Tikslus logistikos koordinavimas daiktų gabenimui į Vokietiją: patirtis be retušavimo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nemiega. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, o klientai visada tikisi stebuklo, kad jų siunta atvyks rytoj, nors išsiuntė ją vakar. Viskas čia priklauso ne nuo greičio, o nuo tvarkos ir supratimo, kaip tai veikia tikrovėje. Tikslus logistikos koordinavimas daiktų gabenimui į Vokietiją yra kaip šachmatai – vienas neteisingas žingsnis ir tu prarandi ne tik laiką, bet ir pinigus. Rašysiu kaip yra, be įmantrių frazių, tiesiog iš praktikos, kasdien matydamas tą patį filmą.

Pagrindiniai planavimo ir organizavimo klausimai

Kaip pradėti planavimą?

Pradėti reikia ne iš telefono skambinimo, o iš to, kas tikrai turi būti nugabenta. Dažnai žmonės sako "keletas dėžių", o realiai atrodo, kad reikia pusę sunkvežimio. Vokietija tiksliai, jei pamato, kad krovinių deklaracija neatitinka realios apimties, gali sustabdyti visą procesą patikrai. Geriausia prisikrauti telefonu ir pafotografuoti tai, ką reikia vežti. Tada mes galime pasakyti, ar tai telpa į standartinę pusiau priekabą, ar reikės jungiamojo maršruto per Kauną.

Ar reikalingas tikslus logistikos koordinavimas daiktų gabenimui į Vokietiją?

Be abejo, taip, ypač jei kalbame apie didesnius kiekius ar brangias prekes. Negali tiesiog užmesti visko į sunkvežimį ir tikėtis, kad pats sau susitvarkys. Vokai moka už kiekvieną minutę, jei vairuotojas laukia iškrovimo vietoje be priežasties. Praeityje turėjau atvejį, kai klientas nepasakė, kad prekės reikalauja specialios keltuvės, ir mūsų vairuotojas praleido dieną Briuselyje, ieškodamas kurio nors išsinuomoti. Tas tikslus logistikos koordinavimas daiktų gabenimui į Vokietiją iš tiesų apie tai ir yra – iš anksto numatyti tokius dalykus.

Kuo skirsi LTL siuntoms nuo pilnos krovininės?

LTL – tai dalinė krovinių krovos (Less than Truckload), kai tavo krovinių keliauja kartu su kitų klientų siuntomis viename sunkvežimyje. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia aplankyti keletą vietų. Pilna krovininė (FTL) kai tavo užpildai visą sunkvežimį ir jis važiuoja tiesiai į tikslo vietą. Jei skubate, imkite pilną, jei norite sutaupyti ir laikas nebe svarbus – dalinę. Vokiškame logistikos pasaulyje LTL labai paplitęs dalykas.

Kiek laiko užtrunka tas procesas?

Nesakyčiau konkretaus skaičiaus, nes viskas priklauso nuo to, kur išvykstate. Iš Vilniaus į Berlyną užtrunka maždaug dieną, jei viskas gerai. Bet jei reikia rinkti krovinius iš penkių skirtingų Lietuvos vietų, tai pridedan dar dvi dienas. Vokietija didelė, nepamirškite. Į Miuncheną ar prie sienos su Šveicarija važiuoti ilgiau negu į Hamburgą. Dar žiūrėkite, ar nėra uždarytų kelių ar remonto darbų Lenkijoje, tai visada sukelia didelių nesklandumų.

Kurios Vokietijos vietos sudėtingiausios?

Mums dažniausiai tenka važiuoti į didžiuosius logistikos centrus, tokius kaip Duisburgas arba Frankfūrtas prie Oderio. Ten yra didžiuliai sandėliai, ir eilės į juos gali būti po kelias valandas. Tokie miestai kaip Miunchenas ar Štutgartas taip pat sukels problemų dėl gatvių apribojimų, o vairuotojams tenka laukti leidimo įvažiuoti. Jei galite, bandykite avoidinti centrines vietas per didžiąsias šventes, tada ten tiesiog chaosas.

