Transporto organizavimas iš Vokietijos: kas vyksta užmarštyje?

Sveiki, dirbu jau beveik dvidešimt metų šioje srityje ir galiu pasakyti viena – niekas nesiverčia taip paprastai, kaip atrodo iš šalies. Transporto organizavimas iš Vokietijos atrodo kaip standartinis procesas, tikrovėje tai – nuolatinis gaisrų gesinimas ir telefonų rinkimas. Vokietija – didelė rinka, bet ten esančios taisyklės sugeba išdarkyti net patį patikimiausią vairuotoją. Klientai dažnai galvoja, kad aš tiesiog parduodu važiavimą, bet iš tiesų aš parduodu ramybę ir savo nervus. štai kodėl nusprendžiau parašyti šį procesą, ne kaip konsultantas, o kaip žmogus, kuris mato tas problemas kasdien.

Kaip rasti krovinį ir išsirinkti maršrutą

Kiek laiko užtrunka rasti tinkamą siuntą Vokietijoje?

Viskas priklauso nuo to, ką ieškote. Jei tai paprasta paletė iš Miuncheno į Vilnių, galite rasti per valandą, tačiau transporto organizavimas iš Vokietijos tampa košmaru, kai ieškote dalinio krovinio (part load). Kartais praleidžiate puse dienos skambindami po brokerius, kurie tiesiog pakartoja tuos pačius dalykus. Biržose taip pat daug "vėliavų", t. y. skelbimų, kurie jau seniai nebegalioja. Realiai gerą krovinį surandate per savo kontaktus, o ne per sistemą.

Kodėl kainos šoka kaip beprotybės sekmadieniais?

Tai klasika. Vokietai nemėgsta dirbti sekmadieniais, o jei reikia skubiai išvežti mašiną iš gamyklos, kuri nedirba, reikia mokėti už nenumatytas išlaidas. Be to, jei yra didelis prekių srautas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas, kainos auga dviem ar trims kartams. Transporto organizavimas iš Vokietijos tokiu metu turi būti suplanuotas savaite iš anksto, jei nenorite bankroti. Vairuotojai taip pat žino, kad yra paklausa, ir reikalauja daugiau.

Ar verta tikėti per brangiais pasiūlymais?

Ne visada. Kartas nuo karto matau, kaip naujokai suka didžiules maržas, tikėdamiesi, kad klientas nieko nebsupras. Vokiškame logistikos pasaulyje kaina dažnai atitinka kokybę, bet ne visada. Esu matęs atvejų, kai už pusantro tūkstančio euro siūlydavo vairuotoją be licencijos. Reikia tikrinti ne tik kainą, bet ir įmonę. Jei atrodo per gera, kad būtų tiesa – tai tikriausiai nėra tiesa.

Kur geriausia ieškoti siuntų – Tiūringe arba Hamburge?

Tai priklauso nuo jūsų mašinos. Tiūringas daugiau automobilių dalių, o Hamburgas – jūros krovinių. Transporto organizavimas iš Vokietijos reikalauja žinoti šiuos niuansus, kad nevažiuotumėte tuščia per visą šalį. Jei esate netoli Reino rajono, ten daugiau chemijos pramonės. Geriausiai turėti savo "apiešką" zoną, kurioje žinote kiekvieną lentyną ir rampą, o ne važinėti atsitiktinai.

Dokumentai ir vokiškas biurokratas

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti ant rankos?

Paprastai tai CMR, sąskaita-faktūra ir eksporto deklaracija, jei reikia. Vokietija labai griežta dėl dokumentų (ypač jei tenka pulti į Šveicariją). Transporto organizavimas iš Vokietijos sužeidžia tą momentą, kai pamiršti vieną lapą gali sustabdyti mašiną sienoj. Be to, visi dokumentai turi būti surašyti tiksliai, nurodant svorį ir prekių kodus. Buvau atvejų, kai vokiškas muitininkas grąžino mašiną dėl neteisingo svorio nurodymo.

Kas daryti, jei klientas negali pateikti Export Control Number?

Tai problema. Jei prekė yra pavojinga ar strateginė, be šio numerio neišvažiuosite. Vokietijos įstatymai čia labai strict. Kartais klientas tiesiog nežino, kad jo prekėms reikia leidimo, ir tada mes stovime prie vartų ir laukiame. Transporto organizavimas iš Vokietijos tokiu atveju sustoja, kol teisininkai išsiaiškina situaciją. Patariu visada klausti kliento apie tai iš karto, o ne tik tada, kai mašina jau parvežta prie rampų.

Ar galima viską sutvarkyti elektroniniu būdu?

Galima, bet vokiečiai mėgsta popierius. Yra daug sistemų, tokių kaip Forto ar DAKOSY, tačiau mažose įmonėse vis dar renka parašus ant popieriaus. Aš asmeniškai dažnai gaunu faksus (taip, jie vis dar egzistuoja). Transporto organizavimas iš Vokietijos tai toks miškas popierių ir skaitmeninių failų, kad kartais sunku susivokiai. Tiesiog turite būti pasiruošę abiem variantams.

