Siuntos iš Vokietijos: kaip veikia krovinių stebėjimas ir kodėl viskas ne visada taip paprasta

Dirbu logistikos srityje jau gana ilgai, o gal net per ilgai, jei sužinotumėte kiek kavos išgėriau stovėdamas prie terminalų Vokietijoje. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais apie tai, kaip veikia siuntos iš Vokietijos ir kodėl klientai taip nervinasi dėl tos mažos taškės žemėlapyje. Tiesą sakant, šiuolaikinės technologijos leidžia mums matyti viską, bet kartais tas krovinių stebėjimas sukuria tik iliuziją kontrolės, o ne realią pagalbą. Jei jums svarbu ne tik, kad prekės atvyktų, bet ir kad proceso metu nebūtumėte išprotėję, reikia suprasti kelis pagrindinius dalykus, kuriuos pasakysiu tiesiai be jokių gražių apvadų.

Pagrindiniai dalykai apie siuntų pristatymą iš Vokietijos

Kiek laiko trunka standartinis siuntos iš Vokietijos pristatymas?

Visada sakau klientams, kad nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, nes keliai skiriasi kaip dangus ir žemė. Jei siunčiate iš vakarinės dalies, pavyzdžiui, netoli Frankfurto, tai į Vilnių prekės gali nuvyti per dvi ar tris darbo dienas, tačiau jei reikia važiuoti giliai į Bavariją ar prie Miuncheno, taip pat, užtrunka dieną ilgiau. Vakar tik gavome pranešimą, kad krovinys iš Hamburgo užstrigo dėl techninių problemų terminale, tai tiek dienų ir nieko nedarysite. Reikia skaityti maršrutą, o ne tik galutinį miestą, nes Vokietija didelė, ir užstojimas ties Duisburgu gali viską padėti ant kelių.

Ar galima tiksliai sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Krovinių stebėjimas sistemoje dažniausiai rodomas tik tada, kai vairuotojas paspaudžia mygtuką arba Atsinaujina tinkleliu, taigi tai nėra filmas kaip Netflix. Turėjome atvejų, kai sistema rodė, kad mašina stovi vietoje jau tris dienas, o iš tiesų vairuotojas tiesiog užmiršo pakeisti būseną į „vyksta“ arba neturėjo ryšio Lenkijoje. Nepasitikėkite ta žaliais taškeliu 100 procentų, nes tai yra tik įvertis, o ne palydovas, kuris sekia kiekvieną vairuotojo judesį. Geriau tiesiog susitarti dėl pristatymo data ir laukti, nei stalkinti vairuotoją žemėlapyje kas valandą.

Kodėl siunta sustojo ir nebeveikia stebėjimas?

Dažniausiai būna taip, kad vairuotojas tiesiog ilsisi taisyklingai, nes jo poilsio laikas baigėsi, o sistemoje to nematyti. Taip pat būna, kad įvykta techninė gedimas arba atsirado eilės pasienio punkte, pvz., Kalvarijoje ar Lazdijuose, kur duomenys neįkeliami iš karto. Kartais irgi būna, kad vokiškas terminalas vėluoja perduoti duomenis, ir mes matome paskutinę vietą, kur krovinys buvo užeistas, bet jis jau važiuoja. Nebijokite skambinti mums, patikrinsime rankiniu būdu priešinėje pusėje, nes sistema yra tik sistema, o ovis yra žmogaus veikla.

Kas yra LTL gabenimas ir kada jis tinka?

LTL (Less than Truckload) – tai dalinis krovinių pervežimas, kai vieno vairo mašina veža kelias skirtingas siuntas iš Vokietijos į skirtingus adresus Lietuvoje. Tai puiku, jei turite vos dvi paletes ir nenorite mokėti už visą sunkvežimį, tačiau reikia nepamiršti, kad tame tarpe gali būti ir stambesnių krovinių, reikalaujančių ilgesnio iškrovimo laiko. Pavyzdžiui, vieną kartą teko laukti, kol kitas klientas iškraunė ilgas medžio sijas prie Kauno, ir dėl to mums vėlavo pristatymas į Klaipėdą pusę dienos. Jei terminas kritiškas, gali tekti mokėti už FTL, nors LTL pigiau.

Kokius Vokietijos miestus aptarnaujate dažniausiai?

