Transportavimo paslaugų procesas iš Vokietijos: kas tik vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, žiūrėkima, dauguma klientų vis dar įsivaizduoja, kad tarp Vokietijos ir Lietuvos yra kažkoks magiškas vamzdis, į kurį įmesi prekes, ir jos po dienos pasirodo sandėlyje. Realybė, turiu pasakyti, yra daug šiurkštesnė. Transportavimo paslaugų procesas iš Vokietijos – tai ne tik vairuotojas, laikanantis vairą, tai sudėtinga grandinė, kurioje viena maža detalė gali viską sustabdyti. Kasdien tenka spręsti problemas, apie kurias net nenorite žinoti, nuo sugedusio sunkvežimio automagistralėje netoli Miuncheno iki muitinės officerio, kuriam nepatiko krovinių pakavimo pažymėjimas, nuotaikos. Čia nėra jokių pasakų, tik griežtas logistikos realumas, kurį stengiuosi paaiškinti paprastai, be jokių "turinio kūrėjų" užuolankų.

Kaip susiformuoja kaina ir užsakymas

Kiek kainuoja pervežimas iš Vokietijos?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant ugnies, nes priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo degalų kainos bei euro kurso. Jei vežate įprastą 1,5 tonų krovinių partiją iš Hamburgo į Vilnių, galite tikėtis nuo 1,2 iki 1,5 eurų už kilometrą, bet tai tik labai apytikslis skaičius. Turiu prisipažinti, kartais pats sunkiai seku šiuos svyravimus, nes tarpininkai rinkoje suka kainas taip, kad galva suka. Reikia suprasti, kad pigiau nebus, jei norite saugumo ir laikoties.

Kiek laiko užtrunka transportavimo paslaugų procesas iš Vokietijos?

Standartiškai, jei kalbame apie krovinių gabenimą iš Vokietijos į Lietuvą, tai trunka maždaug 2–3 darbo dienas. Tačiau, jei krovinys paimtas iš Bavarijos, pietinės dalies, tai gali užtrukti ir ilgiau, nes vairuotojui tenka važiuoti per visą šalį. Vokiškai keliai, žinoma, puikūs, bet statybos juostos ten – tai nuolatinė bėda. Vakar tik vienas mūsų vairuotojas pranešė, kad stovi eilėje prieš Karlsrūję jau valandą, tai dėl to viskas gali pavėluoti. Geriau planuokite savo atsargas su savaitės ar dvių atsarga, o ne tikėkitės stebuklo rytoj.

Ar brangu yra ekspresinis pervežimas?

Brangu, labai brangu. Jei jums reikia, kad vairuotojas atvyktų rytoj į rytą ir nuvežtų prekes iš Frankfurto į Klaipėdą, turite sumokėti ne tik už važiavimą, bet ir tuos privalomus poilsio laikus, kuriuos reikės "perrašyti" arba organizuoti du vairuotojus. Toks tarptautinis pervežimas kainuoja dukart, o kartais ir triskart brangiau nei įprastas. Esu matęs klientų, kurie norėjo taip sutaupyti laiko, kad galiausiai sumokėdavo už ekspresą daugiau negu patis krovinys vertas. Verta pagalvoti, ar tikrai taip skubu.

Ką reikia žinoti apie krovinio svorį ir matmenis?

Labai svarbu tiksliai nurodyti svorį ir matmenis. Nežinau, kiek kartų esu gavęs užsakymą, parašytą "apie 1 toną", o paimus išsiaiškina, kad yra 1,8 tonos. Tada viskas keičiasi – reikia kitos mašinos, kitos leidimų. Vokietijoje yra griežti svorio kontrolės punktai, ir jei sveria 7,5 tonos sunkvežimį su 3 tonų kroviniu, gausite didelę baudą. Transportavimo paslaugų procesas iš Vokietijos prasideda būtent nuo jūsų sąžiningos informacijos, kitaip mes tiesiog negalime suplanuoti maršruto.

Ar įeina pakavimas į kainą?

Dažniausiai ne. Mes esame logistikos kompanija, ne spaudos namai. Jei turite medinių padėklų, puiku, jei ne – turime juos užsakyti vietoje. Vokiškai padėklai, tiesą sakant, kokybiškesni, bet ir brangesni. Kartais klientai sako: "o uždekite kažką ant viršaus, kad nenukristų". Žinote, to negalima daryti be tvirtinimo juostų ir orenkų, o tai papildomi darbai. Geriau pasirūpinkite pakavimu pačiuose gamykloje, tai išvengsite nereikalingų pykti.

