Multimodalus logistikos planavimas su Vokietija, patikima sistema

Sveiki, čia aš – jau beveik dešimt metų dirbu tarptautinių pervežimų srityje, ir šiandien noriu paprastai paaiškinti, kaip veikia multimodalus logistikos planavimas su Vokietija. Daugelis žmonių galvoja, kad tai tik geležinkelis ar sunkvežimiai, bet iš tikrųjų tai gerokai platesnis paveikslas. Kartais net per daug sudėtingas tiems, kurie pirmą kartą susiduria su pervežimu iš Lietuvos į Vokietiją ar atvirkščiai. Pabandysiu viską surūšiuoti taip, kad būtų aišku – nuo ko pradėti, ko vengti ir kaip nesuklysti renkantis sistemą, kuri veiktų patikimai.

Dažniausiai užduodami klausimai

Ką reiškia multimodalus logistika?

Multimodalus logistikos planavimas su Vokietija reiškia, kad pervežimas vyksta naudojant kelis transporto tipus – pavyzdžiui, sunkvežimį iki uosto, laivą per Baltijos jūrą ir vėl sunkvežimį iki galutinio adreso Vokietijoje. Svarbu suprasti, kad tai nėra vien tik geležinkelis ar tik autotransportas – čia derinami skirtingi būdai, kad būtų optimaliai išnaudotos kiekvieno transporto priemonės privalumai.

Ar tai brangesnis sprendimas nei paprastas pervežimas?

Kartais taip, kartais ne. Priklauso nuo krovinio dydžio, skubos ir galutinio taško Vokietijoje. Pavyzdžiui, jei vežate pilną konteinerį iš Kauno į Hamburą, jūris pervežimas gali būti net pigesnis nei vien sunkvežimiu per visą Vokietiją. Bet jei reikia greitai pristatyti mažą krovinį į Miuncheną – tiesiog sunkvežimis kartais išeina pigiau. Čia reikia skaičiuoti konkrečiai, o ne tikėti, kad vienas būdas visada geresnis.

Kokie transporto būdai dažniausiai naudojami?

Paprastai tai sunkvežimiai (kamionai), geležinkeliai, jūrų transportas ir kartais net oras – nors oru pervežama labai retai, tik labai skubioms ir brangioms siuntoms. Kiekvienas turi savo nišą: sunkvežimis – lankstumas, geležinkelis – dideli kiekiai, jūra – pigumas dideliems kroviniams. Multimodalus logistikos planavimas su Vokietija būtent ir siekia sujungti šiuos būdus taip, kad gautųsi geriausias rezultatas.

Kaip pasirinkti tinkamą maršrutą?

Pirma, reikia žinoti, iš kur ir į kur vežate. Jei krovinys startuoja iš Lietuvos ir turi nusėsti pvz. Berlyno regione, dažnai optimaliausias būdas yra sunkvežimio dalis iki Klaipėdos uosto, jūra iki Rostoko ar Hamburo, ir vėl sunkvežimiu iki galo. Bet jei galutinis taškas yra pvz. Miunchenas – galbūt geriau geležinkeliu per Lenkiją ir Vokietiją. Reikia žiūrėti konkrečiai, kas geriau tame konkrečiame kelyje.

Kokie yra pagrindiniai pranašumai?

Lankstumas, kainos optimizavimas, galimybė vežti didelius kiekius pigiau nei vien tik autotransportu, ir kartais net greitis – paradoksas, bet kai kuriais atvejais multimodalus pervežimas yra greitesnis už vien sunkvežimį, ypač jei kelias labai tolimas ir eismo spūstys Vokietijoje ar Lenkijoje gadina gyvenimą. Taip pat tai tvaresnis sprendimas – geležinkelis ir jūra palieka mažesnį CO2 pėdsaką nei vien tik sunkvežimiai.

O kokie yra minusai?

Sudėtingesnis logistinis planavimas, nes reikia koordinuoti kelis vežėjus, ir kartais – ilgesnis pristatymo laikas, ypač jei uoste ar geležinkelio stotyje tenka laukti. Taip pat didesnė rizika, kad kažkas nepasiseks vienoje grandinės dalyje ir paveiks visą pervežimą. Todėl čia labai svarbu turėti patikimą partnerį, kuris žino, ką daro, ir geba greitai reaguoti, jei kas nors ne taip.

Kaip veikia dokumentacija?

Multimodalus pervežimas su Vokietija reikalauja kelių dokumentų rinkinių – kiekvienam transporto būdui savo. Sunkvežimui reikia CMR waybill, geležinkeliui – CIM document, jūrai – Bill of Lading. Kartais žmonės susipainioja, bet iš tikrųjų profesionali logistikos įmonė viską sutvarko. Svarbu tik iš karto pasakyti, jei krovinys yra pavojingas (ADR) ar reikalauja ypatingų temperatūros sąlygų.

Ar reikia specialių leidimų?

