Transporto paslaugos į Vokietiją – kaip nesuklysti renkantis

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – rinka pasikeitė, bet problemos liko tos pačios. Anksčiau reikėjo tik rasti vairuotoją su vokiška vizą, o dabar viskas yra daug sudėtingiau. Klientas dažnai nežino, ką iš tikrųjų reiškia kokybiškas transporto paslaugos į Vokietiją pasirinkimas, nes visi reklamuojasi kaip geriausi. Jei pasirinksite blogą tiekėją, galite prarasti ne tik pinigus, bet ir klientą, kuris laukia prekių. Svarbiausia yra ne mažiausia kaina, o tai, ar krovinys pasieks paskirties vietą laiku ir sveikas. Žemiau išdėstysiu tai, ką typically išgyvenu kasdien darbe, ir bandysiu paaiškinti, kaip nenukristi ant apgavikų.

Bendri klausimai ir rinkos situacija

Kas labiausiai erzina vairuotojus Vokietijoje?

Vokiškas „Stau“ – tai ko visi labiausiai bijo. Prisimenu vieną atvejį, kai vežėme metalo konstrukcijas į Duisburgą, ir stovėjome tris valandas automagistralėje be jokios priežasties. Vairuotojui tai nervų waste, o jums – laiko nuostolis. Be to, darbas aikštelėse ten yra griežtai reglamentuotas, jei vairuotojas nepaklausa dispečerio, gali būti išmestas ir neįleistas atgal.

Ar visi tiekėjai vedą sąskaitas su PVM?

Ne visi, yra nemažai „pilkiųjų“ vežėjų, kurie dirba be PVM. Tai gali atrodyti pigiau, bet jei jums reikia sąskaitos-faktūros su PVM, galite likti su nosimi. Aš visada sakau klientams – geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet turėti tvarkingus dokumentus, vėliau nebereikės galvoti su VMI.

Kodėl kainos šoka kaip akcijose?

Degalai, metai, sezonas – visi veiksniai svarbūs. Bet dažniausiai kainą lemia tai, ar vežėjas turi grąžinamąjį krovinį. Pavyzdžiui, jei vežame į Miuncheną, o grįžti tuščia per 700 kilometrų, kaina bus aukšta. Nėra nieko blogo, kad vežėjas uždirba, tačiau klientai dažnai to nesupranta.

Ar verta rinktis didžiąsias kompanijas?

Didelės firmos turi savus taisykles, ir ten esate tik numeris. Mažesnės firmos dažnai yra lankstesnės ir gali pasiūlyti pervežimą į Vokietiją pagal jūsų, o ne jų grafiką. Asmeniškai aš dažniau dirbu su vidutinio dydžio partneriais, nes ten galima tiesiog paskambinti vadovui ir išspręsti problemą per penkias minutes.

Kaip sužinoti, ar firma nebankrutuos?

Patikrinkite, kiek jie dirba rinkoje. Naujokiška firma su vilkikais be jokių ženklų – tai rizika. Turbūt girdėjote istorijų, kai krovinys užstringa Lenkijoje arba Vokietijos pasienyje, nes transportavimo įmonė neturi pinigų degalams.

Ar sunku rasti vairuotoją šiandien?

Labai sunku, ypač gerą. Vokietijoje jau seniai trūksta vairuotojų, tad jei radote patikimą žmogų, laikykite jį. Aš pats turiu du traukinius vairuotojus, su kuriais dirbu jau dešimt metų, nors jie ir kartais būna išrankūs.

Kas dėl kalbos barjero?

Dauguma vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet su vokiškais užsakymais dažnai būna problemų. Jei krovinys turi būti iškrautas Hamburge, o vairuotojas nemoka paklausti, kur aikštelė, eina chaosas. Geriau, kad dispečeris kalbėtų vokiškai.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimai?

Daug dažniau nei norėtų klientai. Ne dėl vairuotojo kaltės, o dėl techninių gedimų arba policijos patikrų. Vokiška policija nieko nesileidžia, viena maža detalė, ir fura stovi kelias valandas.

Ką daryti, jei nepasirodo vairuotojas?

