Tarptautinis Perkraustymas iš Klaipėdos į Lebach: Visas Vadovas

Įvadas

Perkraustymas visada yra sudėtingas ir emocingas gyvenimo etapas, o kai kalbame apie perkraustymą į kitą šalį, šis procesas tampa dar daugiau reikalaujančis plano, organizacijos ir patikimų partnerių. Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, aš daug kartų mačiau, kaip smulkios detalės gali paversti sėkmingą perkraustymą į tikrą išbandymą. Viena vis dažniau pasitaikančių maršrutų, kuriuo dažnai važiuoju, yra kelionė iš pajūrio uostamiesčio – Klaipėdos – į mažą, tačiau strategiškai patogiai esantį Vokietijos miestelį Lebachą, esantį Saaro žemėje.

Lebachas, įsikūręs netoli Sarbriukeno, yra patraukli vieta tiems, kurie ieško ramybės, tačiau dirba arba siekia artėti prie didesnių Vokietijos ekonomikos centrų. Dažnai šį maršrutą renkasi lietuviai, kurie randa darbą šiame regione arba nusprendžia pradėti naują gyvenimą toliau nuo šurmuliuoto Lietuvos pajūrio, bet vis dar norėdami išlaikyti ryšius su tėvyne. Atstumas tarp šių miestų nėra trumpas – tai apie 1400–1500 kilometrų, priklausomai nuo pasirinkto maršruto, todėl toks perkraustymas negali būti spontaniškas sprendimas.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip viskas vyksta iš vidaus. Mes ne tik aptarsime technines detales apie krovinių vežimą, bet ir panagrinėsime, kaip pasiruošti psichologiškai, kokius dokumentus reikia turėti omenyje ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurias, deja, daro net ir patys sąžiningiausi klientai. Nors Lietuva ir Vokietija yra Europos Sąjungos narės ir techniškai tai yra vidaus rinka, tarptautinis perkraustymas turi savo niuansų, kurie lemia sėkmę. Svarbiausia yra suprasti, kad perkraustymas – tai ne tik baldų užkrovimas į sunkvežimį, tai kompleksinė logistika, apimanti pakavimą, draudimą, tinkamos technikos parinkimą ir, žinoma, laiko planavimą.

Toliau pateiktame DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai) skyriuje suformulavau dešimt esminių klausimų, kurie, mano nuomone, labiausiai rūpina klientams planuojantiems tokį kelionę. Atsakymai į juos padės jums susidaryti pilną vaizdą apie būsimą procesą.

DUK: Dažniausiai Užduodami Klausimai

1. Kiek laiko užtrunka perkraustymas iš Klaipėdos į Lebach?

Tai vienas pirmųjų klausimų, kuriuo klausiate. Atsakymas nėra vienareikšmis, nes priklauso nuo to, ar tai yra „eilinis“ krovinių pervežimas (kai kelyje yra ir kitų klientų siuntų), ar išskirtinis perkraustymas. Esant daliniam (kombinuotam) pervežimui, t. y. kai viename sunkvežimyje vežami kelių klientų daiktai, procesas gali trukti nuo 5 iki 10 dienų. Tai susiję su tuo, kad vairuotojas turi surinkti krovinius iš kitų miestų ar net šalių ir juos išpildyti paskirstymo maršruto tvarka.

Jei pasirinksite išskirtinį perkraustymą, kai sunkvežimis priklauso tik jums, kelionė įvyks greičiau. Pačiam važiavimui reikia skaičiuoti maždaug 14–16 valandų vairavimo laiko (vienam vairuotojui), tačiau pagal tarptautinius reikalavimus (tahografo duomenys) būtinos pertraukos. Taigi, idealiai suplanuotas maršrutas užtrunka apie 1,5–2 dienos vienai kryptims. Tačiau verta atsižvelgti į tai, kad Lebachas yra Saaro žemėje, kuri yra gana kalnuota ir miškinga regiono dalis, o pats miestas turi siauras gatves, todėl ten patenanti sunkvežimis gali šiek tiek užtrukti dėl manevrų. Taip pat reikia numatyti laiką pakavimui Klaipėdoje ir išpakavimui Lebache. Visa tai sudaro vidutiniškai 3–4 dienų ciklą nuo pakavimo pradžios iki paskutinės dėžės išėmimo iš sunkvežimio.

