Siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu: kaip viskas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt penkerius metus ir, turiu pasakyti, siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu pasikeitė, bet problema išliko ta pati – žmonės visada tikisi stebuklų. Vieni nori, kad vairuotojas būtų ir kelnininkas, kiti įsivaizduoja, kad sekimas kaip filme – su sekundžių tikslumu. Realybėje tai yra gana sudėtingas mechanizmas, kuriame kartais kažkas triksta. Čia nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę į furgoną; tai apie tai, kaip tą dėžę nugabenti tūkstančius kilometrų, praeiti muitinę ir dar nenuvilti kliento, kuris tiesiog nori savo prekių rytoj. Pašnekosime apie tvarką, bet ir apie tai, kai niekas nesigauna.

Praktinės problemos ir sprendimai

Kodėl taip ilgai užtrunka?

Kiek laiko tikrai užtrunka tą siuntą nuvežti į Vokietiją? Viskas labai priklauso nuo to, kur kelyje įvyksta avarija ar kur sustoja vairuotojas papietauti. Jei važiuojame į Berlyną ar Hamburgą, tai paprastai yra 1-2 dienos, tačiau jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, gali užtrukti ilgiau. Kartais keliai tiesiog užstoja, tokiu atveju net ir geriausias siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu neišvengs delsimų. Vakar aišškiniaus vienam klientui, kad mūsų vairuotojas sūpyniavo ant A9 autostrados dėl griuvėsių, jis nebuvo patenkintas, bet su gamta nesiginčiji.

Ar sekimas tikrai veikia?

Ar aš tikrai galiu matyti, kur yra mano siunta kiekvieną minutę? Technologiškai – taip, sistemas turime modernias, bet... kartais signalas dingsta. Vokietijoje yra vietų, pavyzdžiui, miškinguose rajonuose ar poledžiuose, kur GPS neveikia, arba vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą. Buvo atvejis, kai sekimas rodė, kad mašina stovi vietoje jau tris dienas, o ji tiesiog buvo Pasvalio aikštelėje užšlapusi, nes užsidegė jungiklis. Taip kad sekimas yra geras įrankis, bet nenuostabus.

Kas tas gramzdynas?

Ką tiksliai reiškia tas "pilnas gramzdynas", apie kurį kalbate? Tai reiškia, kad mūsų vairuotojas arba logistas ne tik nuvežia krovinią iki paskirties vietos, bet ir fiziškai iškrauna jį iš mašinos. Jei tai yra padėklų kiekis, jis numeta juos ant žemės arba įveža į sandėlį naudodamas voku keltuvą, tačiau jei tai yra dėžės su baldais, jos gali būti nuleistos rankomis. Yra svarbu suprasti, kad mes nedirbame mojų, tad jei reikia nešti 60 kilogramų dėžę į penktą aukštą be lifto, tai papildomai aptarinėjame.

Kaina pinigais

Kiek man kainos toks paslaugų kompleksas su tuo iškrovimu? Nenoriu girtis kainoraščiais čia, nes siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu kainuoja nuo tikslios vietos, krovinio svorio ir tuo, ar reikia konkretaus vairuotojo (su "kelnininku" ar be). Pavyzdžiui, jei siunčiate vieną padėklą į Duisburgą, tai gali būti vos šimtas eurų, o jei reikia kompleksiško pervežimo su manipuliatoriumi Miuncheno parodų centre, skaičiai svyruoja tarp keturių šimtų ir tūkstančio. Geriausia – užpildykite užklausą, parašykite, ką turite, tada ir pasakysiu, ar verta.

Dokumentai ir biurokratija

Ką daryti su dokumentais?