Kas dėl kainų šiuo metu?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip nori, degus yra brangus, o olandų vairuotojų trūkumas jaučiamas visur. Vidutiniškai galima sakyti, kad tonos kilometras kainuoja nuo 1,2 iki 2 eurų, priklausomai nuo to, kiek ir ką vežate. Bet nepasitikėkite tuo skaičiumi, jis gali pasikeisti per savaitę. Vokietijoje vietiniai vežėjai dabrauja kainas aukštyn, nes turi mokėti daugiau už darbą.

Dokumentai, muitinė ir teisiniai reikalavimai

Kokius dokumentus privalau turėti?

Pagrindinis dalykas yra sandorio ir važiaraštis. Be jo niekur neprisileis. Taip pat privaloma turėti tinkamai užpildytą prekių vežimo kvitą CMR (tarptautinės vežimo sutartis). Jei prekės yra pavojingos, reikia AdR sertifikato. Dažnai pamirštami sertifikatai arba kilmės dokumentai, jei prekės yra iš trečiųjų šalių, tai gali sukelti nemažai rūpesčių muitinėje. Be viso šio rinkinio vairuotojas tiesiog neišvažiuos iš Lietuvos.

Kas gi yra CMR kvitas?

CMR kvitas – tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad vežimo paslaugų tiekėjas priėmė krovinių vežti. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir svoris. Be šio dokumento neįmanoma užregistruoti tarptautinės vežimo sutarties. Jis yra kaip polisas draudimui, jei kas nutinka kelyje, visi ieško CMR. Vokiškai muitininkai labai griežtai tikrina, ar duomenys tame kvite sutampa su realia siunta.

Ar reikalingas PVM kodeksas?

Žinoma, jei verslas. Be PVM mokėtojo kodo negali vykti jokios prekybos operacijos tarp dviejų šalių. Jei jį pamiršite nurodyti sandoryje ar CMR, vokiškai muitinė gali uždelsti siuntą netgi ir savaitei, kol jį gausite. Ypač rizikuojate, jei siunčiate į mažesnes įmones, kurios labai griežtai laikosi taisyklių. Geriau du kartus patikrinti tą numerį, nei vėliau išgelbėti situaciją telefonu.

Kaip vyksta muitinės išregistravimas?

Jei keliaujate iš Lietuvos į Vokietiją, tai yra ES vidinės prekybos atvejis, tačiau formalūs reikalavimai vis tiek egzistuoja. Reikia pateikti eksporto deklaraciją išeinant ir atitinkamai importo, jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių. Vokietijoje sistemą "ATLAS" naudoja labai efektyviai, bet jei ten yra klaida, systemos užsiblokuoja. Maždaug prieš metus turėjau siuntą su mašina dalimis į Bremerhaveną, ir dėl blogai užpildyto HS kodo sistema nutraukė procesą trims dienoms.

Kas dėl EX1 dokumento?

Jūsų keliauja prekės, kurios buvo importuotos į ES anksčiau, bet nebuvo sumokėti mokesčiai, reikia EX1 dokumento tai užbaigti. Vokiškai muitinė labai mėgsta tokius dalykus tikrinti. Jei to nėra, jos gali priskaičiuoti mokesčius nuo visos krovinio vertės. Geriau pasirūpinkite tuo iš anksto savo buhalterijoje, nei vėliau mokėti baudas vokiškai.

Ar sunku gauti transporto leidimus?

Priklausomai nuo to, ką vežate. Paprastas prekes vaziuoti lengva, bet jei turi viršyti svorio ar matmens normas, reikia specialių leidimų. Vokiškai keliai yra labai griežtai prižiūrimi, o apribojimai juose yra kas antras kilometras. Tam reikia kreiptis į atitinkamus landes (žemes) Vokietijoje. Tai gali užeiti brangiai ir užtrukti, todėl verta apgalvoti iš anksto.

Ar galiu vežti maistą?

