Transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu: tiesa be pagražinimų

Sveiki, po dvidešimt penkerių metų šioje srityje jau mažai kas gali mane nustebinti, bet klientų klausimai visada įdomūs. Dažnai atrodo, kad transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu yra kaip kokteilis – sumaišysi viską ir gerai. Iš tiesų, tai sunkus darbas, reikalaujantis kantrybės, ypač kai kelias užtrunka dviem dienomis ilgiau nei planavai arba siena užsidaro dėl somestų migrantų. Rašau šį tekstą ne kaip mokslininkas, o kaip vairuotojas ir logistikas, kuris matė prasto oro pavyzdžius Vokietijoje. Štai kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidinės pusės, be tų visų gražių brošiūrų.

O kainos ir tokios... tiesiog keistos

Kiek tai viskas kainuos? O bent apytiksliai?

Žinau, kad visi nori girdėti skaičių iš karto, bet transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu nebūna pigus, jei norite tikslumo. Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškys, nes degalai brangsta, o muitinės dirba lėtai. Vakar kaina viena, šiandien – kita, todėl aš niekada nesakodu "tikslios" sumos telefonu. Turiu pažiūrėti į distanciją ar reikės specialios technikos krauti. Geriau parašykite man el. paštu, tada galiu suskaičiuoti ramiai.

Kodėl kainuoja brangiau nei prieš metus?

Nes pasaulis pasikeitė. Prieš metus buvo paprasčiau, o dabar infliacija, Eurovinilietės (tikrai brangios!) ir darbo trūkumas lemia kainą. Mes negalime vežti už pusę litų, kai tik priekaba kainuoja šimtus tūkstančių. Be to, Vokietijos keliai moka už naudojimąsi (Maut), o tai nemažai prie kainos prikaista. Taigi, kiekvienas tarptautinis krovinių pervežimas tampa brangesnis.

Gal galite padaryti nuolaidą ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Galima visada pasikalbėti, jei turite sistemą, pvz., kas savaitę važiuojate į Miuncheną. Tada transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu tampa pigesnis, nes mes žinome maršrutą. Bet jei tai vienkartinis reisas su keletu detalių, tada ne – per daug trikšmo dėl nedidelės nuolaidos. Aš asmeniškai džiaugiuosi, kai žinau klientą metų metus, tada galiu nuleisti kainą.

Ar kainoje įskaičiuota iškrovimas?

Nebūtinai, visada pasitikrinkite sąskaitoje. Dažniausiai kaina yra už nuvežimą iki pat durų, o vairuotojas tik padės nuleisti į žemę. Jei reikia įnešti į sandėlį antrame auke su liftu, tai papildomai mokama. Kartais klientai staiga nustemba, kai sužino, kad įkrovimas – tai jūsų galvos skausmas. Dėl to ir reikalingas geras logistikos paslaugų planavimas, kad nenukristum ant vargų.

Ar imate mokestį už laukimą prie iškrovos vietos?

Imame, o kaip ne? Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei jūsų sandėlininkas pasileidžia pietų pertraukai dviem valandoms, o vairuotojas laukia lauke, tai mokėkite. Mums tenka mokėti už stovėjimą aikštelėse. Geriau sutikite iš anksto, kad krovinių gabenimas vyks be nereikalingų stabdymų, taip bus ir pigiau.

Kokia yra atsiskaitymo sąlyga?

Standartiškai – 30 dienų po sąskaitos išrašymo, bet už naujus klientus kartais reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba dalinio. Turėjome atvejų, kai vos nevažiavo pas mus policija surinkti skolų, todėl dabar esame atsargesni. Nenuviliu – tikrai nenusivilsite, mums svarbu krovinių transportavimo Vokietiją kokybė.

