Transporto paslaugos su logistikos priemonėmis į Vokietiją: Kaip tai iš tikrųjų veikia

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – niekada nėra taip, kaip planuojame. Žmonės dažnai mano, kad transporto paslaugos su logistikos priemonėmis į Vokietiją tai tik paprastas vežimas iš taško A į tašką B, bet realybėje tai sudėtingas mechanizmas. Ten ir kelių mokesčiai, ir vairuotojų poilsio laikas, ir vokiškas tikslumas, kuris kartais sukelia nervus. Aš čia ne tam, kad jums parduodu svajones, o kad papasakotų, kaip tai yra be jokio cukraus. Kartais viskas vyksta sklandžiai, kartais reikia išnaudoti visus savo ryšius, kad krovinys nepabūtų stotyje per savaitgalį.

Bendri klausimai apie procesą

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, kurį tiksliai tašką ten turite omenyje, nes Vokietija didelė. Jei važiuojame į Miuncheną ar Berlyną, tai gali užeiti ir dvi, ir tris dienas, o jei į šiaurę, prie Hamburgo, tai kartais ir greičiau. Dar labai svarbu, ką vežiate – ar tai pilnas sunkvežimis, ar tik dalinis krovinys. Su daliniu kroviniu visada užtrunka ilgiau, nes reikia apvažiuoti prie kitų klientų, iškrauti, pakrauti. Taigi, nenukrypkime – standartiškai tai 1-3 dienos, bet esu matęs, kaip dėl spūsčių prie A9 autostrados vairuotojas stovėjo 10 valandų.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai tarp firmų?

Tai kaip su automobiliais – galite nupirkti "BMW" arba seną "Volkswageną", abi važiuos, bet komfortas skirsis. Nekokybiškos transporto paslaugos su logistikos priemonėmis į Vokietiją dažnai atrodo pigios, bet paskui gaunate pranešimą, kad vairuotojas "užstrigo" ir reikia dar 200 eurų, kad jis judėtų toliau. Geri logistai žino, kur reikia mokėti, kad krovinys būtų pristatytas laiku, o ne po savaitės. Pigiausiai dažnai dirba tie, kurie tiesiog nusipirko seną furgoną ir nežino, ką daro.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Šiais laikais tai tampa standartu, bet ne visada taip paprasta, kaip atrodo programėlėje. Turiem GPS sistemą, kur rodo mašinų vietas, bet kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja per miškus arba Vokietijos kalnus. Paprasčiausiai paskambinu vairuotojui ir klausiu, kur jis yra, jei GPS neveikia. Nors dažniausiai klientams nusiunčiu nuorodą, kur jie patys gali pamatyti, kur jų prekės. Tik žiūrėkite, kad nespustumėte to sekti kas penkias minutes, vairuotojai to nemėgsta.

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su įvykiu kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, įvyksta. Vokietijoje autostradose eismas labai intensyvus, net ir nedidelės avarijos sukelia milžiniškas spūstis. Jei įvyksta incidentas, vairuotojas iš karto skambina man, o aš skambinu draudimo kompanijai ir informuoju klientą. Svarbiausia čia yra komunikacija – negaliu tiesiog paslėpti, kad mašina stovi. Kartais reikia organizuoti perkrovą į kitą sunkvežimį, o tai kainuoja ir laiko, ir pinigų. Turiu omeny, kad tokiu atveju draudimas turėtų padengti žalą, bet dokumentus reikia pildyti be klaidų.

Ar reikia Manyti vokiškai, kad susitartumėt su vairuotoju?

Ne būtinai, bet tikrai padeda. Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, o su vokiškais klientais arba sandėlininkais susitariame kaip nors. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o ten niekas nekalba nei angliškai, nei rusiškai, tik vokiškai. Tada reikia skambinti man, aš verčiu. Tačiau jei turite specifinius nurodymus apie iškrovą, geriau juos parašyti angliškai ir vokiškai, kad nėra nesupratimų.