Maisto produktų gabenimas turi savo specifiką. Reikia turėti veterinarijos pažymas, atitinkančius HACCP reikalavimus. Vokiškai apžiūros punktai ties siena yra labai atsargūs. Jei neturite sertifikatų, jie tiesiog sugrąžins viską atgal į Lietuvą arba sunaikins. Taip pat reikia, ir sunkvežimis būtų tinkamai praplautas ir paruoštas, kitaip baudos didelės.

Kainodara, laiko taisyklės ir rinkos ypatingumai

Kiek kainuoja gabenti į Vokietiją?

Kaip jau minėjau, kainos svyruoja, bet vidutiniškai kalbant apie standartinį 86 kubinių metrų sunkvežimį, tai kainuos nuo 1200 iki 1800 eurų. Tačiau tai tik nuomones atvejis. Jei reikia įrenginio su liftu arba šaldymo, kaina šokteli dar 40 procentų. Vokietijoje degalų kainos vienos aukščiausių Europoje, tad tai taip pat įeina į galutinę sumą.

Kodėl kainos tokios aukštos?

Dėl paprastų dalykų – trūksta vairuotojų, brangiai degalai, o vokiškai reikalavimai techninei priežiūrai yra labai griežti. Be to, daugelis Vokietijos sandėlių dirba pagal "paskirstymo centrus", kurie ima mokestį už įvažiavimą. Dar pridėkite mokesčius už aplinkosaugą miestuose. Tai nėra mūsų kaltė, tai tiesiog rinkos realybė.

Ar brangu gabenti į Berlyną?

Į Berlyną gabenti brangiau negu į provinciją dėl to, kad mieste labai griežti eismo apribojimai. Vairuotojams tenka važiuoti naktį arba pirkti brangius leidimus "Umweltzone" zonai. Be to, įvyksta dažnai spūstys, kurios valandas laiko praleidžia. Jei galite, bandykite siųsti į sandėlius už miesto ribų, tai bus pigiau ir greičiau.

Kada geriausia siųti?

Gerai būtų siųti tarp pirmadienio ir ketvirtadienio. Penktadieniais dauguma vokiškai sandėlių dirba sutrumpintai arba visai nedirba, o vairuotojai nori grįžti namo savaitgaliui. Savaitgaliais Vokietijoje visiškai negalima atlikti krovos darbų, jei nėra specialaus leidimo, kurį gauti beveik neįmanoma. Suplanuokite savo siuntą taip, kad ją išsiųstumėte savaitės pradžioje.

Ar atvyksta tiksliai laiku?

Būtų graižu pasakyti, kad taip, bet realybėje ne visada. Yra daug veiksnių, kurie ne priklauso nuo mūsų. Progresai ant kelių Lenkijoje, sulaikymai muitinėje arba tiesiog blogas oras. Turiu omenyje situaciją, kai vairuotojas praleido pusę dienos ties Karaliaučiuu dėl avarijos, nors buvo planuotas atvykti į Hamburgą ryte. Stengiamės laikyti grafikus, bet ne visada įmanoma.

Kas nutinka, jei vėluoja?

Jei vėluojame dėl mūsų kaltės, turime už tai atsakyti, bet dažniausiai sutartyse yra numatytos tolerancijos. Vokiškai klientai labai nepakenčia vėlavimų, ypač jei tai yra "Just-in-Time" pristatymai į gamyklas. Jei pavėluosite, jie gali atmesti siuntą ir reikalauti atlyginimo nuostolių. Geriau iš karto pranešti apie vėlavimą, nei slėpti.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Standartiškai mokėjimas yra 30 dienų nuo sąskaitos faktūros gavimo, tačiau jei esate naujas klientas, gali būti reikalaujama išankstinio mokėjimo arba 100 proc. užstato. Tai normalu rinkoje, ypač su dideliais kroviniais. Vokiškai įmonės yra labai atsargios su naujais partneriais.

