Siuntiniai į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko: nuo pamestų siuntų iki visiškai absurdiškų situacijų pasienyje, kai vairuotojai pamiršdavo dokumentus. Kai kalbame apie siuntinius į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra paprastesnė – tai sunkus, nuoseklus darbas. Aš pats pradėjau nuo vieno seno „Mercedes“ mikroautobuso, o dabar koordinuoju visą parką. Šiame tekste noriu atvirai papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia šis procesas, kodėl kartais vėluojame ir kaip išvengti klaidų, kurios kainuoja nervus ir pinigus. Pasiruoškite, nes čia nebus jokių gražių reklaminių šūkių, tik gryna patirtis iš „lauko“.

Planavimas ir maršrutai

Kaip suplanuoti siuntinio išsiuntimą, kad jis pasiektų Vokietiją laiku?

Planavimas prasideda nuo supratimo, kad jūsų siuntinys nėra vienintelis kelyje. Kai klientas skambina ir klausia, ar siuntiniai į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais pasieks adresatą per dvi dienas, aš visada sakau: „na, teoriškai įmanoma, bet realiai skaičiuokite tris“. Svarbiausia yra teisingai supakuoti daiktus ir aiškiai nurodyti adresą. Jei siunčiate per mikroautobusą, vairuotojas turi turėti tikslų kontaktinį numerį, nes Vokietijos miestuose navigacija kartais „pjauna grybą“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas supainiojo pašto kodą, ir fura (na, mikroautobusas šiuo atveju) klaidžiojo po Berlyno priemiesčius dvi valandas, kol galiausiai radome tą namą.

Ar mikroautobusai tikrai yra greitesni už didelius sunkvežimius?

Daug kas mano, kad mikroautobusai yra greitesni, nes jie „laksto“ greičiau. Tai mitas. Greitis priklauso ne nuo transporto priemonės dydžio, o nuo maršruto optimizavimo. Mikroautobusai turi pranašumą, nes jie gali įvažiuoti į tokias vietas, kur sunkvežimiui kelias uždarytas. Visgi, kalbant apie siuntinius į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais, mes dažnai susiduriame su vairuotojų poilsio režimo apribojimais. Tachografas yra šventas dalykas, ir jei šoferis privalo sustoti, jis sustos, net jei iki tikslo liko vos penki kilometrai. Tai kartais erzina klientus, bet saugumas kelyje man yra svarbiau už bet kokį vadybininkų pažadą.

Kokie yra pagrindiniai maršrutai į Vokietiją iš Lietuvos?

Dažniausiai mūsų maršrutai driekiasi per Lenkiją. Tai yra „butelio kakliukas“. Jei kelyje A2 vyksta remontas, visas grafikas griūva. Mes stengiamės važiuoti per naktį, kad išvengtume spūsčių prie Varšuvos, bet ne visada pavyksta. Kai siuntiniai į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais juda, mes nuolat stebime „Google Maps“ ir kitas sistemas. Kartais tenka sukti per šalutinius kelius, kas padidina kuro sąnaudas, bet sutaupo laiko. Nesu tikras, ar visada verta rizikuoti, bet patirtis rodo, kad geriau lėčiau, bet užtikrintai. Kartą teko važiuoti per Čekiją, nes Lenkijoje buvo didžiulė avarija, tai buvo ilgesnis, bet ramesnis kelias.

Ar galima siųsti dūžtančius daiktus mikroautobusu?

Tai viena jautriausių temų. Žmonės dažnai galvoja, kad jei siuntinys į Vokietiją keliauja mikroautobusu, tai jis bus nešiojamas ant rankų. Deja, ne. Keliai yra duobėti, o vairuotojai kartais turi staigiai stabdyti. Jei siunčiate stiklą ar keramiką, pakuokite taip, lyg ruoštumėtės karui. Naudokite burbulinę plėvelę, putplastį ir kietas dėžes. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas įdėjo vazą į paprastą maišelį. Rezultatas – šukės. Aš visada sakau: jei daiktas brangus, drauskite jį arba pakuokite trigubai. Mes stengiamės elgtis atsargiai, bet fizikos dėsnių niekas neatšaukė, o vibracija kelyje yra neišvengiama.

Kiek kainuoja siuntimas mikroautobusu?

