Siuntinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškai ir greitai

Įvadas

Siuntinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškai ir greitai nėra magija, nors kai kurios įmonės labai mėgsta taip pardavinėti. Per 20+ metų mačiau, kad pigiau ir greičiau dažniausiai gaunasi tada, kai krovinys supakuotas normaliai, adresas aiškus, o maršrutas nesukiojamas per pusę Europos. Kalbu apie Vokietiją kaip rinką: Berlynas, Hamburgas, Miunchenas, Frankfurtas, Kelnas, Diuseldorfas, Štutgartas, Leipcigas, Dresdenas, Niurnbergas. Čia svarbu ne tik kaina, bet ir realus terminas, grįžtantys reiso pajėgumai, pakrovimo langai ir tai, ar siunta nepradės keliauti kaip turizmo grupė.

DUK

Kada siuntinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškai ir greitai turi prasmę

Ar siuntinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškai ir greitai išvis įmanomas?

Įmanomas, tik be pasakų. Jei siunčiate 20–80 kg prekes, keletą dėžių ar vieną paletę, dažnai galima susirasti vietos mikriuke ar daliniame reise. Tada kaina būna žemesnė nei pilnas automobilis, o terminas kartais geresnis nei per didelį sandėlių tinklą. Bet jei prekės reikia rytoj 8 val. Hamburgą, o ji dar nepakuota Kaune, tai jau ne ekonomiškas ir greitas variantas, o stresas. (Tiksliau, stresas vairuotojui ir vadybininkui.)

Kodėl kartais pigesnis būdas būna greitesnis?

Nuskamba keistai, bet taip būna. Mažas krovinys telpa į mikroautobusą, kuris važiuoja be ilgų sandėliavimo etapų. Pavyzdžiui, siunta iš Vilniaus į Kelną gali judėti tiesiai, su vienu sustojimu, o ne keliauti per tris terminalus. Dideli operatoriai kartais turi gražią sistemą, bet sistema turi savo greitį. Mažas vežėjas gali pakrauti vakare ir ryte jau būti prie Hamburgo. Aišku, ne visada.

Ar pigiausias pasiūlymas visada reiškia gerą sprendimą?

Ne, ir čia reikia būti atsargiam. Per daugelį metų mačiau pasiūlymų, kurie atrodo puikiai, o paskui paaiškėja, kad nėra draudimo, nėra normalaus sekimo, nėra atsakingo žmogaus telefone. Kartais 30 eurų skirtumas nėra vertas galvos skausmo. Jei siunčiate atsargines dalis gamybai ar prekes klientui, pigiausias variantas gali brangiai kainuoti vėliau. Geras siuntinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškai ir greitai turi turėti ir atsakomybę.

Kokie kroviniai tinka tokiam gabenimui geriausiai?

Geriausiai tinka dėžės, maišai, mažos paletės, automobilių dalys, elektronika, reklaminė produkcija, tekstilė, mažos maisto ar kosmetikos partijos. Svoris iki 300–500 kg dažnai dar labai tvarkomas. Jei turite 1,2 m³ prekių iš Kauno į Frankfurtą, tai jau galima derinti su kitu kroviniu. Bet jei prekės trapūs stiklo gaminiai ar ADR krovinys, tada prasideda atskira daina.

Ar galima siųsti ir privačias siuntas?

Taip, galima, tik reikia žinoti, kad privačios siuntos kartais atrodo paprastos, o paskui tampa sudėtingos. Vokietijoje gavėjas gali būti ne namie, durininkas gali neatsiliepti, adrese gali būti sandėliuko durys be numerio. Būna, kad siunta atkeliauja greitai, bet įteikimas užtrunka dėl žmogaus faktoriaus. Todėl prieš siunčiant geriau duoti telefono numerį, pastabą apie duris ir, jei reikia, laiką, kada tikrai kas nors bus vietoje.

Kainos, terminai ir realūs pasiūlymai

Kiek apytiksliai kainuoja siuntinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškai ir greitai?

