Siuntinių pristatymas į Vokietiją – kaip sutrumpinti laiką

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir vis vieną pastebiu: visi nori prekių „jau vakar“. Vokietija – mūsų pagrindinė prekybos partnerė, arti, geografiškai patogu, tačiau logistika čia turi savo niuansų, kuriuos netgi patys didžiausi šriftai savo brošiūrose nepapasakos. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – čia ne tik apie tai, kiek greitai vairuotojas nuspauds dujas. Čia apie paruošimą, dokumentus ir (tikiuosi) nelaimingų atsitikimų išvengimą. Jei domina realus siuntinių pristatymas į Vokietiją be jokiųkvailų marketingo gudrybių, skaitykite toliau. Pasistengsiu parašyti taip, kaip paaiškinčiau draugui prie alaus, o ne kaip teisininkas. Tau reikės šiek tiek kantrybės, nes be to nieko neiseis.

Bendrai apie laiką ir maršrutus

Kiek iš tikrųjų užtrunka siunta į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuoji. Jei į Berlyną ar Miuncheną, tai viena, o jei į kokį kaimelį netoli Bavarijos ribos – kita. Įprastinis siuntinių pristatymas į Vokietiją sunkvežimiu trunka apie 2–3 dienas, jei kalbame apie standartinę krovinių grupavimo paslaugą. Tiesioginis reisas gali nusileisti per 24 valandas, jei vairuotojas pavargęs nebuvo ir keltuvas laiku išleido. Yra ir atvejų, kai dėl griuvčių ties Kaunu vėluojame ir dieną, ir dvi. Tai realus gyvenimas, o ne teorija.

Ar galima kažką padaryti greičiau?

Galima, bet tai kainuos. Tiesioginis reisas yra greičiausias variantas. Jeigu turi mažą siuntą, gali rizikuoti su kurjeriais, bet tada kaina kils į dangų. Dažniausiai žmonės klaustelėja, ar verta taupyti laiką, pinigus ar nervus. Mano patirtis sako, kad siuntinių pristatymas į Vokietiją geriausiai eina, kai tu neskubėjai į duobę. Paskubėjimas dažnai reiškia praleistus dokumentus, o tai sustabdžia visą procesą pasienyje ar sandėlyje. Taigi, greičiau įmanoma, jeigu susitari dėl „prioritario“, bet tada būk pasiruošęs sumokėti už tą vairuotojo darbo valandą.

Kodėl kartais užtrunka ilgiau nei buvo žadėta?

Čia dažniausiai kaltos ne mūsų firmos, o oponentai. Vokiečiai yra disciplinuoti, bet jei jų sandėlys perpildytas, jie tiesiog neįleista sunkvežimio. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas stovėjo eilėje į iškrovą 12 valandų Hamburge. Niekas to neplanavo, tiesiog visi atvežė prekes vienu metu. Tas siuntinių pristatymas į Vokietiją tiko košmaras. Be to, orai – žiema vairuotojams važinėja lėčiau, o techniškai gedimai... tai kaiplotų, bet gali būti ir taip, kad tiesiog sėdėjome pas techniką.

Ar savaitgalis turi įtakos trukmei?

Žinoma. Jei siuntą atiduodi penktadienį vakare, tikėkis, kad ją veš pirmadienį arba antradienį ryte. Vokietijoje daug kur sandėliai dirba tik iki šeštadienio vidurdienio, o sekmadienį – visiškas ramybės režimas. Vairuotojams taip pat reikia poilsio. Taigi, nori greičio – nekelk problemų penktadieniais. Geriausia siųsti nuo pirmadienio iki ketvirtadienio, tu siuntinių pristatymas į Vokietiją vyksta be jokių ilgų pertraukų.

Kokius maršrutus įmanoma naudoti?

Įprastai važiuojame per Lenkiją (Suvalkai, Varšuva) arba per Lietuvą ir Latviją toliau į vakarus. Lenkiškas maršrutas dažniausiai greitesnis dėl kelių kokybės, tačiau ir brangesnis dėl vinjeteų. Kartais vairuotojai renkasi kelią per Švedetę (Karaliaučius), kad nebūtų stovėjimų užkardose, bet ten kelių būklė... turiu omeny, kad siuntinių pristatymas į Vokietiją gali tapti trampų šokiu, jeigu priekabos amortizatoriai nenukenks. Tinkamiausias maršrutas priklauso nu to, kur yra tiksli vieta. Į pietus – tikriausiai per Prahą ar Vieną.

