Siuntų pristatymas į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir matau, kad maršrutai į Vokietiją niekada nesustoję. Kasdien tūkstančiai tonų keliauja iš Lietuvos, Latvijos, Estijos link Hamburgo, Miuncheno ar Berlyno. Žmonėms dažnai atrodo, kad tai paprasta – pakrovėm ir nuvažiavom, bet siuntų pristatymas į Vokietiją turi savų niuansų, kuriuos sužinoti tik iš patirties. Čia kalbame ne tik apie kelią, bet ir apie dokumentus, vairuotojų poilsį bei tai, kas vyksta pačiame paskirties taške. Tad jei planuojate siųsti ką nors į Vokietijos teritoriją, geriau sužinokite iš karto, su kuo turite susidurti, kad nenuviltumėte vėliau.

Kainodaros ir laiko niuansai

Kiek kainuoja siuntų pristatymas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo krovinio tipo ir maršruto. Jei vežate standartinę paletę į Duisburgą, tai bus viena kaina, o jei reikia gabenti į atokų miestelį netoli Miuncheno – kita. Taip pat įtakos turi degalų kaina, kuri šiuo metu, nepamenu kiek metų jau šokuoja. Užtenka paskambinti man ir pasakyti, ką tiksliai vežate, aš paskaičiuosiu realią kainą be jokių paslėptų priemokų, kad žinotumė, į ką susitarti.

Kiek laiko užtrunka kelyje?

Paprastai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, kur įkraunate. Jei iš Klaipėdos važiuojate tiesiai į Berlyną, gali užtrukti ir mažiau nei parą, jei vairuotojas nesiliaus. Tačiau jei reikia atlikti papildomus pristatymus vadybiniais maršrutais, arba jei kelyje užstringa dėl eismo įvykių, laikas gali ištisoti. Vokiečių autobanus dažnai uždaro dėl remonto, tad reikia skirti laiko rezervui.

Ar kyla kaina dėl degalų?

Žinoma, kyla. Mes stebiame degalų kainos rinką ir keičiame savo tarifus bent kartą per mėnesį. Tiesa, kartais įvyksta taip, kad kaina šoka aukštyn, o mes jau esame pasirašę sutartį su fiksuota suma, tai tada gauname nuostolį. Bet jei sutarties nėra, tada taikome degalų priedą, kuris padengia skirtumą. Tai normali logistikos dalis, su kuria susiduria visi, kurie dirba čia.

Kas užtikrina, kad kaina neneš į dangų?

Stabilūs klientai ir ilgalaikės sutartys. Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį metalo laužą į Štutgartą, aš galiu pasiūlyti geresnę kainą. Tada galiu suplanuoti grįžtamąjį krovinį ir nebeprekiuoti tuščio važiavimo. Taigi, jei jums svarbi kaina, galvokite apie reguliarumą, o ne vienkartinį siuntos pristatymo į Vokietiją užsakymą.

Ar yra minimali užsakymo suma?

Taip, yra. Mums neapsimoka kelti mažą "pakuotę" per visą Europą ir daryti dokumentus už 10 eurų. Paprastai minimali suma prasideda nuo 150-200 eurų, priklausomai nuo to, kiek kilometrų turime nuvažiuoti. Jei jums reikia pergabenti tik vieną dėžę, geriau pasinaudoti kurjerių paslaugomis, o ne dideliu sunkvežimiu, nes tai tiesiog neišsimoka.

Ar brangu greitas pristatymas?

Greitas pristatymas "Express" režimu visada kainuoja dvigubai, o kartais net trigubai. Tai reiškia, kad vairuotojas turi važiuoti be sustojimų arba mes turima samdyti automobilį tik tam vienam krovininiui. Jei jums tikrai skubu, aš galiu tai suorganizuoti, bet būkite pasiruošę sumokėti už tą greitį, nes tai keičia visą mūsų maršruto planavimą ir kelia didelį stresą vairuotojui.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia turė?