Jei kalbame apie mažą siuntą iki 30 kg, kaina gali būti apie 45–120 eurų, priklausomai nuo miesto ir paslaugos lygio. Paletė dažniausiai kainuoja 120–350 eurų, o dalinis krovinys 250–700 eurų. Jei reikia ekspreso, kaina gali šokti į 500–1200 eurų, ypač kai važiuojama tiesiai. Aš visada sakau klientui: kaina be termino yra tik skaičius popieriuje. Reikia klausti, kas ten iš tikrųjų įeina.

Koks realus terminas iki Vokietijos?

Lietuva–Vokietija nėra kosmosas, bet terminai vis tiek skiriasi. Į Berlyną ar Dresdeną dažnai gaunasi 1–2 darbo dienos, į vakarines zonas, pvz., Kelną, Dortmundą, Diuseldorfą, 2–3 dienos, į pietus prie Miuncheno ar Štutgarto kartais 2–4 dienos. Jei važiuojama tiesiai ir krovinys pakrautas laiku, galima greičiau. Bet penktadienio popietė yra tas laikas, kai gražūs pažadai pradeda braškėti.

Kodėl kaina keičiasi nuo miesto iki miesto?

Vokietija atrodo maža žemėlapyje, bet logistiškai ji ilga. Nuo Klaipėdos iki Hamburgo maršrutas visai kitoks nei nuo Vilniaus iki Miuncheno. Dar įtakos turi miesto apylankos, mokamos zonos, sandėlių eilės, nakvynės vietos ir grįžtantis krovinys. Jei vežėjas turi krovinį atgal iš Frankfurto, jis gali pasiūlyti geresnę kainą. Jei važiuoja tuščiu automobiliu, jis tą tuštumą kažkaip turi apmokėti.

Ar galima gauti fiksuotą kainą siuntiniams?

Galima, ypač jei siunčiate reguliariai. Pavyzdžiui, kas savaitę 5 dėžės į Acheną arba 2 paletės į Leipcigą. Tada galima susitarti dėl rėžio, tarkim, 90–140 eurų už dėžę arba 180–260 eurų už paletę. Bet fiksuota kaina turi turėti sąlygas: svoris, matmenys, pakrovimo adresas, iškrovimo laikas. Jei sąlygos keičiasi, keičiasi ir kaina. Kitaip kas nors pralaimi, dažniausiai vežėjas.

Ką daryti, kai pasiūlymas atrodo per geras?

Klausti. Ne iš mandagumo, o normaliai. Koks automobilis? Ar važiuoja tiesiai? Ar yra CMR? Ar krovinys draustas? Kas atsako naktį? Kur siunta bus sandėliuojama? Jei atsakymai migloti, geriau nestumti. Esu matęs, kaip „super kaina“ virsta trimis persikrovimais ir dingusiu telefonu. Geras siuntinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškai ir greitai neturi būti loterija.

Pakavimas, dokumentai ir saugumas

Kaip teisingai paruošti siuntą?

Pirmiausia dėžė turi būti dėžė, ne kartono prisiminimas. Jei viduje sunkios dalys, reikia užpildo, kampai stipresni, etiketė iš abiejų pusių. Paletę reikia plėvele, bet ne taip, kad plėvelė laikytų visą konstrukciją vietoje diržų. Vokietijoje sandėliai dažnai dirba greitai, todėl netvarkinga siunta greitai gauna netvarkingą kelią. Jei siunčiate 12 dėžių, sunumeruokite jas 1/12, 2/12 ir t. t. Tai paprasta, bet gelbsti.

Kokių dokumentų reikia siunčiant į Vokietiją?

Vokietija yra ES, todėl paprastai nereikia muitinės deklaracijos kaip į trečiąsias šalis. Dažniausiai reikia sąskaitos faktūros arba pro forma, jei tai prekyba, CMR arba važtaraščio, pakuočių sąrašo, kai yra daugiau vienetų. ADR atveju reikia papildomų dokumentų. Kartais klientai klausia, ar reikia muitinės, ir aš trumpam sustingstu, nes kai kurie vis dar galvoja kaip prieš 2004 metus. (Tiksliau, prieš Lietuvai įstojant į ES.)

Ar verta pirkti krovinio draudimą?