Kokio tipo sunkvežimiai naudojami dažniausiai?

Daugiausiai tai "Tautliner" tipo sunkvežimiai – tie, su šoninėmis užuolaidomis, nes juos labiausiai mėgsta logistikos centrai. Lengviau įlįsti su šakliu iš šono negu laukti, kol viską iškraus iš galo. Taip pat naudojame tentus (tentai) ir šaldytuvus, jei reikia temperatūros režimo. Bet jei kalbame apie standartines transporto paslaugas su logistikos priemonėmis į Vokietiją, tai 90 proc. atvejų tai būna būtent Tautlineriai, nes jie universaliausi.

Kainodaros ir mokėjimai

Kiek kainuoja transporto paslaugos su logistikos priemonėmis į Vokietiją?

Klausimas toks pat kaip "kiek kainuoja automobilis". Priklauso nuo svorio, tūrio, vietos ir to, ką tiksliai vežate. Pilnas sunkvežimis į Berlyną gali kainuoti vieną sumą, o dalinis krovinys į mažą kaimelį Bavarijoje – visai kitą. Vidutiniškai galima skačiuoti, kad viena kelionė (ten ir atgal) su kuru ir visais mokesčiais kainuoja nuo 800 iki 1500 eurų, tai jei kalbame apie dalinį krovinią. Pilnas mašynos užpildymas – žymiai brangiau. Geriausia tiesiog parašyti man, ką turite, o aš paskaičiuosiu.

Kas įeina į galutinę kainą?

Kainoje turi būti viskas: kuras, kelių mokesčiai Vokietijoje (jie ten labai dideli), vairuotojo atlyginimas ir mūsų marža. Kartais klientai stebisi, kodėl kaina tokia aukšta, bet jie neįsivaizduoja, kiek kainuoja viena tik kelių mokykla (MAUT) ten. Jei kas nors siūlo kainą be mokesčių, tai būkite tikri, kad vėliau jie "užmirš" paprašyti papildomai. Aš visada stengiuosi pateikti galutinę sumą, kad nėra nemalonumų vėliau.

Ar galima atsiskaityti gavus prekę?

Su naujais klientais dažniausiai dirbame tik išankstinio mokėjimo pagrindu, nes per tiek metų esu matęs viską. Žmonės promise sumokėti po savaitės, o paskau išnyksta. Jei dirbame ilgai, tada galima kalbėti apie atidėtą mokėjimą, bet tik su sutartimi. Ypač jei kalbame apie didelės vertės krovinius. Pinigai šioje srityje – tai pasitikėjimo klausimas, be jokio cukraus.

Kodėl yra kuro priedai?

Kuro kaina pasaulyje šokinėja kaip noras, o mes negalėtume keisti savo kainų kiekvieną dieną. Todėl yra taikomas kuro priedas (fuel surcharge), kuris paprastai svyruoja nuo 5 iki 15 proc. priklausomai nuo rinkos. Kai kuras brangsta, mūsų marža susitraukia, todėl šis priedas padeda išlikti gyviems. Kai kuras pigėja, priedas mažinamas. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik pas mus.

Ar imate mokestį už laukimą prie iškrovos vietos?

Taip, ir tai yra viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė sąskaita padidėja. Vairuotojas turi 2 valandas nemokamo laukimo (laikas nuėjimui į dokumentus ir patį iškrovimą). Jei sandėlis vėluoja valandą, dvi, tris... tada laikas pradedamas skaičiuoti. Vokietijoje sandėlininkai yra griežti, jei atvykote 5 minučiais vėliau, gali praleisti eilę, ir tada vairuotojas stovi visą dieną. Tas laimas turi būti sumokėtas, nes vairuotojo laikas taip pat pinigas.

