Transportavimo paslaugos į Vokietiją su ekonomiška logistika: tiesiogai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tai mačiau viską – ir geras, ir blogus dalykus. Dažnai klientai ieško transportavimo paslaugos į Vokietiją su ekonomiška logistika, tikėdamiesi, kad pigu reiškia gerai. Deja, realybė kartais būna gana skaudi. Vokietija – tai ne tik automagistralės ir tvarkingi sandėliai, tai ir griežti reikalavimai, didelės kainos ir biurokratai, kurie gali užgniaužti net patį patikimiausią verslininką. Čia nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas, patirtis ir gebėjimas greitai reaguoti į problemą. Rašysiu taip, kaip yra, be jokių uždažų, kad žinotumėt, į ką įsijungiate.

Pagrindiniai dalykai apie vežimus ir terminus

Kiek laiko įprastai užtrunka nuvežti krovinius iš Lietuvos?

Viskas priklauso nuo to, kur konkrečiai Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai Berlynas ar Hamburgas, tai paprastai tai trunka dvi dienas, jei vairuotojas nepavėluoja. Tačiau jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, prie Miuncheno, gali tekti važiuoti ir tris dienas. Darbą apsunkina eismai, ypač prie Ruhr srities, kur tenka stovėti valandą po valandos. Vieną kartą mūsų vairuotojas prasivijo įvykį ant A9 automagistralės ir stovėjo penkias valandas, todėl terminą praleido. Taip kad, geriau planuokite su atsarga.

Ar galima kažką padaryti, kad prekės atvyktų greičiau?

Galima, bet tai kainuos. Jei jums reikalingas "express" režimas, turime surasti vairuotoją, kuris jau yra kelyje ir turi vietos. Tokios transportavimo paslaugos į Vokietiją su ekonomiška logistika nėra pigios, nes tenka mokėti už tuščią važiavimą arba perbraižyti grafikus. Kartais pavyksta išgelbėti situaciją, jei radome mašiną, kuri grįžta tuščia iš Lenkijos, bet tai kaip loterija. Skubos režimu visada yra rizika, kad dokumentai nepasivyks arba vairuotojas pavargs, tačiau verslas neleidžia laukti.

Kas daro įtaką pristatymo terminams?

O, čia yra daug veiksnių. Nebūtinai tai tik kelio atstumas. Didžiausia problema dažnai būna pats krovinys – jei jis sunkiai pakroviamas arba reikia specialios technikos, tai prarandame pusę dienos. Taip pat orai: žiema Vokietijoje pasitaiko sniego, ir vairuotojai tiesiog sustoja, nes nebegali važiuoti. Ne užmirškite ir poilsio laiko – vairuotojai turi taisykles, jų negalima įžeisti, kitaip gausi didelę baudą. Taigi, terminas – tai ne tik greitis, tai ir saugumas.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimai?

Sąžiningai kalbant, vėluoja dažniau nei norėtų klientai. Nors Vokietijoje keliai geri, bet eismas ten chaotiškas. Be to, dažnai problemos kyla pačiame paskirties taške – vokiečių sandėlininkai yra labai griežti dėl laiko. Jei atvyksite 15 minučių pavėluoti, gali tiesiog neįleisti iki rytojaus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas įkalbėjo sargą, bet tai buvo didelė laimė. Geriau derinti laiką iš anksto ir prašyti vairuotoją skambinti, kai artėja.

Kaip elgiamės, jei prekės skubiau nei įmanoma?

Tiesiog sakome tiesą. Jei fizinių dalykų neįmanoma padaryti, nėra prasmės meluoti, kad tik gautum užsakymą. Kartais klientai įsivaizduoja, kad vairuotojas yra robotas, kuris gali važiuoti 24 valandas per parą. Mes stengiamės padėti, radome net helikopterą vieną kartą labai brangiam siuntiniui (nepasitikėsit, bet tiesa), bet tai išimtinis atvejis. Dažniausiai tiesiog ieškome kompromiso – važiuojame greičiau, bet už papildomą mokestį.