Kaina priklauso nuo svorio ir tūrio. Tai nėra fiksuotas įkainis. Jei siunčiate kažką lengvo, bet didelio (pvz., pagalves), mokėsite už vietą. Jei kažką sunkaus (pvz., variklį), mokėsite už svorį. Vidutiniškai siuntiniai į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais kainuoja nuo 20 iki 100 eurų, priklausomai nuo siuntos dydžio. Žinoma, jei reikia skubaus pristatymo „nuo durų iki durų“, kaina kyla. Kartais klientai bando derėtis, bet aš visada atsakau: „kuras kainuoja, vairuotojo alga kainuoja, amortizacija kainuoja“. Nėra prasmės dirbti nuostolingai, nes tada nukenčia paslaugos kokybė.

Ar reikia pildyti daug dokumentų siunčiant į Vokietiją?

Kadangi esame ES, muitinės procedūrų nėra, bet CMR važtaraštis yra privalomas. Tai dokumentas, kuris apibrėžia mūsų atsakomybę. Jei siunčiate asmeninius daiktus, užtenka paprasto aprašymo. Jei siunčiate komercines prekes, reikia sąskaitos faktūros. Kartais klientai piktinasi, kam tie popieriai, bet be jų mes negalime dirbti. Mano patirtis rodo, kad geriau turėti per daug dokumentų nei per mažai. Vieną kartą vokiečių policija patikrino mūsų mikroautobusą, ir jei nebūtų buvę tvarkingų popierių, būtume gavę didelę baudą. Geriau sugaišti penkias minutes pildant, nei valandą aiškinantis su pareigūnais.

Kaip sekti siuntinį kelyje?

Šiais laikais visi nori „live tracking“. Mes turime GPS sistemas, bet ne visada galime suteikti prieigą klientui. Dažniausiai tai vyksta per vadybininką arba vairuotoją. Kai siuntiniai į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais juda, mes stengiamės informuoti klientus apie svarbius etapus: išvykimą, sienos kirtimą ir artėjimą prie tikslo. Jei vairuotojas pamiršta paskambinti, tai yra blogai, ir aš už tai barų. Visgi, kartais vairuotojai tiesiog neturi laiko, nes yra užsiėmę krovos darbais. Būkite kantrūs, mes tikrai stengiamės, kad siunta pasiektų adresatą be jokių nesklandumų.

Ar mikroautobusai važiuoja į visus Vokietijos miestus?

Mes stengiamės aprėpti kuo daugiau, bet jei adresas yra kažkur giliai kaime, gali tekti primokėti už papildomą kilometražą. Vokietija didelė, ir važiuoti 200 kilometrų į šalį dėl vienos dėžutės neapsimoka. Dažniausiai mes turime surinkimo punktus didesniuose miestuose kaip Berlynas, Frankfurtas ar Miunchenas. Jei siuntiniai į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais keliauja į mažesnį miestelį, mes dažnai deriname susitikimą su gavėju patogesnėje vietoje. Tai padeda išlaikyti grafiką ir užtikrinti, kad kiti klientai gaus savo siuntas laiku.

Ką daryti, jei siuntinys vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos dalis. Tai gali būti orai, spūstys, techniniai gedimai. Kai siuntinys vėluoja, mes visada stengiamės informuoti klientą. Jei vėlavimas yra dėl mūsų kaltės (pvz., vairuotojas pasiklydo), mes prisiimame atsakomybę. Jei tai force majeure, tada jau nieko nepadarysi. Mano patirtis rodo, kad atvirumas yra geriausia politika. Jei pasakysi klientui tiesą, jis dažniausiai supras. Jei pradėsi meluoti, prarasi pasitikėjimą visam laikui. Kartą turėjome gedimą kelyje, tai teko persikrauti prekes į kitą mašiną, vėlavome parą, bet klientai liko patenkinti, nes buvome sąžiningi.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet su sąlygomis. Maistas turi būti sandariai supakuotas ir negendantis. Nerekomenduoju siųsti nieko, kas gali ištekėti ar sugesti per 24 valandas. Mes nešaldytuvai, mūsų mikroautobusai paprasti. Jei siunčiate lauktuves, pasirūpinkite, kad jos būtų tinkamai supakuotos. Kartą vienas klientas įdėjo šviežios mėsos, kuri vasarą sugedo. Kvapas buvo toks, kad teko visą mašiną plauti chemija. Nuo to laiko griežtai tikriname, ką žmonės deda į siuntas. Geriau apsidrausti, nei vėliau turėti problemų su higiena.