2. Kaip susiformuoja perkraustymo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas yra vienas sudėtingiausių dalykų mūsų srityje, ir dažnai klientams kainos pasiūlymai atrodo abstraktūs. Esu tiesus žmogus, todėl sakysiu taip: kaina nėra imama iš lubų. Ji susideda iš kelių pagrindinių komponentų: atstumo, kiekio (tūrio ar svorio), darbo laiko ir papildomų paslaugų.

Keliaujant į Lebachą, didžiąją kainos dalį sudaro kuras ir vairuotojo atlyginimas. Vokietijoje sunkvežimių eismas mokamas (vairuotojai turi mokėti už kelio naudojimą – „Maut“), o tai taip pat įeina į kainą. Taip pat svarbus kiekis. Jei perkraustote tik vienkambario buto turinį, kainos galima suskaičiuoti užimamų kubinių metrų (m³) pagrindu. Jei turite daug baldų, pvz., didelę svetainės komplektą ar senovinius spintas, kaina gali padidėti dėl sudėtingesnio pakavimo ir užimamos vietos.

Be to, kainą veikia ir prieigos galimybės. Klaipėdoje dažnai tenka išsinuomoti keltuvą („liftą“), jei butas yra aukštame pastate be lifto arba jei neįmanoma priartėti sunkvežimiui prie pat įėjimo dėl miesto centro apribojimų. Lebache situacija panaši – didelė dalis namų yra privatūs, o vokiški kaimai gali turėti siauras privažiavimo takus. Jei reikia nešti daiktus rankomis ilgu atstumu (pvz., 50 metrų nuo sunkvežimio iki durų), tai taip pat įtraukiama į sąskaitą kaip papildomas nešimo darbas. Visada rekomenduoju užpildyti tikslius inventoriaus sąrašus, kad gautumėte fiksuotą, o ne įvertinamąją kainą.

3. Ar reikia mokėti muito arba rūpintis customo (customs) procedūromis?

Tai labai dažnas klausimas, nes žmonės vis dar asocijuja perkėlimą per sienas su muitinės kontrolėmis. Geros naujienos: kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra Europos Sąjungos (ES) narės, perkraustant asmeninius daiktus į kitą ES šalį, muitų mokėti nereikia, o formalios muitinės procedūros taikomos tik tada, jei kelyje yra trečiųjų šalių (pvz., jei važiuojame per Baltarusiją, kas dabar yra neįmanoma dėl sankcijų, ar jei krovinys atkeliauja iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“).

Tačiau nereikia painioti „muitinės“ su „policija“. Važiuojant per Vokietijos teritoriją, gali būti policijos patikros, ypač jei sunkvežimis atrodo apkrautas. Todėl būtina, kad visi daiktai būtų tinkamai pažymėti. Nors oficialaus „declaranto“ ar brokerio paslaugos nėra būtinos, mes visada parengiame krovinio manifestą – sąrašą, ką vežame. Tai apsaugo jus ir mus, jei kiltų kokių nors abejonų kelionės metu. Jei vežate brangius elektroninius prietaisus ar daug alkoholio (virš nustatytų asmeninių poreikių), verta pasidomėti specifiniais reglamentais, bet įprastas baldų ir buities daiktų perkraustymas yra „muitinės neutraalus“.

4. Kaip turėčiau pasiruošti daiktams prieš atvykstant komandai?

Pasiruošimas – tai 50 proc. sėkmės. Esu matęs, kaip klientai palieka viską paskutinę dieną, ir tada prasideda stresas. Jei norite, kad procesas Klaipėdoje vyktų sklandžiai, pradėkite ruoštis savaitę iki planuojamos datos. Pirmiausia, atsikratykite šiukšlių. Nėra jokios prasmės mokėti už pervežimą senų, sugadintų baldų ar daiktų, kurių Lebache nenaudosite.

Antra, jei planuojate pakuoti daiktus patys (tai vadinama „savarankišku pakavimu“), būkite tikri, dėžės yra tvirtos. Nenaudokite parduotuvės dėžių, kurios buvo sukurtos laikti cerelijoms – jos neišlaiko 30 kilogramų svorio, kai jas kelios vienas ant antos dedame į sunkvežimį. Gaukite specialias perkraustymo dėžes. Jei kviečiate mus pakuoti, mes atsinešame visas reikalingas medžiagas: dėžes, burbuliukų plėvelę, gofruotą kartoną, lipdukus. Svarbiausia – nepakuokite likučių maisto, skysčių (pvz., aliejaus butelių) į plonas dėžes be papildomo apsaugojimo, nes viena nutekėjusi butelis gapi sugadinti visus kitus daiktus.

