Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai – kodėl taip yra ir ką nuo to priklauso

Sveiki, su jumis vėl aš, žmogus, kuris paskutinį dešimtmetį praleido už vairo ir dar dešimtį prieš tai – sandėliuose bei biuruose. Kasdien suku ratą tarp Lietuvos ir Vokietijos, matydamas viską – nuo puikių kelių iki vokiško biurokratinio debesies. Dažniausiai telefonas skamba tame pačiame klausimu: „kiek kainuos?“. Ir visada kažkaip nenuoriu tiesiog iškeisti skaičiaus, nes taip nėra tiesos. Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, ir tai nėra jokia mistika, tiesiog reikia suprasti mechanizmą. Štai ir parašiau šią „pamoką“, kad jums būtų aišku, kodėl vieną dieną galvojate, kad kaina nuostabi, o kitą – netikite savo akimis. Čia bus be gamtos, o iš praktikos.

Kodėl kaina ne pastovi?

Ar siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai dėl degalų?

Taip, degalai yra didelė dalis, bet ne vienintelė. Jei degalinėse brangsta, tai vairuotojas negali važiuoti nuostolingai, todėl imamas kuro surinkimo mokestis. Tačiau, žiūrėkime tiesiai: kartais kyla kuras, o kuryje – ne. Tai kodėl? Todėl, kad rinka nėra tokia paprasta. Vokietijoje darbo sąnaudos brangiausios Europoje, tai nulemia viską. Taigi, tai ne tik benzinas, tai ir tas vairuotojas, kuris valgo vokišką sumuštinį poilsio aikštelėje netoli Miuncheno.

Kuo skiriasi kaina, jei siunčiate į didelį miestą ar ne?

Didelį vaidmenį vaidina geografija. Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai priklausomai nuo to, ar tai Berlynas, ar koks mažas kaimelis Bavarijos kalnuose. Į miestus važiuoja daugiau krovininių, ten lengviau surinkti siuntas (tas pats konglomeratas), o į „giliąją provinciją“ tenktų važiuoti tuščiam grįžtant, o kas mokės už tuščią važiavimą? Jūs, klientai, todėl ten kaina aukštesnė. Kartais priklauso net nuo to, kokiu numeriu vokiečių kelyje (Autobahn) reikia sukti.

Ar dabar, kai viskas brangsta, viskas išlindo į dangų?

Stipriai pakilo. Kadaise prieš trejus metus galėjai vežti už 30 centų, o dabar ir 70 centų atrodo mažai. Infliacija, kuras, dėl ko noriu tą pabrangimą paaiškinti, bet pats kartais nebesuprantu. O dar tie patikrinai sienoje... nors Vokietija Schengene, bet muitinės vis dar yra, ypač jei važiuoji iš Anglijos per Vokietiją, tai ten gaunasi triukšmas. Bet mums, tiesiogiai iš Lietuvos, svarbiausia yra tai, kad sunkvežimiai tapo brangesni, o jų trūksta.

Krovinių tipai ir jų reikšmė

Kas nutinka, jei siuntis per sunki?

Jei turite 1000 kilogramų, tai viena kaina. Jei – 24 tonas, – kita. Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, nes vienam reikia mažos „Gebra“ (tai toks mikrokeršis), o kitam – 13,6 metro puspriekabės. Kiekvienas transportas turi savo savikainą. Negaliu tiek pat nusimokėti už pilną sunkvežimį ir už dėžutę batų, net jei jos eina į tą pačią vietą. Dar reikia įvertinti, ar jums reikia „lifto“ (keliamos galinės ašies), nes tos mašinos yra rečiau ir brangiau. (Kartais vadinu juos „keltuvais“, bet profesionalai supras).

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius?

Galima, bet tada žiūrėsite visai kitus skaičius. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų, specialių vairuotojų kursų (kurie brangūs) ir, žinoma, labiau apdraustos mašinos. Pavyzdžiui, jei siunčiate dažus ar benziną, tai kainos struktūra keičiasi iš karto. Nemanoma, kad vairuotojas nešiotų tą atsakomybę už tas pačias kainas kaip duoną. Taip pat tie gaminiai turi būti specialiai supakuoti, o kas blogiausia – jei kažką nepadarysite blogai, vokiečiai baudžia milžioniškais pinigais.

