Siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją: Kas vyksta užkulisiuose

Sveiki, turiu jau beveik dvidešimt penkerius metus patirties šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nebuvo taip paprasta kaip atrodo. Dirbu su logistika nuo tada, kai reikėjo skambinti iš taksofonų broliams vairuotojams Vokietijoje, o dabar stengiuosi suprasti šiuolaikines sistemas. Tačiau esmis lieka ta pati – klientui reikia nugabenti daiktą taip, kad jis pasiektų ką tik įmanoma greičiau ir ne per brangiai. Šiandien kalbėsime apie tai, kas visus labiausiai domina – pinigus. Konkreciau, apie tai, kaip susiformuoja siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją, kodėl jos kyla, krenta ir kodėl kartais man pats sunkiai paaiškinti klientui, kodėl vieną dieną kaina viena, o kitą – visai kita. Neapsisprendžiantiems tiesiog rekomenduoju pasinerti į šį procesą kartu su manim.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kodėl siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją tokios skirtingos?

Tai turbūt dažniausiai girdimas klausimas. Žodžiai "priklauso nuo" čia netinka, tiesiog yra per daug veiksnių. Viskas prasideda nuo degalų kainos pasaulyje, o baigiasi tuo, ar vairuotojas sugeba rasti vietą Krokuvoje. Siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją nėra fiksuotas sąrašas, tai gyvas organizmas, kuris keičiasi kiekvieną dieną. Vieną dieną turime pilną užsakymų knygą, tai kainos žemės, kitą dieną – vairuotojai važiuoja tuščiai, tai reikia už tai atsipirkti. Be to, įtakos turi ir sezonas, pavyzdžiui, prieš šventes Vokietijoje viskas sustoja, o kainos šuoliuoja į viršų, nes niekas nenori važiuoti atgal tuščiais.

Ar kaina įeina kuras ir kelių mokesčiai?

Čia dažnai būna nesusipratimų. Standartiškai, kai mes kalbame apie bazinę kainą, joje dažniausiai nėra įskaičiuotas kuro priedas, kuris svyruoja kas savaitę. Vokietijoje kelių mokesčiai (Maut) yra baisiai dideli, ir juos turi mokėti kiekvienas sunkvežimis, nepaisant to, ar jis vežia krovinį, ar ne. Jei kas nors jums siūlo "viską įskaičiuota" už labai mažą pinigą, geriau patikrinkite, ar jis neapsimoko ant tų mokesčių. Aš asmeniškai visada stengiuosi klientams parodyti atskirai kainą be PVM, kuro priedą ir Maut, kad jie matytų realų vaizdą, o ne fantastiškus skaičius.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Įprastai į Vokietijos gilumą, sakykim, į Miuncheną ar Hamburgą, važiuojame 2-3 dienas. Bet ypatingai jei krovinys skubus. Tačiau reikia prisiminti, kad tai ne tik vairavimo laikas. Čia dar yra įkrovimas Lietuvoje (pavėluote su sandėlininku gali užtrukti valandą), kelionė, o tada dar gali tekti laukti iškrovimo Vokietijoje, jei ten yra didelė eilė. Vakar vienas mano klientas nustebo, kodėl jo siunta nebuvo pristatyta ryte, kai pažadėjau vakare. Paprasčiausiai vairuotojas užstrigo prie Lenkijos-Vokietijos sienos, kur buvo eilė dėl papildomų patikrų, tai ką padarysi? Tokios situacijos keičia ne tik laiką, bet kartais ir galutines išlaidas.

Ar brangiau vežti į Rūrą (Diuseldorfas, Esenas) negu į Miuncheną?

Sunku pasakyti vienaip ar kitaip, nes viskas priklauso nuo maršruto. Rūro regionas yra labai industrializuotas, ten važiuoja daug vairuotojų, todėl rasti atgalinį krovinį ten lengviau, o tai gali sumažinti kainą. Miunchenas yra toliau pietuose, ir ten grįžti be krovinio kartais būna niokštu. Tačiau jei turi didelį partijinį krovinį, skirtą Bavarijos regionui, gali gauti geresnį pasiūlymą dėl to, kad vairuotojas ten nukeliauja tiesiai ir ilgam. Taigi, siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją šiuo atveju gali būti net mažesnės už Miuncheną, nors atrodytų, kad toliau reikėtų brangiau.

Kas vyksta su keltu Klaipėda-Kielas?