Esminis dalykas yra sandėliavimo listas, prekių siuntimo kvitas ir komercinė sąskaita faktūra. Be to, privalomas CMR kontraminentas (tarptautinis krovinių vežimo kontraminentas), kurį vairuotojas pasirašo įkrovos metu. Jei krovinys specialus, gali prireikti papildomų leidimų ar sertifikatų, pavyzdžiui, jei tai yra chemikalės ar maisto produktai, kurie turi specifinius reikalavimus.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES narės, formalios muitinės procedūros (išskyrus išskirtinius atvejus) nėra taip griežtos kaip su trečiosiomis šalimis. Tačiau jei prekės yra ne ES kilmės arba jų vertė viršija tam tikrą limitą, gali prireikti EX-1 deklaracijos. Aš visada patariu pasikonsultuoti su savo muitinės brokeriu, kad netyčia nepadarytum klaidos ir gautum baudą, kuri gali būti didelė.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tie, kas buvo 2007 metais (gal buvo 2008, nebežinau tiksliai), girdėjo, kad vokiečiai dėl to labai griežti. Jei prie sienos ar patikros punkto paaiškėja, kad sąskaitoje nurodytas kitas svoris ar kodas, gali būti pradėtas pažeidimų procesas. Tuomet gali tekti laukti dieną ar du, kol viską išaiškinsime, o laikas – pinigai. Geriau du kartus patikrinti nei vėliau šaudyti.

Kas yra CMR kontraminentas?

Tai pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad vežėjas priėmė krovinį ir įsipareigojo jį pristatyti. Be šio popieriaus neišvažiuosi iš sandėlio. Jame nurodomas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir, svarbiausia, jo svoris. Užšifruokite šį dokumentą gerai, nes jei vairuotojas jo pametė ar sužalojo, tai bus didelių vargų, nes net nebus įrodymo, kad ką nors vežėte.

Ar dažnai tikrina vairuotojus Vokietijoje?

Labai dažnai. Vokietijoje yra gausu "Bundesamt für Güterverkehr" (Federalinis krovininių vežimų tarnyba) patrulių. Jie tikrina ne tik dokumentus, bet ir vairuotojo poilsio laiką, techninę būklę. Vieną kartą mūsų vairuotoją sustabdė netoli Hamburgo ir tikrino jo tachografą tris valandas. Tad siuntos pristatymas į Vokietiją gali pavėluoti ne dėl eismo, o dėl tokių patikrų, jei vairuotojas nėra sąžiningas.

Ką daryti, jei prarasti dokumentai?

Tai problema, bet neišsprendžiama. Reikia skambinti man, aš susisiekiu su vairuotoju ir bandom susitvarkyti dėl kopijų. Jei tai CMR, tai gali būti sudėtingiau, nes originalas reikalingas muitinei ar gavėjui. Kartais tenka rašyti garantinius raštus, kad praleistume krovinį be dokumentų, o vėliau juos atsiųsti paštu, bet už tai imamas mokestis.

Krovinio tipai ir apribojimai

Ar vežate maisto produktus?

Taip, bet tik jei jie tinkamai supakuoti ir turi reikiamus sertifikatus. Negalima tiesiog mesti mėsainių į sunkvežimį be šaldymo. Jei tai sausas maistas (kava, makaronai), tai nėra problema, jei visas dėžės yra vientisos ir uždarytos. Paskutinį kartą vežėme konservus į Frankurtą ir viskas praėjo sklandžiai, nes dokumentai buvo idealūs ir vairuotojas laikėsi tvarkos.

Kas daryti su ADR kroviniiais?

ADR krovinius (pavojingus krovinius) vežame tik su specialiais patirties turinčiais vairuotojais. Tai brangiau, nes reikia specialios įrangos ir leidimų. Jei jūsų prekės turi ADR žymą, privalote tai pasakyti iš karto. Negalima slėpti, kad dėžėje yra degiosios medžiagos, nes patektum į kalėjimą už tokį melagingą pranešimą, ir aš jums nedėjosiu, nes tai pavojingi dalykai.

Ar galima gabenti pianiną?

Galima, bet tai jau nebe standartinis siuntos pristatymas į Vokietiją. Tai reikalauja spec. technikos – kėlimo priemonių, užfiksavimo juostų, o kartais net ir dviejų vairuotojų. Pianinas yra jautrus krūviui ir ašimai. Viena kartą gabendami baldus į Miuncheną teko išmontuoti stalą, nes neįlėjo pro duris, tad su pianinu dar daugiau galvos skausmo ir reikia labai gerai suplanuoti.

Ar vežate itin sunkius krovinius?

Taip, jei svoris neviršija 24 tonų (standartinis sunkvežimis). Jei reikia daugiau, reikia planuoti specialų transportą. Tiesa, atsimenu vieną atvejį, kai teko gabenti sunkią metalo konstrukciją į Leipcigą, ir teko gauti leidimą kelyje, kadangi viršijome standartinę ašinę apkrovą. Tai ilgas procesas, reikia laiko planuoti iš anksto, o ne skambinti paskutinę minutę.

Ar įmanoma vežti šiltus gyvūnus?