Dažniausiai – ne, jei vežate paprastą krovinį. Bet jei tai pavojingos medžiagos, gyvūnai, ar didžiuliai kroviniai, gali prireikti specialių leidimų Vokietijoje. Čia jau reikia tiksliai žinoti, kas bus vežama, ir pagal tai planuoti. Geriau pasitikslinti iš anksto nei po to turėti problemų pasienyje.

Kiek laiko trunka pervežimas?

Vėlgi – priklauso. Iš Lietuvos į Vokietiją sunkvežimiu paprastai 2-3 dienos. Multimodalus su jūra gali užtrukti 5-7 dienas. Su geležinkeliu – maždaug 3-4 dienos. Bet tai labai apytiksliai, nes visada gali būti delsimo dėl eismo, oro sąlygų, uostų darbo grafiko. Geriau visada turėti laiko rezervą, ypač jei krovinys nėra kritiškai skubus.

Kaip užtikrinama sauga?

Kiekvienas transporto segmentas turi savo saugos standartus. profesionalios įmonės naudoja GPS sekimą visoje kelionėje, todėl galima matyti, kur krovinys yra bet kuriuo momentu. Svarbu taip pat tinkamai paruošti krovinį – teisingai sukaltas, suženklintas, tinkamoje pakuotėje. Jei patys pakuojate – būkite atidūs, nes dažnai būtent bloga pakuotė sukelia problemas.

Kas atsako, jei krovinys dingsta ar sugadinamas?

Tai priklauso nuo to, su kuo sudarėte sutartį. Jei dirbate su viena logistikos įmone, kuri koordinuoja viską – dažniausiai ji ir atsako. Bet jei patys samdote skirtingus vežėjus kiekvienam etapui, atsakomybė pasiskirsto. Čia rekomenduoju visada aiškiai sutartį sudaryti ir drausti krovinį – tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę.

Kaip išrinkti patikimą partnerį?

Pirma – pasidomėkite, kiek jie dirba su Vokietija. Multimodalus logistikos planavimas su Vokietija reikalauja patirties, nes reikia žinoti specifinius maršrutus,chus, dokumentus. Pasitikslinkite, ar turi savo atstovus Vokietijoje ar dirba su patikimais partneriais ten. Ir svarbiausia – jei jie negali aiškiai paaiškinti, kaip veš ir kokios bus išlaidos, geriau ieškoti kitų.

Kokia tipinė kaina?

Čia labai priklauso nuo krovinio. Mažas siuntinys iki 100 kg gali kainuoti nuo 200-300 eurų, bet jei vežate pilną konteinerį – tai gali būti nuo 1500 iki 4000 eurų ir daugiau. Geriausia gauti individualius pasiūlymus, nes kiekviena situacija skirtinga. Ir būkite atsargūs su labai žemomis kainomis – dažnai tai reiškia, kad kažkur bus problemų.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, žinoma. Daugelis žmonių perveža baldus, buitinę techniką, kitus daiktus persikeldami gyventi į Vokietiją ar atvirkščiai. Tada dažnai naudojamas grupažinis pervežimas (groupage) – jūsų daiktai keliauja kartu su kitų žmonių kroviniais, ir tai kainuoja pigiau nei skirtas sunkvežimis. Bet reikia suprasti, kad tai užtrunka ilgiau.

Kaip su muitinės procedūromis?

Jei vežate iš Lietuvos į Vokietiją – abi šalys yra ES, todėl muitinės procedūros paprastai nereikia. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies ir per Vokietiją tik tranzitu – čia jau reikalingi muitinės dokumentai. Taip pat jei vežate prekes, skirtas pardavimui, gali prireikti PVM registracijos Vokietijoje. Čia jau reikalingas buhalteris arba specialistas, kuris žino šiuos dalykus.

Kas yra FCL ir LCL?

FCL – Full Container Load, pilnas konteineris. LCL – Less than Container Load, dalis konteinerio. Jei turite pakankamai daiktų užpildyti visą konteinerį – FCL paprastai naudingiau, nes mokate tik už konteinerį, o ne už vietą. Jei mažiau – LCL, dalijatės konteinerio kainą su kitais. Abu variantai yra multimodalioje logistikoje.

Kaip veikia konsolidacija?

Konsolidacija reiškia, kad kelių mažesnių siuntų iš skirtingų siuntėjų sujungiami į vieną didelį krovinį. Tai leidžia sutaupyti, nes mokama mažiau nei už atskirus pervežimus. Logistikos įmonės dažnai turi savo konsolidacijos punktus Lietuvoje ir Vokietijoje, kur kroviniai surenkami ir paskirstomi. Tai labai dažna praktika ir tikrai gali padėti sutaupyti.

Ką daryti, jei reikia skubus pervežimas?

Greičiausia bus tiesiog sunkvežimiu, nors ir brangiau. Multimodalus logistikos planavimas su Vokietija nėra skirtas skubiems pervežimams – jis skirtas optimizavimui ir kainai. Jei tikrai reikia greitai, geriau samdyti ekspresinį sunkvežimį arba net oro pervežimą, jei labai skubu ir vertinga. Bet dažniausiai žmonės pervertina, ar tikrai reikia skubiai – verta pasitikslinti tikrą poreikį.