Dokumentai ir jų reikšmė

Ar CMR draudimas būtinas?

Beveik visada, jei prekių vertė viršija 500 eurų. Tai ne tik formalumas, bet ir apsauga. Atsimenu vieną istoriją, kai vairuotojas sudegino priekabą Lenkijoje, o klientas neturėjo draudimo. Buvo daug verkimo. Geriau turėti tą lapelį. Dabar jis beveik visada pridedamas prie siuntos. Tuo siuntinių pristatymas į Vokietiją tampa saugesnis abiem pusėms. Nešvaistyk laiko, pasidaryk draudimą, nes nemelonuoti bus vėliau.

Kas nutinka, jei įrašai blogą prekės svorį?

Tai didelė problema. Jeigu realus svoris viršija deklarotąjį, vokiečių pareigūnai gali sustabdyti ir baudžioti. Be to, sunkvežimis gali būti perkrautas, o tai baudos tiesiog milžiniškos. Vieną kartą teko išsiprašyti už 200 kg viršijimą – pinigai virš galvos. Tikslumas svarbus ne tik dėl kainos, bet ir dėl saugumo. Siuntinių pristatymas į Vokietiją turi būti legalus, kitaip pavojingi momentai gali pasirodyti labai netikėtai.

Ar reikia išankstinio pranešimo (Pre-Notification)?

Dauguma didelių Vokietijos pirkėjų (tokie kaip „Amazon“ ar didieji sandėliai) reikalauja išsiųsti pranešimą apie atvykimą (ASN). Jei to nepadarysi, vartus tiesiog neatidarys. Vairuotojas stovės ir lauks kol kas parašys tai dokumentą. Geriau tai padaryti iš anksto, kadangi siuntinių pristatymas į Vokietiją (ypač į automatizuotus sandėlius) be šio kodo neįvyksta. Tai dabar standartas, o ne prabanga.

Ką daryti, jei praradau kvitą?

Iššauk kopiją iš pervežėjo. Mes juos laikome sistemoje. Klientai dažnai panikuoja, kai negali surasti CMR kopijos savo kompiuteryje. Nieko griūtinio nėra, mes visada galime atsiųsti skenuotą versiją. Tiesa, jei reikia pinigų išvarymo iš draudimo, gali šiek tiek užtrukti, kol surinksime visus duomenis iš vairuotojo. Bet nebijokite, siuntinių pristatymas į Vokietiją visada paliks pėdsaką mūsų duomenų bazėje.

Ar reikia angliškų ar vokiškų dokumentų?

Geriau vokiškai, jei galima. Vokietijoje ne visi dirbantys sandėliuose puikiai moka anglų kalbą. Ypač mažesnėse firmose arba pietinėse žemėse, kur vietiniai žmonės gali būti šiek tiek uždaręs. Angliškas variantas tinka 90% atvejų, bet jeigu nori tikrai sklandžio siuntinių pristatymo į Vokietiją, pažymėk dėžutes vokiškai. tai greičiau ir aiškiau, nereikės aiškinti prie vartų, kas čia per prekė.

Kainos ir pasirinkimai

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Kuras, turgus, sezonas. Jeigu yra dažniausiųjų švenčių laikotarpis (Kalėdos, Velykos), kainos šuoliauja aukštyn. Taip pat, jei nukrenta euruo dolerio kursas (paprastai kalbu apie eurą, bet pvz., benzino kainos), taip pat brangsta. Prie keleto metų buvo laikotarpis, kai nebuvo vairuotojų – tai buvo siaubas. Dabar siuntinių pristatymas į Vokietiją nusistovėjo, bet vis vien niekas neduoda garantijų, kad rytoj kaina nepakis.

Kuo skiriasi grupuotas krovinys nuo pilno?

Pilnas reisas – tavo sunkvežimis, tavo tvarkaraštis. Grupuotas – tavo prekės važiuoja su kitų žmonių prekėmis, sustojimas po kelis kartus. Žinoma, pilnas brangiau, bet siuntinių pristatymas į Vokietiją grupuotame reyse ilgiau, nes ten reikia iškrauti įvairių klientų krovinius. Jeigu turi 20 paletų, imk pilną. Jei vieną – imk grupuotą, taip taupysi biudžetui, nors ir laiką prarasi.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Kartais verta, kartais ne. Jeigu kaina atrodo per menka, gali būti, kad firma neturi licencijos arba vairuotojai važiuoja be poilsio (tai nelegalu). Buvo atvejų, kai pigiausia siunta neatvyko išvis, nes firmą uždarė kelias dienas prieš skrydį. Geriau pasirinkti vidutinę kainą su garantija. Stabilus siuntinių pristatymas į Vokietiją negali būti beveik nemokamas, tiesiog nusimyk, kad tai bandoma apgauti.