Kas su kataloginiu kroviniu, tiekiamo grandine?

Tai specialus pasaulis. Kataloginiai siuntimai (partijos) kainuoja mažiau už vienetinius, bet brangiau už pilną mašiną (FTL). Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, nes reikia sukomplektuoti tą krovį sandėlyje. Atėjo jūsų 3 paletės, atėjo kito 5, viskas susuka, važiuoja. Jūs mokate už vietą. Jeigu užsakate iš karto 10 vietų, krenta. Tas principas „daugiau – pigiau“ čia veikia 100%, bet tik tada, jei tą vietą yra kas užpildo. Kartais laukiame savaitę, kol surinksim mašiną, tai kaina laikui bėgant gali keistis.

O jei aš turiu kažką šiokią tokią, ne standartinę?

Tai bėda. Ne standartiniai kroviniai (projektiniai) reiškia, kad reikia specialios technikos, leidimų, lydinčio automobilio. Pavyzdžiui, atvežėme kadais milžinišką presą į Hamburgo uostą – tai ne tas pats, kas dėžė su apelsinais. Ten reikia inžinierių, reikia apskaičiuoti tiltų aukštį. Tokioms atvežimams kaina susiformuoja individualiai, ir čia nebus jokių „kainoraščių“ internete.

Maršrutai, terminai ir vairuotojai

Kodėl terminai kartai sulenkiama ir perbraižoma?

Kodėl? Kadangi gyvename realiame pasaulyje. Vokietijoje pastoviai vyksta statybos keliuose, yra uragai (galbūt girdėjote apie tai žiniuose?), ar tiesiog padėjėjas užmiršta uždaryti sandėlį. Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai ne tik pinigais, bet ir nervais. Jei sakau „iki pirmadienio“, o atvyksta antradienį, tai gali būti todėl, kad vairuotojas privalo ilsėtis. Tas taisyklių skyrius (tachografas) neleidžia važiuoti be poilsio, net jei jums labai skubu.

Ar greitas pristatymas „iš Ryto į Vakarą“ įmanomas?

Įmanomas, bet tai kainuos. Tai vadinama „Ekspres“ paslauga. Tada važiuoja vienas vairuotojas tiesiai į taikinį be sustojimų (beveik). Tokiu atveju jums mokėsite už tiek, kiek numatėte, ir už tuščią važiavimą atgal. Dažniausiai tokias siuntas imasi didelės firmos, kurios turi tinklą visoje Europoje. Manau, kad toks dalykas tinkamas tik brangioms detalėms gamyklai, o ne dėžei su keptuvėms.

Ką daryti, jei vairuotojas prapuolė adresą?

Nusiskambinkite. Vokiečių miestai sudėtingi, ten gatvės panašios, o navigacija kartais meluoja arba veda per miesto centrą, kur sunkvežimiui draudžiama. Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai dar ir todėl, kad praplaukimai ar baudos už važiavimą draudžiamomis zonomis (Environmental Green Zone) taip pat užsideda ant kainos. Vairuotojai stengiasi saugoti savo vairuotojo pažymėjimą (Fahrerkarte), todėl neapsirisk eina per centrus.

Ar lengva rasti vairuotoją į Vokietiją dabar?

Nelabai. Yra didelis vairuotojų trūkumas. Lietuviai, lenkai, ukrainiečiai – visiems važiuoja, bet reikalavimai auga. Vokietijai reikalingi vairuotojai, kurie moka vokiškai bent pagrindus, kad susitaptų su klientu sandėlyje. Jeigu asmuo nemoka kalbos, tai jam ten labai sunku, todėl jie reikalauja daugiau algos, o tai – mūsų (jūsų) kainos. Čia paprasta ekonomika.

Dokumentai, muitinė (ar jos nebėra?) ir problemos

Ar reikia muitinės deklaracijų važiuojant į Vokietiją?

Jei iš Lietuvos ir tikslas Vokietija, tai ne, nes mes ES taip pat. Bet jei tas pats sunkvežimis atveža siuntą iš Anglijos ar Jungtinės Karalystės į Vokietiją, tuomet taip. Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, nes yra tokie dalykai kaip „tranzitas“. Tada galimas eismas užkulisiuose, vokiečiai gali sustabdyti ir patikrinti, ar viskas tvarkoje su TIR knygelėmis (nors TIR dabar retas dalykas, daugiau EMCS). Tai uždirba laiko, o laikas – pinigas.

