Transporto sprendimai kroviniams į ir iš Vokietijos

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko: nuo bankrutuojančių vežėjų iki milžiniškų logistikos tinklų griūčių. Kai kalbame apie krovinių gabenimą į Vokietiją ar iš jos, žmonės dažnai įsivaizduoja, kad viskas vyksta kaip laikrodis, nes tai – Vokietija. Deja, realybė yra kiek kitokia, ypač kai susiduri su vokiška biurokratija ar „fūrų“ kamščiais prie sienų. Aš pats ne kartą esu keikęsis, kai vadybininkų pažadai apie „greitą pristatymą“ atsimuša į realybę, kurioje šoferis tiesiog negali važiuoti dėl darbo ir poilsio režimo. Šiame tekste pasidalinsiu savo patirtimi, kaip iš tikrųjų veikia transporto sprendimai kroviniams į ir iš Vokietijos, be jokių pagražinimų.

Planavimas ir maršrutų specifika

Kaip geriausia suplanuoti krovinio gabenimą į Vokietiją?

Planavimas prasideda ne nuo kainos, o nuo realaus laiko įvertinimo. Daugelis klientų galvoja, kad jei atstumas tarp Vilniaus ir Berlyno yra apie 1000 kilometrų, tai krovinys bus ten per 12 valandų. Tai – iliuzija. Reikia įvertinti vairuotojo poilsio laiką, galimus kamščius prie Varšuvos ar Vokietijos greitkeliuose, kurie dažnai būna užkimšti dėl kelio darbų. Mano patirtis rodo, kad visada reikia pridėti bent 24 valandas „atsargai“. Jei vadybininkas sako, kad atveš per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...), visada planuokite keturias. Tai apsaugos jus nuo streso, kai krovinys vėluoja dėl visiškai objektyvių priežasčių, kurių niekas negali kontroliuoti.

Ar verta rinktis pilnus krovinius (FTL) ar dalinius (LTL)?

Viskas priklauso nuo jūsų krovinio tūrio ir svorio. Jei turite pilną puspriekabę, FTL yra akivaizdus pasirinkimas, nes krovinys važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. Tačiau su daliniais kroviniais (LTL) viskas sudėtingiau. Čia prasideda „surinkimai“: viena paletė paimama čia, kita – kitame mieste, tada viskas važiuoja į terminalą perkrovimui. Tai padidina riziką, kad kažkas pasimes ar bus pažeista. Kartą mano kliento krovinys „pasiklydo“ tarpiniame sandėlyje Vokietijoje, nes kažkas tiesiog pamiršo užklijuoti etiketę. Jei krovinys brangus, visada rekomenduoju FTL, net jei tai kainuoja brangiau. Ramybė kainuoja, o logistikoje ji yra pati didžiausia prabanga.

Kokių klaidų dažniausiai daro verslininkai siųsdami krovinius?

Didžiausia klaida – netinkamas dokumentų paruošimas. Atrodo, kad ES viduje viskas paprasta, bet jei vežate prekes, kurioms reikia specialių sertifikatų ar fitosanitarinių pažymėjimų, vokiečiai bus negailestingi. Jie tikrins viską iki paskutinio kablelio. Pamenu atvejį, kai dėl vieno klaidingo skaičiaus CMR'e krovinys buvo sulaikytas muitinės patikrai, o tai kainavo papildomas prastovas. Vairuotojas sėdi, laikas eina, o skaitiklis tiksi. Visada patikrinkite dokumentus tris kartus prieš atiduodant prekes vairuotojui. Taip pat svarbu aiškiai nurodyti krovimo ir iškrovimo adresus, nes Vokietijos pramoniniuose rajonuose kartais sunku rasti tikrąjį įvažiavimą.

Ar kainos į Vokietiją šiuo metu yra stabilios?

