Transporto organizavimas į Vokietiją su lankstumu ir dinamiškumu: praktinis vadovas

Sveiki, gerbiamieji, dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – teorija knygose visada skiriasi nuo to, ką matau kelyje. Transporto organizavimas į Vokietiją su lankstumu ir dinamiškumu ne visada yra toks gražus, kaip atrodo skambantys šie žodžiai. Vokietija arti, tačiau tenki susidurti su griežtais taisyklėmis, vokišku tikslumu, kuris kartais mus trikdo, ir neprognozuojamomis situacijomis kelyje. Šiame straipsnyje nesirašysiu kaip mokslininkas, o papasakosiu tiesiogiai, kaip tai vyksta iš vidaus. Kartais bus netvarkinga, kartais tiesmukas, bet tikrai naudinga tiems, kurie nori suprasti realų procesą, o ne skaityti sausus marketingo tekstus.

Bendras procesas ir pradžia

Kaip tiksliai veikia jūsų transporto organizavimas į Vokietiją su lankstumu ir dinamiškumu?

Tai ne standartinis algoritmas, kurį įdedi į kompiuterį ir gauni atsakymą. Mūsų patirtis rodo, kad lankstumas čia reiškia galimybę pakeisti planą tą patį rytą. Pavyzdžiui, praėjusį kartą turėjome krovinį, kuris tur�jo važiuoti trečiadienį, bet klientas vėlavo su gamyba. Mes nešaudėmės į galvą, o tiesiog perplanavome vairuotojo poilsį ir išvykome ketvirtadienį rytą. Dinamiškumas tai ir yra – gebėjimas susitvarkyti su „gyvenimo“ nesklandumais, kai vairuotojas jau yra pakeliui, o duotojai keičia sąlytas.

Ar galite surasti mašiną iš karto?

Sąžiningai sakant, ne visada. Jei jums reikia mašinos šiandien vakare į Miuncheną, tai gali būti problema, jei mūsų bazėje tuščia. Kartais tenka skambinti partneriams, ieškoti laisvų sunkvežimių biržose. Yra dienų, kai viskas sėdi kaip ant suolio, o yra dienų, kai net ir už didelius pinigus sunku gauti vietą. Tačiau stengiamės daryti viską, kas priklauso nuo mūsų, kad surastume variantą net ir per valandą.

Kas daryti, jei aš dar nežinau tikslaus svorio?

Nebijokite, tai dažna situacija. Dažnai klientai sako: „apie 10 tonų“, o paimu svėrimo lapą ir ten yra 14 tonų. (Ar čia taip? Žiūrėkime, taip, buvo toks atvejis Klaipėdoje). Jei nežinote tiksliai, parašykite apytikslį svorį, bet pridėkite, kad gali pasikeisti. Svarbiausia yra tai, kad krovinys netelpėtų į mašiną pagal aukštį ar ilgį, nes tada bus bėdų. Svorį visada galima pakoreguoti, parenkant kitą sunkvežimį.

Ar vežate dalinius krovinius (LTL)?

Taip, darome tai. Tai yra sudėtingesnė istorija, nes tenka sujungti kelis klientus vienoje mašinoje. Transporto organizavimas į Vokietiją su lankstumu ir dinamiškumu čia išbandymas, nes vienas klientas gali pavėluoti, ir tuomet kiti laukia. Stengiamės sudaryti maršrutus taip, kad laukimas būtų minimalus, bet su daliniais kroviniais visada yra rizika dėl terminų. Jei jums būtina tiksliai rytoj 8:00 val., geriau užsisakyti pilną mašiną.

Kokio tipo sunkvežimius turite?

Turime viską nuo tentų (tent trailers) iki šaldytuvų ir tentų su liftu. Dažniausiai į Vokietiją važiuja standartiniai 33 europaletpės sunkvežimiai, nes ten daugiausia prekių yra padėtos ant paletų. Jei turite ką nors nestandartinio, pavyzdžiui, didelius elementus statybai, reikia pranešti iš anksto, nes ne kiekviena mašina tinkama. Kartais netgi reikia specialių leidimų.

Ar įmanoma vežti temperatūros režimu?