Skambinkite dispečeriui, o ne vairuotojui, kuris važiuoja. Vairuotojas gali būti užimtas arba užmigęs po poilsio. Dispečeris turi žinoti, kur yra mašina, ir duoti realų laiką.

Ar galima pasitikėti interneto atsiliepimais?

Dalis jų tikrai, bet dauguma yra užsakytos. Geriau paklauskite draugų verslininkų, kurie naudojasi logistika į Vokietiją kasdien. Jų nuomonė bus vertingesnė nei dešimt penkių žvaigždučių internete.

Ar tikrai reikia draudimo?

Be abejo. Net jei vežate „šiukšles“, turi būti draudimas. Vokietijoje jei padarysite žalą, be draudimo galite prarasti visą turtą. CMR draudimas yra privalomas, nors dažnai jo pamirštame.

Kuo skiriasi LTL nuo FTL?

LTL – tai dalinis krovinys, kai jūsų prekės važiuoja su kitų klientų prekėmis. FTL – pilna mašina. Jei skubate, imkite FTL, jei norite taupyti ir laiko nėra – LTL. Bet su LTL dažniau pažeidžiami kroviniai, nes juos ten krauna iš naujo kiekviename taške.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Tik su sekimo sistema ir ginkluota palyda, jei verta labai daug. Paprastai vežame kompiuterius į Štutgartą, mes visada įdedame GPS sekimo įrenginį tiesiai į dėžę. Vokietijoje vagystės ant aikštelių nėra tokios dažnos kaip Italijoje, bet įvyksta.

Kainodara ir mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja tonos pervežimas?

Klausimas labai platus, bet tarkime, jei važiuojame iš Vilniaus į Berlyną, tai svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už toną, priklausomai nuo krovinio tipo. Bet aš niekada nesakau kainos be išsamių duomenų, nes paskui būna nemalonu.

Kodėl kainuoja papildomai pristatymas į miesto centrą?

Vokietijos miestuose, ypač „环保 zones“ (aplinkosauginėse zonose), negali važiuoti senos furos. Reikia naujos mašinos, kuri atitinka Euro 6 standartą. Be to, ten sunku pristatyti – reikia leidimų, vietos. Tai viskas kainuoja.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei turite didelį srautą. Jei vežate kas savaitę po pilną mašiną, jums bus duota nuolaida. Jei vieną kartą per metus – ne, laikykites kainos.

Kas yra „stand-by“ mokestis?

Tai mokesčias, kai vairuotojas laukia, kol jūs kraunate ar iškraunate. Paprastai pirmos dvi valandos nemokamos, o toliau – eina valandinis tarifas. Vokietijoje laukimas yra brangus, nes ten dirba pagal vokiškus standartus.

Ar moka už dienų poilsio?

Jei kelionė trunka ilgiau nei tam tikrą laiką, vairuotojas turi teisę į poilsį, ir jis turi būti apmokėtas, jei tai ne jo kaltė. Tačiau dažniausiai tai jau įskaičiuota į bendrą kainą.

Kas dėl kuro priemokos?

Kai kainos šoka, mes taip pat keliame kainas. Nekantrauju, kai klientas sako, kad sutarta kaina yra „užrakinta“, jei degalai pabrango 30 centų. Tiesiog neįmanoma dirbti nuostoliu.

Ar pigu vežti per tarpininkus?

Tarpininkai uždirba savo maržą, tad brangiau. Bet jie turi kontaktų, kurių neturite. Jei reikia skubaus gabenimo į Vokietiją, tarpininkas gali rasti mašiną per valandą, o jūsų paieškos truks dieną.

Ar yra slaptų mokesčių?

Turi būti atsargūs. Kai kurios firmos gali pridėti „administracinius mokesčius“ arba „dokumentų mokestį“ po to, kai sutartis pasirašyta. Visada klauskite, ar kaina yra galutinė.

Kas nutinka su PVM, jei prekės važiuoja per trečiąją šalį?

Tai komplikuota. Jei važiuojame per Lenkiją, gali kilti problemų su PVM grąžinimu, jei dokumentai netvarkingi. Geriau važiuoti tiesiogiai, arba naudotis patikimais šalies kelių pervežėjais.

