Transportavimo paslaugos Vokietijos link su profesionalia komanda

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko: nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki vadybininkų pažadų, kurie subyra vos tik fura kerta Lenkijos sieną. Kai kalbame apie transportavimo paslaugas Vokietijos link su profesionalia komanda, žmonės dažnai įsivaizduoja tik blizgančius vilkikus ir punktualumą, tačiau realybė yra kur kas sudėtingesnė. Tai nuolatinė kova su kamščiais prie Berlyno, vokiška biurokratija ir nuolatinis stresas dėl CMR dokumentų tvarkos. Aš pats ne kartą esu sėdėjęs prie telefono antrą valandą nakties, aiškindamasis su šoferiu, kodėl jis negali įvažiuoti į terminalą. Šiame tekste atvirai papasakosiu, ką reiškia tikras profesionalumas, kai kelyje į Vokietiją viskas krypsta ne pagal planą.

Planavimo ir maršrutų subtilybės

Kaip išvengti didžiausių spūsčių kelyje į Vokietiją?

Spūstys Vokietijos greitkeliuose yra neatsiejama darbo dalis, ypač jei važiuojate per A2 ar A7 magistrales. Mano praktikoje geriausias būdas yra planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas kirstų didžiuosius mazgus arba anksti ryte, arba vėlai vakare. Žinoma, kartais tai neįmanoma dėl darbo ir poilsio režimo, kurį griežtai kontroliuoja vokiečių policija. Jei šoferis viršija greitį ar pažeidžia tachografo taisykles, baudos yra milžiniškos, todėl geriau vėluoti valandą nei mokėti tūkstantines baudas. Kartais tenka rinktis ilgesnį maršrutą per mažesnius kelius, kad tik išvengtume tų nesibaigiančių „Stau“ (kamščių), kurie tiesiog „suvalgo“ visą jūsų pelną.

Ar visada verta rinktis greičiausią maršrutą?

Greičiausias maršrutas dažniausiai yra brangiausias, nes degalų sąnaudos ir kelių mokesčiai Vokietijoje yra tiesiog kosminiai. Kai klientas klausia, kodėl kaina tokia aukšta, aš visada sakau: „Ar norite, kad fura stovėtų kamštyje, ar kad ji judėtų?“. Kartais 100 kilometrų lankstas sutaupo keturias valandas laiko, o tai reiškia, kad vairuotojas spės išsikrauti iki darbo dienos pabaigos. Nesu tikras, ar visos navigacijos sistemos teisingai skaičiuoja šiuos niuansus, nes dažnai jos ignoruoja vietinius ribojimus sunkvežimiams. Mano patirtis rodo, kad geriau pasitikėti patyrusiu logistu, kuris žino, kur šiuo metu vyksta kelio darbai.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl oro sąlygų?

Vokietijos žiemos, nors ir ne tokios atšiaurios kaip pas mus, dažnai paralyžiuoja eismą dėl sniego ar plikledžio. Kai krovinys vėluoja, svarbiausia yra sąžiningas bendravimas su klientu, o ne pasakos apie „techninius nesklandumus“. Vieną kartą turėjome atvejį, kai krovinys į Miuncheną vėlavo dvi dienas (na gerai, realiai vėlavo tris, nes vairuotojas tiesiog negalėjo pajudėti iš aikštelės). Klientas buvo įsiutęs, bet kai parodžiau jam realias nuotraukas iš įvykio vietos, pyktis atslūgo. Svarbiausia – niekada nemeluoti, nes vėliau tai atsisuka prieš tave patį, kai paaiškėja tikroji situacija.

Ar profesionali komanda visada garantuoja saugumą?

Profesionalumas logistikoje reiškia ne tik vairavimo įgūdžius, bet ir gebėjimą tinkamai pritvirtinti krovinį. Vokiečiai yra labai griežti dėl krovinių tvirtinimo – jei pamatys, kad diržai neįtempti, iškart gausite baudą. Mano praktikoje buvo situacija, kai vokiečių policija sustabdė mūsų mašiną ir liepė viską perkrauti iš naujo, nes krovinys buvo „nestabilus“. Tai kainavo papildomus 500 eurų ir sugaištą laiką, bet po to vairuotojas tapo tikru diržų meistru. Profesionalumas yra tada, kai mokaisi iš savo klaidų ir neleidi joms pasikartoti kitą kartą, ypač kai kalbame apie brangius krovinius.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją Vokietijos krypčiai?