Žinoma, jei reikia šaldytuvo, jį surasime. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys dėl maisto produktų ar vaistų, todėl tenka būti tiksliais. Temperatūra turi būti pateikta dokumentuose, ir vairuotojas turi ją kontroliuoti. Buvo atvejų, kai šaldytuvas sugestų kelyje – tai košmara, bet mes turime draudimą ir galime greitai reaguoti, pakeisdamas mašiną, jei reikalai eina blogai.

Kaip greitai galite įvykdyti užsakymą?

Įprastai, jei mašina yra Lietuvoje arba Lenkijoje, tai į Vokietiją nueisime per 1-2 dienas. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai reikia važiuoti. Jei į Miuncheną ar pietus, tai ilgiau, jei į Berlyną ar Hamburgą, tai greičiau. Taip pat svarbu ir krovimo laikas – jei jūsuoje užeinate vidurdienį, vairuotojas gali išvažiuoti tik kitą dieną dėl poilsio laiko.

Ar dirbate savaitgaliais?

Logistika nemiega. Mūsų vairuotojai važiuoja ir savaitgaliais, tačiau reikia atsižvelgti į vairavimo poilsio laikus. Vokietijoje daug kur sandėliai nedirba sekmadieniais, tai reikia planuoti atvykimą pirmadienį ryte. Jei skambinate sekmadienį vakare ir sakykite, kad reikia važiuoti dabar, mes padėsime, bet atsižvelkite į tą faktą, kad vairuotojas gali būti miego režime.

Ar galite atsiimti prekes iš gamyklos?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Vairuotojas atvyksta į jūsų gamyklą, padeda prekes (arba jūsų darbuotojai užkrauna) ir važiuoja toliau. Svarbu, kad gamykloje būtų sąlygos krauti – ne visada ten yra kranas ar vairuotojas gali pats užkrauti sunkų krovį. Reikia tai aptarti iš anksto, kad vairuotojas nestuoktų vienas su 500 kg statine.

Ką daryti, jei prekės nėra paruoštos laiku?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o oho, krovinys dar nepakrautas. Čia prasideda „transporto organizavimas į Vokietiją su lankstumu ir dinamiškumu“ – mes privalome spręsti. Vairuotojas gali laukti tam tikrą laiką (paprastai iki 2-3 valandų nemokamai), vėliau gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Geriau pranešti mums iš anksto, kad vėluojate, mes galėsime pastumti vairuotojo atvykimo laiką.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentų reikia?

Standartinis rinkinys yra CMR sąvada, prekių sąrašas (packing list) ir sąskaita-faktūra (invoice). Be šių trijų dokumentų per sieną nepraeisite, o ypač jei keliaujate per Lenkiją ar Vokietiją. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi papildomi sertifikatai. Vokietijos muitinė labai mėgsta tvarką, jei trūksta bent parašto, gali pradėti „kasti“.

Ar reikia EX numerių?

Jeigu prekės keliauja į šalį, kurioje nėra ES mokesčių (tarkime, per Vokietiją į Šveicariją ar Norvegiją), taip, reikalingas EX1. Jei tiesiog į Vokietiją (ES viduje), EX nereikia, tereikia TSL arba tiesiog važiuoti su sąskaita. Dažnai klientai painioja šius dalykus, todėl visada patikrinu, kur yra galutinis krovinio tikslas. Nereikia gaišti pinigų muitinės brokeriui, jei važiuojate tik iki Duisburgo.

Kas yra T1 dokumentas ir ar jums jo reikia?

T1 naudojamas, kai prekės yra ne ES muitinės teritorijoje, bet jos keliauja per ES. Jei atvežate prekes iš Ukrainos ir jos važiuoja tik per Vokietiją į Prancūziją, reikės T1. Mūsų kompanija gali užtikrinti, kad šie dokumentai būtų užpildyti teisingai. Be to, Vokietijoje yra daug vidinių muitinės punktų, kur gali sustabdyti ir patikrinti, ar T1 atitinka realų krovinį.

Kaip elgtis su Vokietijos muitine?

