Siuntinių pervežimo į Vokietiją procesas ir kainų palyginimas: kas darosi realybėje

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje ir dažnai girdžiu tuos pačius klausimus apie Vokietiją. Visiems atrodo, kad tai šalia, bet siuntinių pervežimo į Vokietiją procesas ir kainų palyginimas turi savo niuansų, kuriuos suprasti ne visada taip lengva. Kainos šokinėja kaip nori, o procesas kartais užstringa dėl biurokratijos arba paprasčiaiau blogo oro. Čia nebūna taip lygiai, kaip vadovėliuose, todėl nusprendžiau parašyti taip, kaip yra iš tiesų – be jokių užmaskuotų tekstų.

Kaip visa tai prasideda ir vyksta

Kaip tiksliai vyksta tas siuntos kelias?

Viskas prasideda nuo jūsų skambučio arba laiško. Mes gauname užsakymą, surandame laisvą vietą sunkvežimyje – arba tai būna pilna mašina, arba dalinis krovinys. Vairuotojas atvažiuoja pas jus, įkrauna, turi būti pasirašyti dokumentai. Tada važiuoja į Vokietiją. Paprastai tai užtrunka 1-3 dienas, priklausomai nuo to, kur įsivažiuoja – į Miuncheną arba į Hamburgą. Kelias atrodo paprastas, bet stai, kas nutinka realybėje: paskutinis užsakymas gali atidėti visą išvykimą pusę dienos.

Ar tikrai reikia taip daug dokumentų?

Tiesiog reikia CMR ir prekių sąrašo (pavadavimo lapo). Vokietija yra ES, taigi muitinės neturėtų būti, jei keliaujate tarp šalių narių. Bet yra... vokiškas tikslumas. Jei dokumentuose nurodysite neteisingą svorį arba prekę, jie gali sustabdyti mašiną patikrinimui. Tada prasideda problemos. Geriau viską užpildyti iš karto teisingai, nei vėliau aiškintis su vokiečių policija arba finansinėmis institucijomis. Pasitikėkite manimi, girdėjau istorijų, kai dėl klaidos sąraše mašina stovėjo tris dienas.

Kas yra tas "dalinis krovinys" ir kodėl brangiau?

Dalinis krovinys yra tada, kai jūsų siunta užima ne visą sunkvežimį. Mes surinkime keletą klientų į vieną mašiną. Siuntinių pervežimo į Vokietiją procesas ir kainų palyginimas parodo, kad čia kaina aukštesnė už vienetinę, nes reikia įrengti maršrutą, sustoti keliose vietose, iškrauti kiekvienam. Tai logistika. Jei turite pilną priekabą (FTL), bus pigiau tonai, bet brangiau bendrai. Tas pasirinkimas priklauso nuo tavo biudžeto ir skubos.

Kiek laiko tikrai užtrunka pristatymas?

Jeigu sakau "rytoj", tai dažniausiai reiškia "poryt". Vokietijoje keliai geresni, bet eismo spūstys, ypač aplink Ruhr sritį, yra siaubingos. Be to, vairuotojai turi poilsio laiką. Jis negali važiuoti 24 valandas. Taigi, jei siunčiate į Berlyną, gali būt greita, jei į kaimą Bavarijoje – gali šiek tiek užtrukti. Nereikia pykti į vairuotoją, jei jis vėluoja valanda, jis tiesiog laikosi įstatymų (arba stovi spūstyje).

Ar galiu siųsti brangius daiktus?

Galite, bet privalote tai nurodyti. Draudimas apima tam tikrą sumą pagal konvenciją, o jei siunčiate juvelerinius dirbinius ar brangią elektroniką, reikia specialios apžiūros. Vieną kartą klientas nesakė, kad veža tūkstančių eurų vertės kompiuterius, ir... na, laimingai, viskas pasibaigė gerai. Bet rizikuoti nereikėtų. Geriau papildomai apsidrausti ir miegoti ramiai.

Kas daryti, jei siunta atėjo su defektais?

Čia svarbiausia – pažymėti defektą CMR dokumente, kol vairuotojas dar yra pas jūsų arba gavėjo vietoje. Parašykite "dėžė sutraiškyta". Jei pasirašote gryną dokumentą, o paskui prisišaukiate, kad kažkas sugedo, niekas nieko neduos. Vokietijos klientai labai griežti dėl to. Jie nediskutuos, tiesiog atmes pretenziją, jei protokole nėra pastabos.

Pinigai, kainos ir viskas kas su tuo susiję

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kainas lemia kuras, kuris brango kaip reikiant. Taip pat sezoniškumas – prieš Kalėdas viskas brangsta. Be to, siuntinių pervežimo į Vokietiją procesas ir kainų palyginimas priklauso nuo euro kurso ir grįžtamojo krovinio. Jei mes turiame užsakymą atgal į Lietuvą, mes galiame siūlyti pigiau kelią į Vokietiją. Jei ten važiuojame tuščia (arba su daliniu), kaina didesnė. Tai gryna matematika.