Kainos logistikoje niekada nėra stabilios. Jos priklauso nuo kuro kainų, vairuotojų trūkumo ir netgi nuo to, ar Vokietijoje nėra streikų. Pastaruoju metu pastebiu, kad kainos svyruoja neprognozuojamai. Jei šiandien gavote pasiūlymą už 1500 eurų, tai nereiškia, kad po savaitės kaina bus tokia pati. Dažnai vežėjai „užkelia“ kainas, jei mato, kad kryptis į Vokietiją yra labai populiari, o atgalinių krovinių nėra. Aš visada patariu klientams turėti bent du ar tris patikimus vežėjus, kad galėtumėte palyginti pasiūlymus. Nereikia aklai tikėti mažiausia kaina, nes už jos dažnai slepiasi nepatikimumas arba paslėpti mokesčiai, kurie išlenda vėliau.

Kaip užtikrinti krovinio saugumą transportavimo metu?

Saugumas prasideda nuo pakavimo. Jei paletė blogai apvyniota plėvele, ji subyrės pirmajame posūkyje. Mačiau, kaip vairuotojai keikiasi, kai atidarius puspriekabę pamato „mišrainę“ iš prekių. Jei turite trapius daiktus, būtinai naudokite kampuočius ir papildomus diržus. Niekada nepasitikėkite vien tik vairuotojo sąžine – patys įsitikinkite, kad krovinys pritvirtintas. Taip pat svarbu turėti CMR draudimą, kuris realiai veikia. Kartą teko aiškintis dėl sugadinto krovinio, tai draudimo bendrovė kabinėjosi prie kiekvienos smulkmenos. Jei krovinys labai vertingas, papildomas krovinių draudimas yra būtinas, net jei tai atrodo kaip papildomos išlaidos.

Kokie yra pagrindiniai iššūkiai vežant krovinius į Vokietiją žiemą?

Žiema Vokietijoje, ypač pietinėje dalyje, gali būti nenuspėjama. Sniegas, ledas ir kalnuotos vietovės – tai tikras iššūkis. Kartą mano vairuotojas įstrigo Bavarijoje dėl staiga uždaryto kelio. Mes praradome dvi dienas, o klientas buvo įsiutęs. Nors tai buvo „force majeure“, klientui tai nerūpėjo. Todėl visada perspėju: jei planuojate pervežimus gruodį ar sausį, būkite pasiruošę vėlavimams. Tai nėra vadybininkų aplaidumas, tai gamtos jėgos. Taip pat svarbu, kad transporto priemonė būtų techniškai tvarkinga, su tinkamomis padangomis. Jei vežėjas taupo ant padangų, geriau su juo išvis nedirbti, nes rizika yra per didelė.

Ar verta naudoti GPS sekimo sistemas kroviniams?

Šiais laikais tai privaloma. Klientai nori žinoti, kur yra jų krovinys realiu laiku. Aš pats visada reikalauju, kad vežėjas pateiktų prieigą prie sekimo sistemos. Tai suteikia ramybės ir man, ir klientui. Tačiau būna atvejų, kai sistema „nulūžta“ arba vairuotojas ją išjungia. Tada prasideda skambučiai ir nervai. Visgi, tai geriau nei nežinomybė. Kartą sekimo sistema padėjo rasti krovinį, kuris buvo netyčia nuvežtas į ne tą sandėlį. Be GPS būtume ieškoję adatos šieno kupetoje. Tai investicija, kuri atsiperka su kaupu, ypač dirbant su dideliais užsakymais.

Kaip pasirinkti patikimą transporto įmonę?

Patikimumas matuojamas ne gražiu tinklalapiu, o rekomendacijomis ir darbo stažu. Aš visada klausiu: „Kiek laiko dirbate su Vokietijos rinka?“. Jei įmonė vakar atsirado, geriau nerizikuoti. Taip pat svarbu patikrinti jų finansinę būklę. Jei įmonė turi daug skolų, yra didelė tikimybė, kad jie gali bankrutuoti su jūsų kroviniu. Aš pats dažnai skambinu kitiems logistikos specialistams ir klausiu nuomonės apie vieną ar kitą vežėją. Tai „mažas pasaulis“, visi visus pažįsta. Jei apie įmonę sklinda prasti gandai, geriau mokėti brangiau, bet dirbti su tais, kurie turi gerą reputaciją.