Ar aš turiu kažką parašyti ar parengti prieš atvykstant vairuotojui? Būtina, kad turite gerą prekių sąrašą – pakavimo lapą arba komercinę sąskaitą. Be to, jei prekės yra brangios arba specialios (chemija, maistas), reikės deklaracijų. Viena kartą klientas bandė siųsti senus telefonus be jokio aprašymo, manydamas, tai "tiesiog metalas". Muitinė Vokietijoje to nelaužia, ten viskas tiksliai. Nenukreipkite mūsų į bėdų, pasirūpinkite popieriais iš anksto.

CMR draudimas

Kas tas CMR ir ar jis man tikrai reikalingas? CMR yra tarptautinio vežimo dokumentas-kontrakto formą, o juo kartu eina ir draudimas. Mažiems siuntiniams jis atrodo pernelyg sudėtingas, bet tėvui į Vokietiją siunčiant brangų dviratį – būtinas. Be jo, jei vairuotojas užvažiuos į duobę (kas nutiko Lietuvoje prieš metus) ir dviratis susigrums, gausite tik "gaila". Užsisakykite siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu tik su draudimu, tai apsimoka.

Vokų klausimas

Ar galiu duoti savo pačius vokus, ar jūsų turi būti europiniai? Geriau, kad būtų europiniai (EPAL), nes Vokietijos sandėlininkai yra labai išrankūs. Jei atvešite kokį nors "sąvartyninį" voką su pertrūkusiomis lentomis, jie gali atmesti krovinią nepriimti, arba reikalauti didelio rangsavidžio už išgriovimą. Naudokite standartą, išvengsite problemų. (Kartais klientai sako, kad vokas "naujas", bet jis lengvai suyra, kai ant jo užlenkiamos 400 kilogramų prekės).

Pavojingi kroviniai

Ką daryti, jei mano siunta laikoma pavojinga, nors aš taip manau? Jei jūs manote, tai tikriausiai taip ir yra – degalai, dažai, aerozoliai. Tam reikalingas ADR sertifikatas ir speciali mašina. Negalima tiesiog "užmaskuoti" purškiamo butelio tarp drabužių. Vokietijoje už tai baudos milžiniškos. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu ADR kroviniams kainuoja brangiau, bet kitaip gausite baudą didesnę nei pašarų.

Vokietijos ypatumai

Miestai ir regionai

Ar gaunate į visus miestus, ar tik didžiuosius? Gauname į visus, bet "į kaimą" važiuoti visada brangiau. Didmiesčiai kaip Frankfurtas ar Štutgartas yra maršrutuose kasdien, bet jei reikia važiuoti į kelias kaimas netoli Čekijos sienos, ten gali tekti mokėti už šoninę užduotį. Ten keliai siauri, vokiečiai griežti dėl sunkvežimių vietų, reikia planuoti.

Poilsis ir vairuotojai

Ar vairuotojai gali ir įsavakarčius dirbti, kad pristatyti greičiau? Ne, negali. Vokiškai įstatymai yra griežtesni už mūsų. Vairuotojas turi turėti 45 minučių poilsį po 4,5 valandos vairavimo. Kartas nuo karto suskamba telefonai, kodėl stovime prie kažkado kavinės. Mes ne stovime, mes privalome ilsėtis, kitaip mums konfiskuos mašiną, o jums – siuntą. Norite greičiau? Pasirinkite ekspresinę, dviejų vairuotojų komandą, tai kainuoja, bet duoda laiką.

Muitinė

Kas nutinka, jei vokiška muitinė sustabdo mašiną su mano siunta? Tai nėra mūsų kaltė, jei dokumentai tvarkingi, jei ne – mokėsite baudą. Jei tai yra naujos prekės ir reikia mokėti PVM, kitaip nei ES viduje, vairuotojas negali atsipirkti. Jūs turite būti pasiruošęsus pervesti pinigus muitinės tarpininkui (pvz., DHL Custom ar pan). Viena sykį klientas nepervedė 10 eurų PVM ir jo siunta stovėjo pasienyje savaitę. Nebūna tokių smulkių dalykų, kurie nesugadintų nervedų.