Kainodaros ir pinigų klausimai

Kodėl kaina vieną dieną viena, kitą – kita?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kainos formuojasi pagal degalų kainą, kurios šokinėja kaip nori. Taip pat didelę įtaką turi rinkos paklausa – jei šiandien daugiau krovininių į Vokietiją nei iš jos, kaina šoka aukštyn. Dar yra sezonas – prieš šventes arba vasarą viskas brangsta. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek kainuos rytoj, nes aš neburėjas, stebiu tik rinką. Ekonomiška logistika reiškia lankstumą, todėl kainos keičiasi dinamiškai.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patarimas – nebūtinai. Jei kas siūlo kainą, kuri yra žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis, tai gali reikšti, kad mašina sena, arba vairuotojas be patirties, arba, kas blogiausia, tai "kišenių" firma. Tada jūsų krovinių pervežimas gali baigtis taip, kad jis tiesiog dingsta arba sugadintas. Užsidirbti ant kuro neįmanoma, tad jei kažkas važiuoja per pigiai, jis kažkur taupykia – ant padangų, priežiūros arba dokumentų. Geriau sumokėti šimtu eurų daugiau, bet miegoti ramiau.

Kaip susidaro galutinė kaina?

Pagrindas – tai kuras ir kelių mokesčiai Vokietijoje (Maut). Be to, pridedame vairuotojo atlyginimą, mašinos amortizaciją ir, žinoma, mūsų maržą. Jei reikalingi krovimo darbai arba speciali įranga, tai viskas kainuoja. Pavyzdžiui, jei reikia įvežti prekes į "Hardkur" (Hardkur) zoną mieste, ten reikia leidimų, o tai papildomi rūpesčiai. Kiekvienas paslaugos elementas turi savo kainą, nebegaliu nieko duoti nemokamai, nes pats duonės uždirbu.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę po mašiną į Duisburgą, tai aišku, kad galima kalbėtis apie nuolaidas. Tada mes galime užfiksuoti kainą ilgesniam laikotarpiui. Tačiau jei tai vienkartinis siuntinys, tai, deja, nėra kur mažinti. Mūsų marža nėra tokia didelė, kaip galvoja dauguma, ypač dabar, kai brangsta viskas. Tačiau visada verta paklausti, galime pasiūlyti kokį nors kompromisą, pvz., pigesnį variantą su ilgesniu terminu.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartiškai tai yra mokėjimas per 7-14 dienų nuo sąskaitos išrašymo, su sąskaita faktūra (užrašiau be "ū" kaip dažnai rašo, bet jūs žinot). Tačiau jei dirbate su mumis pirmą kartą, gali būti prašoma sumokėti iš anksto arba pateikti banko garantiją. Buvo atvejų, kai klientai išsiėmė prekes ir nebeatsiskaityė, todėl dabar esame atsargūs. Tai ne jūsų kaltė, bet tokia yra rinka. Pasitikėjimas reikalingas abiejomis pusėmis.

Kodėl kaina kyla po to, kai sutartą?

Tai įvyksta tada, kai klientas pateikia neteisingus duomenis. Pavyzdžiui, sako, kad prekės sveria 10 tonų, o pasirodo – 16. Tada mums reikia kitos mašinos, o tai skirtinga kaina. Arba kai adresas yra miesto centre, kur reikia specialų leidimą. Mes stengiamės įvertinti viską iš karto, bet kartais informacija būna netiksli. Jei pasikeičia krovinio parametrai, keičiasi ir kaina, tai logiška.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (Packing List), komercinė sąskaita (Invoice) ir transporto dokumentas CMR. Jei prekės nėra Europos Sąjungos gamybos, būtinas EX1 dokumentas arba TIR knygelė (nors dabar jau retai naudojama). Be šių dokumentų neišvažiuosite iš Lietuvos arba neįvažiuosite į Vokietiją. Vieną kartą klientas pamiršo pridėti specifikaciją, ir mes stovėjome sienoje 6 valandas, kol jis išsiuntė skanavimu. Tikrai nepatinka toki situacijos.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėte krovinius ir įsipareigojate juos pristatyti. Jis yra pagrindas, jei kiltų ginčų. Be jo, net neįsivaizuoju transportavimo paslaugos į Vokietiją su ekonomiška logistika, nes vokiečiai be dokumentų nieko nedaro. CMR turi būti pasirašytas abiejų pusių. Jei pristatant pastebėsite pažeidimus, turiu tai užrašyti į CMR pranešimą. Jei neparašysit, bus laikoma, kad atvyko gerai, o vėliau reikalauti bus per vėlu.