Praktiniai patarimai ir problemų sprendimas

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o vokiškai tik tie, kurie važinėja ten reguliariai. Angliškai su muitinėmis arba sandėliais susitarti dažniausiai užtenka, bet kai reikia išsiaiškinti sudėtingas technines problemas, kalbos barjeras gali trukdyti. Vokiškai zmones dažnai nenori kalbėti angliškai, ypač vyresni. Rekomenduoja pasirūpinti vertėju, jei siunta yra labai svarbi ar sudėtinga.

Kas dėl "Umweltzone" ženklų?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Be "Umweltplakette" (ekologinės kortelės) negali įvažiuoti į daugelį Vokietijos miestų. Jei vairuotojas bandys įvažiuoti be jos, gaus didelę baudą, kurią teks mokėti klientui. Šią kortelę reikia užsakyti iš anksto ir pritvirtinti prie priekabos. Jos kaina nedidelė, bet baudos už jos nebuvimą gali siekti šimtus eurų.

Ką daryti, jei prekė sugadinta?

Tikrinkite krovinio būklę priimant. Jei pastebėsite pažeidimus, užfiksuokite juos CMR kvite ir padarykite nuotraukas. Jei dėl tų pažeidimų vairuotojas nepasirašo, tuomet vėliau bus labai sunku įrodyti, kad tai ne jūsų kaltė. Turiu prisiminti atvejį, kai klientas priėmė dėžę su įtrūkimais, o po savaitės skambino, kad viduje buvęs laužtas servisas. Be užfiksuotos žalos priėmimo metu, mes negalėjėm nieko padaryti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Siunčiant labai brangius daiktus, visada rekomenduoju apdrausti juos. Standartinė atsakomybė pagal CMR yra apribota (apie 8,33 SDR už kilogramą), tai dažnai neužtenka padengti visos žalos. Ypatingai tai svarbu siunčiant elektroniką arba meno kūrinius. Draudimas papildomai kainuoja, bet suteikia ramybės. Vokiškai draudikai labai detalžiai tiria incidentus.

Kaip sekti siuntos būklę?

Mes suteikiame nuorodą į sekimą, kurioje galite matyti, kur yra jūsų siunta. Tačiau reikia suprasti, kad atnaujinimai gali būti ne realiu laiku. Vairuotojai dažnai užmiršta įjungti sistemą arba yra zonoje be信号o. Gera praktika yra tiesiog susisiekti su vairuotoju tiesiogiai, jei būstate susirūpinęs, mes visada duodame jo numerį.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei užsisakėte maršrutą į Hamburgą, o paskui nusprendžiate, kad reikia į Miuncheną, tai bus laikoma kaip naujas užsakymas su atitinkama kaina. Vokiškai kuro kainos neleidžia važiuoti šiaip šiaurės-pietų kryptimi be užmokesčio. Planuokite iš anksto, kad nereiktų mokėti dviejų kainų.

Kas dėl grąžinimo popieriaus "Papier"?

Vokiškai labai mėgsta popierius. Po krovos vairuotojas privalo gauti pasirašytą iškrovimo kvitą (Lieferschein) su antspaudu. Be šio dokumento negalime išrašyti sąskaitos už paslaugas, o jūs negalite užpildyti apskaitos. Jei vokiškai sandėlininkas atsisako pasirašyti, reikia skambinti mums nedelsiant.

Ar tikrai reikia taip daug rūpintis tuo koordinavimu? Manau, kad taip. Dar kartą kartosiu – tikslus logistikos koordinavimas daiktų gabenimui į Vokietiją nėra pasaka, tai kasdienis triukšmas. Jei norite, kad viskas veiktų sklandžiai, pasitikėkite savo brokeriu ir nepabandykite taupyti ant dokumentų arba pakuotės. Gerai suplanuotas maršrutas ir tvarkingi popieriai sutaupo daugiau nei 10 eurų, kiek bandote sutaupyti kurse. Geriau pasidarykite kavą ir laukite pranešimo, kad siunta pasiekė tikslą, negu kankinaitės su vokiškais muitininkais.