Dokumentai – tas muilas, dėl kurio viskas sustoja

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia sandėrio kortelę (packing list), sąskaitą-faktūrą ir CMR draudimą. Be to, jei tai ne ES prekės, tai TSL dokumentai yra gyvenimas ar mirtis. Vieną kartą teko stovėti sienoje, nes klientas parašė blogą prekės kodą (HS code). Vokietai tikrai mėgsta tikslumą, todėl transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu prasideda nuo popierių tvarkos.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinė krovinių vežimo sutartis. Be jo, jūs neturite jokio teisinio pagrindo reikalauti prekių, jei jas pamesime (o mes, pasirodo, kartais prarandam, nors labai stengiamės to nepadaryti). Vokietai be CMR net neišleis vairuotojo iš terminalo. Tai ne popierius "kamien", o įrodymas, kad krovinių pervežimas vyksta teisiškai.

Ar jūs užtikrinote muitinės tvarkymą?

Mes padedame su dokumentais, bet formalumus atlieka brokeriai. Galiu nurodyti gerą žmogų Berlyne, kuris žino įstatymus geriau nei aš. Negeriau būna, kai klientas sako: "Oi, aš pamiršau paminėti, kad tai pavojingos krovos". Tada transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu tampa košmaru, nes pradedami visi dokumentai iš naujo.

Kas daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų kelyje?

Tada stovime ir laukiame. Nebūtų tikėtina, bet kartais klientams pasirodo, kad galima važiuoti be sąskaitos. Negalima. Vokietai yra labai griežti dėl taisyklių, jei sugaus be popierių – baudos didelės. Geriau viską patikrinti dar prieš įkrovimą Lietuvoje, nei gaišti laiką užsienyje. Logistikos planavimas – tai ir dokumentų tikrinimas.

Reikia ypatingų leidimų maistui ar vaistams?

Žinoma. Maisto produktams reikia veterinarijos pažymos (sanitarinis pasas). Be jo, neišvešite nei obuolio, nei mėsos. Vaistams – atitinkami sertifikatai. Kartais aš pats nebesužinau, kas naujo įsigaliojo, todėl visada patariu pasitarti su brokeriu prieš važiuojant. Krovinių gabenimas į Vokietiją yra atsakingas dalykas.

Ar galite pateikti EX1 deklaraciją iš karto?

Dabar jau daugiau elektroninių, bet fizinis lapas kartais dar tenka. (Nebegalvoju, ar vis dar naudojami, bet tikrai elektroniniai greitesni). Deklaraciją turi būti pasirašyta tinkamai, kitaip muitinės pareigūnai uždarys terminalą. Mums tokios situacijos būna nepatogios, nes vairuotojas lieka be darbo.

Keliai, vairuotojai ir Vokietijos realybės

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią?

Paprastai į Berlyną ar Hamburgą važiuojame vieną-dvi dienas, priklauso nuo sunkiųjų sunkvežimių eismo. Kartą važiavome pro Varšuvą ir stovėjome 10 valandų – tai ne mūsų kaltė. Transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu turi įtraukti ir šiuos nenumatytus dėmes. Geriau sakykite client'ui "3 dienos", kad jis būtų laimingas, kai atvyksta po 2.

Ar vairuotojai moka kalbėti vokiškai?

Patikimai pasakiusiu – ne visi. Turime vairuotojų, kurie moka "danka, bitte", o kiti kalba gerai. Bet su vokiečiais dažniausiai susitariama angliškai arba rankomis. Juokinga, bet kartais tai veikia. Jei reikia rimtos komunikacijos su sandėliu, mes tai darbiškai sutvarkome biure. Tarptautinis transportas ne visada reikalauja kalbų žinojimo, bet tikrai padeda.

Kas yra "Umweltplakette" (žalia kortelė)?

Tai ekologinė kortelė, kuri turi būti ant priekabos, jei važiuojate į miestus (pvz., į "žaliasią zoną"). Be jos gausite baudą, o mums tai nereikalingas nuostolis. Kartais klientai nenurodo, kad reikia važiuoti į miesto centrą, o vairuotojas tiesiog važiuoja ir gauna baudą. Dėl to visapusiškas logistikos planas turi apimti ir šias smulkmenas.

O kas dėl to "Maut" – kur jį mokėti?