Vokietijos muitinė (Zoll) gana griežta, bet jei viskas tvarkingai, jų nėra. Didžiausia problema kyla, kai dokumentuose nurodytas prekių kiekis nesutampa su tuo, kas yra mašinoje. Tada gali būti baudos arba priverstinis iškrautas. Patirtis rodo, kad geriau būti per sąžiningą ir nurodyti tikslų svorį, nei bandyti „užmaskuoti“ trūkstamas prekes. Vokietai turi gerus skenerius, viską išvys.

Ar galima siųsti prekes be PVM mokesčio?

Taip, jei turite galiojantį PVM mokėtojo kodą ir pateikiate intrakomuninės prekybos sąskaitą. Tada jums nereikia mokėti Vokietijos PVM, o jūsų įmonė apskaito jį Lietuvoje. Jei nesate PVM mokėtojas, arba prekės keliauja į privatialų asmenį, tada Vokietijoje bus taikomas jų PVM (19% arba mažesnis, priklausomai nuo prekės). Tai svarbu dėl kainodaros.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Klaidos įvyksta. Vieną kartą parašiau neteisingą prekės kodą (HS code) ir vairuotojas pradingo prie sienos keletą valandų. Reikėjo siųsti pataisymą. Jei klaida maža, dažnai muitininkai supranta ir leidžia pataisyti vietoje. Jei didelė – gali tekti grąžinti krovinį atgal. Dėl to visada raginu klientus du kartus patikrinti duomenis prieš siunčiant mums.

Ar saugūs mano duomenys?

Žinoma, mes nesidalinsime jūsų sąskaitomis ar kontaktais su niekuo. Visi dokumentai yra konfidencialūs. Turime savo duomenų apsaugos tvarką, nors, tiesą sakant, mažiems vežėjams dažnai tai būna tiesiog paprastas protas – neduoti niekam, kas nereikalinga. Jūsų duomenys reikalingi tik tam, kad suformuoti teisingus dokumentus muitinei.

Vairuotojų darbo ir kelionės realybė

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Tiesiogiai sakant – ne visi. Kartais vienas kažką supranta, kitas tik moka pasakyti „Hallo“ ir „Danke“. Tačiau mums dažniausiai pakanka anglų kalbos arba vertėjo programėlių telefonu. Nors, žinoma, jei įvykia avarija ar reikia kalbėtis su policija, vokiškai labai praverčia. Stengiamės į Vokietiją siųsti tuos, kurie bent šiek tiek yra buvę ten ir orientuojasi.

Kas jei vairuotojas užstringa eisme?

Eismo įkrovos Vokietijoje, ypač prie Hamburgo ar ties A9 magistrale, yra kasdienybė. Vairuotojas turi tachografe pažymėti laiką, todėl jei stovi 3 valandas, tai jo darbo laikas. Jei dėl to pavėluos į iškrovą, mes informuojame klientą. Negali būti taip, kad vairuotojas pravažiuotų per raudoną šviesą, kad tik nepavėluotų – saugumas pirmiausia, nors ir suprantu, kad terminai degia.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimo sistemas. Galiu jums atsiųsti nuorodą, kur matysite, kur mašina yra. Tačiau ne visada signalas yra tobulas, ypač Vokietijos miškuose arba kai vairuotojas ilsisi. Kartais atrodo, kad mašina stovi vietoje valandą, nors tikrai tiesiog blogas signalas. Taip pat, jei vairuotojas išsijungia sistemą, mes jo nematome.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nesijaudinkite, jis tikriausiai važiuoja. Pagal taisykles vairuotojai negali kalbėti telefonu be „hands-free“ įrangos, o daugelis tiesiog neįsijungia. Arba jis gali miegoti poilsio laiką. Jei skambinate naktį ir niekas neatsiliepia, tai gerai – reiškia, jis miega ir atils, kad rytoj saugiai nuvežtų jūsų prekes. Mes visada galime susisiekti su vairuotoju per dispatcherį, jei būtina.

Ar vairuotojai yra patikimi?

Dirbame su patikimais subrangovais ir savo vairuotojais, kurie dirba ilgiau nei metai. Žinoma, visada yra rizika, ypač imant naujus žmones iš gatvės. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas tiesiog dingdavo su mašina (ne mūsų, bet girdėjau istorijų). Todėl mes atsakingai žiūrime į vairuotojų istoriją ir rekomendacijas. Mūsų reputacija brangesnė už vieną krovinį.