Kokius dokumentus reikia pateikti užsakant?

Paprastai enough (pakanka) komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo, bet jei prekės yra pavojingos, reikia specialių leidimų. Be to, jei prekės keliauja trečiai šaliai, būtina galiojanti eksporto sutartis. Kartais būna situacijų, kai klientas siunčia tik nuotrauką prekės ir sako "žinote, kas tai". Ne, mes nežinome, ir muitinė taip pat nežino. Be dokumentų transportavimo paslaugų procesas iš Vokietijos neprasideda, tiesiog neleis išvažiuoti iš sandėlio.

Ar galima apmokėti pervežimą gavus prekes?

Esu atviras – jei esate naujas klientas, ne. Per tiek metų esu matęs per daug atvejų, kai krovinys atvyksta, o gavėjas "užmiršta" pinigus arba pradeda ginčytis dėl trūkstamos dėžutės. Standartinė praktika yra pradinis įmokas 50 proc. arba 100 proc. apmokėjimas prieš išvežimą. Ilgalaikiai partneriai, su kuriais dirbame penkerius metus, turi atidėtą mokėjimą, bet tai pasiekiamas tik laiku ir pasitikėjimu.

Kaip veikia grupinis pervežimas (LTL)?

LTL (Less than Truckload – dalinis krovinys) yra tada, kai mašina veža kelis klientų krovinius vienu metu. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia užvažiuoti prie kiekvieno sandėlio. Vokietijoje yra labai daug mažų sandėlių, kur žmonės dirba tik iki 14:00 valandos. Jei vairuotojas vėluoja vienoje vietoje, jis praleidžia kitą. Tad jei renkatės šį variantą, kantriai laukite, krovinių pervežimas čia nebus taip greitas kaip pilnoje mašinoje.

Kelionės eiga ir vairuotojo darbas

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Technologiškai – taip, visi mūsų sunkvežimiai turi GPS. Bet praktiškai? Kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti terminalą. Esu matęs situaciją, kai klientas panikavo, nes matė mašiną stovėjusią vietoje 4 valandas. Pasirodo, vairuotojas tiesiog užmigo poilsio aikštelėje, kaip ir privalo pagal taisykles. Nesijaudinkite jei mašina stovi – tai reiškia, kad vairuotojas ilsisi, o ne kad vogia jūsų prekes.

Kur vairuotojai ilsisi?

Vokietijoje yra daug gerai įrengtų poilsio aikštelių, tačiau vakarais jos pilnos. Kartais vairuotojas turi sustoti tiesiog prie kelio, kas yra nelegalu, bet kitaip neina. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad jie naktį būtų saugiose vietose, pavyzdžiui, netoli Berlyno arba Leipcigo. Žinoma, tai gali šiek tiek pailginti transportavimo paslaugų procesą iš Vokietijos, bet saugumas svarbiau.

Kas nutinka jei vairuotojas susiduria su technine gedimu?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietijoje techninė pagalba brangi, o laukimas gali trukti dieną. Mes turime draudimą, kuris dengia šias išlaidas, bet laiko negalima atstatyti. Prieš metus vienas mūsų vairuotojas turėjo problemų su važiuokle netoli Hanoverio, ir teko keisti ratą. Klientas buvo labai nustebęs, kodėl jo prekės vėluoja, bet štai tokia realybė – technika sena, keliai blogi.

Ar vairuotojas padeda pakrauti ir iškrauti?

Paprastai ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti dėžes. Jei reikia fizinių darbuotojų, tai turi būti numatyta užsakyme kaip "krovinininkų paslaugos". Vokiškuose sandėliuose dažniausiai yra vairuotojų lentynos (forklift), kurie padeda, bet mažuose privačiuose sandėliuose vairuotojas gali atsisakyti liesti krovinių, kad nebūtų kaltinamas už sugadinimą.

Kiek laiko vairuotojas gali vairuoti iš eilės?

Yra griežtos taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių pertrauka. Po 9 valandų vairavimo – 11 valandų poilsis. Nėra jokios galimybės "nuspausti" šią taisyklę, nes tachografas viską fiksuoja. Jei reikalaujate nuvažiuoti iš Miuncheno į Kauną be sustojimo, tai neįmanoma legaliai. Transportavimo paslaugų procesas iš Vokietijos yra griežtai reglamentuotas, ir mes negalime laužyti įstatymų net jei jums labai skubu.