Ar sunku susitvarkyti su muitine?

Jeigu prekės yra iš ES šalių (Lietuva, Lenkija ir t.t.), tai formalumų mažiau, bet vis tiek reikia deklaruoti. Jei prekės iš trečiųjų šalių, pvz., iš Kinijos ar JAV, tai čia jau kita istorija – reikia eiti per importinę muitinę Vokietijoje. Galiu pasakyti, kad vokiečių muitininkai yra labai tikslūs, netgi mažiau korumpuoti nei mūsų (nors gal klystu, bet taip atrodo). Geriau viską užpildyti teisingai iš karto, nes jei klaida, baudos didelės.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų kelyje?

Tai būna siaubinga situacija. Jei trūksta EX1, vairuotojas gali būti sulaikytas, o krovinis – konfiskuotas arba padėtas į muitinės sandėlį. Tada reikia greitai rasti brokerį Vokietijoje, kuris galėtų padaryti atskirą deklaraciją. Tai kainuoja brangiai. Todėl visada patikrinkite dukart, prieš išleisdami mašiną. Geriau praleisti valandą biure nei stovėti sienoje su pilna fūra ir nerimauti, ar neprarasite darbininką.

Ar reikia specialių leidimų tam tikroms prekėms?

Žinoma, jei vežate alkoholį, tabaką arba vaistus, be leidimų niekur neprisikelsite. Taip pat, jei tai yra pavojingi krovinių pervežimas (ADR), reikia atitinkamų sertifikatų ir vairuotojo pažymėjimų. Vokietija yra griežta šioje srityje. Prieš metus vienas klientas norėjo nuvežti senas padangas į degalinę, bet ten reikėjo specialaus atliekų pervežimo leidimo, kurio jo nebuvo. Teko grįžti atgal.

Ką daryti su pažymomis apie kilmę?

Jei prekės iš ES, tai dažnai užtenka pareikšti kilmę tiesioginio transporto atveju. Tačiau jei prekės keliavo per trečiąsias šalis, gali prireikti EUR.1_movement_certificates arba deklaracijos apie kilmę. Vokietijos muitinė labai mėgsta tirti, ar prekės tikrai iš tos šalies, kurios sakote. Jei pagavote neteisingą kilmę, gali būti panašu į apgavystę. Geriau turėti visus sertifikatus iš gamintojo iš karto.

Problemos, kurios iškyla realiame gyvenime

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai vienas blogiausių scenarijų. Jei sugenda variklis arba lūžta važiuoklė, mes kviečiame techninę pagalbą. Jei tai nešvarus smūgis, gali tekti perkrauti krovinius į kitą mašiną (transhipment). Tai užtrunka ir kainuoja. Tiesa, didelės kompanijos turi draudimą, kuris tai padengia, bet laiko niekas negrąžins. Esu matęs, kaip fūra stovėjo ant A2 automagistralės dvi dienas, laukė detalių iš Italijos.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Nedidelėse firmose – taip, kartais nutinka. Vairuotojas gali išsijungti telefoną arba pasakyti, kad jis "užstrigo", nors iš tiesų tiesiog nusprendė ilgiau ilsėtis. Tai didžiaulė bėda, nes tada nebežinai, kur yra tavo turtas. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais vairuotojais, kurie dirba mums jau metus, bet rizika visada lieka. Todėl turime GPS sekimą visose mašinose, nors kai kurie tai vadino stebėjimu.