Tai visada yra kintamasis dydis. Keltas brangus, bet jis sutaupo laiko ir vairuotojo jėgas. Jei reikia skubiaivežti į Šiaurės Vokietiją, keltas yra geriausias pasirinkimas nepaisant to, kad bilieto kaina gali šokiruoti. Be to, ten dar reikia įsimokyti vairuotojo maistą ir lovą, jei jis nekeliauja savo "gulbėje" (miegamajame kablyje). Kartais ekonomiškiau važiuoti per Lenkiją, jei laiko nėra. Manau, kad šiuo metu keltų kainos pakilo tiek, kad dauguma smulkių vežėjų vengia šio maršruto, nebent turi labai brangų krovinį, kurio negali įleidžti į vandenį (juokauju, bet ten irgi buvo atvejų).

Smulkios siuntos ir daliniai kroviniai

Ar galiu siųsti tik vieną paletę į Vokietiją?

Žinoma, tai kasdieninis darbas. Bet čia tas dalykas, kad vienos paletės kaina kilogramui bus didesnė, nei jei vežtum pilną furgoną. Mes turime surasti kitus klientus, kurių siuntos keliautų to pačio automobilio šone. Tai vadinama daliniu kroviniu. Pavyzdžiui, jei turi vieną paletę su baldais į Berlyną, mes susiejame ją su keliomis paletėmis mašinų detalių į Hanoverį. Taip kaina pasidaro prieinama. Tačiau reikia kantrybės, nes tokia siunta gali užtrukti diena ilgiau dėl tų kitų iškrovimų kelyje.

Kaip apskaičiuojama kaina už dalinį krovinių?

Čia dažniausiai taikoma kaina už užimtą vietą grindyse (LDM) arba už metrą. Jei turi paletę, kuri užima 1,2 metro ilgio, tai mokėsi už 1,2 LDM. Paprasta, tiesa? Bet yra ir svorio limitas. Jei turi vieną mažą dėžę, kuri sveria toną, ji gali užimti mažai vietos, bet svėrė daug, tai kainuos pagal svorį. Siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją čia būna gana permainingos, nes reikia subalansuoti tiek tūrį, tiek svorį, kad vairuotojui neperdegtų ašys.

Ar saugu vežti smulkius daiktus dėžėse?

Kiekvienas krovinys yra rizika, jei jis nepakankamai uždarytas. Aš mačiau ne kartą, kaip atkeliauja dėžės, kurios atrodo kaip po bombardavimo. Jei siunti smulkius daiktus, rekomenduoju dėti juos ant paletės ir užrišti plėvele. Vairuotojai yra protingi žmonės, bet kai jie sustoja staigiai (o Vokietijoje tai nutinka dažnai dėl "varkačių" eismo), neįtvirtintos dėžės nuskrenda. Draudimas čia būtinas, bet gauti pinigus iš draudimo kompanijos be CMR žalos protokolo yra dar viena istorija, apie kurią galiu papasakoti valandą.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, be kurio net negaliu išvažiuoti iš sandėlio. Jis patvirtina, kad priėmiau krovinį ir jis atrodo tvarkingas. Be to, jis yra pagrindas draudimo atveju. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl dokumentų – jei CMR parašytas neteisingai, gali nepriimti siuntos. Buvau atvejų, kai dėl blogai parašyto numerio reikėjo važiuoti į kitą miestą pakeisti dokumentą, o tai laikas ir pinigai. Taigi, užpildyk viską teisingai iš karto, o ne vairuotojui kelyje.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Technologijos žengia toliau, tačiau ne visada viskas veikia taip kaip reklamoje. Dauguma mūsų automobilių turi GPS stebėjimą, tačiau aš asmeniškai stengiuosi nesakyti klientams tikslų laiką, kiek vairuotojas bus pietuose. Kodėl? Nes vairuotojas gali sustoti pietauti, o sistema rodo, kad jis stovi. Arba gali būti, kad signalas pradingo Vokietijos miškuose. Geriau rašyti: "važiuoja, bus rytoj" ir nustebinti teigiamai, nei žadėti valandą ir vėluoti.

Problemos ir jų sprendimai

Kas daryti, jei siunta atėjo su defektais?