Mums dažniausiai tenka važiuoti į industrinius centrus, tokius kaip Tiubingenas, Štutgartas arba netoli Miuncheno esantys sandėliai, nes ten yra daugiausia gamyklų. Taip pat dažnai lankome šiaurę – Hamburgas, Bremenas, ten taip pat yra dideli uostai ir logistikos mazgai. Bet jei jums reikia atsiimti prekę iš mažo kaimelio prie Bavarijos miškų, tai taip pat susitvarkome, tik brangiau ir ilgiau planuojame maršrutą, kad nevažiuotume tuščiai 100 km vienam dėžutės atsiimimui.

Kainos, terminai ir biurokratinės nelengvybės

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Kainos šiandien šokuoja kaip crazy, todėl tikslios sumos be užklausios nėra tiesiog įmanomos pavadinti, tačiau pradžiai galite skačiuoti maždaug nuo 120 iki 200 eurų už vieną eurapaletę, priklausomai nuo svorio ir vietos. Taip pat didelę įtaką turi kuras – jei jo kaina šokteli, tiekėjai iš kada pakelia tarifus, o mes negalime to tiesiog taip praryti. Vakar teko atsisakyti vieno krovinio, nes klientas norėjo mokėti tiek, kiek kainavo prieš metus, o mūsų išlaidos išaugo 30 procentų.

Kas yra CMR sąskaita ir kodėl ji svarbi?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąskaita faktūra, kuri yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad sutartis buvo sudaryta ir krovinys perduotas. Be šio dokumento jums nebus išmokėta jokia draudimo suma, jei krovinys dingtų arba būtų pažeistas, tad jį reikia pasirašyti tikrinant kruopščiai. Kartais klientai tiesiog pasirašo kaip koks raštininkas, o paskui skundžiasi, kad trūksta dėžės, tad prašau, žiūrėkite ką pasirašote, nes vairuotojai taip pat mėgsta paslėpti defektus.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes iš Vokietijos?

Taip, jei esate PVM mokėtojas, tai PVM sumokėsite Lietuvoje gaunant prekes, tačiau jei esate fizinis asmuo, gal teks mokėti tiesiog muitinėje arba per pašto sistemą, kas būna nemaloniai brangu. Nerekomenduoju siųsti brangių daiktų kaip fizinis asmuo be tarpininko, nes gali būti, kad muitinės procedūros kainuos daugiau nei pati prekė. Buvau atvejų, kai žmogus užsisakė dalį motociklui iš Berlyno, o galutinė kaina su mokesčiais išaugo dvigubai.

Kodėl importo procedūros gali trukti ilgiau nei planavote?

Daugelis mano klientų mano, kad muitinė yra tai, ką užtenka padaryti per penkias minutes, tačiau realybėje yra tokia, kad jei trūksta vieno lapo arba neteisingai nurodytas prekės kodas, tai sustoja visa grandinė. Pavyzdžiui, jei prekės yra iš Kinijos, bet saugomos Vokietijos sandėlyje, tai gali reikėti papildomų dokumentų, kurių mes negalime sukurti iš oro. Nereikėtų kaltoti vairuotojo ar mūsų, jei dokumentai buvo blogai paruošti iš Jūsų pusės, tai tiesiog taisyklės.

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti transportui?

Pagrindai tai yra prekės sąskaita faktūra (invoice), krovininė specifikacija (packing list), o jei reikia, tai ir sertifikatai, pvz., ką tik vežėme chemines medžiagas ir reikėjo MSDS lapo. Be šių dalykų niekas neišvažiuos iš Vokietijos, nes vietinė policija ten labai griežtai tikrina kas yra mašinoje. Patariu visada turėti kopijas el. paštu, kad priduotumėte iš karto, jei vairuotojas pamirštų popierinę versiją (kas nutinka dažniau nei manote).

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai yra visa kita istorija, reikalaujanti specialių leidimų ir patirties, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti degalus arba sprogmenis. Prieš savaitę atsisakėme krovinio, kuris nebuvo pažymėtas kaip pavojingas, bet iš tikrųjų buvo, tai mums tiesiog nepasiteisėtų rizikuoti vairuotojo licencija. Jei turite tokių prekių, apie tai praneškite iš karto, o ne tada, kai vairuotojas atvažiuoja pasimtuvinėti.

Kuo skiriasi pristatymas „iki durų“ ir „iki terminalo“?