Ar saugu vežti brangius krovinius?

Saugiau nei niekada, nes visos mašinos turi GPS ir dažnai aptverimus. Tačiau vagystės vyksta, ypač sustojimuose prie maisto prekių parduotuvių. Brangiausią elektroniką mes stengiamėsi vežti saugumo vairuotojais, kurie turi papildomą apsaugą arba lydi mašina antrasis vairuotojas. Nerekomenduoju niekam rašyti ant dėžės "Kompiuteriai" arba "Auksas", geriau tiesiog "Detalės".

Kas vyksta per sieną?

Jei abiejose pusėse yra Schengenas, tai fiziškai sienos dažnai nėra, tačiau dokumentai turi būti tvarkingi. Kartais pasitaiko muitinės kontrolės, ypač jei krovinys atrodo įtartai. Esu matęs, kaip vokiški muitininkai iškrauto visą sunkvežimį, nes buvo abejonių dėl deklaracijos tikslumo. Tai gali užtrukti valandą, o ir visą dieną. Geriau, kad jūsų dokumentai būtų idealūs.

Ar vairuotojas kalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojai kalba lietuviškai ir rusiškai, su angliškai ir vokiškai yra sunkiau. Didžiuosiuose sandėliuose, pavyzdžiui, Duisburge, kalbama angliškai, bet mažuose vietose – tik vokiškai. Mes visada pateikiame vairuotojui užrašus su adresais vokiškai, kad nesusidurtų problemų. Jei jums reikia kalbėti su vairuotoju tiesiogiai, geriau naudotis mūsų dispečeriu kaip vertėju.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei jūs staiga nusprendžiate, kad vietoje Vilniaus reikia vežti į Panevėžį, ir mašina jau beveik atvyko, reikia skaičiuoti papildomus kilometrus ir vairuotojo laiką. Kartais klientai mano, kad tai "kelias į šoną", bet logistikoje tai visiškai naujas užsakymas. Geriau iš karto nurodyti galutinį adresą.

Dokumentai, muitinė ir specifiniai reikalavimai

Kokius dokumentus turi vairuotojas?

Vairuotojas turi būti gavęs CMR kvitą (tarptautinio vežimo sutartį), kurį pasirašo siuntėjas. Be to, jis turi komercinę sąskaitą faktūrą ir, jei reikia, eksporto deklaraciją. Be šių dokumentų jis neįveš sienos. CMR – tai pagrindas, jis patvirtina, kad krovinys priimtas vežti. Praradęs CMR, vairuotojas gali būti laikomas vagiu, tai labai svarbu.

Kas yra CMR kvitas?

CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) – tai tarptautinės vežimo sutarties kvitas. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinius ir atsako už juos. Jei krovinys atvyks sugadintas, be šio dokumento gausite nulį kompensacijos. Visada patikrinkite, ar vairuotojas jį parašė paimdamas prekes. Transportavimo paslaugų procesas iš Vokietijos be teisingai užpildyto CMR yra neteisėtas.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes?

Taip, jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, turite susimokėti importo PVM. Tai daroma per savo mokesčių administratoriaus (VMI) sistemą. Sąskaita faktūra iš Vokietijos bus be PVM (jei tai B2B), bet čia, Lietuvoje, privalote sumokėti 21 proc. Dauguma apie tai pamiršta ir tada staiga nustemba, kai gauja didelę sąskaitą iš VMI.

Kas yra TIR knygelė?

TIR (Transports Internationaux Routiers) – tai tarptautinės muitinės sistema, leidžianti keliauti per sienas be daugkartinio patikrinimo. Tačiau ji naudojama daugiau užsienio reisams, o ne Europos Sąjungos viduje. Dabar, kai mes esame erdvėje, TIR reikalingas tik jei važiuojame per trečiąsias šalis, pavyzdžiui, per Baltarusiją ar Ukrainą, bet ne iš Vokietijos į Lietuvą.

Kokios yra muitinės procedūros?

Jei prekės yra iš ES (ES prekės), tai muitinės procedūros labai paprastos – tik pateikiate prekių apyvartos dokumentą (EMCS), jei tai yra akcizinės prekės. Jei prekės iš trečiosios šalės (pvz., Kinija, atvykusios į Hamburgą), tai reikia importo deklaracijos. Tai daug sudėtingiau ir reikalauja brokerio pagalbos. Nerekomenduoju tai daryti patys, jei nesate specialistas, klaidos kainuos brangiai.

