Transportavimo sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius: kas slypi už užuolaidų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, daugelis klietų vis dar mano, kad logistika – tai tik paprasta vairavimas iš taško A į tašką B. Realybė, ypač kalbant apie rytus, yra daug sudėtingesnė. Vokietija – mūsų pagrindinė partnerė, bet ir viena reikliausių rinkų. Čia ne tik svarbu, ką veži, bet ir kaip tai padarai. Dažnai girdžiu klausimą, ar šiuolaikiniai transportavimo sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius, o ne tik pervežėjų kišenes. Atsakymas nėra toks paprastas kaip taip ar ne. Kartais viskas vyksta lyg pagal kompasą, kartais – kaip chaosas. Štai paprastas, be jokių derliaus, žvilgsnis į tai, kas vyksta iš tikrųjų, kai siuntinys keliauja per Lietuvos-Vokietijos ribą.

Kaip tai pradedama ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Vokietiją?

Visada sakau klientams – nepamirškite, kad aš būnu ne prie vairo, o biure, bet pagal patirtį galiu pasakyti. Standartiškai į Miuncheną ar Berlyną važiuojame apie 18–20 valandų, jei kelyje nėra didelių spūstų. Bet, žinoma, jei vairuotojas užstringa Lenkijoje arba prie Kauno, gali pavėluoti. Vakar vienas vairuotojas skambino, sako, stiprus lietius Varšuvoje ir viskas stovi. Taigi, laikas yra sąlyginis, geriau planuokite su atsarga.

Ar įmanoma vežti dalinį krovinį (dalinius krovinius)?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Neturėtum būti vienasintelis sunkvežimio savininkas, kad patektum į Vokietiją. Susirenkame keletą klientų į vieną mašiną ir važiuojame. Viskas tvarkingai surašoma, bet turi suprasti – tavo siunta gali „užsikibti“ kito sandėlyje, kol iškraunamas kąšis. Tai gali prailginti pristatymą diena ar dvi, bet kaina tuo atveju žymiai mažesnė.

Galima nuvežti tik vieną pakuotę ar europletę?

Kodėl gi ne? Mes ne esame tie, kurie atsisako smulkių užsakymų. Tačiau turiu būti sąžiningas – jei tai tik viena dėžė, tau geriau pačiam nuvažiuoti kurjeriu, nes bus pigiau. O jei kalbame apie keletą palletų ar didesnį kiekį, tada transportavimo sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius idealiai. Paimame viską, svarbu tik, kad būtų tinkamai supakuota.

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano krovinys?

Siunčiame nuorodą į GPS tracking sistemą. Bet turiu pasakyti tiesą – kartais vairuotojai užmiršta įjungti įrangą arba ji stringa. Tuomet tenka skambinti pačiam vairuotojui. Jis gali neatsiliepti iš karto, nes vairuoja arba miega. Taip kad, stebėjimas yra realus, bet ne visada toks tikslus, kaip Uber aplikacijoje.

Kas nutinka, jei prekės sugedą kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Vairuotojas staigiai stabdo, ir kažkas nukrenta. Tada turiime draudimą. Reikia nedelsiant daryti nuotraukas ir rašyti protokolą. Be to, svarbu, kad vairuotojas būtų sąžiningas. Kartais jie bando užglaistyti dalykus pats, o tai vėliau sukuria problemų su draudimo išmokomis. Geriau viską fiksuoti oficialiai.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir vokiškas precizitetas

Kodėl kaina šiandien tokia, o rytoj jau kita?