Kas daryti, jei prekės sugedusios kelyje?

Skubiai skambink brokeriui ar draudimo agentui. Visiems, kas reguliariai veža, turi būti draudimas (CMR draudimas). Kiekviena siunta yra apdrausta (žinoma, ne visada, turėtum patikrinti sutartyje). Pavyzdžiui, važiavome karta netoli Hanoverio, priekabai užlūžo ašis, ir prekės nukrito. Viską atlygino draudimas, bet buvo daug nervų su tais aktų rašymais. Be to, vokiečiai labai griežti dėl pakuotės – jei dėžė suplyšė, jie gali atsisakyti priimti.

Kas nutinka, jei klientas neatsiima siuntos?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina stovi ir laukia. Vokietijoje stovėjimas brangus, ypač sandėliuose (demurrage). Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, tačiau „strigęs“ krovinius kainuoja labai brangiai. Kai kas neatsiima dėl to, kad nenorimą mokėti PVM (mokesčių), kai – tiesiog užmiršo. Reikia tikrai sekti savo el. paštą. Jei po 3 dienų neišsiregistrojate sandėlyje, jie ją siunčia atgal arba (Blogiausias atvejis) sunaikina, o sąskaitą išsiunčia jums. Būkite atsargūs.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus be įmonės?

Galima, bet tai vadinama „privatūs daiktai“ ir tuomet gali kilti problemų su PVM mokėjimu, o ne taip paprasta išsiųst be sutarties. Toliau... ne, viskas čia gana painu. Geriausia turėti sutartį su vežėju net ir siunčiant dviratį močiutei. Tai apsaugo ir ją, ir vairuotoją nuo įtarimų, kad tai vogtas daiktas. Kartais policija sustabdo, klausia „kurio šio dviračio dokumentai?“, ir jei štai turi sutartį – viskas aišku.

Pinigai, mokėjimai ir „nepatogūs“ dalykai

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima atidėti?

Tai priklauso nuo jūsų ryšio su vežėju. Naujiems klientams dažnai reikalaujama išankstinio mokėjimo (pradinis įnašas) arba 100 % priėmimo (prepayment). Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, o mokėjimų terminai yra tas raktas. Jei jūs didelė firma, gausite sąskaitą-faktūrą su 30 dienų atidėliuojamu mokėjimu, o jei siunčiate vieną kartą – gali tekti grynaisiais vairuotojui (nors tai nelegalu be kvito, bet vis tiek taip daroma rinkoje).

Kodėl kai kurios firmos veža pigiau nei kitos?

Kadangi kai kurios firmos yra grubios. Jūs nežinote, kas vyksta užmarštyje. Pigiau reiškia, kad gali važiuoti senas sunkvežimis su kur kas dideliu rizika, arba vairuotojas neilsės (įrašys poilsį tiesiog į tachografą, o važiuos). Dar žemiau kaina yra tada, kai „surenka“ po keturis klientus į vieną mašiną, o paskui pradeda važinėti po visus Vokietijos miestus kelias dienas. Jums tai atrodo kaip greitai, tačiau jūsų siunta gali nukeliauti apie 500 kilometrų nereikalingų. Pasirinkite patikimus, ne pigiausius.

Kas atsitinka, jei pasakykote, kad siunta „lengva“, o ji tiri 2 tonos?

Tai vadinama apgaulingu apibrežimu. Vairuotojas atvyksta su maža mašina, o negali pakrauti. Tada reikia skambinti po visą Lietuvą, ieškant didesnės. Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, o klaida nurodant svorį ar matmenis kainuoja dvigubai – už pirmąją mašiną (nuostolingą) ir už antrąją, kuri tikrovėje reikalinga. Negerai meluoti apie svorį, mes tikrai tikriname svarstyklių važiaraščiu.

Ar galima sumokėti pristatymo vietą (PVM)?