Kas daryti, jei klientas nėra vietoje, kai atvažiuoja vairuotojas?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis uždarytas arba atsakingo asmens nėra. Tada jis skambina man, aš skambinu jums. Jei nieko nepavyksta išspręsti per valandą, vairuotojas važiuoja laukti į stovėjimo aikštelę, o tai kainuoja. Geriausia tikrai užtikrinti, kad kas nors būtų ten. Kartais netgi turiu kreiptis į pačius vairuotojus, kad jie būtų kantrūs, bet jie taip pat žmonės ir nori namo.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus turiu paruošti?

Reikia prekių sandėravimo dokumentą (pavadavimo lapą), kur rašoma, ką vežate, koks svoris ir kiekis. Be to, būtina turėti galutinę gavėjo adresą ir kontaktinį asmenį. Jei prekės yra brangios arba specifinės, gali prireikti sertifikatų (pvz., kvepalų arba chemijos atveju). Paprasčiausiai atsiųskite man nuotrauką ar kopiją, ir aš patikrinsiu, ar viskas tvarkoje, kad vairuotojui ne užtiktų raudonųjų vartų.

Ar reikia eiti per muitinę?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, tai standartinėms prekėms muitinės formalumų nereikia. Tačiau, jei vežate prekes iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos), kurios tiesiog tranzituoja per Lietuvą į Vokietiją, tada reikia TIR knygos arba eksporto deklaracijos. Aš asmeniškai visada patikrinu, ar prekės yra ES kilmės, kad išvengčiau nesusipratimų sienoje. Vokietijai muitininkai yra labai griežti dėl dokumentų tikslumo.

Kas yra CMR sąskaita ir kodėl ji svarbi?

CMR tai tarptautinė vežimo sąskaita-faktūra, kurioje užrašyti visi krovinio duomenys. Be jos joks normalus vairuotojas nevažiuos. Ji taip pat yra ir draudimo dokumentas – jei kas nors nutinka kelyje, pagal CMR ieškome atsakomybės. Vieną kartą klientas parašė neteisingą svorį, ir vairuotoją gavo baudą Vokietijoje, tad tikslumas čia labai svarbu. Užpildyti ją paprasta, bet reikia būti atidžiam.

Ar sunkvežimiai gali važiuoti bet kuriuo metu?

Teoriškai taip, bet praktiškai yra apribojimų. Vokietijoje yra naktinis poilsio laikas (nuo 22:00 iki 06:00) ir sekmadienio draudimai sunkvežimių eismui (išskyrus tam tikrus atvejus). Taip pat yra sezoniniai apribojimai, pavyzdžiui, vasarą, kai orai karšti, sunkvežimiai gali važiuoti tik tam tikromis dienomis. Visada tikrinu grafikus prieš kelionę, kad vairuotojas nebuvo nubaustas už tai, kad važiavo ne tuo metu.

Kaip su tuo Vokietijos kelių mokesčiu (MAUT)?

MAUT tai mokesčias už važiavimą autostradomis, kurį moka visi sunkvežimiai virš 7,5 tonų. Jis apskaičiuojamas pagal ratais, emisiją ir nuvažiuotą atstumą. Mums tai kasdienybė, mokame "BOKU" kortelėmis. Bet jei jūsų krovinys yra labai sunkus, mokesčiai gali būti didesni. Viskas yra automatizuota, sensoriai fiksuoja mašiną, taip kad nėra ką slėpti. Tai vienas didžiausių mūsų išlaidų elementų.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Bazinis vairuotojo pažymėjimas (95 kodas) ir darbo laiko apskaitos įrenginys (tachografas) yra privalomi. Be to, jei vairuotojas dirba su savaeigėmis krautuvais, reikia atitinkamų pažymėjimų. Kartais reikia vizų, jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies, bet dažniausiai dirbame su ES piliečiais. Aš visada patikrinu dokumentus prieš kelionę, kad nebūtų situacijos, kad vairuotoją sustabdo policija Vokietijoj (ta, čia padariau klaidą, turi būti Vokietijoje) ir mes laukiam.