Rinkoje pilna „vadybininkų“, kurie tik perparduoda paslaugas, neturėdami nė vienos mašinos. Aš visada rekomenduoju klausti, ar jie turi savo parką, ar naudojasi subrangovais. Jei atsakymas aptakus, bėkite. Tikra profesionali komanda visada turi savo vairuotojus, kurie žino, kaip elgtis su CMR dokumentais ir kaip bendrauti su vokiečių sandėlininkais. Beje, kartais subrangovai yra neblogi, bet tik tada, kai juos nuolat prižiūri. Mano nuomone, geriausia dirbti su tais, kurie turi ilgametę patirtį būtent Vokietijos rinkoje, nes ten taisyklės keičiasi greičiau nei orai.

Ar svarbu, kad įmonė turėtų vokiškai kalbantį personalą?

Tai yra kritinis faktorius. Jei jūsų vadybininkas nemoka vokiškai, o vairuotojas tik „laužyta“ anglų kalba, problemos garantuotos. Vokietijoje dauguma sandėlių darbuotojų kalba tik vokiškai, ir jei kyla nesklandumų su dokumentais, vertėjas gali kainuoti brangiau nei pats pervežimas. Mano komandoje visada yra žmogus, kuris gali susikalbėti su vokiečiais jų kalba. Tai ne tik palengvina procesą, bet ir sukuria pasitikėjimą. Kartais net paprastas „Guten Tag“ atidaro duris, kurios kitam būtų uždarytos, nes vokiečiai vertina pastangas kalbėti jų gimtąja kalba.

Kiek kainuoja profesionalios paslaugos palyginus su pigiomis?

Pigios paslaugos dažniausiai reiškia paslėptus kaštus. Galbūt pradinė kaina atrodo patraukli, bet vėliau atsiranda „papildomi mokesčiai“ už prastovas, krovos darbus ar dokumentų tvarkymą. Profesionalai iškart pasako galutinę kainą, į kurią įskaičiuota viskas. Aš visada sakau klientams: „Jūs mokate ne tik už kuro litrus, bet ir už ramybę, kad krovinys pasieks tikslą“. Jei norite sutaupyti, galite rizikuoti, bet būkite pasiruošę, kad kažkas gali „atsitikti“ pakeliui. Mano patirtis rodo, kad pigiau dažniausiai reiškia brangiau, ypač kai skaičiuojame prarastą laiką ir nervus.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visų rizikų. Jei vežate brangią įrangą, visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Vieną kartą turėjome atvejį, kai fura pateko į avariją, ir CMR draudimas padengė tik dalį nuostolių, nes krovinio vertė viršijo nustatytus limitus. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Dabar visada primygtinai reikalauju, kad klientai įvertintų riziką. Geriau sumokėti keliasdešimt eurų už papildomą draudimą, nei vėliau aiškintis su teisininkais, kodėl draudimo bendrovė atsisako mokėti visą sumą.

Kaip veikia krovinių sekimo sistemos?

Šiais laikais GPS sekimas yra standartas, bet ne visos sistemos veikia vienodai. Mes naudojame realaus laiko stebėjimą, kurį klientas gali matyti savo telefone. Tai suteikia didžiulį pranašumą, nes nereikia kas valandą skambinti vairuotojui ir klausti „kur tu esi?“. Tačiau kartais technika paveda, ypač kalnuotose vietovėse ar tuneliuose. Tada tenka grįžti prie senų gerų skambučių. Mano nuomone, technologijos yra puikus įrankis, bet jos niekada nepakeis žmogiško ryšio ir patikimumo, kurį sukuria ilgametis bendradarbiavimas su patikimu vežėju.

Ar dažnai pasitaiko problemų su muitine?

Jei vežate prekes ES ribose, muitinės problemų neturėtų būti. Tačiau jei krovinys keliauja iš trečiųjų šalių per Vokietiją, tada prasideda tikras „šou“. Dokumentų klaidos, neteisingi kodai – viskas gali sustabdyti krovinį dienoms. Mano komanda turi patirties su muitinės tarpininkais, todėl mes visada patikriname dokumentus prieš mašinai išvažiuojant. Kartais tenka taisyti klaidas paskutinę minutę, bet tai geriau nei stovėti prie sienos. Nesu tikras, ar visi vadybininkai supranta, kokia svarbi yra dokumentų tvarka, bet tai yra mūsų darbo pagrindas.

Kaip elgtis, jei vairuotojas suserga kelionėje?

Tai yra košmaras kiekvienam logistui. Vairuotojas yra žmogus, jis gali susirgti. Tokiu atveju turime turėti planą B – kitą vairuotoją, kuris gali perimti mašiną. Tai kainuoja, bet krovinys negali stovėti. Vieną kartą teko siųsti taksi su kitu vairuotoju į Vokietijos gilumą, kad šis perimtų furą. Tai buvo brangu, bet klientas net nepastebėjo vėlavimo. Profesionalumas pasireiškia būtent tokiose situacijose, kai reikia greitai priimti sprendimus, kad klientas liktų patenkintas, nepaisant nenumatytų aplinkybių.