Ar galima mokėti kredito kortele?

Dauguma didelių firmų priima, bet maži vežėjai nori grynųjų arba pavedimu. Kredito kortelės mokesčiai jiems nepatinka, nes tai valiutos keitimo ir banko nuostoliai.

Kas dėl grąžinamojo krovinio įtakos kainai?

Jei mes žinome, kad paimsime grąžinamąjį krovinį iš Frankfurto, mes jums sumažinsime kainą. Jei ten tuščia grįžtume, kaina bus maksimali. Tai paprasta matematika.

Dokumentai ir muitinė

Kokius pagrindinius dokumentus reikia?

CMR sąvadas, prekių sąrašas (packing list), ir Sąskaita-faktūra. Be šių trijų dokumentų jūs niekur nepraeisite net iki Vokietijos sienos.

Kas yra CMR sąvadas?

Tai tarptautinė vežimo sutartis (Convention de Marchandises par Route). Ji patvirtina, kad vežėjas priėmė krovinį ir yra atsakingas už jį. Be to, tai pagrindas draudimo išmokai gauti, jei nutinka nelaime.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei važiuojate už ES ribų, taip. Į Vokietiją, tai yra ES viduje, taigi fizinės muitinės nėra, bet formaliai eksporto procedūra gali būti reikalinga mokesčių kontrolės tikslais, nors dažnai ją praleidžiame.

Kas nutinka, jei dokumente klaida?

Vokiška muitinė gali uždaryti mašiną ir baudžiaoti. Vieną kartą turėjome klaidą prekės svoryje – skyrėsi 50 kilogramų, ir tai sukėlė triukšmo. Geriau dukart patikrinti nei mokėti baudas.

Ar galiu siųsti dokumentus el. paštu?

Taip, bet originalai turi būti su vairuotoju. Dažnai vairuotojai praranda popierius, todėl aš visada siunčiu kopijas ir sau, ir jiems į telefoną. (Na, bent jau stengiuosi taip daryti).

Kas yra TIR knygelė?

Tai tarptautinė muitinės knygelė, leidžianti pravažiuoti sienas be sustojimų. Į Vokietiją iš Lietuvos jos nereikia, nes abi šalys yra Schengen ir ERGA zone, bet jei važiuojate toliau, gali praversti.

Kaip sužinoti, ar prekės reikalauja specialių leidimų?

Jei tai chemija, maistas ar gyvūnai – tikrai reikia. Vokietijos reikalavimai yra griežtesni nei Lietuvos. Prieš veždami, visada patikrinkite TARIC kodą ir sužinokite, ar nereikia sertifikatų.

Ar reikia draudimo poliso?

Jūsų sutartyje su vežėju turi būti nurodyta draudimo suma. CMR draudimas yra privalomas pagal įstatymus, tačiau jo limitai gali būti per mažai brangiems kroviniams, todėl verta pasidomėti papildomu draudimu.

Kas dėl kvitų (Waybill)?

Tai dažniau naudojama tarpininkiams, o ne tiesioginiam vežimui. Bet jei naudojatės ekspeditoriais, gausite Waybill vietoj CMR. Jis turi panašią galią, bet teisiškai skiriasi.

Ar gali klientas atšaukti užsakymą?

Gali, bet turi sumokėti išlaidas, jei mašina jau važiuoja. Vieną kartą klientas atšaukė, kai mes jau buvome Kaune, teko mokėti pilną kainą, nes grįžti tuščia būtų dar brangiau.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet jei prekės yra pavojingos ar specifinės, vokiškas aprašymas labai padeda muitininkams ir vairuotojams. Niekas nenori stovėti aiškinantis, kas tas „medus“ lietuviškai.

Specifika ir praktiniai patarimai

Ar vežate šaldomus produktus?

Taip, turime šaldytuvus, bet tai kainuoja brangiau. Svarbu, kad temperatūra būtų nustatyta teisingai iš karto. Prisimenu, kai vežėme sūrį į Miuncheną, vairuotojas netyčia išjungė agregatą nakčiai, ir viskas sugedo.

Kas yra ADR?