Ar skiriasi krovinių gabenimas į Vokietiją ir iš jos?

Taip, skiriasi. Iš Vokietijos dažniausiai vežame pramonines prekes, įrangą ar automobilius. Į Vokietiją dažniau keliauja žaliavos, baldai ar tekstilė. Srautai nėra vienodi, todėl kainos taip pat skiriasi. Dažnai būna, kad į Vokietiją vežti pigu, nes vežėjai nori ten patekti, o iš Vokietijos – brangiau, nes visi nori grįžti namo. Tai vadinamasis „atgalinis krovinys“. Jei sugebate suderinti abu srautus, galite sutaupyti nemažai pinigų. Tačiau tai reikalauja labai tikslaus planavimo ir koordinavimo, ką ne visada pavyksta padaryti.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuoti. Vėlavimai yra logistikos dalis. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vairuotojas vėluoja, jis privalo apie tai pranešti iš anksto. Blogiausia, kai vadybininkas meluoja, kad „jau už kampo“, nors fura dar stovi kitoje šalyje. Aš visada reikalauju tiesos. Jei vėluojame, informuojame klientą ir bandome rasti sprendimą. Galbūt galima pakeisti iškrovimo laiką arba rasti kitą būdą pristatyti prekes. Svarbiausia – išlaikyti pasitikėjimą. Jei klientas mato, kad jūs stengiatės, jis bus daug atlaidesnis nei tada, kai jaučiasi apgautas.

Ar muitinės procedūros vis dar kelia problemų?

Nors esame ES, kartais pasitaiko situacijų, kai muitinė sustabdo krovinį patikrai. Tai dažniausiai nutinka, jei prekės yra iš trečiųjų šalių arba jei dokumentai nėra tvarkingi. Vokietijos muitininkai yra labai kruopštūs. Jie nežiūri pro pirštus. Kartą teko praleisti visą naktį aiškinantis dėl vieno dokumento trūkumo. Tai buvo pamoka visam gyvenimui: dokumentai turi būti idealūs. Jei nesate tikri dėl muitinės reikalavimų, geriau pasisamdykite profesionalų muitinės tarpininką. Tai kainuoja, bet sutaupo daugybę nervų ir prastovų, kurios kainuoja dar daugiau.

Kaip veikia „just-in-time“ pristatymas Vokietijoje?

Tai yra vokiečių pasididžiavimas, bet ir didžiausias košmaras logistams. Viskas turi atvykti tiksliai nurodytu laiku, ne anksčiau ir ne vėliau. Jei atvykstate per anksti, jūsų nepriims, jei per vėlai – gausite baudą. Tai reikalauja milžiniško tikslumo. Mano praktikoje buvo atvejų, kai vairuotojas vėlavo 15 minučių ir gamykla atsisakė priimti krovinį. Teko laukti kitos dienos. Tai labai griežta sistema, kurioje nėra vietos improvizacijai. Jei dirbate su tokiais klientais, turite būti pasiruošę maksimaliai kontrolei ir griežtam grafikui.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus. Jei vežate labai brangią įrangą, CMR draudimo gali nepakakti. Aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą krovinys buvo sugadintas per avariją, ir CMR draudimo suma nepadengė visų nuostolių. Klientas liko patenkintas tik todėl, kad turėjo papildomą draudimą. Tai yra elementari rizikos valdymo priemonė, kurios daugelis verslininkų nepaiso, kol neįvyksta nelaimė. Geriau turėti ir nenaudoti, nei neturėti ir gailėtis.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Tai priklauso nuo krovinio pobūdžio. Jei tai baldai, reikia tentinės puspriekabės. Jei maisto produktai – šaldytuvo (refrižeratoriaus). Jei statybinės medžiagos – atviros platformos. Svarbu ne tik dydis, bet ir techninės galimybės. Ar reikia hidraulinio lifto? Ar reikia tvirtinimo diržų? Visi šie dalykai turi būti aptarti prieš užsakant transportą. Kartą atsiuntėme paprastą tentą ten, kur reikėjo šaldytuvo. Tai buvo katastrofa. Vairuotojas turėjo grįžti, o mes praradome pinigus ir reputaciją. Visada klauskite kliento apie specifinius reikalavimus.