Kaip paruošti siuntą, kad ji būtų priimta be problemų?

Svarbiausia – tvirtas kartonas ir daug lipnios juostos. Nenaudokite senų dėžių, kurios jau plyšta. Jei siunčiate kelis daiktus, jie neturi „vaikščioti“ dėžėje. Užpildykite tarpus popieriumi ar putplasčiu. Kai siuntiniai į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais yra kraunami, jie dažnai būna vienas ant kito. Jei dėžė silpna, ji tiesiog subliūkš. Aš visada sakau: „pakuokite taip, lyg siuntinys turėtų atlaikyti kritimą iš metro aukščio“. Tai galbūt skamba perdedant, bet geriau per daug nei per mažai apsaugos.

Ar galima siųsti baldus?

Baldai yra sudėtinga kategorija. Jie užima daug vietos ir yra lengvai pažeidžiami. Jei siunčiate išardytus baldus, tai daug lengviau. Jei surinktus – tai jau atskira kalba. Mes imame baldus tik tada, jei jie yra tinkamai apsaugoti plėvele ir kampai apsaugoti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vežėme antikvarinę komodą. Tai buvo didžiausias galvos skausmas, nes ji buvo labai sunki ir trapi. Viskas baigėsi gerai, bet vairuotojas turėjo ją pririšti diržais taip, kad ji net nepajudėtų. Tai reikalauja laiko ir įgūdžių.

Ką daryti, jei gavėjas nerastas?

Tai viena dažniausių problemų. Mes visada prašome kliento nurodyti vietinį telefono numerį. Jei vairuotojas atvažiuoja, o gavėjo nėra, jis skambina. Jei niekas nekelia, siunta grįžta į sandėlį arba vežama kitu reisu. Tai kainuoja papildomai. Mano patirtis rodo, kad geriausia susitarti dėl tikslaus laiko. Jei gavėjas žino, kada atvažiuosime, jis bus vietoje. Kartą teko laukti tris valandas, kol gavėjas grįš iš darbo. Tai buvo nuostolis mums, bet klientas buvo dėkingas, kad palaukėme.

Ar yra draudimas siuntoms?

Mes turime CMR draudimą, kuris dengia žalą dėl mūsų kaltės. Bet jis turi limitus. Jei siunčiate kažką itin brangaus (pvz., meno kūrinį), rekomenduoju papildomą draudimą. Daugelis klientų apie tai nepagalvoja, kol neįvyksta nelaimė. Mano praktikoje buvo atvejis, kai mikroautobusas pateko į avariją. Prekės buvo sugadintos. Draudimas padengė nuostolius, bet procesas užtruko. Geriau turėti viską dokumentuota, tada ramiau ir mums, ir klientui.

Ar galima siųsti gyvūnus?

Griežtai ne. Mes esame logistikos įmonė, ne gyvūnų pervežėjai. Tai nehumaniška ir nelegalu. Kartą vienas klientas bandė įdėti šuniuką į dėžę. Mes tai pastebėjome ir atsisakėme vežti. Tai buvo nemalonus pokalbis, bet principai yra svarbesni. Jei norite vežti gyvūną, kreipkitės į specializuotas tarnybas, kurios turi tam pritaikytą transportą ir leidimus. Mes vežame tik prekes, daiktus ir krovinius.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Tik jei jie atitinka ADR reikalavimus. Bet dažniausiai mes tokių dalykų neimame. Tai per didelė rizika. Jei siunčiate kažką, kas gali užsidegti ar sprogti, net nebandykite to slėpti. Mes visada klausiame, kas viduje. Jei klientas meluoja, tai yra didžiulė problema. Mano patirtis rodo, kad geriau atsisakyti užsakymo, nei rizikuoti vairuotojo gyvybe ir mašinos saugumu.

Ar galima siųsti automobilių detales?