Pirmiausia – nerašyti man į žinutes "kas čia per...". Reikia elgtis profesionaliai. Vairuotojas su tavimi turi susieti defektą CMR dokumente. Jei pasirašai dokumentą be pastabų o vėliau nusprendei, kad stalo koja laužta, deja, draudimas nieko nebus mokėti. Vokietijoje labai dažnai atsitinka, kad pirkėjas tiesiog nori gauti nuolaidą ar nemokamai keisti prekę, todėl "sugalvoja" defektą. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad krovinys išvežtas sveikas, o tolesnės kovos yra tarp pirkėjo ir pardavėjo.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Per 20 metų man dingęs tik vienas krovinis, ir tai buvo ne mano kaltė. Tačiau rizika visada egzistuoja, ypač jei siunti brangius daiktus be vietovės nustatymo sistemų. Vokietija yra saugi šalis, bet vagystės sandėliuose vyksta. Jei turi brangų krovinį, pasakyk man, mes įrengsime papildomą apsaugą arba vesime saugiau maršrutu. Siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją tokiu atveju gali šiek tiek padidėti dėl apsaugos, bet ramybės vertė daugiau.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgsta kelyje?

Tai baisiausia situacija, bet ji pasitaiko. Jei vairuotojas susirga, jis negali vairuoti. Mes turime rasti kitą vairuotoją tame pačiame regione, kad paimtų mašiną. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Klientai to nemėgsta, bet sveikata aukščiau. Kartais tenka išsiųsti kitą automobilį perkrauti krovinį, o tai yra labai brangu. Turiu viltį, kad mūsų vairuotojai yra stiprūs vyrai, bet virusai nemato, ką tu veži savo priekaboje.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Klasikinis klausimas. Gali būti dvi priežastys. Pirmoji – jie turi atgalinį krovinį ir tik nori užpildyti vietą. Antroji (ir dažnesnė) – jie taupo ant visko: vairuotojų algų, techninės priežiūros, draudimo. Pigus pervežimas gali baigtis tuo, kad tavo siunta stovi pakelėje, nes mašina sugedo, o firma neturi pinigų remontui. Aš visada sakau – brangia ne visada reiškia geriau, bet per pigiai logistikoje būna pavojinga.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Esu žmogus ir suprantu verslo ciklus. Jei su mumis dirbate nuolat, galime kalbėtis apie sąskaitų mokėjimą per 14 ar net 30 dienų. Tačiau jei ateinate pirmą kartą ir prašote vežti tūkstančius eurų vertės prekes su mokėjimu po mėnesio, atsiprašau, tai neįmanoma. Pervežimo sektorius reikalauja grynųjų arba išankstinio apmokėjimo, ypač kai kalbame apie naujus klientus. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o paprasta verslo apsauga.

Specifiniai klausimai ir detalės

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Standartiškai ne, jei tai yra "prie durų" pristatymas. Tačiau Vokietijoje yra specifinis dalykas – ADR arba pavojingi kroviniai. Juos iškrovti gali reikėti specialios technikos, kurią turi tik pats sandėlis, o tai kainuoja. Taip pat, jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą (arba dvi, priklausomai nuo sutarties), gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Vokiečiai yra labai tikslūs laiku, jei sutarta 8:00, o tu atvykai 8:15, gali tekti mokėti baudą.

Kaip elgtis su muitine?

Nors Vokietija yra ES šalis, muitinės patikros vis dar egzistuoja, ypač jei prekės važiuoja iš trečiųjų šalių arba yra tabako/alkoholio. Jei turi visus dokumentus (pavyzdžiui, EX1), viskas vyksta greitai elektroniniu būdu. Bet jei trūksta vieno lapo, mašina stovi sienoje. Buvau atvejo, kai vienas dėžės numeris CMR nesutiko su realiu, tai sulaikė visą automobilį dviem dienoms. Patarkite – patikrinkite dokumentus prieš išvažiavimą.

Ar galima vežti temperatūros režimo siuntas (šaldytuvus)?

Taip, turime šaldytuvus (frigo). Tačiau tai kaina brangiau, nei įprastas dryžuotoji mašina. Čia ne tik važiavimas, bet ir šaldymo įrenginio darbas, kuris degina daugiau degalų. Be to, reikia nustatyti temperatūrą ir užtikrinti, kad vairuotojas ją išjungtų naktį (jei reikia) arba priešingai – prižiūrėtų. Siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją šiuo atveju svyruoja priklausomai nuo to, ar reikia -25 laipsnių, ar tiesiog +5.

Ką daryti, jei aš nežinau tikslaus svorio ar matmenų?

Nenuostabu, taip nutinka dažnai. Bet aš negaliu pasakyti kainos be šių duomenų. Jei pasakysi "apie toną", o pasirodys, kad tai dvi tonos, aš prarasiu pinigus. Galime pasiūlyti apytikslę kainą su sąlyga, kad ją pakoreguosime realiai svėrus krovinį. Geriau duok man netikslus duomenis ir sakyk, kad tai įvertinimas, nei meluok apie svorį. Vokietijos klientai neprisileis netikslumo, o mums reikia žinoti, ką kelti.