Ar svarbu, kokio tipo transportą renkatės?

Žinoma. Jei vežate baldus, jums reikia tentinės puspriekabės, o jei maisto produktus – šaldytuvo. Mes dažnai matome, kaip klientai bando sutaupyti pasirinkdami netinkamą transportą, o vėliau skundžiasi, kad prekės sugadintos. Transportavimo paslaugos Vokietijos link reikalauja specifinių žinių apie kiekvieną krovinio tipą. Pavyzdžiui, pavojingiems kroviniams (ADR) reikia specialių leidimų ir įrangos. Jei vežėjas neturi ADR sertifikato, net nebandykite su juo dirbti, nes baudos bus milžiniškos, o rizika – nepagrįsta.

Kaip vertinti vadybininkų pažadus?

Vadybininkai dažnai žada „auksinius kalnus“, kad tik gautų užsakymą. Aš visada sakau: „Tikėkite tik tuo, kas parašyta sutartyje“. Jei vadybininkas sako, kad atveš per dvi dienas, bet sutartyje parašyta „iki penkių darbo dienų“, vadinasi, jis tiesiog bando jus suvilioti. Mano patirtis rodo, kad geriau būti realistu. Jei pasakau, kad atvešime per tris dienas, tai ir atvešime. Geriau nustebinti klientą greitesniu pristatymu, nei nuvilti vėlavimu. Sąžiningumas yra tai, kas išlaiko klientus dešimtmečius.

Ar svarbu, kur įsikūrusi transporto įmonė?

Nėra taip svarbu, kur įsikūrusi įmonė, svarbu, kur yra jos mašinos. Jei įmonė turi biurą Vilniuje, bet jos mašinos nuolat sukasi Vokietijos-Lenkijos maršrutu, tai yra gerai. Mes dažnai laikome mašinas Vokietijoje, kad galėtume greitai reaguoti į užsakymus. Tai vadinama „vietiniu buvimu“. Jei vežėjas turi tik vieną mašiną, kuri važiuoja iš Lietuvos, jis bus mažiau lankstus. Profesionalumas yra gebėjimas būti ten, kur reikia klientui, todėl mes nuolat optimizuojame savo parko išdėstymą.

Ką daryti, jei krovinys buvo sugadintas?

Tai blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską fotografuoti. Kiekvienas įbrėžimas, kiekviena įlenkta dėžė turi būti užfiksuota. Tada reikia iškart informuoti draudimą ir klientą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys buvo sugadintas dėl netinkamo tvirtinimo. Mes prisiėmėme atsakomybę, atlyginome nuostolius ir pakeitėme tvirtinimo procedūras. Tai kainavo, bet išsaugojome kliento pasitikėjimą. Svarbiausia – nebandyti nuslėpti fakto, nes anksčiau ar vėliau tiesa išaiškės, o reputacija yra svarbesnė už pinigus.

Ar Vokietijos rinkoje yra daug konkurencijos?

Konkurencija yra milžiniška. Yra daug pigių vežėjų iš Rytų Europos, kurie numuša kainas. Tačiau jie dažnai neturi kokybės kontrolės. Mes konkuruojame ne kaina, o paslaugų kokybe. Kai klientas supranta, kad mes ne tik pervežame prekes, bet ir padedame su dokumentais, konsultuojame dėl maršrutų ir visada esame pasiekiami, jis pasirenka mus. Nesu tikras, ar pigūs vežėjai išliks rinkoje ilgai, nes su tokiomis maržomis sunku investuoti į naują techniką ir gerus vairuotojus.

Kaip pasiruošti krovos darbams Vokietijoje?

Vokiečiai mėgsta tvarką. Jei atvažiuosite nepasiruošę, jūsų tiesiog neįleis į sandėlį. Reikia turėti visus dokumentus, tinkamą įrangą ir laikytis laiko tarpo (time slot). Jei vėluojate 15 minučių, galite prarasti savo vietą ir laukti kitos dienos. Mano vairuotojai visada atvyksta 30 minučių anksčiau. Tai yra profesionalumo ženklas. Kartais tenka ilgai laukti, bet tai yra dalis darbo. Svarbiausia – išlaikyti kantrybę ir mandagumą, nes vokiečiai labai vertina punktualumą ir pagarbą jų taisyklėms.

Ar svarbu, kokį kurą naudoja transportas?

Dabar vis daugiau dėmesio skiriama ekologijai. Vokietijoje yra daug „Umweltzone“ (ekologinių zonų), į kurias negalima įvažiuoti su senais sunkvežimiais. Mes atnaujiname savo parką kas 3-4 metus, kad atitiktume Euro 6 standartus. Tai kainuoja, bet leidžia mums laisvai judėti po visą Vokietiją. Jei vežėjas naudoja seną techniką, jis gali turėti problemų įvažiuojant į didmiesčius. Tai dar vienas niuansas, kurį klientai turėtų įvertinti rinkdamiesi vežėją.