Kaip elgtis, jei vokiškas pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai labai nemaloni situacija. Jei pirkėjas atsisako dėl to, kad prekės sugedusios arba ne tos, kurios buvo užsakytos, tai teks jas parvežti atgal arba rasti kitą sandėlį. Parvežimas atgal kainuoja tiek pat, kiek ir vežimas ten. Kartais klientai sako, kad tai mūsų klaida, tačiau dažniausiai būna, kad jie patys suklydo su užsakymu. Geriau iš anksto susitarti dėl to, kas daroma tokiu atveju.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei užtikrinta apsauga. Jei tai yra telefonai arba elektronika, reikia užsakyti vairuotoją lydinčiąją mašiną arba geresnį apsaugos standartą. Paprasta fūra su paprastu spynuojamu užraktu gali būti per lengvas taikinys plėšikams, ypač Italijoje arba Lenkijoje, bet Vokietijoje taip pat nutinka. Nėra vienos 100% apsaugos, bet geras draudimas ir atsargus vairuotojas sumažina riziką.

Kodėl kartais negalima susisiekti su vairuotoju?

Gali būti daug priežasčių. Gal jis važiuoja per kalnus, kur nėra ryšio, arba miega poilsio zonoje ir išjungė telefoną, kad nekristų akumuliatorius. Kartais tiesiog nenori kalbėti, yra pavargęs. Mes stengiamės, kad jie atsakinėtų, bet ne visada tai įmanoma kontroliuoti. Jei jums skubiai reikia sužinoti, kur jis, skambinkite mūsų dispetcheriams, mes jau turime kitų kanalų.

Kas nutinka su sugadintu kroviniu?

Jei sugadinimas įvyko dėl mūsų kaltės (pvz., važiavo per bedugnę ir visą subyrėjo), mes atsilyginame pagal draudimo polisą. Jei dėl blogo pakavimo – tuomet kaltė siuntėjo. Vieną kartą vežėme porcelianą, kuris buvo uždėtas tiesiai ant metalinės grindies be įdėklų. Žinoma, pirmame posūkyje viskas sužlugo. Klientas buvo labai nuliūdęs, bet dokumentai rodė, kad pakavimas buvo jo atsakomybė. Svarbu užfiksuoti būklę kraunant.

Specifiniai dalykai ir įvairios smulkmenos

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Taip, mes turime šaldytuvus (vadinamuosius "šaldiklius"). Tačiau reikia tiksliai nurodyti reikiamą temperatūrą. Jei jūs sate "nuo -18 iki -20", o vairuotojas uždės -15, prekės gali sugesti. Vokietijos sandėliai tikrina temperatūros grafikus labai griežtai. Vieną kartą teko atsiprašinėti už šaltą mėsą, nes vairuotojas naktį išjungė agregatą, kad taupyti degalus. Nuo to laiko stebime temperatūrą nuotoliniu būdu.

Kokias paletes geriausia naudoti?

Idealiai tinka EUR paletės (EPAL). Vokiečiai yra įpratę prie jų, ir jų sandėliai pritaikyti būtent tokiam dydžiui. Jei atvešite kokią nors savo netvarkingą paletę, gali atsisakyti ją priimti arba paprašyti pakrauti į savas. Tai užtrunka laiko ir kainuoja pinigus. Nenaudokite senų, sugedusių paletų – tik apgaudinsite savo paties save. Ekonomiška logistika prasideda nuo tinkamos pakavimo medžiagos.

Ar įmanoma susiderėti dėl iškrovimo?

Įprastai, jei prekės yra "Ex Works" (mūsų sandėlyje), mes tik pakraujame. O jei "DDP" (iki jūsų sandėlio), tada mes ir iškrauname. Tačiau Vokietijoje iškrovimas dažnai atliekamas pirkėjo, todėl reikia aiškiai sutarti, kas už tai moka. Jei vairuotojas turi iškrauti rankomis, o tai nėra numatyta, jis gali paprašyti papildomo mokesčio "pinigais į rankas". Geriau visa tai parašyti sutartyje.

Kaip yra su krovinių draudimu?