Kas yra "Umweltplakette" (žaliasis lapas)?

Tai ekologinė ženklelinė, kuri turi būti priklijuota ant priekinio stiklo. Be jos negalima važiuoti į daugelį Vokietijos miestų centre (pvz., į Berlyną arba Miuncheną). Yra skirtingos spalvos – žalia, geltona, raudona. Mūsų mašinos turi žalias, nes jos naujesnės ir atitinka Euro 6 standartą. Jei vairuotojas bandys įvažiuoti be jos, gaus didelę baudą, o ją gauti nėra taip paprasta, reikia kreiptis į specialias institucijas.

Krovinių tipai ir specifika

Ar galite pervežti šaldytus produktus?

Taip, turime šaldytuvų (frigo), kurie gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių. Bet čia yra savas niuansas – reikia tiksliai žinoti, kokia temperatūra reikalinga, ir užtikrinti, kad prekės jau būtų atšaldytos prieš įkraunant. Jei įkraunate šiltą mėsą į šaltą vagoną, ji neatsisaldys greitai, o gali sugesti. Vairuotojas turi tikrinti temperatūrą kas kelias valandas ir užpildyti ataskaitą.

Kas yra ADR krovinys?

ADR tai pavojingi kroviniai – degiosios medžiagos, chemija, dujos. Jų vežimui reikalingi specialūs vairuotojai, turintys papildomus pažymėjimus, ir mašinos, aprūpintos specialia įranga (užkardos, gesintuvai). Tai brangiau, nes rizika didesnė, ir maršrutai turi būti suplanuoti taip, išvengiant miestų centrų. Jei neturite ADR sertifikato prekėms, bet jos tos yra, gali būti didelių bėdų sienoje.

Ar gabenate neįprastus dydžio siuntas?

Taip, tai vadinami "kroviniai neįprastų dydžių" (Out of Gauge). Tai gali būti ilgos sijos, dideli transformatoriai arba statybinės konstrukcijos. Tam reikia specialių priekabų (pavojų, žemo rėmo) ir lydinčių automobilių. Vokietijoje reikia gauti specialius leidimus kiekvienam tokiam maršrutui, todėl tai reikalauja daugiau laiko planavimui. Nenukrypkime – tai ne darbas vienai dienai susiplanuoti, reikia žinoti, kur tiltai ir žiedai.

Ar telpa 33 europaletes?

Į standartinį 13,6 metro tentą arba Tautlinerį teoriškai telpa 33 europaletes (120x80 cm), jei jos kraunamos idealiai. Tačiau realybėje, jei prekės yra ant paletų, bet ne standartinio aukščio, gali tilpti mažiau. Arba jei prekės minkštos, negalima dėti viena ant kitos. Visada geriau pasakyti man tikrųjų paletės matmenų, kad aš neįsivaizduočiau, kad telpa 34, kai realiai telpa tik 30. Vairuotojai nemėgsta, kai reikia magiškai sutalpinti per daug daiktų.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugumas priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kaip uždėsite prekes. Jei tai telefonai ar auksas, reikia geresnio draudimo ir galbūt apsaugos vairuotojo. Mūsų transporto paslaugos su logistikos priemonėmis į Vokietiją apima standartinį draudimą, bet brangiems daiktams reikia papildomo. Kartais naudojame dvigubus vairuotojus vienoje mašinoje, kad vienas visada būtų prie krovinio, jei sustojime.

Ar galima sujungti kelias siuntas (groupage)?

Žinoma, tai kasdienybė. Jei turite tik 2-3 paletes, mes jas sujungiame su kitų klientų siuntomis ir važiuojame pilnu arba pusiau pilnu sunkvežimiu. Tai pigiau klientui, bet ilgiau trunka, nes reikia apvažiuoti visus iškrovos taškus. Vokietijoje yra daug logistikos centrų (pvz., Duisburgas), kur mes galime surinkti arba išskirstyti siuntas. Tai efektyvus būdas taupyti pinigus, jei laikas nėra kritinis.