Negalima. Mes transportuojame prekes, o ne gyvus padarus. Tam yra specialios kompanijos, kurios turi patvirtintas transporto priemones gyvūnams. Negalėčiau sugalvoti nieko blogesnio nei uždaryti šunį į kėbulą su pavojingais chemikalais mažame tame pačiame vilkike. Tai draudžiama ir mūsų, ir ES reglamentais, todėl net nerašykite man apie tai.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet reikia ypatingo dėmesio. Jei siunčiate auksinius dirbinius ar brangią elektroniką, privalome užtikrinti geresnį saugumą – aptarnaujamas vairuotojų sektorius, GPS stebėjimas realiu laiku. Taip pat verta pasidomėti dėl draudimo sumos, nes standartinis draudimas gali nepadengti pilnos vertės. Toks krovinių gabenimas į Vokietiją reikalauja kantrybės ir detalaus planavimo.

Problemos kelyje ir sprendimai

Ką daryti, jei vairuotojas sustojo ir nebegali važiuoti?

Pirmiausia nereikia panikuoti. Jei tai techninė gedimas, mes siunčiame pagalbą iš artimiausios šalies arba kviečiame vietinę serviso paslaugą. Jei vairuotojas susirgo, tai sudėtingiau – tada reikia rasti pakaitą, kas gali užtrukti. Tiesa, kartais tiesiog reikia palaukti, kol vairuotojas užmiegos pagal tachografą, nes jis tiesiog pavargo ir negali toliau vesti, o tai yra labai dažna problema.

Kas nutinka, jei krovinys sužalojamas?

Tai blogiausias scenarijus. Jei prieš išvažiavimą padarome "pakrauto krovinio" protokolą, matome, kad viskas gerai. Jei paskui vairuotojas sustoja degalinei ir pamato, kad dėžės pajuodos, jis privalo padaryti pažeidimo aktą. Tada mes ieškome kaltininko – ar tai buvo mūsų vairuotojo kaltė, arba buvo blogai užfiksuota. Draudimas padengia žalą, bet reikia įrodymų, o be jų nieko nebus.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Vokietijoje tai yra problema, ypač dideliuose sandėliuose arba stovėjimo aikštelėse, kurios nėra saugomos. Jeigu reikalaujate, kad krovinys būtų pristatytas rytoj, o vairuotojas turi stovėti naktį, rizikuojame. Geriau užsisakyti saugomą stovėjimą. Nenorėčiau, kad jūsų prekės dinguotų tiesiogiai kažkur prie Frankfurto oro uosto, nes tada bus daug rūpesčių su policija.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai nepatogu, bet įvyksta. Jei gavėjas sako, kad jis ne užsakė nieko arba prekės yra netinkamos, mes būname priversti grąžinti krovinį atgal (galima krovinių grąžinimas paslauga). Tačiau tai nėra nemokamu – mums reikia apmokėti grįžtamąjį kelionę ir sandėliavimą. Tad prieš siunčiant, visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet reikia ypatingo dėmesio. Jei siunčiate auksinius dirbinius ar brangią elektroniką, privalome užtikrinti geresnį saugumą – aptarnaujamas vairuotojų sektorius, GPS stebėjimas realiu laiku. Taip pat verta pasidomėti dėl draudimo sumos, nes standartinis draudimas gali nepadengti pilnos vertės. Toks krovinių gabenimas į Vokietiją reikalauja kantrybės ir detalaus planavimo.

Praktiniai patarimai klientams

Kodėl vokiški klientai taip griežti dėl iškrovimo laiko?

Jie tiesiog taip išauklėti. Vokiškuose sandėliuose yra griežtos tvarkos, jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, gali nebeįleisti. Jie tiki savo planais, o jei jūsų vairuotojas sustojo pietų metu prieš sandėlį, tai jų problema nėra. Aš visada sakau savo vairuotojams: skambinkite iš anksto, praneškite, kad ateinate, taip išvengsite konfliktų.

Ar galima sekti krovinių vietą?

Taip, mes turime GPS sistemą. Galite pamatyti, kur yra jūsų krovinys bet kuriuo metu. Tiesa, kartais signalas prarandamas, kai vairuotojas važiuoja pro mišką arba tunelį, bet tai nėra tragedija. Paprastai atnaujinimas kas valandą. Tai padeda jums planuoti savo darbą ir nereikti tiems vairuotojams kas valandą, kas labai juos erzina.

Kokias apmokėjimo sąlygas siūlote?