Vietiniai taisyklės

Ar yra kažkokių keistų taisyklių Vokietijoje, apie kurias nieko nežinojau? Taip, pavyzdžiui, vokiški sandėliai myli "Umweltzone" (žaliąją zoną). Jei mūsų mašina neatitinka "Euro 6" standarto, ji negali važiuoti į miesto centrą. Tas pats ir su padangomis žiemą – nuo spalio privalomos žieminės, kitaip bauda. Štai tokių smulkmenų reikia tikrinti paimant siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu paslaugas, nes vairuotojai yra atsakingi.

Kalbos barjeras

Ar vairuotojai moka vokiškai, ar išsivers su angliškai? Dažniausiai su angliškai, pažodžiui, "Hallo, pallets here". Dešimt metų senumo vairuotojai mokiausio sovietmečio rusų kalbą arba truputį vokiškai, bet jaunimas kalba angliškai. Jei reikia sudėtingų instrukcijų, rašykite mums lietuviškai, mes persiųsime. Vokietijos šaltkalviai ar priėmimo darbuotojai kartais verkia dirbdami su mūsų vairuotojais, bet su krovinių iškrovimu visada susiderama.

Techninės detalės ir problemos

Krovimų problemos

Kas bus, jei vairuotojas atvyks, o ten nėra kur įvažiuoti? Tada jis stovės ir lauks, kol Jūs suprasite, kur jį nukreipti. Jei stovėjimas viršija 2 valandas, skaičiuojamas laukimo mojis. Prisimenu vieną atvejį Klaipėdoje, kur klientas nurodė adresą, prie kurio nebuvo pravažiuojamo kelio sunkvežimiui. Teko vairuotojui važiuoti atgal į terminalą ir visą vėl krauti. Neklauskite, kas buvo abejinges.

Sugedusi technika

Kas nutinka, jei lūžta vairuotojo keltuvas ar kėbulas? Tai bėda. Mes tada ieškome pagalbos vietinių remonto dirbtuvių, o Jūs gaunate pranešimą, kad "techninė pauzė". Negalime nieko padaryti su tuo, kad mechanika sensta. Esant rimtai avarijai, perkrauname Krovinią į kitą mašiną (tranzitu), tai užtrunka, bet pasiekiame tikslą. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu neapsaugo nuo variklio gedimų.

Sekimo duomenys

Kodėl programa rodo, kad vairuotojas greičiau negu įmanoma? Programos kartais "klysta" dėl blogo signalio – duomenys užsilaiko ir siunčiami vėliau, tada atrodo, kad mašina šuoliojo nuo vienos vietos į kitą. Neleiskite sau sukelti pankos, tai tik techninė klaida. Mes tikrinime realias vietas kas valandą. (Kartais pasidaro įdomu, ar vairuotojas nenaudoja radarų detektorių, bet to tikrai nedarysime, per brangu).

Siuntų rūšiavimas

Kaip sekasi daliniams kroviniams (LTL), kada daug klientų vienoje mašinoje? Čia tikras chaosas. Vairuotojas sustoja prie penkių dešimties vietų. Sekimas rodo, kad sustojo Klaipėdoje, po to Kaune, vėliau Varšuvoje... klientai bijo, kad ji pavogė. Jis ne pavogė, jis tiesiog daro savo darbą. Reikia kantrybės su daliniais kroviniais, nes siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu šiuo atveju reiškia ne tiesiogiai į Jūsų duris, o per išsiskirstymo centrą.

Sugedusios prekės

Ar galiu padėti brangų daiktą į voką, jei jis prastos pakuotės? Galite, bet mes neatsakome už tai, kad paketai susigrums. Pirkite gerą dėžę, užklokite burbuliukais. Buvo atvejis, kai klientas įdėjo į vieną voką vazą, du indus ir kelis kilogramus druskos. Atkelius į Vokietiją, turėjome mozaiką. Supratau, kas blogai su tokiu supakavimu.