Mes visada turime pagrindinį draudimą pagal CMR konvenciją, bet jo sumos dažnai nepakanka (apie 8-10 SDR vienam kilogramui). Jei vežate brangų krovinių pervežimą, privalote jį papildomai apdrausti. Naujokai apie tai dažnai pamiršta, o kai įvyksta avarija, praranda daugiau nei uždirbo. Pasakykite mums tikslą krovinių vertę, ir paskaičiuosime premiją. Tai nedidelė suma už ramybę.

Ar reikia žinoti vokiškai?

Man, kaip dispetcheriui, taip, labai praverčia. Su vokiškais muitininkais arba policija susitarti angliškai sunkiau, jie mėgsta savo kalbą. Vairuotojams dažnai tenka kalbėti su sargais, kurie nemoka nei lietuviškai, nei angliškai. Tačiau šiuolaikiniai vertėjai telefone padeda. Bet vis tiek, jei galite, pasirūpinkite, kad dokumentai būtų dvikalbiai arba bent angliškai, tai greitina procesą.

Ką daryti, jei liko nupirkti daugiau prekių negu tilpo?

Tai dažna problema. Jei mašina pilna, mes nebegalime įkrauti nieko daugiau, net jei tai tik dvi dėžės. Kelių saugumo tarnybos (BAG) Vokietijoje yra labai griežtos dėl perkeliamo svorio. Jei mus sulaikys ir nustatys viršytą svorį, bauda bus didelė, o mašina gali stovėti kelias dienas. Geriau iš anksto pasakyti tikslius matmenis arba užsakyti didesnę mašiną.

Kaip sekite krovinius?

Mes turime sistemą, kurioje galite matyti, kur yra mašina realiu laiku. Taip pat gaunate pranešimus, kai mašina pakeliui ir kai atvyksta. Tačiau ne visada GPS rodo tiksliai, kartais signalas "šoka" (nors dabar jau daug geriau nei buvo prieš 10 metų). Jei nematote judėjimo, geriau rašykite mums, o ne panikuokite, gal vairuotojas tiesiog ilsisi.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Oficialiai – ne, tai draudžiama komercinėse transportuose, jei tai nenurodyta dokumentuose. Muitinė gali laikyti tai kontrabanda arba prekyba be leidimo. Tačiau jei tai kelios dėžės su asmeniniais daiktais, kurie keliauja kartu su kroviniu, galima susitarti, bet tai rizika. Geriau to nedaryti, kad nesugadintume verslo santykių.

Kokios yra mūsų atsakomybės ribos?

Mūsų atsakomybė apibrėžta sutartyje ir tarptautinėse konvencijose. Mes atsakingame už turtą nuo to momento, kai jį priėmėme, iki jo pristatymo. Tačiau jei klaida įvyksta dėl to, kad klientas blogai supakavo (pvz., padėjo sunkią dėžę ant lengvos), mes neatsakome. Visada tikrinkite pakavimą! Vieną kartą vynas buvo supakuotas į plastikines dėžutes, kurios sprogo per važiavimą. Kaltė ne mūsų.

Kodėl verta rinktis jus o ne didžiąsias rinkos lyderes?

Didelės firmos dažnai yra nepaslankūs drakonai – jei jums reikalingas kažkas nestandartinio, jums tiesiog sako "ne". Mes esame mažesni, todėl galime lanksčiau reaguoti. Mums svarbus kiekvienas klientas, ir stengiamės rasti sprendimus net tada, kai tai atrodo neįmanoma. Transportavimo paslaugos į Vokietiją su ekonomiška logistika mums yra kasdieninis duonos kėdas, ne tik formulė ataskaitose.

Apibendrinant visą šią šlamštį

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tikrai paprasta verslo sritis, kaip gali atrodyti iš šalies. Reikia kantrybės, patirties ir noro suprasti kliento poreikius. Nors transportavimo paslaugos į Vokietiją su ekonomiška logistika gali atrodyti kaip tik kainų klausimas, iš tikrųjų tai apie pasitikėjimą ir patikimumą. Jei rasite partnerį, kuris neatskleidžia rankų, kai atsiranda problema, jūsų verslas augs. Aš jau čia ilgam, ir dar ilgai čia būsiu, padėdamas jums judėti į priekį. Sėkmės keliuose ir stebėkite savo prekes.