Jei pasirenkate „iki durų“, tai vairuotojas turi atvažiuoti tiesiai prie Jūsų sandėlio ar namų ir iškrauti, o „terminalas“ reiškia, kad prekes reikės atsiimti patys mūsų sąskaitoje Vilniuje arba Kaune. Atkreipkite dėmesį, kad „durys“ turi būti pasiekiamos sunkvežimiui, nes jei gyvenate senamiestyje siaurame gatvelėje, tai vairuotojas tiesiog negalės prisivažiuoti. Nesijuokime, buvo atvejų, kai reikėjo nešti dėžę per keturias gatves, sunkvežimiui stojus gatvės gale.

Ar galima konsoliduoti siuntas iš kelionių tiekėjų viename krovinyje?

Žinoma, tai yra kasdienė mūsų praktika, kuomet susirenkame mažas siuntas iš kelionių Vietnamo arba Kinijos sandėlių Vokietijoje ir vežame juos į Lietuvą viena mašina. Tai leidžia santaupyti pinigų, tačiau reikia laukti, kol susirenka visą grupę, kas gali užtrukti dvi ar tris dienas. Paskutinis kart teko laukti penkias dienas, kol vienas tiekėjas pagaliau išsiuntė tris dėžutes su varikliais, ir visi kiti laukė dėl jo.

Problemos, nesklandumai ir patirties pasakojimai

Kas nutinka jei gavėjo nėra vietos susitikimo metu?

Tada vairuotojas tiesiog išvažiuoja, ir jums teks mokėti už grįžimą bei laukimo laiką, nes jo laikas yra pinigas, ir jis negali laukti valandą kol Jūs važiuojate iš pietų. Vieną kartą turėjome tokį klientą, kuris tiesiog neatsiliepė į skambučius, o vairuotojas buvo priverstas vežti siuntą atgal į sandėlį Kaune, tai galite įsivaizduoti kokį sąskaitą gavo tas vyras. Nurodykite tikslų telefono numerį ir būkite vietoje.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti krovinio svorį ir matmenis?

Nes jei pasakysite, kad svoris 1 tona, o realiai bus 3 tonos, tai mums gali tekti keisti mašiną paskutinę minutę arba dėl to gali nueiti ratai. Yra griežti svorio apribojimai Vokietijoje, ir jei vairuotoją sustabdys policija ant svarstyklių ir bus peronas, bauda bus didelė, o problema kils ant mūsų pečių. Geriau perdėti šiek tiek, nei nepasakyti apie sunkų metalinę statybą.

Ar įmanoma pervežti krovinius savaitgaliais arba šventėmis?

Teoriškai įmanoma, jei mokate už vairuotojo viršvalandžius ir pažeidžiamą poilsio laiką, tačiau praktiškai tai labai brangu ir sudėtinga. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba tik iki penktadienio vidurdienio, tad net jeigu mūsų vairuotojas važiuos, jis nieko nepasimtuovės. Geriau planuokite siuntą iš Vokietijos taip, kad ji būtų paruošta pirmadienio ryte, o ne bandykite privelti viską sekmadienį.

Ką daryti jei atvykęs krovinys yra pažeistas?

Pirmiausia nieko nepasirašinėkite ant CMR, nepamatuokite bei nu fotografuokite pažeidimus, o tada skambinkite mums, mes pranešime draudimo kompanijai. Žiauriai dažnai klientai pasirašo viską „gerai“, o paskui skambina ir sako, kad buvo sužalota, bet tokiu atveju mes padaryti negalime nieko. Vienas klientas atsivežė sudaužytas stiklo lentas, pasirašė dokumentus gražiai, o po to reikalavo atlyginimo – nevyksta.

Ar imate gabenti asmeninius daiktus iš Vokietijos?

Taip, imame, jei tai yra supakuota ant paletės arba dėžėse, nes mes ne pervežame baldus iš butų į butus kaip „Perlas“. Jei norite pervesti gyvenamąjį namą, tai jums reikės specialios movkės, o ne mūsų standartinio sunkvežimio. Tačiau jei turite kelių dėžių siuntą, pavyzdžiui, iš eBay ar Amazon Vokietijos sandėlio, tai puikus variantas.

Kaip elgtis su grąžinamomis pakuotėmis (europuomėmis)?