ADR tai tarptautinė pavojingųjų krovinių vežimo sutartis. Jei vežate degalus, vaistažoles ar chemikalus, turi būti ADR sertifikatuotas vairuotojas ir mašina. Vokietijoje už tai baudos didžiulės.

Ar galima vežti pernelyg ilgus krovinius?

Galima, bet reikia specialių leidimų ir ilgų priekabų. Jei bandysite nelegaliai vežti 20 metrų ilgį be leidimo, jūsų mašina bus sustabdyta prieš pirmąją tiltą.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

GPS sekimas yra standartas dabar. Bet ne visada veikia signalas Vokietijos miškuose arba požemiuose. Geriausia tiesiog paskambinti vairuotojui, jei skubate.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui, kurį nematėte?

Rizikuojate visada. Todėl rekomenduoju dirbti su įmonėmis, o ne su „vilkikų medžiotojais“. Įmonė turi atsakomybę, o asmuo gali tiesiog išlipti ir dingo su jūsų prekėmis.

Kas dėl pakuočių kokybės?

Tai jūsų atsakomybė. Jei dėžės suyra kelyje, nebus mokama kompensacija. Vokietijos keliai geros, bet bangos yra. Gerai užpakuokite, kad neišsirištų.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Oficialiai – ne, tai yra komercinis transportas. Bet jei tai nedidelė siunta, dažnai uždarome akis. Tačiau jei tai bus didelis sofas su namų apyvokos daiktais, gali būti problema su muitine.

Ką daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Skubiai fotografuokite ir rašykite defektą į CMR sąvadą. Jei vairuotojas nepasirašo, skambinkite policijai. Be defekto aprašymo draudimas nieko nepmokės.

Ar reikia rezervuoti vietą aikštelėje?

Dažnai taip, ypač didžiuosiuose miestuose arba prie uostų. Vokietijos logistikos centrai, kaip antai Duisburgas, yra pilni, ir be rezervacijos gali tekti stovėti už miesto ribų.

Kokios yra pagrindinės problemos su vokiškais užsakovais?

Jie yra labai tikslūs. Jei sutarta 8:00 val., reiškia 8:00, ne 8:05. Jei vėluojate, gali būti bauda arba atsisakymas priimti prekę. Lietuviškas „penkių minučių nukrypimas“ ten nieko nebereiškia.

Ar verta pirkti savo fura?

Jei turite nuolatinių krovinių, taip. Jei tik retkarčiais – ne. Furos priežiūra, draudimas, remontas kainuoja milžiniškus pinigus. Geriau pasinaudoti krovinių pervežimu į Vokietiją išsinuomodami mašiną.

Kaip elgtis su vairuotoju, kuris neatsiliepia?

Bandykite skambinti po 15 minučių. Jei neatsiliepia valandą – skambinkite dispečeriui. Kartais tiesiog užmiega arba neturi ryšio tunelyje. (Na, arba išjungia telefoną, kad nedarytų darbo, bet tai retai prisipažįsta).

Ar yra sezoninių svyravimų?

Taip, prieš Kalėdas ir vasarą kainos šoka. Planuokite savo siuntas iš anksto, kad nereikėtų mokėti už pakrautą orą.

Kas dėl pavojingų krovinių įvykių?

Girdėjau, kad prieš metus netoli Hanoverio sprogo cisterna su chemikalais. Ten buvo uždarytas kelias dviem dienoms. Todėl ADR kroviniai reikalauja ypatingo dėmesio ir geros draudimo apsaugos.

Išvada

Pasirinkti tinkamą tiekėją nėra lengva, bet jei atidžiai žiūrite į dokumentus ir klausote patirties žmonių, išvengsite didelių nelaimei. Transporto paslaugos į Vokietiją yra ilgametė verslo sritis, kurioje pasitikiems ir žodžiu, o ne tik popieriumi. Geriausia patirtis – tai dirbti su tais, kurie nebijo prisiimti atsakomybę, kai kažkas nepavyksta. Neklauskite tiek, kiek kainuoja, o klauskite, kas nutiks, jei vairuotojas užstrigs. Būkite atsargūs, tikrinkite CMR ir neleiskite sau būti apgautiems.