Kas yra EXW ir DAP terminai?

EXW (Ex Works) reiškia, kad jums patys reikia nuvežti prekes į mūsų mašiną arba sandėlį Vokietijoje. DAP (Delivered at Place) reiškia, kad mes pristatome tiesiai pas jus. Skirtumas didžiulis – EXW atveju jūs turite organizuoti pakrovimą Vokietijoje, o DAP atveju mes už viską atsakome. Dažniausiai klientai renkasi DAP, nors jis brangesnis, nes nori taip išvengti galvos skausmo su vokiškais krovėjais.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Taip, maisto produktai turi atitikti sanitarinius reikalavimus. Reikia turėti veterinarijos pažymą (Health Certificate), ypač jei tai gyvūninės kilmės produktai. Be to, pats sunkvežimis turi būti patvirtintas maisto produktams vežti (tai yra tam tikras sertifikatas). Negalima tiesiog įmesti šaldytos mėsos į bet kurią mašiną, gausite didelę baudą ir sugadinsite prekes.

Kaip elgtis jei krovinys atvyks sugadintas?

Pirmiausia – nerašykite priėmimo akto "viskas gerai". Jei matote, kad dėžės sutryptos, pažymėkite tai CMR kvite ir nufotografuokite. Be to, nedelsdami praneškite mums. Tada mes pradedame draudimo procesą. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, vėliau niekas nieko neduos. Draudimas nebus išmokėtas be įrodymų, padarytų iš karto.

Ar galima veži pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų ir patirties. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o mašina – specialią įrangą. Pavojingų krovinių, tokių kaip degalai ar chemikalai, krovinių pervežimas iš Vokietijos yra griežtai kontroliuojamas. Jei neinformuosite apie pavojingą krovinią (tarkime, dažus), ir jis sprogs arba nuvys, atsakomybė bus jūsų.

Kas yra "paskubintas krovinys"?

Tai tais pat, kas ir ekspresas, bet dažniausiai kalbant apie labai mažas siuntas, kurias reikia pristatyti per 24 valandas. Tai dažnai daroma kurjeriais arba "vagonetėmis" (mažais sunkvežimiais). Kainos – kosminės. Vienas klientas norėjo pervežti vieną brangų variklį iš Štutgarto per naktį. Tai jam kainavo beveik tūkstantį eurų, bet jis gavo tai ryte.

Ar tikrinamas sunkvežimio svoris Lietuvoje?

Taip, dažniausiai prie pat sienos arba didžiuosiuose miestuose. Jei mašina perpildyta, bauda gali būti nuo 500 iki 2000 eurų. Vokietijoje taip pat yra daug svarstyklių. Mes stengiamės niekada nepervežti leistino svorio, nes tai ne tik pinigai, bet ir reputacija. Geriau padaryti dvi keliones nei rizikuoti vieną.

Ką daryti jei neturite pakavimo sąrašo?

Gamykloje Vokietijoje jums turėtų jį duoti. Jei nebandote, reikės jį sudaryti patys. Pakavimo sąraše turi būti nurodyta, kas yra kiekvienoje dėžėje, svoris ir brūkšniniai kodai. Be to, muitinė gali sustabdyti krovinį. Kartais klientai siunčia sąrašą vokiškai, mes verčiame į lietuvišką arba anglišką, kad vairuotojas suprastų ką veža.

Ar galima keisti gavėją važiuojant?

Techniškai galima, bet tai labai nepatogu. Reikia rašyti CMR pakeitimą, o vokiški siuntėjai dažnai nenori to daryti, nes jau išrašė sąskaitas faktūras. Geriau iš karto nurodyti teisingą gavėją. Jei pakeitimas būtinas, reikia laukti, kol siuntėjas patvirtins raštiškai, o tai gali užtrukti dieną.

Išvados

Visas šis transportavimo paslaugų procesas iš Vokietijos atrodo sudėtingas tik tuo metu, kai kažką praleidžiate arba bandote taupyti ten, kur negalima. Pagrindinis mano patarimas po dvidešimt metų – nebandykite apgauti sistemos ir visada tiksliai užpildykite dokumentus. Jei viską padarysite tvarkingai nuo pradžių, vairuotojas tiesiog važiuos ir pristatys prekes be jokių jūsų įsikišimų. O jei bandysite sutaupyti ant pakavimo ar dokumentų, tai galiausiai kainuos dvigubai daugiau nervų ir pinigų. Patikėkite profesionalams ir planuokite savo laiką atsargiai.