Kaip apskaičiuojamas tūris?

Standartiškai 1 m³ = 333 kg (taip vadinamas „užpildymo koeficientas“). Jei siunti plunksnas (pavyzdžiui, vata), mokėsi už tūrį, ne už svorį. Priešingu atveju, jei siunti metalą – už svorį. Sunku paaiškinti, kai klientas klausia, kodėl 100 kg vatos kainuoja kaip 500 kg plieno. Taip yra dėl vietos sunkvežimyje. Siuntinių pristatymas į Vokietiją remiasi tuo principu, kad vietas tenka ne daug, tad tūris yra labai svarbus.

Ar yra mokesčiai už ekologinį vežimą?

Vokietijoje taikomi mokesčiai vairuotojams už vairavimą po „Green Zone“ žaliąsias zonas, jei sunkvežimis neužtikrina tam tikrų standartų. Tai retai paveikia galutinę kainą klientui, bet kartais įeina į sąskaitą. Tai vadinamasis „Maut“ mokestis, jį surenka iš visų. Nemanau, kad turi rūpintis tuo konkrečiai, tiesiog žinok, kad toks dalykas egzistuoja ir įtakoja siuntinių pristatymą į Vokietiją.

Problemų sprendimas realiu laiku

Kas daryti, jei prekė atėjo sugadinta?

Pirmiausia – nusiimk nuotraukas dar vairuotojui esant vietoje. Parašyk pastabą į CMR kvitą („preke sugadintas dėžė“). Be to, niekas nepripažins žalos vėliau. Kai kurie vairuotojai bando pralysti, bet reikia būti tvirtam. Tada rašyk mums, mes pajudame su draudžiu. Baisu, kai klientas skambina po savaitės ir sako, kad čerupės suskilo. Galbūt jos buvo suskilęs ir iš pradžių? Nesunku suprasti, kad siuntinių pristatymas į Vokietiją gali būti rizikingas, jei nepastebėjai pažeidimų iš karto.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dabar dauguma suteikia GPS sekimą. Gali matyti, kur sustojo vairuotojas. Jei stovi 3 valandas vienoje vietoje – gali būti, kad gėrio arba eilė į iškrovą (arba geresnė priežastis – miegas). Bet stokėk per daug, nes GPS gali parodyti vietą netiksliai (pvz., kai vairuotojas važiuoja tunelyje). Siuntinių pristatymas į Vokietiją su sekimu tampa daug aiškesnis, bet nepamiršk, kad technologijos nevisada idealios (kažkur praleidžia signalą).

Kas vyksta, jei pirkėjo nėra vietovėje?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas arba kasininkas išėjęs pietų. Geriausia turėti kontaktinį numerį, kurį gali paskambinti, ne mums, o tiesiogiam vadybininkui ar vairuotojui. Jei nieko neįmanoma nuveikti, sunkvežimis važiuoja į artimiausią parkavimą ir laukia. Tai uždraudžia siuntinių pristatymą į Vokietiją laiku, be to, tai kainuoja pinigus už laukimą (stand-up fee). Būk pasiruošęs paimti tu prekes.

Ar galima perduoti siuntą kita įmonei kelionės metu?

Taip, tai vadinama „perkraunimu“ (cross-docking), bet tai brangu ir rizikinga. Prekės gali sugesti arba pasimesti papildomų manipuliavimų metu. Geriau, jei vairuotoja veda tiesiai į tikslo vietą. Tačiau jeigu labai skubu, tai galimas variantas. Kartais siuntinių pristatymas į Vokietiją į tolimas vietas reikalauja tokio tarpinio punkto, bet as asmeniškai nerekomenduočiau, nebent būtina išsigelbėti.

Kaip elgtis su prarastomis siuntomis?

Tai blogiausias scenarijus. Deja, tai kartais nutinka – vagystės sandėliuose arba nelaimingi atsitikimai kelyje. Tuomet reikia kreiptis į draudimo kompaniją. Procesas trunka apie mėnesį, kol visus išnagrinės. Jokių užtikrinimų neduodu, kad gausi 100% sumos, bet dažniausiai gaunama didžioji dalis. Siuntinių pristatymas į Vokietiją apima ir tokią riziką, nors jos tikimybė nėra didelė. Verta turėti omenyje.