Problemos ir realus gyvenimas

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai baisiausias jausmas, bet dažniausiai paprasta priežastis – jis tiesiog miega arba vairuoja ir negali kalbėti (Vokietijoje griežtai baudžiama už telefoną rankose). Duodu jam 30 minučių, jei neatsiliepia, skambinu jo kolegai arba bandau surasti per GPS. Kartais būna, kad telefono baterija išsikrauna. Jei po valandos nieko – tada pradedu nerimti ir skambiu policijai. Bet dažniausiai viskas gerai, tiesiog poilsis.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, nėra taip dažnai, kaip girdite naujienose, bet įvyksta. Dažniausiai dingsta prekės, kurios yra lengvai parduodamos (alkoholis, cigaretės, elektronika) ir stovėti neapsaugotose vietose. Mes stengiamės niekada nepalikti mašinų be priežiūros be saugiuose stovėjimuose. Vokietijoje stovėjimo aikštelės saugos lygis geras, bet rytuose arba prie Lenkijos sienos reikia būti atidesniam. Draudimas padengia nuostolius, bet nervai tai nepadengs.

Kodėl reikia tikrinti transporto priemonę?

Kadangi mašina važinėja tūkstančius kilometrų, techninė būklė keičiasi. Prieš kiekvieną kelionę mechanikas tikrina stabdžius, padangas ir šviesas. Vokietijoje techninė apžiūra (TÜV) labai griežta, jei mašina blogos būklės, gali ją uždrausti važiuoti. Nenorėčiau, kad jūsų krovinis stovėtų kažkurioje remonto dirbtuvėje dėl pūstos padangos. Prevencija pigiau nei remontas kelyje.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Mano patarimas – ne. Esu matęs daug kartų, kaip klientai taupo 50 eurų, o paskau praranda tūkstančius dėl vėlavimo arba sugadintos prekės. Pigios firmos dažnai neturi savo mašinų, jos tiesiog perka užsakymus kitoms, kurios gali būti abejotinos kokybės. Geriausia pasirinkti vidutinę kainą, kurioje įeiti ir normalus aptarnavimas, ir patikimumas. Nekokybiškos transporto paslaugos su logistikos priemonėmis į Vokietiją gali tapti košmaru.

Kas daryti, jei prekė sugadinta?

Pirmiausia reikia padaryti nuotraukas vietos, parašyti pastabą į CMR ir pranešti man. Negalima pasirašyti dokumentų, kad viskas tvarkoje, jei nėra. Vairuotojas taip pat turi užfiksuoti žalą. Tada pradedame draudimo procesą. Jei žala padaryta dėl blogo pakavimo (pvz., jūs užklijavote paletę tik lipnia juosta, ir ji nukrito), draudimas gali nemokėti. Todėl pakavimas yra jūsų atsakomybė.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs atšaukiate, jums teks mokėti tuos patį dydį (arba bent jau kelias šimtus eurų) už tuščią važiavimą ir grįžimą. Vairuotojo laikas ir kuras niekur nedings. Geriau apie tai susitarti iš anksto. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas atvažiuoja į vartus, o ten niekas nėra. Tai paprasčiausiai nerešpektiingo žmogaus darbas.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika ne tik apie sunkvežimus ir krovinius, bet ir apie žmones. Nors sakyčiau, kad transporto paslaugos su logistikos priemonėmis į Vokietiją gali atrodyti sudėtingos, su gerais partneriais viskas tampa paprasta. Nerašau čia jokių reklamų, tiesiog noriu, kad žinotumėt, į ką įsijungiate. Pasirūpinkite dokumentais, būkite sąžiningi apie tai, ką vežate, ir viskas turėtų nusisekti. Ir vienas patarimas – nebelikite vairuotojų be priežiūros prie uosto vartų, jei norite, kad jie sugrįžtų dar kartą.