Ar galiu duoti vairuotojui arbatpinigių?

Galite, tai jūsų nuostata, bet neprivalote. Vairuotojai visada džiaugiasi papildomu pinigeliu ar maistu, jei jums patinka jų darbas. Tačiau niekas neduoda jums garantijų, kad už tai jis kraus greičiau – jis vis tiek turi laikytis taisyklių. Dažniausiai klientai duoda maisto paketą ar kavą, tai labai vertinama kelyje.

Ar saugu keliaujant per Lenkiją?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai. Taip, kelyje yra rizikų, ypač parkuotėse. Mes stengiamės naudoti saugius, apsaugotus parkavimus (pvz., „Parking 24“), nors jie kainuoja. Nekantrūs vairuotojai kartais sustoja ties kelio pakraščiu, kad taupyti pinigus, o tąnaudžia gali būti apvogti. Mums nėra svarbu sutaupyti 10 eurų stovėjimo, svarbu, kad krovinys pasiektų kaimą.

Kainodara ir atsiskaitymas

Kiek maždaug kainoja transportas?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Šiuo metu, kai degalai brangūs, viena kelionė gali kainuoti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo atstumo. Transporto organizavimas į Vokietiją su lankstumu ir dinamiškumu taip pat reiškia, kad kaina gali keistis, jei reikia skubos užsakymo. Geriausia prašyti komercinio pasiūlymo konkretioms datoms, tada gausite tikrą skaičių.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes rinka gyva. Vakar degalai buvo 1,40 eur, šiandyn jau 1,50 eur. Be to, jei yra didelis paklaudos šuolis, pavyzdžiui, prieš šventes, vairuotojai keliauja kainas. Mes nebandome ant jūsų uždirbti, mes tiesiog perduodame rinkos realybę. Kartais galiu pasiūlyti kainą ryte, o vakare jau ji nebegalioja, nes vairuotojas jau surado kitą darbą.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Tai priklauso nuo jūsų istorijos su mumis. Jei dirbate pirmą kartą, paprastai prašome išankstinio mokėjimo arba dalinio. Esamiems klientams mes suteikiame atidėjimą (pvz., 14 dienų). Transporto versle nėra malonu gaudyti pinigus po to, kai krovinys jau atvykęs, bet suprantame, kad verslas cirkuliuoja. Viskas aptariama individualiai.

Kas daryti jei prekės sugadintos?

Pirmiausia, nedarykite panikos. Susisiekite su mumis iš karto, kai pastebite pažeidimus. Mes turime draudimą, kuris padengia žalą (dažniausia iki 20 000 eurų arba daugiau, priklausomai nuo sutarties). Reikia užpildyti protokolą (CMR pažeidimas) vietoje, kitaip draudimo kompanija neatsiskaitys. Žinau, kad tai erzina, kai reikia rašyti popierius, bet be jų niekas nepinigų.

Ar dirbate su mažomis firmom tik?

Dirbame su visais. Nuo to, kai vėlėsi vieną padėklą su baldais į butą Vokietijoje, iki didelių fabrikų, kurie siunčia po 40 tonų kas savaitę. Mums nesvarbu dydis, svarbu, kad sutartyje būtų aišku. Maži klientai kartai net yra „švelnesni“ bendrauti, nors didieji moka greičiau. Kiekvienas klientas svarbus mums, ypač šiuo laiku, kai konkurencija didelė.

Išvados

Viso šito suktuko tikslas vienas – jūsų prekės turi pasiekti vietą saugiai ir laiku. Transporto organizavimas į Vokietiją su lankstumu ir dinamiškumu nėra lengvas verslas, jis reikalauja kantrybės ir nuolatinio stebėjimo. Nesijaudinkite dėl smulkių nesklandumų, jos įvyksta visiems – ir didelėms korporacijoms, ir mažoms firmoms. Svarbiausia yra atvira komunikacija. Jei kils klausimų ar abejonų, tiesiog skambinkite, pasikalbėsime kaip žmonės, o ne kaip robotas su klientu, ir kartą susitarsime dėl geriausio sprendimo.