?

Tai gilaus įniršio priežastis. Kartais vairuotojai tiesiog neišlaiko spaudimo arba pasibaigia jų darbo laikas. Jeigu jis sustoja ir sako „nebevažiuosiu“, situacija kritinė. Reikia skubiai rasti pakaitalą iš artimiausio miesto. Tokios operacijos kainuoja dvigubai. Patyręs vadybinokas to išvengia pasirūpindamas vairuotojo poilsiais.

Ką daryti su sugadintu kroviniumi?

Pirmiausia – nieko nejudinti. Reikia užfiksuoti vietovę, padaryti nuotraukas ir parašyti „protokolo“ su vairuotoju. Be to, nedelsiant pranešti draudikui. Jeigu pradėsite Krauti iš naujo arba valyti, draudikas gali atmesti pretenziją. Žinau, tai nepatogu, bet taip veikia sistema.

Vadyba ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindinis tai CMR krovinio kvitas, invoice (sąskaita) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, jeigu perkraustote įrangą, gali reikėti deklaracijos, kad tai ne naudojamos prekės o turtas. Vokietijoje labai dažnai prašo EX1 arba T1 dokumentų (nors ES viduje tai nebūtina, bet jų sistema to tikisi).

Kaip greitai galima gauti pasiūlymą?

Jeigu turite visus duomenis – 2 valandas. Jeigu turite tik „ką noriu vežti“ – gali trukti dieną. Turime sužinoti svorį, matmenis, adresus, aukštį (ar telpa po tiltu). Be to, ar reikia liftinės sunkvežimio. Tokios detalės lemia, ar transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją bus tiksliai apskaičiuota.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Bet jeigu jau pasakiau minimumą, tuomet arba mažiname paslaugų kiekį (be pakavimo, be draudimo), arba laukiam tuščios gražinamosios kelionės. Kartais galima derėtis dėl mokėjimo terminų – jeigu mokate iš karto, galiu nuleisti 3-5 procentus.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Standartiškai – 50 % iš anksto, 50 % gavus dokumentus (arba prieš išleidžiant krovinį). Niekada nesiųskite mašinos be avanso – per tiek metų mačiau, kaip „prikasti“ klientai dingdavo. O ir mums reikia uždegalių.

Ar mokate už laiko patikslinimą?

Papildomai ne, jeigu tai ne keičia maršruto. Bet jeigu pakeičiate adresą iš Miuncheno į Hamburgą iš karto, kai vairuotojas jau važiuoja, tai bus „užsakymo pakeitimas“ ir tai kainuos.

Techninės pusės ir technika

Kokį sunkvežimį rinktis?

Jei verslo perkraustymas, dažniausiai tinka 3,5–7,5 tonų sunkvežimiai su liftu. Jie gali važiuoti į miesto centrus (nors Vokietijoje ir ten yra apribojimai). Jeigu daug daiktų – tada 40 pėdų tentas (tarpinis krovinys). Rinktis pagal tai, kas svarbiau – greitis ar kaina.

Ką daryti su daiktais kuriuos negalima pakelti?

Tada reikia įrangos – kranų, autokrautuvų. Tai reiškia, kad reikia dviejų vairuotojų arba specialiosios technikos išsinuomos vietos. Tai visiškai pakeičia transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją (nors tokie atvejai reti, bet jie būna).

Ar technika turi būti nauja?

Nebūtinai nauja, bet turi būti techniškai tvarkinga. Vokietijoje technikos apžiūra griežta (TÜV). Jeigu mūsų mašina sulaikoma dėjų techninių trūkumų, tai laiko nuostoliai. Mes stengiamės naudoti ne senesnes kaip 10 metų mašinas.

Kaip veikia GPS stebėjimas?

Mes matome viską. Klientas taip pat gali gauti nuorodą. Tai padeda išvengti „aš nežinau kur jis yra“ skambučių. Jeigu matome, kad mašina stovi per ilgai, skambiname vairuotojui. Tai padeda išlaikyti terminus.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Nebūtinai gerai. Dažniausiai moka pagrindinius žodžius (krovinys, iškrovimas, problem). Bet sudėtingesnį problem sprendimą dažnai tenka imtis vadybininkui telefonu arba naudojant vertėjus. Todėl svarbu, kad kontaktiniai duomenys būtų teisingi.

Galutiniai patarimai ir išvados

Ko labiausiai bijo patys ekspeditoriai?

Daugiausia bijome neprognozuojamų išlaidų. Vėlavimas, kurį sukelia klientas, arba blogai supakuoti daiktai. Taip pat bijome, kad krovinys nebus užmokėtas. Todėl mes taip griežtai reikalaujame sutarčių ir avansų. Be to, bijome vairuotojų trūkumo – dabar juos labai sunku rasti.

Ar verta rizikuoti dėl kainos?

Nėra verta. Išlaidos už geresnę paslaugą, draudimą ir patikimą vairuotoją gerokai mažesnės už galimyines nuostolius. Vienas avarinis atvejis gali uždaryti smulkesnę įmonę. Geriau sumokėti šimtu užduočia daugiau už patikimumą.

Ką pasakyti apie ateitį?

Kainos tikrai kils. Kuras, euro standartai, darbo jėgos trūkumas... Visi šie veiksniai spaudžia transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją aukštyn. Todėl jeigu planuojate perkelti verslą, nedelskite – dabar palankesnės sąlygos negu po metų.

Ar galima viską padaryti patys?

Galite, jeigu turite savo sunkvežimį ir vairuotoją. Bet tada turite rūpintis visais pavojais, draudimiais ir maršrutais. Išorinis partneris perima šią skausmą už save. Už tam tikrą mokestį jums nereikia galvoti apie Vokietijos greitkelių mokesčius ar poilsio laikus.

Pagrindinė taisyklė?

Gerbkite vairuotojo laiką ir būkite sąžiningi apie krovinį. Tada viskas vyks sklandžiai ir kaina bus sąžininga. Niekada nuslepkite, kad krovinys yra sunkesnis ar aukštesnis. Paslaptis išaiškės pasienio punkte arba prieš tiltu.

Išvada

Na, tai trumpai ir aiškiai. Verslo perkraustymas į Vokietiją yra rimtas žingsnis, reikalaujantis nebi biuro krėtimo, bet ir sudėtingos logistikos. Nereikia bijoti klausti nedidelių klausimų, nes būtent detales lemia sėkmę. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi, bet ir patys nebūkite abejingi. Transporto sprendimų kainodara perkraustymo verslui į Vokietiją gali būti protinga investicija į augimą, jeigu viskas suplanuota pagal logiką, o ne pagal „kažkiek tai kainavo kaimynui“.