Mokama kelyje, automatiškai, per įrenginys kabinoje (Toll Collect). Jums nereikia nieko daryti, mokame mes. Bet kaina, kurią matote sąskaitoje, jau turi tą mokestį. Vokietai stebi viską, jei bandysi apeiti – baudos milžiniškos. Krovinių pervežimas Vokietijoje be mokamo Maut neįsivaizduojamas.

Kas daro, jei technika sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turiam pagalbinį transportą, bet tai trunka laiko. Vieną kartą mums sugedo sunkvežimis netoli Hanoverio, teko laukti mechaniką 5 valandas. Klientas buvo supykęs, bet kas padarysi? Mes visada stengiamės keisti techniką laiku, kad transportavimas į Vokietiją nebeatidėtų.

Ar saugu važiuoti naktį per Vokietiją?

Saugiau nei Lietuvoje, bet vagys čia taip pat yra. Ypač stovint aikštelėse prie magistralių. Mokiau vairuotojus niekur nestoti "kišenėse", o rasti saugias aikšteles (pavyzdžiui, LKW parks). Logistikos planavimas apima ir vairuotojų saugumą, nes niekas nenori prarasti krovos.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai problema. Tada reikia važiuoti atgal arba laikyti sandėlyje Vokietijoje, o tai kainuoja pinigus. Prieš tai vienas klientas susitarė su pirkėju, bet jis neatvyko – teko laikyti tris dienas. Dėl to ir būna svarbu turėti visapusišką logistikos planą, kur numatytas ir šis scenarijus. Jei gavėjas neatsiliepia, mes jums skambinsime nedelsiant.

Specifiniai klausimai ir keisti dalykai

Ar galite pergabenti padangas arba pavojingas krovinius (ADR)?

ADR (pavojingos krovys) – taip, turime sertifikatus. Bet turiu žinoti iš karto, ne kai vairuotojas jau važiuoja. Padangos – tai paprasta, bet dažnai dulkėtos, reikia tvarkingai įkloti. Krovinių gabenimas su ADR reikalauja specialių ženklų ir griežtesnio eismo taisyklių laikymosi.

Ar įmanoma pergabenti šaltai (refrigerator)?

Žinoma, turim šaldytuvus (vilkikus su termoreguliuotu konteineriu). Bet tada būtina nurodyti tikslią temperatūrą, pvz., -18 arba +5 laipsnių. Kartais klientas sako "šaltai", o tai gali reikšti viską. Jei užšals, kaltė ne mūsų, todėl transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu šaldomiems kroviniams reikalauja labai tikslių nurodymų.

Galite paimti dalinį krovinį (partija)?

Įmanoma, jei turime kur dėti. Tada kaina bus pigesnė, bet atidėliotas pristatymas, nes reikia surinkti kitas prekes. Esame dirbę su daliniais krovinais į Duisburgą, tai puikus variantas mažoms firmoms. Krovinių transportavimo paslaugos gali būti lanksčios, jei planuojate iš anksto.

Kaip sekti kur yra mano krovinys?

Jums nusiųsime nuorodą arba tiesiog SMS su vairuotojo numeriu. Vairuotojas taip pat gali skambinti pats. Kartais GPS neveikia (kažkodėl važiuoja urvuose), bet dažniausiai matome. Dabar dauguma modernių sunkvežimių turi sekimą, tai logistikos planavimas tapo kur kas paprastesnis.

Ar draudžiama vežti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra akcizuotos prekės. Reikia specialių dokumentų (EMCS sistemos), kitaip konfiskuos ir baudos didelės. Negalime tiesiog taip padėti keleto degtukų be dokumentų. Krovinių pervežimas taisyklių laikymasis čia yra griežtesnis nei įprastoms prekėms.

O jei prekės pažeistos kelyje? Kas atsako?

Jei pažeidimas dėl mūsų kaltės (pvz., suvirino paspirtuką į priekabą), mokame draudžiamąją sumą. CMR draudimas padengia dalį. Bet jei pažeidimas dėl blogo įpakavimo (parafinės krosnės neužkaldintos), tai ne mūsų kaltė. Visada fotografuokite įkrovimą! Transportavimas į Vokietiją turi būti atsakingas.