Ar kaina įeina ir iškrovimas?

Paprastai ne. Kaina, kurią jums sakau, yra už vežimą nuo durų iki durų. Bet jei reikia iškrovimo su vairuotojo pagalba (manipuliatoriumi), tai papildomai. Kai kurie vokiečių sandėliai turi savo taisykles – vairuotojui ten neleidžiama liesti prekių. Tada tenka samdyti vietinius krovikus. Tai kainuoja. Visada klauskite, ar įskaičiuotas "krovimo darbas".

Kuo skiriasi EXW ir DDP sąlygos?

EXW reiškia, kad jūs duodate prekes savo sandėlyje, ir viskas toliau – ne jūsų galva. DDP reiškia, kad mes apmokame viską iki pat gavėjo durų Vokietijoje. DDP brangiau, nes tenka įvertinti mokesčius (nors PVM tarp ES šalių ne taip paprasta, bet yra procedūrų). Jei esate naujas šioje srityje, geriau pasirinkti EXW, o vokietis pasirūpins importu (arba atvirkščiai). Aš asmeniškai dažniau rekomenduoju EXW, kad nebūtų nesusipratimų su mokesčiais.

Ar taip, kad pigiau, jei laukiu savaitę?

Kartais taip. Jei jums neskubsta, mes galime surinkti mašiną pilną ir tada kaina nukrenta. Tai vadinama "konsolidacija". Bet aš negaliu garantuoti, kad laukiant tikrai pigiau, nes kuras gali vėl pakilti. Tačiau dažniausiai lankstesnis terminas leidžia sutaupyti 10-15 proc. Siuntinių pervežimo į Vokietiją procesas ir kainų palyginimas dažnai rodo, kad kantrybė apmokama.

Kokia apytikslė kaina vienai paletės vietai?

Sakyčiaime, dabar (kai aš rašau šį tekstą), tai svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo vietos. Į vakarinę dalį brangiau. į rytus pigiau. Tai labai apytikslis skaičius. Negaliu dabar tiksliai pasakyti, nes kainos keičiasi kas savaitę. Geras variantas – kreiptis ir paprašyti aktyvios pasiūlymo (kvoto). Tada žinosite tiksliai.

Ar imate mokėti kortele?

Daugelis mūsų ima, bet mes labiau mėgstame banko pavedimus. Kortelės mokestis (procentas) mums nepatinka, todėl kartais pridedame jį prie sumos. Ypač jei suma maža. Jei mokate didelę sumą, geriau pavedimu. Be to, Vokietijos partneriai dažnai reikalauja išankstinio mokėjimo (prepayment), jei su jais nedirbate pirmą kartą. Tai jų saugumo priemonė.

Kodėl kai kurios firmos siūlo beveik už dyką?

Nes joms kažką trūksta. Arba draudimo, arba patikimumo. Aš mačiau firmas, kurios važinėjo "be dokumentų" (t.y. be pilnos licencijos). Jei jums pasiūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, pagalvokite tris kartus. Gal tai tiesiog grįžtamojo krovinio blogis, o gal tiesiog suktybė. Nerekomenduoju rizikuoti dėl 50 eurų skirtumo.

Problemos, pavojai ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Vokietijoje gatvės sudėtingos, ypač senosiuose miestuose. Naudojame navigacijas, bet jos klaidingos. Vairuotojas skambina klientui. Jei klientas neatsiliepia, stovi. Tada gali kilti "laukimo mokestis" (detention charge). Todėl prašome duoti tikslų adresą ir telefono numerį, kuris veikia. Vieną kartą vairuotojas važiavo ratu apie tą patį namą valandą, nes nebujo numerio.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet yra apribojimų. Jei tai yra mėsą arba pieno produktai, reikia veterinarinių sertifikatų. Be jų jūsų siunta bus sugrižta arba sunaikinta pasienyje (jei tikrinama). Paprasti sausi keksai arba džemas turi būti uždaryti ir su sudėtimi. Vokietijos sanitarnės inspekcijos yra griežtos. Nereikia siųti naminius raugintus agurkus be dokumentų, tikrai neverta.

Kas daryti, jei siunta dingsta?

Tai baisiausia situacija. Bet ji nutinka retai. Tada kyla draudimas. Mes turime draudimą nuo atsakomybės. Bet prašau, nepasirašykite dokumentų, kol nepatikrinote, ar viskas yra. Vieną kartą (tikrai) buvo toks atvejis, kad vairuotojas iškraunė 3 paletes, o vieną "užmiršo" kitoje gale sandėlio. Gavėjas pasirašė, kad viskas gera. Vėliau nepavyko nieko padaryti. Būkite atidūs.