Taip, tai standartinė praktika. Yra tos sąlygos DAP (pristatyta pasienio punkte) arba DDP (pristatyta į sandėlį su mokesčiais). DDP visada brangiau, kadangi vežėjas turi padengti PVM Vokietijoje (jų mokestis 19 %). Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, todėl visada tiksliai pasakykite mums, ar norite mokėti mokesčius Lietuvoje (eksporto), ar Vokietijoje. Skirtumas gali būti didelis, nes taip pat reikia mokėti agentinius mokesčius.

Patarimai iš vidaus ir išvados

Kas daryti, kad kaina būtų mažesnė?

Planuokite iš anksto. Jei manote, kad siųsite po savaitę, suspėkite užsakyti dabar. Tada galima surinkti mašiną. Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, tačiau rezervacija iš anksto (prieš savaitę-dvi) užtikrina gerą kainą. Dar svarbu – būkite lankstūs su pristatymo terminais. Jei galite palaukti iki antradienio, kai važiuoja pagrindinis maršrutas, tai būtų pigiau nei reikalauti sekmadienį.

Kodėl jums rašau šią painiavą?

Kad jūs suprumtumėte, kad tai ne tik pirkimas-pardavimas. Yra emocijų, yra mechaninių gedimų, yra žmonių veiksnio. Aš nėra tu robotas, kas suveda skaičius. Aš matau, kaip mano vairuotojas dirba 14 valandų (be koledžių, nelegaliai, bet aš to nedraudžiu... žinokite, taip yra), kad jūs gautumėte savo detalę laiku. Tas profesionalumas ir atsakomybė turėtų būti įkainota.

Ar verta rinktis pigų? (galų gale klausimas)

Verta tikrai apgalvoti. Klausinėkite ne tik „kiek“, bet ir „kaip“. Siuntos sekimas, draudimas, komunikacija – tai viskas svarbu. Jeigu atsakymas telefonu trunka 3 dienas, tai kaina gali būti ir 0, bet naudos 0. Nenoriu, kad jūs patirtumėte tokią situaciją, kaip vienas mano klientas, kuris pavedė brangų krovį „mėsėdžiams“ su piktųjų draugų puslapyje. Siunta ding netoli Frankfurto.

Ar Vokietija sunki rinka?

Ji labai organizuota, todėl ji atrodo sunki. Reikia laikytis taisyklių. Bet tuo pačiu ji brangia ir atsiperka, jei visi daromi tvarkingai. Niekada nemačiau, kad gerai uždirbtas pinigas Vokietijoje būtų nesąžiningas. Visada už geresnę kainą gaunate ir geresnę paslaugą. Tai yra tas rinkos dėsnis, kuris suveikia.

Gal dar ką pamiršau paminėti?

Galbūt apie tai, kad terminalai (sandėliai) ten dirba naktimis, o ne tik dienomis. Tai leidžia mums pristatyti nakčia ir sutaupyti dienos valandų. Bet vairuotojui tai pavojinga, jis pavargęs. Taigi, gerbti vairuotoją – reiškia sutarti gerą laiką.

Ar kainos krito po COVID?

Šiek tiek nurimo, bet ne sugrįžo. Palyginkite su 2019 metais – vis tiek brangiau pasaulis. Žaliavos, energija, viskas. Tikėkimės, kad stabilizuosis, kol kas reikia gyventi su tuo, kas yra.

Kas būtų jūsų galutinis žodis?

Nebijokite klausti. Nėra kvailų klausimų logistikoje, yra tik kvailų sprendimų (pvz., siųsti be draudimo). Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, tačiau visada yra tam priežastis. Supraskite ją, o ne kovokite su ja.

Išvada

Na, va, toks jis yra tas verslas. Ne taip paprasta kaip atrodo iš šono, kai paspaudi „pirkti“ ir lauki kurjerio. Siuntinių transportavimas į Vokietiją kainuoja skirtingai, tai natūralu, kaip ir tai, kad oras keičiasi. Svarbiausia – turėti patikimą partnerį, kuris nepabėgs su jūsų siunta ir nesisleps prie užuolaidos, kai iškils problemų. Rinkitės išmintingai, klausykite patirties, o ne tik skelbimų kainų. Sėkmės keliuose (tikrai tokios jums noriu), ir pasistenkite viską suplanuoti bent kiek iš anksto.