Kas nutinka, jei CMR užpildytas klaidingai?

Gali būti baudos arba draudimas nebus išmokėtas, jei ką nors sudaužysite. Vokiškos draudimo kompanijos ieško bet kokio preteksto, kad nemokėtų. Turėkite omenyje, kad mažiausia klaida, pvz., neteisingas registracijos numeris, gali padaryt didelių rūpesčių. (Čia turiu omenyje, kad geriau dukart patikrinti, nei vėliau gailėtis). Geriau praleisti penkias minutes patikrinimą, nei dienas ginčytis su advokatais.

Vairuotojo kasdienybė ir problema ant kelio

Kur vairuotojas gali miegoti, jei pavėluoja?

Vokietijoje tai didelė bėda. Juridinai galima stovėti tik tam skirtose aikštelėse, tačiau jos pilnos. Vairuotojai dažnai miega "lauke", kas nelegalu, bet kas kita padaryti? Transporto organizavimas iš Vokietijos yra susijęs ne tik su važiavimu, bet ir su tokiomis smulkmenomis. Jei vairuotojui nepavyks rasti vietos, jis gali būti nubaustas, o tada jūs turėsite padengti išlaidas. Rūpinkitės savo vairuotojais ir užsakykite vietas iš anksto.

Kodėl vokiški keliai visada remontuojami?

Atrodo, kad niekada nenustoja. Vieną dieną važiuojate pro Frankfurtą, viskas gerai, kitą dieną – eismo ženklo nėra, o juosta uždaryta. Transporto organizavimas iš Vokietijos reikalauja nuolatinio stebėjimo, nes prarastos valandos reiškia vėlavimus. Be to, vokiški remonto darbuotojai dirba tik iki tam tikros valandos. Jei užstrigsite prieš 16:00, gali tekti stovėti visą naktį.

Kas daryti, jei mašina sugedo autostradoje?

Skambinti iš karto pagalbai. Vokietija turi gerą gelbėjimo tarnybą, bet tai kainuoja. (Žinau, vienas klientas girdėjo kainą ir beveik nukrito). Transporto organizavimas iš Vokietijos numato tokius išsigelbėjimo planus. Būtina turėti draudimą, kuris padengia techninės pagalbos iškvietimą, kitaip sąskaita gali būti tūkstančiais eurų. Neskubėkite ieškoti pigiausio mechaniko, jis gali atvykti tik po savaitės.

Ar tikrai taip sunku su vokiškais vairuotojais?

Ne visi blogi, bet jie yra labai disciplinuoti. Jei jie pasakydavo, kad ilsėsis 45 minučių, jis ilsėsis būtent 45 minučių. Lietuvių vairuotojai dažnai bando "prastumti" laiką, tačiau čia tai neveikia. Transporto organizavimas iš Vokietijos su vietiniais vairuotojais yra lengvesnis dėl kalbos, bet brangesnis. Su rytų europos vairuotojais pigiau, bet reikia daugiau kontroliuoti.

Kaip elgtis su policijos patikra?

Ramu ir tiksliai. Vokiška policija mėgsta tikrinti viską – nuo padangų gylio iki vairuotojo darbo laiko kortelės. Transporto organizavimas iš Vokietijos tampa pavojingu, jei jūsų vairuotojas vairuoja per ilgai. Baudos čia milžiniškos, o mašina gali būti sąstatyta. Geriau užleisti valandą ilsėjimuisi nei mokėti už tai vėliau kur kas brangiau.

Įkrovimas, iškrovimas ir klientų kaprizai

Kodėl įkrovimas visada trunka ilgiau nei planuota?

Vokiečai tikslūs, tik jei viskas eina pagal jų planus. Jei vilkikas atvyksta 15 minučių anksčiau, jie gali jo net nepriimti. Transporto organizavimas iš Vokietijos reikalauja kantrybės. Be to, darbuotojai ten dažnai turi pertraukas pietums, kurių negalima pertraukyti. Vakar buvau atvejis, kai vairuotojas laukė 3 valandas, nes buvo problema su etiketėmis spausdintuvu. Niekas nesibels dėl jūsų skubėjimo.

Kas yra tas "Self-loading" ir ar jo reikia vengti?

Tai kai vairuotojas pats įsikrauna. Jei jis turi šakutes (vokietiškai "Gabelstapler"), tai super, jei ne – prarasite valandas. Transporto organizavimas iš Vokietijos dažnai siūlo šią paslaugą taupant pinigus, bet rizikuojate krovinio sauga. Patariu tikrinti, ar vairuotojas tikrai moka tai daryti, kitaip gali būti, kad sudaužys brangų siuntą prieš akis vokiško foremano.

Ar galima atvykti be registracijos (booking)?

Daugiausia ne. Didesnės gamyklos, pavyzdžiui, automobilių pramonėje, neįleis jūsų be numerio. Transporto organizavimas iš Vokietijos prasideda ne nuo važiavimo, o nuo tų pasirašymų. Jei pamiršite gauti "Slot" laiką, turite tikėtis, kad praleisite dieną stovėdami už vartų ir bandydami susisiekti su logistika, kurie nieko negali padaryti.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko su defektais?