Ar saugu siųsti šampaną arba alkoholį?

Alkoholis yra pavojingas ne todėl, kad jis gali sprogti, o todėl, kad jį nori pavogti. Tai aš kalbu kaip praktikas. Jei vežate dėžę vyno, gerai uždarykite ir nepažymėkite, kas viduje (arba naudokite kodus). Didelės siuntos alkoholio reikalauja specialių leidimų (akcizas), bet mažos dovanos dažnai važiuoja kaip "maisto produktai". Aš to nepatarauju daryti dideliais kiekiais, legaliai tai sudėtinga.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Dauguma kalba angliškai arba rusiškai. Bet jei reikia kalbėtis su gavėju, mes, dispečeriai, esame tarpininkai. Vairuotojas tiesiog duoda siuntą. Jei reikia specialių instrukcijų (pvz., "užsidėkite šalmą"), geriau tai parašyti laiške, kurį mes perduodame, arba mums pasakyti, kad perskaitytume. Ne tikėkitės, kad vairuotojas sugebės aptarti Versalio sutartį vokiškai.

Kas yba "tiražas" ir kodėl j svarbu?

Tiražas – tai svoris arba tūris. Vokietijoje daug kur yra svorių apribojimai vietovėse. Jei jūsų krovinys per sunkus, mes negalėsime važiuoti trumpiaisiais keliais. Tai gali padidinti kainą, teks važiuoti apie. Todėl visada klauskite, koks tikslus svoris. Jei meluojate ir sako, kad 1 tona, o yra 5, gausite baudą arba atsisakymą.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dabar jau beveik visada taip. Mes turime GPS sistemą. Bet signalas gali dingti tarp kalnų arba tuneliuose. Nesijaudinkite, jei pamatysite, kad mašina stovi vietoje 4 valandas – gali būti, kad vairuotojas miegoja arba stovi eilėje prie terminalo. Siuntinių pervežimo į Vokietiją procesas ir kainų palyginimas rodo, kad technologijos padeda, bet jos ne visada rodo pilną paveiksllą.

Ką daryti, jei prekės sugedusios dėl šalto?

Vokietija žiema šalta, bet ne taip kaip Lietuvoje, tačiau vairuotojas gali išjungti variklį (ir šildymą) nakvynei. Jei siunčiate temperatūrai jautrius daiktus (vaistus, elektroniką), privalote tai nurodyti. Mes įrengime termografo (jei reikia). Jei nenurodėte, ir užšąla, mūsų kaltės nėra. Žinoma, mes stengiamės nešaldyti, bet... žiema yra žiema.

Ar turiu būti vietoje, kai atvažiuoja vairuotojas?

Labai pageidautina. Jei jūsų nėra, vairuotojas negali laukti amžinai. Jis turi kitas siuntas. Jei žinote, kad bus vėluoti, praneškite iš anksto. Vokietijos klientai dažnai tiki, kad viskas vyksta automatiškai, bet ne. Reikia atiduoti dokumentus, pasirašyti. Be to, vairuotojas gali tiesiog iškrauti lauke (jei leidžiama) ir važiuoti toliau, o jums tada teks tempti.

Pabaigos ir išvados

Kodėl aš dar čia dirbu?

Nors kartais nori viską mesti, kai klientai skamba ir šaukia dėl valandos vėlavimo, šis darbas įdomus. Kas diena kita situacija. Siuntinių pervežimo į Vokietiją procesas ir kainų palyginimas yra nuolat judantis targetas. Vieną dieną viskas vyksta sklandžiai, kitą dieną užstringa dėl sniego Hamburge arba dėl streiko Prancūzijoje (kuris taip pat užtrukdo maršrutus).

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Sakysiu taip: jei jums svarbu tik kaina, rinkis pigiausią. Jei jums svarbu, kad prekės atvyktų saugiai ir laiku, mokėk už patikimumą. Skirtumas tarp 150 ir 180 eurų nėra toks didelis, palyginti su nervų sugeltimu. Geriau pasirašyti sutartį su normalia firma nei ieškoti "lengvų pinigų" skelbimuose.

Ko tikėtis ateityje?

Kainos, manau, nebekils. Na, tikriausiai kils kuras, bet... nežinau. Rinka stabilizuojasi. Vokietija visada bus pagrindinis partneris mums. Svarbiausia yra komunikacija. Jei suprasit mus, ir mes suprasim jus, viskas bus gerai. Tiesiog nedarykite spūsčių vairuotojams tiesioginiuose skambučiuose, geriau skambinkite mums, dispečeriams.

Tik tada siuntinių pervežimo į Vokietiją procesas ir kainų palyginimas taps ne košmaras, o paprasta kasdienybe. Sėkmės jūsų siuntoms!