Jei krovinys pigus ir keičiamas, galima svarstyti. Jei tai mašinos dalis, medicinos įranga, elektronika ar prekės klientui, aš sakau – drausti. Draudimas nėra brangiausia sąskaitos dalis, bet ramybė gera. Būna, kad siunta padedama ne taip, krenta, gauna drėgmės arba tiesiog dingsta tarp sandėlių. Tada be draudimo prasideda emocinės derybos. O emocijos logistikoje retai padeda.

Ar galima siųsti trapų krovinį?

Galima, tik nereikia manyti, kad užrašas „Fragile“ yra apsauga. Vokietijos sandėliuose dirba žmonės, ne robotai, o žmonės pavargsta. Stiklą, keramiką, monitorius ar optiką reikia dėžėje su amortizacija, pakelti nuo grindų, sutvirtinti paletėje. Jei siunčiate 4 stiklines vitrinas į Berlyną, geriau skirti visą vietą mikroautobuse, o ne dėti tarp padangų. Taip, padangos kartais keliauja kartu su smulkiais kroviniais.

Kiek svarbu svoris ir matmenys?

Labai. Net ir smulkiam kroviniui matmenys dažnai svarbesni už svorį. Dvi dėžės po 15 kg gali užimti visą vietą, jei jos ilgos ir neguli viena ant kitos. Vežėjai skaičiuoja vietą, ne tik kilogramus. Jei sakote „maža siunta“, bet ji yra 180 cm ilgio, jau turime problemą. Geriau iškart duoti ilgį, plotį, aukštį, svorį, ar kraunama, ar galima statyti ant viršaus.

Maršrutai, miestai ir praktiniai pavyzdžiai

Kur dažniausiai vyksta siuntiniai į Vokietiją?

Dažniausiai matau Berlyną, Hamburgą, Frankfurtą, Kelną, Diuseldorfą, Dortmundą, Miuncheną, Štutgartą, Leipcigą, Dresdeną, Hanoverį, Nurnbergą. Dar nemažai eina į mažesnes vietas, kaip Achenas, Manheimas, Karlsruhe, Bonas, Bremenas. Kuo toliau nuo pagrindinio koridoriaus, tuo daugiau reikia derinti. Kartais greičiausias kelias nėra trumpiausias žemėlapyje, nes reikia patekti į sandėlį konkrečiu langu.

Ar iš Lietuvos geriau siųsti iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos?

Priklauso nuo krovinio ir termino. Iš Vilniaus dažniausiai daugiau reisų, todėl lengviau rasti vietą. Kaunas patogus, jei krovinys iš centro arba vakarų Lietuvos. Klaipėda gerai tinka, kai prekės ateina iš uosto arba jūros transporto. Buvo atvejis, kai klientas norėjo iš Klaipėdos į Miuncheną „rytoj“, bet krovinys dar nebuvo išleistas iš sandėlio. Gražus planas, prastas startas.

Ar galima siųsti į Vokietijos salą?

Jei kalbate apie Rügeną, tai ne sala logistikoje tokia jau drama, nors keltas ir laikas daro savo. Jei kalbate apie tikrai atokias vietas, terminas gali ilgėti. Vokietijoje „salos efektas“ dažniau pasitaiko kalnuotuose Bavarijos rajonuose ar mažuose pramonės parkuose už pagrindinių kelių. Reikia tikslaus pašto kodo. Be pašto kodo kartais atrodo, kad žinome miestą, bet realybėje tai gali būti 40 km nuo miesto centro.

Ką daryti, jei gavėjas keičia adresą kelyje?

Geriau nedaryti. Bet gyvenimas gyvena, tad būna. Jei krovinys dar nepakrautas, pakeisti adresą paprasta. Jei jis jau kelyje tarp Berlyno ir Hamburgo, pradeda skaičiuotis papildomi kilometrai, laikas ir vairuotojo grafikas. Kartais galima, kartais ne. Jei gavėjas persigalvoja penktadienį 17 val., ne visada įmanoma stebuklingai pervesti viską į kitą miestą. Logistika nėra Google Maps su gerais nervais.