Nepasirašykite CMR, kol neįrašysite pastabų! Tai svarbiausia taisyklė. Vokiečai mėgsta sakyti "mes patikrinsime vėliau", bet vėliau jie pasakys, kad jūs pažeidėte. Transporto organizavimas iš Vokietijos yra mūsų atsakomybė iki momento, kol klientas pasirašo be priekaištų. Fotografuokite visas dėžės, kad turėtumėt įrodymų. Niekada nepasitikėkite žodžiu.

Kodėl kai kurie terminalai priima tik sunkvežimius su "lifto" galine ašimi?

Tai techninis reikalas. Kai kurios rampos per aukštos arba per žemos. Transporto organizavimas iš Vokietijos reikalauja tiksliai žinoti, ką gabenate. Jei atvyksite su standartine ašimi, o reikia su hidrauline, grįšite tuščias. Prieš važiuodamas visada klauskite apie įrenginius (equipment). Nes taip yra, kad kartais net ir aš pamirštu paklausti, o po to klausiu: "o ar ten įleidžia...?"

Pinigai, mokesčiai ir realios problemas

Kada tikėtis atsiskaitymo už paslaugas?

Standartiškai 30 dienų, tačiau vokiškos įmonės moka labai lėtai. Transporto organizavimas iš Vokietijos gali sukelti pinigų srautų problemas, nes mums reikia mokėti vairuotojams iš karto, o pinigus gauname vėliau. Kartais tenka siųsti priminimus (Mahnung) po priminimo. Jei sutartate gauti išankstinį mokėjimą, sėkmės, toks dalykas retas.

Ar tikrai reikia mokėti Maut (kelionės mokestį)?

Taip, be jokio abejo. Be užmokestinimo kortelės niekur nevažiuosite. Transporto organizavimas iš Vokietijos turi šias išlaidas savo kainoje. Jei pamiršite ją įdėti, vairuotojas bus nubaustas, o kortelė gali būti blokuojama. Dabar viskas vyksta elektroniniu būdu per Toll Collect, bet sistema kartais stringa, tad tikrinkite likutį.

Kas daryti, jei klientas nori sumokėti mažiau nei sutarta?

Ginti savo teises. Sutartis yra sutartis. Jei jie turi priekaištų dėl vėlavimo, tai viena, bet jei tiesiog nori nuolaidos, neleiskite. Transporto organizavimas iš Vokietijos yra verslas, ne labdaros fondas. Tačiau jei jūsų vairuotojas tikrai padarė klaidą, teks derėtis. Sakyčiau, kad 50 proc. atvejų galima susitarti taikiai, likusius 50 proc. reikia kovoti.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo vietovės?

Pietų Vokietija (Bavarija) dažnai brangesnė dėl didesnio pragyvenimo lygio. Transporto organizavimas iš Vokietijos iš Berlyno gali būti šiek tiek pigesniu, tačiau ten didesnis eismas. Be to, ruošiant kainą reikia atsižvelgti į tai, ar grįšite tuščia, ar rasite grąžinamąjį krovinį. Kartais pigiau nuvežti toliau, bet užtikrinti grįžimą.

Ar įmanoma dirbti be tarpininkų (forwarder'ų)?

Galima, bet sunku. Didelios vokiškos firmos dirba tik su patikimais partneriais, o ne su "viltimis". Transporto organizavimas iš Vokietijos be brokerių reiškia, kad turite turėti savą vadybininką ten, kuris lankytųsi pas klientus. Tai brangu. Tarpininkai užima maržą, bet jie duoda darbą.

Ar verta įsitraukti į "pavojingų krovinių" (ADR) gabenimą?

Jeigu turite patirties – taip, tai uždirba daugiau. Transporto organizavimas iš Vokietijos su ADR reikalauja papildomų leidimų ir labai geros techninės būklės mašinų. Vokietijos chemijos pramonė moka gerai, bet jei kas nutinka, baudos yra astronomiškos. Pradedantiesiems nerekomenduoju, per daug rizikos.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado dokumentus?

Tai baisiausias siaubas. Reikia skambinti į policiją, daryti pranešimus, ir tada eiti į konsulatą. Transporto organizavimas iš Vokietijos sustoja. Tokiu atveju skubos paslaugos kainuoja kaip sparnas. Geriau turėti kopijas el. pašte, kad bent kažką galėtumėt parodyti, kol originalai gaunami. Pasitikėjimas vairuotojais čia yra raktas.

Išvada

Galiausiai, transporto organizavimas iš Vokietijos nėra tik geografinis pervežimas iš taško A į tašką B. Tai nuolatinis sprendimų priėmimas, dokumentų chaosas ir susidūrimas su kitokia kultūra. Nors aš esu šioje srityje jau ilgai, kiekviena diena atneša naujų siurprizų, kurių niekas nerašę vadovėliuose. Sėkmės tiems, kurie drįsta čia dirbti – reikės kantrybės ir stiprių nervų.