Taip, tai labai populiaru. Detalės turi būti švarios, be tepalų. Jei siunčiate variklį, jis turi būti be skysčių. Tai svarbu, nes tepalas gali ištekėti ir sugadinti kitas siuntas. Kartą teko valyti visą krovininį skyrių, nes kažkas įdėjo „šlapią“ detalę. Tai buvo košmaras. Dabar mes tikriname kiekvieną detalę prieš kraunant. Jei ji nešvari, mes jos tiesiog neimame.

Ar galima siųsti dviračius?

Dviračiai yra dažnas krovinys. Jie turi būti išardyti arba bent jau nuimtas priekinis ratas ir pasuktas vairas. Taip jie užima mažiau vietos ir yra saugesni. Mes visada rekomenduojame dviračius apvynioti plėvele. Tai apsaugo nuo subraižymų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dviratis buvo vežamas be jokios apsaugos ir buvo subraižytas. Klientas buvo nepatenkintas, nors pats jį taip paruošė. Dabar mes patys turime plėvelės ir, jei reikia, padedame paruošti.

Ar galima siųsti buitinę techniką?

Galima, bet ji turi būti originalioje pakuotėje arba labai gerai apsaugota. Televizoriai yra patys jautriausi. Mes juos vežame tik vertikaliai. Jei paguldysite televizorių, jis gali skilti nuo vibracijos. Tai fizika. Kartą vežėme didelį ekraną, klientas jį paguldė. Mes pastebėjome ir pastatėme, bet jis vis tiek buvo pažeistas. Nuo to laiko mes patys kontroliuojame krovimą.

Ar galima siųsti drabužius?

Drabužiai yra patys lengviausi kroviniai. Jie gali būti maišuose arba dėžėse. Svarbiausia, kad jie nebūtų drėgni. Jei siunčiate daug drabužių, geriau naudoti vakuuminius maišus. Tai sutaupo vietos ir apsaugo nuo dulkių. Mano patirtis rodo, kad drabužiai yra patys saugiausi kroviniai. Jie niekada nedūžta ir nieko nesugadina.

Ar galima siųsti knygas?

Knygos yra sunkios. Nenaudokite per didelių dėžių, nes jas bus sunku nešti. Geriau kelios mažos dėžės nei viena didelė. Knygos turi būti sausos. Kartą vežėme biblioteką, tai buvo sunku, bet viskas atvyko puikios būklės. Svarbiausia – gerai užklijuoti dugną, kad dėžė neišbyrėtų.

Ar galima siųsti statybines medžiagas?

Tik jei jos nėra birios. Cementas ar smėlis – ne. Plytelės – taip, bet jos labai sunkios. Mes visada skaičiuojame svorį. Jei viršijame leistiną masę, mikroautobusas gali sugesti. Tai pavojinga. Kartą vienas klientas prikrovė tiek plytelių, kad mašina vos pajudėjo. Mes turėjome iškrauti pusę krovinio.

Ar galima siųsti dovanas?

Dovanos yra malonus krovinys. Mes visada stengiamės, kad jos atrodytų tvarkingai. Jei siunčiate kažką ypatingo, pasakykite mums. Mes galime skirti daugiau dėmesio. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vežėme vestuvinę suknelę. Tai buvo didelė atsakomybė, bet viskas pavyko puikiai.

Ar galima siųsti dokumentus?

Taip, mes vežame ir vokus. Tai greičiausias būdas. Dokumentai visada keliauja kabinoje, kad būtų saugūs. Tai patikimiausias būdas siųsti svarbius popierius.

Ar galima siųsti instrumentus?

Muzikos instrumentai yra labai jautrūs temperatūrai. Žiemą jie gali sutrūkinėti. Mes visada rekomenduojame naudoti kietus dėklus. Tai vienintelis būdas juos apsaugoti.

Išvada

Logistika nėra tik „atvežti iš taško A į tašką B“. Tai nuolatinis bendravimas, problemų sprendimas ir atsakomybė. Siuntiniai į Vokietiją reguliariais reisais ir mikroautobusais reikalauja kantrybės tiek iš mūsų, tiek iš klientų. Per 20 metų išmokau vieną svarbią pamoką: svarbiausia yra sąžiningumas. Jei kažkas nepavyksta, pasakyk tai iškart. Jei viskas gerai – džiaukis kartu su klientu. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums geriau suprasti, kaip viskas vyksta „užkulisiuose“. Sėkmės siunčiant!