Degalai, eurai, mokesčiai keliais – viskas keičiasi kas dieną. Vokietijoje kelių mokesčiai (Maut) yra baisiai aukšti, ir jie priklauso nuo krovinio svorio bei taršos klasės. Prieš metus kaina buvo žemesnė, o dabaa (tikiuosi, niekas nekreipia dėmesio į tą klaidą) dabar ji šokuoja aukštyn. Negaliu duoti fiksuotos kainos mėnesiui iš anksto, nebent sutarsime dėl ilgalaikio kontrakto.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiuosi kalbėti atvirai. Paslėptų mokesčių neturėtų būti, tačiau yra „neplanuotų“. Pavyzdžiui, jei gavėjas Vokietijoje reikalauja iškrovinti su specifine technika, kurią turi užsisakyti vairuotojas, tai kainuos papildomai. Arba jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei dvi valandas – „laukimo mokestis“ tikrai užkliūva.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dažniausiai imame avansą arba dirbame su užstato forma. Negaliu leisti vairuotojui važiuoti į Vokietiją be pinigų, jei ten kažkas nutiktų. Tačiau reguliariems klientams galime sutarti ir atidėtos mokėjimo sąlygas, pvz., 30 dienų. Pasitikėjimas čia svarbiausias už visus popierius.

Ar pigiau vežti atgal (grįžtantis krovinys)?

Teoriškai – taip. Jei mes radome užsakymą atgal, galiu padaryti nuolaidą. Bet ne visada taip pasisekia. Kartais vairuotojas turi važiuoti tuščias (t.y. „fura“ tuščia) ir tuomet grįžimo kainos nėra. Vokietijoje daug prekių įveža, bet ne visada turi ką vežti atgal į Lietuvą. Tai lošimas.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų?

Vienos firmos vežia senais sunkvežimiais, kitos – naujais, kurie yra brangiausiai draudžiami. Dar yra „pavogtos“ kuro problema arba firmos, kurios nieko nedraudžia. Jei kas pasiūlo kainą 30 proc. žemesnę nei rinkoje – gauk šaltus vėjus. Realūs transportavimo sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius tik tada, kai kaina atitinka kokybę.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei turi didelį kiekių srautą, pavyzdžiui, kas savaitę po 10 tonų – tai, žinoma, sėdžime ir kalbėmės. O jei tai vienkartinis siuntinys, vienintelė, ką galiu daryti – tai neužbrauti per daug papildomų paslaugų. Bet visada verta klausti, nieko nepasigeidinsiu.

Dokumentai – kur be jų nėeisi?

Kokius dokumentus reikia parengti?

Reikalingas prekių sandėravimo sąrašas (pakaitinis lapas), kvitas, o jei prekės yra pirmos būtenybės (tobulai naujos) – reikalingas EX1 dokumentas muitinės išvežimui. Be to, vairuotojas turi turėti CMR draudimą. Be CMR, Vokietijoje gali tiesiog nesuleisti pro muitinę arba baudžia po 500 eurų.

Kas daryti, jei pamiršau įrašyti prekių kodą (HS kodą)?

Tai problema. Muitininkai Vokietijoje yra labai griežti. Jei prekės kodas neatitinka to, kas yra kroveinyje, gali pradėti kontrolę. Tada mašina stovi kol parodysite teisingus dokumentus. Geriau praleisti valandą ir susirasti kodą internetu, nei laukti tris dienas pasienyje.

Ar reikia anglų ar vokiečių kalbos dokumentų?

Būtinai vokiškai arba angliškai. Lietuvišku tekstu niekas ten nieko nesupras. Kartais siunčiate dokumentus, o jie lieka vairuotojo kabinoje ir niekas jų neskaito. Geriausia, jei gavėjas gaus dokumentus iš karto el. paštu vokiškai. Tai greitina iškrovimą.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas-draudimas. Jis patvirtina, kad priėmėte prekes ir prisiimate atsakomybę. Be jo, vokiškas logistikos partneris net neturėtų priimti krovinių. Yra ir elektroninė CMR versija (e-CMR), bet ne visi vairuotojai moka ja naudotis, tai dar kartais sukelia painiavą.

Ar jums reikia JK prekėms (EX) dokumentų?