Ar vairuotojų trūkumas įtakoja pervežimus?

Tai yra didžiausia problema šiuo metu. Vairuotojų trūksta visoje Europoje, o Vokietija nėra išimtis. Tai reiškia, kad kainos kyla, o paslaugų kokybė gali kristi, nes vežėjai samdo bet ką, kad tik užpildytų vietas. Aš pats esu susidūręs su vairuotojais, kurie nemoka elementariai užpildyti CMR'o. Tai kelia papildomą stresą vadybininkams. Mes turime nuolat mokyti vairuotojus ir tikrinti jų darbą. Tai užima daug laiko, bet kito kelio nėra. Jei norite kokybės, turite patys kontroliuoti procesą nuo pradžios iki galo.

Kaip veikia krovinių konsolidavimas?

Tai procesas, kai kelių klientų kroviniai sujungiami į vieną transporto priemonę. Tai leidžia sumažinti kaštus, bet padidina riziką. Svarbu, kad kroviniai būtų suderinami. Negalima vežti cheminių medžiagų kartu su maisto produktais. Tai atrodo akivaizdu, bet mačiau visko. Konsolidavimas reikalauja labai gero sandėlio darbo. Jei sandėlininkai sumaišo krovinius, prasideda chaosas. Aš visada stebiu šį procesą, nes tai yra vieta, kur dažniausiai įvyksta klaidos. Jei viskas atliekama teisingai, tai puikus būdas sutaupyti.

Ar verta naudoti tarpininkus (ekspeditorius)?

Jei esate didelė įmonė, galite turėti savo logistikos skyrių. Bet jei esate smulkus verslininkas, ekspeditorius yra jūsų geriausias draugas. Jis žino rinką, turi kontaktus ir gali greitai išspręsti problemas. Taip, jūs mokate komisinius, bet už tai gaunate paslaugą ir ramybę. Aš pats dirbu kaip ekspeditorius ir matau, kaip klientai vertina, kai aš išsprendžiu jų problemas, apie kurias jie net nežinojo. Tai yra vertė, kurią sunku pamatuoti pinigais. Geras ekspeditorius yra tas, kuris dirba 24/7.

Kokie yra Vokietijos kelių mokesčiai?

Vokietijoje galioja „Maut“ sistema. Tai kelių mokestis, kuris priklauso nuo transporto priemonės svorio ir emisijos klasės. Tai nemaži pinigai, kurie įskaičiuojami į pervežimo kainą. Jei vežėjas sako, kad kaina maža, pasidomėkite, ar jis moka visus mokesčius. Kartais pasitaiko „šešėlinių“ vežėjų, kurie bando išvengti mokesčių, bet tai rizikinga. Jei juos pagaus, krovinys bus sulaikytas. Aš visada renkuosi tuos, kurie dirba skaidriai. Tai kainuoja brangiau, bet miegu ramiai, žinodamas, kad niekas nebus sulaikytas dėl nemokėtų mokesčių.

Kaip elgtis su pavojingais kroviniais (ADR)?

ADR kroviniai reikalauja specialaus pasirengimo ir licencijų. Tai nėra juokai. Vairuotojas privalo turėti ADR sertifikatą, o transporto priemonė – būti atitinkamai paženklinta. Vokietijoje kontrolė yra labai griežta. Jei kažkas ne taip, baudos yra milžiniškos. Aš visada rekomenduoju dirbti tik su tais vežėjais, kurie specializuojasi ADR pervežimuose. Nereikia bandyti sutaupyti samdant nepatyrusius. Rizika yra per didelė. Kartą teko atsisakyti užsakymo, nes vežėjas neturėjo visų reikiamų dokumentų. Tai buvo teisingas sprendimas.

Ar skiriasi pervežimai į Vokietiją vasarą?