Sezoniniai svyravimai

Ar kainos keičiasi Kalėdoms ar Vasarą? Žinoma. Kalėdomis viskas būna labai užimta ir brangu, vasarą atostogų metu vokiški terminalai dirba lėčiau. Jei planuojate didelį pervežimą, geriau tai padaryti rugsėjo viduryje arba kovo mėnesį. Tada tikimybi gauti siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu už normalią kainą yra daug didesnė.

Apsaugos priemonės

Ar vairuotojai turi saugos priemones? (pirštinės, liemenės) Jie privalo turėti atspindėjimo liemenes ir saugiojo kelio juostas, dirbant prie autostrados. Vokietijoje tai tikrinama griežčiau nei čia. Bet jei reikia specialios apsaugos aukštai, praneškite iš anksto. Neseniai vienas vairuotojas "nukrito" nuo paletės, nes slygo batas – smulkus nubrozdėjimas, bet buvo nepatogu.

Pabaigos smulkmenos

Atsiėmimas

Ar galiu nurodyti, kad siuntą imtų ne aš, o mano kaimynas? Galite tiesiog parašyti, kas atsiims. Bet jei tai turtas ar brangios prekės, geriau gynčiau būti jums arba turi būti notarinei galios power of attorney. Vokietijos pašto dėžutės (Packstation) taip pat populiarus, bet ten negalima padėti didelių krovinių.

Grąžinimo taisyklės

Ar galite atvežti prekę atgal, jei Vokietijos pusė ją nustojo priimti? Galime, bet tai kainos dvigubai – į galinę pusę ir atgal. Kartais įmonės paskinda sutartyje arba prekė yra sugedusi. Įvyko vienas toks atvejis su mediena, kuri drėgno sandėlioje prapūvo. Nebuvo linksma gražinti šiukšlių.

Pristatymo laikas

Ar galiu nurodyti tikslų valandą? Galite nurodyti laikotarpį (pvz., nuo 8 iki 10 valandų), tačiau esant "Stau" spūstims Vokietijoje, mes garantuojame dieną, bet ne minutę. Vairuotojas gali pavėluoti dviem valandomis. Nesižaskite, pasakyk, kad suprantate. Jis taip pat nori namo.

Reklamacijos

Kiek laiko aš turiu pateikti skundą, jei kažkas sulūžo? Galioja standartiniai terminai, geriausia tai padaryti iš karto, pažymint CMR dokumentą. Jei pasirašote, kad "viskas tvarkoje" ir tik vėliau nustatote, kad LCD televizorius sukrėstas – mūsų draudimas to nepriims. Būkite atsargūs priimant siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu rezultatus.

Mokėjimas

Kada aš turiu sumokėti už pervežimą? Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo (prieš išvykimą) arba pervedimu prieš išvykstant mašinai iš Lietuvos. Galimi atvejai su sąskaita-faktūra 30 dienų tik nuolatiniams verslo klientams, tačiau tai aptarinėjama individualiai. Su pirmą kartą kreipiančiais – tik 100% išankstinis.

Ar verta rinktis jus?

Kas jus skiria nuo kitų? Mes kalbame į jūsų kalbą, mes išgyvename, kai Jūsų prekė dingsta ir pačiomis rankomis padedame jas surasti (buvo atvejis...). Nėra čia jokių robotų, tik gyvi žmonės su daugiau nei dvidešimt metų patirtimi. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su pilnu sekimo ir gramzdynu yra mūsų kasdienybė, bet Jums tai turi būti ramybė.

Išvada

Va ir taip atrodo mūsų kasdienybės fragmentas. Niekas nesako, kad visada bus lengva ir sklandžiai, bet su patirtimi galime išvengti didelių nedarbų. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti, o mes pasistengsime rasti geriausią sprendimą, nors kartais tai užtrunka ilgiau nei planavome. Nėra tobulo logistikos pasaulio, yra tik dirbantys žmonės.