Jei prekės ateina iš Jungtinės Karalystės arba yra transitu per Lietuvą į Vokietiją iš JK, tai reikalingi T2L arba EX1 dokumentai, patvirtinantys ES prekių statusą. Be jų, mokėsite muito mokestį Vokietijoje. Tai dabar labai aktuali tema po „Brexit“.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Skambink man iš karto. Kol mašina yra Lietuvoje, viską galime pataisyti. Kai ji jau pravažiavo Lenkiją, pataisyti bus kur kas sudėtinga. Reikės rašyti koreguojančius dokumentus ir siųsti juos į Vokietiją kurjeriu. Tai papildomi kaštai ir nervai.

Kas vyksta kelyje ir sandėliuose (realus vaizdas)

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Teoriškai gali, jei jis sutinka ir jei tai neperžengia jo darbo laiko normų. Bet dažniausiai vairuotojai yra tik vairuotojai, jie ne fiziniai darbininkai. Jei reikia kalbėti apie tai, kad jis įlips į kėbulą su šakute – tai ne. Tai pavojinga ir draudžiama daugumoje firmų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega prie sandėlio?

Vokiškas disciplinas yra griežta. Jei vairuotojas užmiega ir neatsiliepia į skambutį, gavėjas gali nukreipti jį į kitą laiką arba net nuspręsti iškrauti patys ir priskaityti sąskaitą. Tada gauname šaukštą iš kliento dėl „iškrovimo mokestio“.

Ar galima pristatyti prekes sekmadienį?

Vokietijoje sekmadieniais sandėliai uždaryti, tai beveik neįmanoma, nebent tai yra prekybos centrai arba degalinės. Bet ten vėlgi reikia specialių leidimų. Geriau nebandyti testuoti sistemos sekmadieniais, nes tikrai gausite baudą už laiką.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisus naktmaris. Vairuotojas stovi kieme, skambina man, aš skambau klientui. Jei dėl to kaltas klientas (pvz., nenurodytas adresas), tuomet mokėsite už vairuotojo laukimą. Jei dėl gavėjo kaltės – stengiamės rasti kitą vietą arba vežti atgal. Kartais tiesiog reikia gero elgesio, kad išspręstum šitą situaciją.

Ar saugu vežti brangius prekes (elektroniką)?

Vežame, bet tik su papildomu draudimu ir, jei įmanoma, su sekimo įrenginiais. Vokietijoje yra „hotspot“ vietų, pvz., Šiaurės Reino-Vestfalijoje, kuriose dažnai grobia mašinas. Stengiamės neleisti vairuotojams stovėti tamsiose aikštelėse be apsaugos.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugenda autostradoje?

Tada kviečiame pagalbą. Vokietijoje tai veikia greitai (geltoni automobiliai), bet kainuoja brangiai. Klientas turi žinoti, kad jo siunta gali pavėluoti dėl techninės gedimo. Negaliu nieko daryti su varikliu distanciniu būdu.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Regis, kalbėtų, jei dirbame šioje srityje taip ilgai. Tačiau dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ir angliškai, o vokiškai – tik pagrindinėmis frazėmis „Ausweis, bitte“. Tai dažnai sukuria nesusipratimų su vokiškais sandėlininkais, kurie nemėgsta kalbėti angliškai. Tada tenka man versti telefonu.

Ar galima keisti pristatymo adresą važiuojant?

Galima, bet tik tada, kai dar neįvyko muitinės procedūros arba jei tai nereikalauja naujų dokumentų. Jei pakeisiame adresą toliau į gilumą, gali kilti papildomų mokesčių už tuščią važiavimą. Ir vėlgi, vairuotojas gali nusimesti, kad jam neįdomu važiuoti kur reikia (o turbūt ne – jis tiesiog bijo, kad neuždirbs).