Ar mikroautobusas visada geresnis nei sunkvežimis?

Ne visada. Mikroautobusas geras mažam ir vidutiniam kroviniui, ypač kai reikia greitai, lanksčiai ir durimis į duris. Sunkvežimis geriau tinka paletėms, didesniam kiekiui, reguliariems srautams. Jei turite 80 dėžių, mikroautobusas gali būti pilnas. Jei turite 2 dėžes, sunkvežimis bus per didelis. Todėl siuntinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškai ir greitai dažniausiai gimsta iš tinkamo transporto parinkimo, ne iš vieno universalaus atsakymo.

Operatyvumas, problemos ir grįžtantys kroviniai

Kaip pagreitinti siuntimą be didelių kainų?

Pakrovimą reikia paruošti iki mašinos atvykimo. Dokumentai turi būti paruošti, etiketės priklijuotos, sandėlis žinoti, kas važiuoja. Jei vairuotojas atvyksta 10 val., o jūs 10:20 dar ieškote dėžių numerio 7, terminas pradeda tirpti. Greičiausai padeda tvarkinga informacija, ne panika. Dar padeda lankstus iškrovimo laikas gavėjui Vokietijoje. Kartais viena valanda lankstumo sutaupo šimtą eurų.

Ką daryti, kai terminas vėluoja?

Pirmiausia klausti, kur krovinys yra, ne rėkti. Tada žiūrėti, ar vėlavimas techninis, eismo, sandėlio, dokumentų ar žmogiškas. Jei siunta svarbi, reikia variantų: perkrovimas, kitas automobilis, tiesioginis pristatymas, dalinis atidavimas. Kartais vėluoja ne visas krovinys, tik viena dalis. Būna ir taip, kad klientas pamiršta, jog Vokietijoje pirmadienis po švenčių gali būti ramesnis. Ne visada kaltas vežėjas.

Ar galima derinti kelias siuntas vienam gavėjui?

Taip, ir tai dažnai ekonomiška. Jei siunčiate 3 mažas siuntas skirtingomis dienomis, geriau jas sujungti į vieną paletę arba vieną didesnę dėžių partiją. Sutaupysite administracijos, sumažės rizika, gavėjas greičiau viską susidėlios. Bet reikia saugoti svorį ir matmenis. Kartais klientai sujungia taip, kad dėžė tampa betoniniu bloku, o paskui stebisi, kodėl ji atvažiavo suplėšyta.

Kodėl grįžtantys kroviniai mažina kainą?

Logistikoje tuščias kelias niekas nemėgsta apmokėti. Jei automobilis veža iš Lietuvos į Vokietiją ir turi krovinį atgal, kaina gali būti geresnė abiem kryptim. Tai vadinama grįžtančiu reisu, backhaul arba tiesiog normaliu ekonomišku mąstymu. Bet grįžtantis krovinys turi tilpti į tą patį terminą ir maršrutą. Jei jis griūna, griūva ir jūsų graži kaina.

Ar verta turėti vieną nuolatinį vežėją?

Jei siunčiate reguliariai, tikrai verta. Nuolatinis vežėjas žino jūsų prekes, pakavimo ypatumus, gavėjus, dokumentus, kur Vokietijoje reikia skambinti į vartus, o kur į reception. Naujas vežėjas kiekvieną kartą mokosi iš pradžių. Nuolatinis partneris gali pasiūlyti geresnį terminą, nes planuoja maršrutus iš anksto. Tiesa, tai nereiškia, kad reikia aklai tikėti. Geri santykiai nereiškia, kad nereikia klausti.

Išvada

Siuntinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškai ir greitai veikia tada, kai derinami realūs terminai, tinkamas transportas, aiškūs matmenys ir normalus bendravimas. Pigiausia ne visada greičiausia, o greičiausia ne visada protinga. Jei siunta maža, dalinė ar skubi, mikroautobusas ir daliniai reisai dažnai duoda geriausią santykį. Svarbiausia – neprašyti stebuklų paskutinę minutę. Jei planuojate grįžtantį srautą, žiūrėkite ir temą siuntinių gabenimas į Vokietiją ir atgal su operatyvumu.