Taip pat pažymėkite kietuosius baldus. Nuplaukite stalus, išimkite iš jų turinčiąsias dalis (jei tai įmanoma), atskirkite vitrinas nuo rėmų. Tai sutaupo laiko vietose ir sumažina sugadinimo riziką. Lebeache, iškraunant, bus žymiau lengviau rasti visus elementus, jei jie bus pažymėti (pvz., „Virtuvės spinta, viršus“).

5. Kokį transportą naudojate toliems kelionėms į Vokietiją?

Transporto priemonės pasirinkimas priklauso nuo jūsų turimo daiktų kiekio. Mažiems perkraustymams (pvz., studentams ar vieno kambario butui) kartais užtenka ir didelės „Volkswagen Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“ tipo furgono, kurio tūris yra apie 20 m³. Toks furgonas yra judrus ir lengviau įvažiuoja į siauras Lebacho gatves.

Tačiau tipiniam šeimos perkraustymui mes naudojame sunkvežimius su „kėbulu“ (tentalu) arba „tentą“. Jų tūris svyruoja nuo 30 iki 90 m³. Sunkvežimiai turi specialią įrangą, vadinamą „liftu“ (keltuvu) galinėje dalyje. Tai yra būtina Klaipėdoje ir Lebache, norint pakelti sunkus pianinus, šaldytuvus ar plintus spintas be fizinio vairuotojų nusėdimo. Visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti tvirtinimo juostomis (rembais) – tai ne „guminiai virvelės“, o specialūs industrialiniai dirželiai, kuriais fiksuojame krovinius, kad jie nešoktų važiuojant per Vokietijos autostradų (Autobahn) posūkius. Be to, važiuodami į Lebachą, dažnai naudojame sunkvežimius su „hidrauline rankena“ (tail lift), kuris leidžia pakelti krovinį iki 1 tonos svorio.

6. Ar mano daiktai yra apdrausti? Kas nutinka, jei kažkas susilaužo?

Draudimas yra kritiškai svarbus. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), krovinių pervežėjas yra atsakingas už krovinį, tačiau ši atsakomybė yra ribota. Įprastinė atsakomybė apima tik labai mažą sumą už kilogramą (pavyzdžiui, apie 8,33 SDR vieną kilogramą), kas dažnai net neužtikrina pilnos vertės, pvz., brangiai įsigytai „Bosch“ ar „Miele“ buitinei technikai.

Todėl, kaip ekspertas, visada rekomenduoju pasirinkti „Visaverčio draudimą“ (All-Risk insurance). Jis papildomai apima daiktų vertę nuo pakrovimo momento Klaipėdoje iki iškrovimo Lebache. Jei, pavyzdžiui, sunkvežimiai staiga stabdo (kaip tai nutinka autostradoje dėl spūsties) ir į kriauklę užkrenta vazos, arba jei vairuotojas, nešdamas sofą, užkliūna į durų slenksčį ir jį įbrėžia, draudimo kompanija padengs žalą.

Svarbu: jei pakuojate daiktus patys, o dėžė viduje yra sugadinta (pvz., lūžta stiklas, nors dėžė išoriškai atrodo gera), draudikas gali atmesti atsakomybę, nes pažeidimas buvo viduje, matomo nebuvo. Todėl geriausia, kai pakuoja mūsų komanda – tada atsakomybė yra aiški. Prieš pradedant darbus, visada pasirašome „inventoriaus sąrašą“ (protokolą), kuriame fiksavome būklę. Jei Lebache išsikraunant pastebite, kad, sakykime, spinta yra įbrėžta, tai užrašome protokole, ir vėliau pagal jį taikome draudimą.

7. Ar galite padėti su dideliais ar jautriais daiktais, pvz., pianinu ar safu?

Absoliučiai taip. Per savo dvidešimties metų karjerą aš esu pervežęs viską – nuo didžiulių pramoninių presų iki senovinių porceliano rinkinių. Lebacho regionas yra gana turtingas, ten dažnai perkraustomasi į erdvius namus, kuriuose yra dideli baldai ar net muzikos instrumentai.