Vasarą Vokietijoje vyksta daug kelio remonto darbų. Tai reiškia kamščius. Be to, karštis gali pakenkti tam tikroms prekėms. Jei vežate maisto produktus, refrižeratorius turi būti geros būklės. Vasarą taip pat padaugėja turistų, o tai reiškia daugiau transporto keliuose. Planuojant pervežimus vasarą, reikia atsižvelgti į šiuos faktorius. Aš visada rekomenduoju planuoti maršrutus taip, kad būtų išvengta didžiausių kamščių, net jei tai reiškia ilgesnį atstumą. Laikas yra pinigai, bet ramybė yra svarbiau.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – policija ir draudimas. Tada – vidinis tyrimas. Aš visada reikalauju visų dokumentų kopijų. Jei krovinys dingo, tai dažniausiai reiškia, kad kažkur įvyko saugumo spraga. Galbūt vairuotojas buvo nepatikimas, o gal sandėlyje įvyko vagystė. Tai labai nemaloni situacija, kuri sugadina santykius su klientu. Aš visada stengiuosi būti atviras ir sąžiningas. Jei įvyko klaida, pripažįstu ją ir ieškau būdų, kaip kompensuoti nuostolius. Tai vienintelis būdas išlaikyti reputaciją.

Ar verta naudoti intermodalinį transportą?

Tai transportas, kai krovinys vežamas keliais būdais, pavyzdžiui, traukiniu ir sunkvežimiu. Tai ekologiškiau ir kartais pigiau. Tačiau tai reikalauja labai tikslaus koordinavimo. Jei traukinys vėluoja, vėluoja ir visas pervežimas. Aš naudoju intermodalinį transportą tik tada, kai laikas nėra kritinis. Tai puikus būdas sumažinti CO2 emisijas, kas dabar labai aktualu Vokietijoje. Tačiau tai nėra sprendimas visiems. Reikia gerai pasverti visus „už“ ir „prieš“.

Kaip veikia „backload“ (atgalinis krovinys)?

Tai yra būdas sumažinti kaštus. Vežėjas, nuvežęs krovinį į Vokietiją, ieško krovinio atgal į Lietuvą. Tai leidžia jam uždirbti daugiau, o jums – sumokėti mažiau. Tačiau tai reikalauja lankstumo. Jūs negalite tikėtis, kad krovinys bus paimtas tiksliai tada, kada norite. Tai yra kompromisas. Aš visada derinu šiuos dalykus su savo partneriais. Jei klientas gali palaukti dieną ar dvi, tai puikus būdas sutaupyti.

Ar svarbu kalbos mokėjimas?

Taip, vokiečių kalbos mokėjimas yra didelis privalumas. Vokietijoje ne visi kalba angliškai, ypač sandėliuose ar muitinėje. Jei vairuotojas moka vokiškai, tai išsprendžia daugybę problemų. Aš visada stengiuosi, kad bent vienas iš komandos mokėtų vokiškai. Tai palengvina bendravimą ir leidžia greičiau išspręsti problemas. Jei nemokate kalbos, visada turėkite vertėją arba ekspeditorių, kuris kalba vokiškai. Tai investicija, kuri atsiperka.

Ar ateityje pervežimai taps lengvesni?

Technologijos tobulėja, atsiranda autonominiai sunkvežimiai, bet problemos išlieka tos pačios: žmonės, dokumentai ir keliai. Aš manau, kad pervežimai taps labiau skaitmenizuoti, bet žmogiškasis faktorius visada išliks. Visada reikės kažko, kas priims sprendimus, kai viskas sugrius. Aš esu optimistas, bet atsargus. Logistika yra gyvas organizmas, kuris nuolat keičiasi.

Išvada: krovinių gabenimas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties ir kantrybės. Nėra vieno „stebuklingo“ sprendimo, kuris tiktų visiems. Svarbiausia – planuoti, tikrinti dokumentus, turėti patikimus partnerius ir visada būti pasiruošus nenumatytiems atvejams. Jei laikysitės šių taisyklių, jūsų kroviniai pasieks tikslą be didelių nuostolių. Sėkmės kelyje!