Ar sunku rasti adresą Vokietijos kaime?

Gali būti iššūkis. Vokietijos kaimų gatvės gali būti labai siauros, o sunkvežimis – didelis. Kartais reikia specialaus leidimo važiuoti pro miestelio centrą. Jei turi tokį adresą, pranešk iš anksto. Kartais vairuotojas turi palikti mašiną pagrindiniame kelyje ir krovinį pervežti mažesniu automobiliu (tai vadinama "last mile" paslauga), o tai papildomai kainuoja.

Kas daro, jei klientas negali priimti siuntos nurodytu laiku?

Tai kasdienybė. Jei žinai iš anksto, kad sandėlys uždarytas, pranešk. Mes galime suderinti vairuotojui poilsį arba nukreipti jį kita link. Jei nepraneši ir vairuotojas atvyks prie uždurų durų, laukimo mokestis bus didelis. Vokietijoje darbo laikas griežtas, ir vairuotojui negalima tiesiog laukti amžinai, jam tenka poilsio pertraukos, kurios derinamos su aplikacijomis.

Ar įeina į kainą pakavimo medžiagos?

Ne, mes nesuteikiame pakavimo medžiagų. Mes atvykstame vežti jau paruoštą krovinią. Jei reikia uždėti ant paletės ar užrišti, tai turi būti padaryta mums atvykus (arba mes galime tai padaryti už papildomą mokestį, jei turime su savimi medžiagų, bet tai retai). Nupirkite gerą plėvelę, pririškite juoste – tai pigiau nei mokėti už mūsų darbą vietoje tavo sandėlininko.

Kaip vežti neįprastus daiktus (pvz., ilgas vamzdžius)?

Čia kalbame apie "projektinę logistiką". Tokius dalykus reikia planuoti savaitėmis. Reikia specialių leidimų, lydinčių automobilių, kartais ir policijos lydinčio. Kaina tokiam pervežimui skaičiuojama individualiai. Negaliu tiesiog pasakyti "euras už kilometrą", ten yra per daug kintamųjų. Jei turi tokį daiktą, skambink man, o ne rašyk į formą, reikia kalbėtis gyvai.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių?

Stengiuosi būti atviras. Vienintelė "slapta" dalis gali būti PVM, jei tu esi iš ES ir turi PVM kodą, tai mums nieko nekekėja. Jei esi fizinis asmuo ar be PVM, mums turi mokėti Vokietijos PVM (19%) arba Lietuvos (21%), priklausomai nuo to, kaip susitariame (intra-Community supply taisyklės). Tai ne slaptas mokestis, tai mokesčiai, kuriuos mes privalome pervesti valstybei.

Kodėl aš negaliu gauti kainos iš karto per žinutę?

Noriu, bet negaliu. Kiekvienas užklausimas turi būti patikrintas mano brokerių tinkle. Aš turiu sužinoti, kur yra mano artimiausias automobilis, koks jo tipas, ar jis turi leidimą vežti tokią prekę. Jei aš tau parašiau skaičių iš galvos, o vėliau pasirodytų, kad kainuoja dvigubai, tu būtum nuliūdęs. Geriau palauk valandą ir gauk realų pasiūlymą. Siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją reikalauja šio patikrinimo.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Techniškai taip, bet tai turi būti formalizuota kaip perkėlimo paslauga arba prekių siunta, o ne "kelionė su daiktais". Negaliu tiesiog vežti tavo sofos kaip "keleivio bagažo", nes tai neteisėta komerciniam transportui. Reikia surašyti sandorį, nurodyti vertę, ir tada tai jau yra legalus krovinys. Kaina tokiu atveju gali būti panaši į smulkaus prekinio krovinio.

Ką daryti, jei vairuotojas kalba tik vokiškai ar rusiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai, bet jei susitvarkome su subrangeriu, gali būti ir kitaip. Jei baiminiesi komunikacijos, pranešik man, aš pasirūpinsiu, kad su tavim kalbėtų koordinatorius lietuviškai. Nereikia būti vienam su vairuotojių prie vartų, jei nesuprantate vienas kito, gali kilti nesusipratimų dėl iškrovimo vietos.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą į Vokietiją?