Kodėl pasirinkti mus ir ką apie tai galvoju aš

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėk tik į kainą. Pažiūrėk, ar turi licenciją, ar turi draudimą. O svarbiausia – pažiūrėk į „reviews“ arba pakol kolegą. Aš galiu pasakyti, kad ne visos, kurios šviečia internete, yra geros. Yra firmų, kurios tiesiog perparduoda užsakymus ir dingsta.

Ar jūsų firma vežia pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet tai ne viskas – reikia tinkamų pakuočių ir dokumentų. Neklausk, kodėl benzinas turi būti specialioje dėžėje, o ne plastikiniame butelyje – tai tiesiog saugumo taisyklės, kurios Vokietijoje yra uždegamos lyg ugnis.

Kodėl kartai vėluojate su atsakymais?

Galiu būti sąžiningas? Kartą aš tiesiog užsiimu ir nespėju. Dirbame be didelės administracijos, todėl galiu būti užimtas kita siunta arba problema su muitine. Nerašau standartinių atsakymų, todėl tai trunka šiek tiek ilgiau.

Ar galima susitarti dėl ilgalaikio bendradarbiavimo?

Labai noriu. Tiesiog pradėkime nuo vieno pilno sunkvežimio arba keleto dalių. Pamatysime, kaip viskas eis. Jei transportavimo sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius jau pirmojoje kelionėje, toliau bus dar lengviau.

Kas daryti, jei aš nepatenkintas paslauga?

Skambink man tiesiogiai. Aš nesiųsiu į klientų aptarnavimo centrą Indijoje. Mes pasikalbėsime, išsiaiškinsime, kas negerai. Jei kaltė mūsų – kompensuosime arba pataisysime. Esu čia ne vieną dieną, o mano reputacija man svarbiau nei vienas uždarbis.

Ar verta rūpintis ekologija (Green logistics)?

Vokietijai tai labai svarbu. Dauguma dideliųjų klientų (pvz., automobilių gamintojai) reikalauja „CO2 ataskaitų“. Mes stengiamės naudoti naujesnes mašinas, bet tai brangu. Mažoms firmoms sunku konkuruoti šiuo atžvilgiu, bet mes bandome žingsniuoti pirmyn.

Kas ypač įkyruja vairuotojus Vokietijoje?

Vairuotojams labai įkyruja, kai juos laiko laukti po 4 valandas be priežasties, o vėliau sako, kad „kranas sugedo“. Taip pat juos erzina griežti greičio限制 ribojimai ir baudos už 1 km/h viršijimą. Vokietijos policija yra labai efektyvi rinkliavimų rinkime.

Ar reikia dėti antspaudą ant prekių?

Būtina. Be antspaudo (plombos), kurį uždeda siuntėjas, vairuotojas neįvažiuos į Vokietiją arba bus tikrinamas kiekviename žingsnyje. Tai apsaugo tiek tavęs, tiek mane nuo ginčų, kad kažkas dingo kelyje.

Galite pasakyti, kur geriausia valgyti kelyje?

Vairuotojai myli „Lomats“ (automobilių stovėjimo aikšteles), kurioje yra šiltas maistas ir dušai. Vokiškas maistas nėra prabangus, bet sošos su dešrelėmis (Currywurst) tenka įkvėpti. Bet čia jau ne mano kompetencija, aš tik girdžiu jų istorijas.

Išvada

Galiausiai, viskas suformuluojama paprastai: logistika nėra rožių malūnas, o sunkus, dažnai netvarkingas darbas. Nors daugelis šiuolaikinių transportavimo sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius, visada lieka vietos nenumatytiems situacijoms, techniniams gedimams ir paprastiems žmogiškiems klaidoms. Svarbiausia yra ne tiek idealus planas, kiek greitas ir sąžiningas reagavimas, kai kažkas nueina ne taip, kaip tikėtasi. Dirbu čia ne vieną dieną ir galiu garantuoti – su sąžiningu bendravimu visada galima išspręsti net sudėtingiausią siuntimo rūmą.