Ar galima susiplanuoti nuvežimą į konkretų laiką (pvz., 8:00 ryte)?

Galima, bet nerekomenduoju būti per tiksliu. Eismas Vokietijoje yra Chaotas ( Bauarbeiten - kas kur dirba). Geriau sakyti 8-10 val. ryte. Vieną kartą bandėme skubėti į susitikimą 9:00, susidūrėme su spūstimis, buvome 11:00. Klientas nepyko, nes įspėjome. Visapusiškas logistikos planas – tai realūs terminai, ne svajonės.

Ką daryti, jei vairuotojas praranda raktus nuo priekabos?

Tai keista, bet nutinka. Tada skambinama pagalbai, gaunamas meistras. Klientui tai gali būti juokinga, bet mums – skauda galvą. Bet nebijokite, mes visada išspręsime problemą. Tarptautiniai vežimai yra pilnas netikėtumų.

Ar imate pervežti daiktus iš privačių asmenų? (Kilimėliai, baldai)

Imame, tai dažna praktika. Bet turi suprasti, kad tuomet tai tampa "krovininis pervežimas" ir reikia sąskaitos-faktūros (jei norite draudimo). Negalima tiesiog "numesti" kelis maišus be dokumentų. Krovinių transportavimo kaina privatiems asmenims dažnai aukštesnė, jei nėra įkrovimo vietos su kranu.

Ar reikia lengvojo automobilio vairuotojo pažymėjimo?

Ne, čia reikia sunkvežimio vairuotojo (C kategorijos) ir darbo kortelės (tahografas). Vokietijos policija dažnai patikrina, ar vairuotojas neperdirbo (nevažiavo per daug valandų). Transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu negali būti atliktas pažeidžiant poilsio laiką.

Ar galite pristatyti į parodą ar statybvietę?

Galima, bet ten dažnai būna problemų su iškrovimu – nėra keltuvo, ar grindys negali atlaikyti svorio. Turiu būti informuotas iš anksto, kad parinkčiau tinkamą techniką (su liftu ar be). Parodose dažnai reikia įvažiavimo leidimo, tai aš nebegaliu padaryti viena diena iki.

Kas nutinka, jei aš nurodau blogą adresą?

Vairuotojas važiuoja ten ir nieko neranda. Tada jis skambina man, aš jums. Jei nesisekt susisiekti, vairuotojas eina viešbutį (ir jums to kainuos). Adresas turi būti tikslus, su indeksu (Postleitzahl). Logistikos paslaugų efektyvumas priklauso nuo jūsų duomenų tikslumo.

Ar vairuotojai turi su savim pinigus (pinigų lopšys)?

Kartais reikia mokėti mažą mokestį už iškvietimą arba pilti vandenį, bet didelių sumų su savim nekeliauja. Visa vyksta be grynųjų, per pervedimus. (Nebent koks senas vairuotojas, bet tokių jau mažai). Saugiau taip.

Ar galime susiderėti dėl kontraktą ilgam laikui?

Labai norime. Jei turite pastovų srautą, transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu tampa darbu, kurį galima optimizuoti iki cento. Parašykite mums, susitarsime tiesioginėmis sąlygomis be tarpininkų.

Paskutinis klausimas – kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus?

Nes nesakau melagiškų istorijų apie "geležinę discipliną". Esu tiesus, žinau bruožus ir kainas. Dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus, o ne prieš savaitę. Geriau pasirinkti tą, kuris žino kur yra Duisburgo uostas, nei kas mėgins "googlinti" kelyje.

Išvada

Galiausiai, viskas apsisuka ne tiek apie techniką, kiek apie žmones ir jų pasitikėjimą. Transportavimas į Vokietiją su visapusišku logistikos planu nėra kaip žaidimas, jis reikalauja kantrybės ir empatijos. Kartai klaidos įvyksta, bet svarbiausia – kaip mes jas išsprendžiame. Jei ieškote partnerio, kuris neatsitrauks pirmoje bėdoje, skambinkite mums. Mes pasirūpinsime, kad jūsų krovinys pasiektų vietą, nors kelyje gali pasitaikyti ir nesklandumų.