Taip, tai vadinama "direct" arba "solo" važiavimas. Vairuotojas važiuoja tiesiai į tavo adresą be sustojimų. Tai yra brangiausia paslauga, bet greičiausia. Jei turi gamybai stojančias dalis ir jei nepristatysi – visa gamyba sustos, tai ši kaina nėra jokia problema. Tokiu atveju siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją gali būti dvigubai didesnės nei įprastai, bet verslo nuostoliai būtų dar didesni.

Kaip apmokesti paslaugas?

Geriausiai banko pavedimu, taip pat galima mokėti kortele per mūsų sistemą (nors tai prideda procedūrų). Grynaisiais pinigais vairuotojui nepatariu – tai pavojinga ir nelegalu dideliems sumoms. Visada pageidaujama sąskaita-faktūra, kurią išrašome iš karto po užsakymo patvirtinimo.

Ar turite draudimą atsakomybėms už krovinį?

Taip, mes turime standartinį draudimą pagal CMR konvenciją (dažniausiai apie 10 EUR už kg). Jei tavo prekės vertė didesnė, reikia tartis dėl didesnio draudimo (visavertis draudimas). Tai padidins kainą vos šiek tiek, bet suteiks ramybės. Nereikia tikėtis, kad jei sudegs mašina su tūkstančio eurų prekėmis, gausi viską iš standartinio draudimo.

Kodėl Vokietijos klientai taip griežti dėl dokumentų?

Tai jų kultūra ir teisės aktai. Vokietijoje viskas turi būti tvarkingai užregistruota. Jei dokumentuose yra klaida, jie tiesiog atsisako priimti. Mums iš Lietuvos kartais atrodo, kad "gal ir taip eis", bet Vokietijoje "taip" nepraeina. Todėl aš visada primygtinai prašau tikslaus adreso, kontaktų ir prekių pavadinimų.

Kas atsitinka, jei aš pakeičiu planus paskutinę minutę?

Jei mašina jau važiuoja link tavo sandėlio, o tu atšauki, turėsi sumokėti už važiavimą ir grįžtą tuščią. Vairuotojas negali tiesiog pasukti atgal nemokamai, jis jau išleidė kuro ir laiko. Paskutinių minutei keisti planus logistikoje yra labai brangu. Suprantu, verslas yra dinamiškas, bet bandyk tai daryti bent 24 valandas iki pradžios.

Ar verta rinktis brangiausią pasiūlymą?

Ne visada. Reikia žiūrėti į firmos patirtį ir atsiliepimus. Brangiausia gali būti didelė korporacija, kuriai nesvarbu turi du paletes ar tūkstantį, ji tau neduos dėmesio. Vidutinės firmos, kaip mūsų, dažnai dirba lanksčiau ir atidžiau. Siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją turi būti pagrįstos ne tik pavadinimu, bet ir paslaugos kokybe.

Galite paimti krovinį šiandien ir pristatyti rytoj?

Į Vokietiją? Tai labai sunkiau nei į Latviją. Jei rytoj reiškia anksti ryte, tai šiandien reikėtų jau važiuoti. Įmanoma, jei turiu vairuotoją paruoštą šalia Tavo sandėlio. Skambink man tiesiogiai, nes el. paštu aš galiu perskaityti tik po valandos. Tokiems dalykams greičiau susitarti telefonu.

Kokia yra jūsų didžiausia problema su klientais?

Galiu pasakyti nuoširdžiai – tai dokumentų neatitikimys ir vėlavimas mokėjimuose. Kai klientai sako, kad dokumentai "keliauja", o CMR nėra pasirašytas, aš negaliu užpildyti savo ataskaitų. O kai mokėjimas vėluoja 60 dienų, aš turiu skolintis iš banko, kad mokėčiau vairuotojams. Būkite kantrybiški su mumis, o mes būsime kantrybūs su jumis.

Išvados

Viskas apie tai, ką kalbėjau, yra vienas didelis chaosas, kurį mes stengiamės suvaldyti kasdien. Siuntinių logistikos kainos pervežimams į Vokietiją nėra tiesiog skaičius ekselio lentelėje, tai rezultatas tarp tavo poreikių, mūsų galimybių ir vokiško reguliavimo. Nėra idealų sprendinio, visada bus kažkas, kas ne taip, bet su 20 metų patirtimi aš galiu garantuoti viena – mes išsimesime. Svarbiausia yra bendravimas, nebijokite klausti ir sakykite tiesą apie savo krovinį, tuomet ir kaina bus teisinga, o siunta pasieks tikslą.