Ar galima pervežti pavojingas medžiagas?

Taip, bet tik su specialiais leidimais ir tinkama dokumentacija. Pavojingos medžiagos (ADR klasės) reikalauja licencijuotų vairuotojų, tinkamai įrengtų transporto priemonių ir tikslių procedūrų. Čia jau reikia tikros profesionalų pagalbos, nes čia labai griežtos taisyklės ir Vokietijoje, ir Lietuvoje. Patarimas – jei abejojate, ar jūsų krovinys yra pavojingas, geriau pasitikslinti iš anksto.

Kaip su nestandartiniais kroviniais?

Nestandartiniai – tai per dideli, per sunkūs ar neiprastų formų kroviniai. Jiems reikia specialaus transporto, leidimų ir kartais net policijos eskorto Vokietijoje. Kaina gali būti žymiai didesnis, ir planuoti reikia gerokai iš anksto. Jei turite tokių – ieškokite įmonės, kuri specializuojasi būtent tokiais pervežimais, nes čia reikia tikros patirties.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su logistikos įmone ir sužinoti, kas vyksta. Dažniausiai vėlavimai atsiranda dėl eismo, oro sąlygų, uostų problemų. Svarbu turėti realių lūkesčių – pervežimas nėra tas pats, kas siuntimo pristatymas. Bet jei vėlavimas labai didelis arba krovinys apskritai dingęs – čia jau reikia imtis veiksmų, kreiptis į įmonę raštu, reikalauti paaiškinimų ir kompensacijos.

Kaip užsakyti pervežimą?

Paprastai – susisiekiate su logistikos įmone, pateikiate informaciją apie krovinį (svoris, matmenys, kilmės vieta, galutinis adresas, datos), jie pateikia pasiūlymą, jūs sutinkate ir sudarote sutartį. Po to reikia paruošti krovinį pagal jų nurodymus, ir jie pasiima. Viskas gana paprasta, bet reikia tiksliai atsakyti į visus klausimus, kuriuos jie užduos – nuo to priklauso gerai pavykęs pervežimas.

Kada geriau planuoti?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Ypač jei tai didelis krovinys arba reikia specialaus transporto. Vasaros mėnesiai – pats pikas, nes daugelis persikelia, pervežimus, todėl kainos tuomet aukštesnės ir vietų mažiau. Jei yra galimybė, planuokite žiemą arba pavasarį – dažnai būna pigiau ir greičiau. Bet žinoma, gyvenime ne visada pavyksta planuoti, tai suprantu.

Kokie dažniausiai klientų klaidos?

Pirma – blogai įvertina krovinio dydį ar svorį. Antra – nesupakuoja tinkamai. Trečia – pamiršta dokumentus arba pateikia netikslią informaciją. Ketvirta – tikisi per greito pervežimo už per mažą kainą. Visa tai sukelia problemas vėliau. Geriau iš karto skirti laiko viską tiksliai sutvarkyti, nei po to spręsti problemas.

Kaip išvengti sukčiavimų?

rinkitės žinomas, seniai veikiančias įmones, pasidomėkite jų atsiliepimais, patikrinkite, ar turi tikrą biurą, ne tik interneto svetainę. Venkite pernelyg gerų pasiūlymų – jei kas nors siūlo pervežimą į Vokietiją už nepagrįstai mažą kainą, greičiausiai kažkas negerai. Ir niekada nemokėkite visos sumos iš karto prieš pradedant – paprastai mokama dalis iš karto, dalis po pristatymo.

Ką daryti su vertingais daiktais?

Vertingus daiktus – papuošalus, meno kūrinius, brangią techniką – rekomenduoju drausti atskirai, o ne pasikliauti standartine draudimo suma. Taip pat verta turėti jų foto, vertės įvertinimą, dokumentus. Ir aiškiai žymėti, kad tai vertingas krovinys, kad būtų atidžiau elgiamasi. Žinoma, tai gali kainuoti brangiau, bet ramybė daug verta.

Ar galima vežti mašinas ar motociklus?

Taip, žinoma. Transporto priemonės vežamos kaip krovinys – arba savo ratais (vairuojant), arba krovinyje. Jei norite, kad vežtų, reikia paruošti – ištuštinti degalus, atjungti akumuliatorių, užfiksuoti dokumentuose dabartinę būklę. Dažnai žmonės mano, kad tai paprasta, bet čia taip pat yra specifikos, ypač su naujesniais automobiliais su įvairiomis sistemomis.

Išvada

Na štai, tiek norėjau papasakoti apie multimodalų logistikos planavimą su Vokietija. Svarbiausia, ką noriu, kad suprastumėte – tai nėra taip sudėtinga, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, bet reikia tinkamai pasiruošti, rinktis patikimus partnerius ir netikėti stebuklų už per mažą kainą. Jei turite klausimų – drąsiai klauskite, padėsiu, kuo galėsiu. O jei jau žinote, ko reikia – tiesiog susisiekite su mumis ir sutvarkysim viską.