Specifiniai atvejai ir patarimai

Ar galima vežti maistus?

Galima, bet reikia specialių leidimų ir šaldytuvų priekabų. Paprastas sunkvežimis netinka. Maisto produktai turi būti supakuoti pagal standartus. Vokietijos veterinarijos tarnybos gali sustabdyti ir patikrinti siuntą. Jeigu turi kebabų užpildą ar mėsą, siuntinių pristatymas į Vokietiją turi būti susitartas su šaltkalviu ir logistikos specialistu, kurie žino šias gudrybes. Nekreipk to į paprastą krovinių.

Kaip vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai atskira tema. Reikia certificirų vairuotojų ir specialios įrangos. Negali tiesiog įmesti į bagažinę degiųjų medžiagų. Vokietija labai griežtai tai seka. Jeigu gaudysi su nelegaliu ADR, baudos bus tokios, kad aš net nenoriu galvoti. Geriau padaryti viską teisingai ir leisti siuntinių pristatymą į Vokietiją saugiai. Pavojingų krovinių dokumentų reikia daugiau, ir juos turi patikrinti vadybininkai prieš išvykdami.

Ar sunku įvežti alkoholį ar tabaką?

Labai sunku. Tai reikalauja akcizinių dokumentų. Negali tiesiog vežti dėžę degtinės kaip dovaną. Muitinė sustabdys ir reikės sumokėti mokesčius. Kai kurios firmos šiuos krovinius net ir neforsuoja, nes daugiau galvos skausmo nei naudos. Jei tikrai reikia siuntinių pristatymo į Vokietiją su alkoholiu, susitikime iš anksto ir aptarkime licencijas. Nėra tiesioginio kelias.

Ką daryti su perdideliu kroviniu (pailgu)?

Jei prekė ilgesnė nei 13,6 metro ar aukštesnė nei 3 metrai (vokietiškas standartas), reikės specialių leidimų keliams. Kelias eina per miestus ir tiltus. Tai neįmanoma su normaliu sunkvežimi. (Kažkur girdėjau, kad dabar leidimų gauna greičiau, bet as tikrai garantuot nekalbėčiau). Tai gali užtrukti savaitę. Toks siuntinių pristatymas į Vokietiją yra brangus ir sudėtingas reikalas.

Ar galima susiplanuoti grįžtamąjį krovinį?

Kartais įmanoma. Jeigu žinom, kad vairuotojas tuščias grįš, galbandome surasti ką nors atgal. Bet ne visada pavyksta, nes rinka nėra tolygi. Kartais Vokietija į Lietuvą siunčia mažiau prekių. Tai vadinamas „kabliukas“. Jei pavyksta užpildyti grįžtamąją kelionę, klientas gali gauti nuolaidą. tačiau siuntinių pristatymas į Vokietiją dažniausiai vyksta kaip vienos krypties kelionė.

Ar turite patirties su siuntomis į auto gamyklas?

Taip, tai yra sunkiausia. Ten griežti laikai, „Just-in-Time“ principas. Jei vėluji 10 minučių, gali būti, kad neįleis į cechą ir visa gamyba stovi. Toks įmonių kaip „Audi“ ar „BMW“ tiekimas reikalauja aukščiausio tikslumo. Čia joks „girnas“ nepraeis. Siuntinių pristatymas į Vokietiją į tokias vietas yra aukščiausios klasės paslauga, kainuoja daugiau, bet ir užtikrina geriausią kokybę.

Išvada

Visas šitas procesas atrodo sudėtingas tik tada, kai bandai tai daryti savo jėgomis be patirties. Jeigu turi partnerį, kuris žino kas yra CMR, kaip elgtis su vokiečių biurokratais ir kaip suvaldyti vairuotojus, gyvenimas tampa kurkas lengvesnis. Nereikia stresuoti dėl kiekvienos valandos, jeigu viskas suplanuota teisingai. Svarbiausia – nebijoti klausti ir būti sąžiningu dėl savo krovinio. Tada siuntinių pristatymas į Vokietiją tampa ne košmaras, o tiesiog darbo dalis. Tikiuosi, šitos informacijos užteks, kad nenukryptum nuo kelio. Sėkmės!