Pianinas ar kiti sunkieji instrumentai reikalauja specialios technikos. Mes naudojame specialias transportines juostas (nešimo juostas), kurios leidžia tolygiai pasiskirstyti svoriui keliant laiptais, taip pat specialius vežimėlius (dollies). Jei Klaipėdoje pianinas yra penktame aukšte be lifto, tai padaroma su keltuvu arba, jei įmanoma, per langą (taip, aš mačiau ir tokių atvejų, nors tai paskutinė priemonė). Safai taip pat yra jautrus dalykas dėl jų svorio ir trapumo. Juos reikia perkelti be vibracijos, kad neišsirinktų kodų mechanizmas. Jei turite tokio tipo daiktų, apie tai praneškite iš karto, kad galėčiau suplanuoti reikalingą žmonių skaičių (pianinams dažnai reikia 3-4 žmonių) ir įrangą.

8. Ką daryti, jei naujasis butas Lebache dar nėra pasiruošęs įsikraustyti?

Tai labai dažna situacija. Perkraustymo datos dažnai nesutampa su nuomos ar pirkimo sutarčių pabaiga vienoje šalyje ir pradžia kitoje. Jei atvykstate į Lebachą, o raktų negausite, arba namuose dar vyksta remontas, mes turime sprendimą.

Mes galime suteikti sandėliavimo paslaugas. Jums nereikia vežti daiktų atgal į Klaipėdą ar ieškoti laikino būsto Vokietijoje. Krovinys gali būti iškraunamas į saugų mūsų sandėlį (galbūt net netoli Lebacho arba Lietuvoje, priklausomai nuo maršruto logikos) ir laikomas ten, kol jūs busite pasiruošę. Sandėliavimas apima ir draudimą, taigi jūsų daiktai bus saugūs nuo drėgmės, vabalų ar vagysčių. Vėliau, kai tik gausite raktus, mes grįžtame ir iškrauname daiktus tiesiai į jūsų naująjį būstą. Ši paslauga, žinoma, kainuoja papildomai, bet ji sutaupo daug nervų ir benzino, kurio reikėtų važiuoti antrą kartą.

9. Ar reikia rūpintis automobilio pervežimu atskirai?

Daugelis klientų klausia, ar galima įsivažiuoti savo automobiliu į sunkvežimį kartu su baldais. Atsakymas yra: techniškai – taip, egzistuoja sunkvežimiai su dvigubu grindų lygiu, kur žemiau yra krovinys, o viršuje – vietos automobiliams (tokia sistema vadinama „Curtain sider“ su automobilių aikštele). Tačiau tai nėra pigus pasirinkimas, nes tokie sunkvežimiai yra reti ir brangūs.

Dauguma klientų, kurie perkraustosi iš Klaipėdos į Lebachą, renkasi alternatyvų variantą: vairuoti automobilį patys. Kelionė trunka apie 15 valandų, tai gali būti pavojinga vienam vairuotojui. Jei neturite lydinčio automobilio, rekomenduoju atskirai užsisakyti automobilių pervežimą platformoje (autovežis). Tai pigiau ir saugiau. Jūsų automobilis užkeliamas ant specialios platformos ir vežamas be jokių rūpesčių, o jūs galite skristi lėktuvu į Frankfurtą ar Liuksemburgą ir iš ten nuvykti į Lebachą automobiliu (kai jį atveža) arba traukiniu. Taip išvengsite 1500 km kelionės nuovargio.

10. Kokios yra pagrindinės klaidos, kurias klientai daro planuodami tokius perkraustymus?

Galiausiai, pagal mano patirtį, didžiausia klaida yra „paskutinės minutės“ planavimas. Žmonės dažnai skambina prieš savaitę ir tikisi, kad viskas bus įmanoma be jokių problemų. Geriausi perkraustymai yra tie, kurie planuojami mėnesiais iš ankso. Tai leidžia ne tik užsisakyti reikiamą datą, bet ir gauti geresnę kainą, bei suderinti visus niuansus.

Kita klaida – nepakankamas informacijos pateikimas apie prieigą. Jei Lebache jūsų namas yra privažiavimo takas, kuriuo sunkvežimis negali važiuoti (pvz.,