Dirbame su bent 14 dienų atidėjimo sąskaitoms fakturoms (jei esate reguliarius klientas). Jei užsakote pirmą kartą, mums reikės išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso. Esu matęs daug atvejų, kai žmonės tik "nuspėjo" nieko neapmokėti, todėl dabar esu atsargus. Tai verslo apsauga, o ne nepasitikėjimas jumis asmeniškai.

Ar reikia rūpintis pakavimu?

Taip, būtinai. Mes neesame įmonė, kur įkrauta kruša ir vėliau stebimės, kodėl subyrėjo. Krovinys turi būti užfiksuotas ant paletės, o tą paletę turi uždaryti plėvele. Jei tai smulkios prekės, reikia dėžių. Blogai supakuota siunta – tai užtikrinta problema, prieš kurias negaliu nieko daryti, tik gailėtis vairuotojo, kuris vėliau viską surenka.

Kodėl taip svarbus tikslus svoris?

Nes vairuotojas negali varyti viršijamas. Jei jūs sako, kad yra 5 tonos, o realiai yra 8, vairuotojas gali būti apgbiteamas ir neturėti teisės toliau važiuoti. Be to, tai keičia kainą, nes sunkesnis krovinys suvartuja daugiau degalų. Vieną kartą dėl neteisingo svorio teko iškrauti dalį krovinio tiesiog ant kelio, kadangi vairuotojas nebegalėjo važiuoti toliau.

Ar dirbate savaitgaliais?

Mes, kaip dispečeriai, dirbame, bet vairuotojai turi poilsio laiką. Paskutinį iškrovimą galima planuoti iki sekmadienio vidurdienio (nors tai priklauso nuo šalies taisyklių, Vokietijoje griežtai). Jei reikia skubaus pristatymo sekmadienį, tai kainuos dvigubai arba trigubai, nes reikės mokėti vairuotojui viršvalandžius. Geriau planuokite savaitę iš anksto.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas?

Skambinkite man iš karto. Jei vairuotojas jau važiuoja prie senojo adreso, o jis yra, tarkime, 50 km toliau nuo naujojo, tai bus papildomi kaštai. Mes galima pervesti maršrutą, bet tai užtrunka laiko. Jeigu vairuotojas dar nepasiekė paskirties taško, viskas yra įmanoma, tik reikia greitai reaguoti ir ne laukti, kol jis atsibus.

Ar verta rinktis brangesnę vežėją?

Kartais taip. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai gali būti apgavystė arba jis vėliau pridės mokesčius. Aš stengiuosi būti nuoširdus. Geresnė kaina dažnai reiškia tikslų laiką, geresnę komunikaciją ir vairuotoją, kuris nėra pavargs iš alkoholio (taip, ir tokių atvejų yra). Taip pat labai svarbu dėl siuntų pristatymas.

Apibendrinant

Ką svarbiausia žinoti prieš siunčiant?

Kad rinkodaros žodžiai "greitai ir pigiai" kartais nesiderina. Jei jums svarbiausia yra, kad prekės atvyktų rytoj, mokėkite už greitį. Jei svarbi kaina, palaukite, kai susirinks pilnas krovinys. Svarbiausia – būkite sąžiningi dėl savo prekių. Vokietijos rinka mums atvira, bet ji reikalaujantys, kad viskas būtų tvarkingai. Geras planavimas ir gerai užpildyti dokumentai yra pusė sėkmės.

Ar galiu pasitikėti jumis?

Dirbu čia jau ilgai ir mano vardas kažką reiškia. Aš nedarysiu to, kas gali sugadinti mano reputaciją. Žinoma, įvyksta klaidų – vairuotojai užstoja, varikliai sugenda, bet aš visada pasistengsiu išspręsti problemą, o ne pasislėpti. Pasitikėjimas susiformuoja metų eigoje, o ne po vieno sėkmingo užsakymo. Tada mes visi laimės.

Kokį patarimą duotumėte pradedančiajam eksportuotojui?

Nenustokite per aukštai. Pradėkite nuo mažų siuntų, paskui didinkite apimtis. Nesijaudinkite klausti ašinių klausimų – geriau klausti dabar nei vėliau gailėtis. Ir visada turkite atsarginį planą, kas darysi, jei pirmasis krovinio pristatymas į Vokietiją nepavyks. Tai realus verslas, čia nėra jokių stebuklų, tik darbas ir suderinimai.

Tiesiog nuspręskite, kas jums svarbiausia – laikas, pinigai ar saugumas. Aš esu čia, kad padėčiau surasti tą aukso vidurkį, nors kartais tai būna sunku. Atsiminkite, kad gerai paruoštas krovinys yra tas, kuris prasilenkia be žalos. Gero kelio ir sėkmingų sandėrių Vokietijoje.