Paprastai taip, kad jei mes atvežame pilną paletę su europuomėmis, tai mes tą paletą paimame atgal tuščią, jei susitarta iš anksto. Nerašykite, kad „paimsiu vėliau“, nes vairuotojai nenori vežti tuščių paletų be užmokesčio, jų maršrutai sudaryti taip, kad vežtų ką nors. Susitarkite dėl keitimo vietoje, kad nebeliektų nereikalingos medienos.

Ar galima keisti pristatymo adresą jau važiuojant mašinai?

Galima, bet tai kainuos papildomai, nes maršrutas bus pakeistas, ir jei jau buvo įvestas į sistemą, tai vairuotojas gali tiesiog nebesuspėti. Paskutinis kart turėjome kvailą situaciją, kai klientas pasakė, kad „važiuokite į Klaipėdą“, o kai vairuotojas buvo Marijampolėje, pasakė, kad „ne, reikia į Šiaulius“. Žinote, kiek bujojome? Geriau nurodykite teisingą adresą iš karto.

Kokios yra mokėjimo sąlygos už transporto paslaugas?

Daugeliu atvejų reikalaujame išankstinio mokėjimo sąskaitos faktūros pagrindu, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą arba jei tai didelė vertės siunta. Nenorime, kad atvyktume į Lietuvą, o Jūs pasakytumėte, kad „pinigai bus po savaitės“, tuomet mes esame įstrigę su skolu. Stambūs reguliariai klientai gali gauti atidėjimą, tai jau individualus susitarimas.

Ar saugu siųsti brangų elektroniką?

Saugu tik tada, jei ji yra gerai supakuota ir uždrausta, nes pavogti gali bet kur, net ir saugumo aikštelėje. Turiu omenyje atvejį, kai išnyko laptopai iš užrakinto sunkvežimio Lenkijoje, tai net draudimas ne visada padengia visą sumą, jei buvo pažeistas saugumo protokolas. Geriau nedėti logotipų „Apple“ ant dėžių išorės.

Kaip veikia krovinių draudimas ir kas jis dengia?

Draudimas dažniausiai dengia tik tikrąją prekių vertę ir tai tik tuo atveju, jei nėra Jūsų kaltės, pvz., blogai supakavote. Jūs turite pasakyti mums tikrą vertę, nes jei parašysite 100 eurų, o dėžėje bus 5000 eurų vertės įranga, tai atlyginimo gausite tik tiek, kiek parašėte. Nemanau, kad aš tų pinigų gausiu iš savo kišo, todėl būkite sąžiningi.

Ar galima užsakyti ekspresinę siuntą iš Vokietijos?

Galima, tai vadinama „direct truck“, kai vairuotojas važiuoja tiesiai prie Jūsų, nenukeldamas nieko kelyje, tačiau tai kainuoka tris kartus brangiau nei įprasta. Pavyzdžiui, jei gamykla stovi vienoje detaelės, tai reikia šaukti tokią mašiną, tačiau dažniausiai klientams nėra taip būtina sumokėti turtą už vieną dieną. Galvojite ar verta.

Kodėl vairuotojas nenori padėti pakrauti krovinio?

Jei pasirinkote paslaugą „ex works“, tai vairuotojo pareiga yra tik priimti jau supakuotą krovinį, jis ne tų kalbų herojus, kad dėliotu dėžes į eilę, jei tai ne numatyta. Vokiečiai yra labai griežti dėl to, kas įeina į kainą, ir jei mokėjote tik už pervežimą, vairuotojas gali tiesiog atsisėsti ir žiūrėti. Jei reikia įkrovos, pasirinkite „krovos darbai“ pasirinkimą.

Išvados ir praktiniai patarimai

Na, trumpai tariant, siuntos iš Vokietijos nėra jokia rocket science, bet reikia gerai suprasti taisykles ir būti sąžiningu su savo logistiku. Krovinių stebėjimas yra puikus įrankis, tačiau nepasitikėkite juo aklu, nes geriausias ryšys yra tiesioginis skambutis vadybininkui, kuris žino kur yra Jūsų prekės tikrai. Jei reikės kažko konkrečio, pavyzdžiui, atvežti dalis iš Miuncheno arba konsoliduoti keletą siuntų iš Hamburgo, susisiekite, bet nepamirškit, kad geriausia viską padaryti iš anksto, o ne kai jau degina terminai. Tikiuosi, kad ši informacija padės išvengti nereikalingo streso ir pinigų praradimo.