Kaip bendrauti su vairuotojais?

Vairuotojai yra mūsų darbo ašis. Su jais reikia elgtis pagarbiai, bet griežtai. Jei vairuotojas jaučia, kad juo rūpinamasi, jis geriau atliks savo darbą. Aš visada stengiuosi sužinoti, kaip jie jaučiasi, ar turi viską, ko reikia. Kartais tenka išklausyti jų skundus apie vadybininkus ar klientus. Tai yra psichologinis darbas. Jei vairuotojas yra motyvuotas, krovinys bus pristatytas laiku ir saugiai. Tai yra paprasta tiesa, kurią daugelis vadybininkų pamiršta.

Ar verta naudotis ekspeditorių paslaugomis?

Ekspeditoriai gali būti naudingi, jei neturite laiko ieškoti mašinų. Jie turi platų tinklą ir gali greitai rasti transportą. Tačiau jie taip pat ima komisinius. Jei turite pastovius krovinius, geriau tiesiogiai bendradarbiauti su vežėju. Mes esame ir vežėjai, ir ekspeditoriai, todėl galime pasiūlyti geriausią variantą. Svarbiausia – rasti partnerį, kuriuo galite pasitikėti. Jei ekspeditorius tik „stumia“ popierius, jis neprideda jokios vertės.

Kaip veikia „backload“ (grįžtamieji kroviniai)?

Tai yra būdas optimizuoti kaštus. Kai fura iškrauna prekes Vokietijoje, ji neturėtų grįžti tuščia. Mes visada ieškome krovinių atgal į Lietuvą. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnę kainą klientams. Tačiau tai reikalauja didelio darbo planuojant maršrutus. Kartais tenka laukti krovinio, o tai reiškia prastovą. Tai yra balansas tarp pelno ir laiko. Profesionalūs logistai visada stengiasi, kad mašina dirbtų maksimaliai efektyviai.

Ar svarbu, kokią programinę įrangą naudoja įmonė?

Mes naudojame TMS (Transport Management System), kuri leidžia sekti viską: nuo užsakymo iki sąskaitos išrašymo. Tai sumažina klaidų tikimybę iki minimumo. Jei įmonė vis dar naudoja „Excel“ lenteles, ji gali greitai pasimesti, kai užsakymų padaugėja. Profesionalumas reikalauja investicijų į technologijas. Nesu tikras, ar visos mažos įmonės tai supranta, bet tai yra ateitis. Mes stengiamės būti žingsniu priekyje.

Kaip elgtis su vėlavimais dėl streikų?

Vokietijoje streikai yra dažni, ypač transporto sektoriuje. Kai tai nutinka, niekas negali pajudėti. Tokiu atveju reikia informuoti klientą ir ieškoti alternatyvų. Kartais tenka perkrauti krovinį į kitą transportą, kuris važiuoja kitu maršrutu. Tai brangu, bet kartais būtina. Svarbiausia – nepanikuoti ir ieškoti sprendimų. Mes turime patirties su įvairiais streikais ir visada stengiamės rasti išeitį.

Ar verta rinktis didelę ar mažą įmonę?

Didelės įmonės turi daugiau resursų, bet mažos yra lankstesnės. Mes esame vidutinio dydžio, todėl turime ir resursų, ir lankstumo. Tai yra idealus variantas. Didelėse įmonėse jūs esate tik numeris, o pas mus – klientas, kurį pažįstame. Tai yra mūsų stiprybė. Mes vertiname kiekvieną užsakymą ir stengiamės, kad klientas liktų patenkintas.

Ar svarbu, kokia yra įmonės reputacija?

Reputacija yra viskas. Vienas blogas atsiliepimas gali sugriauti metų metus kurtą įvaizdį. Mes labai saugome savo vardą. Jei kyla problemų, mes jas sprendžiame, o ne slepiame. Tai yra profesionalumo esmė. Jei ieškote vežėjo, visada pasidomėkite, ką apie jį sako kiti. Tai geriausias būdas išvengti problemų.

Išvada

Transportavimo paslaugos Vokietijos link su profesionalia komanda nėra tik „nuvežti iš taško A į tašką B“. Tai yra nuolatinis procesas, reikalaujantis dėmesio detalėms, sąžiningumo ir gebėjimo greitai reaguoti į nenumatytas situacijas. Per 20 metų supratau, kad svarbiausia yra ne mašinų skaičius, o žmonės, kurie jas vairuoja ir organizuoja procesus. Jei ieškote partnerio, kuris ne tik pažadės, bet ir padarys, rinkitės tuos, kurie atvirai kalba apie rizikas ir visada turi planą B. Sėkmės kelyje!