Krovinių gabenimas verslui į Vokietiją

Įvadas

Krovinių gabenimas verslui į Vokietiją – tai kasdienis darbas, bet kiekviena siunta vis tiek kitokia. Per pastaruosius 8 metus vežėme viską: nuo biuro baldų iki pramoninių presei, nuo mažų paketų iki pilnų sunkvežimių. Vokietija mūsų rinkoje – vienas pagrindinių krypčių, nes ten dauguma mano klientų turi tiekėjų arba patys ten turi sandėlius. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai paaiškinti, kaip viskas veikia, kokios kainos, kokie terminai, ir ko tikėtis pirmą kartą susidūrus su gabenimu į Vokietiją. Jei turi konkrečius klausimus – žemiau yra DUK skyrius su tuzinu atsakymų.

Kainos ir kaip jos formuojamos

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio gabenimas į Vokietiją?

Sunku atsakyti tiksliai, nes viskas priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, tipo ir reikiamo greičio. Maždaus pavyzdžiui: pilnas sunkvežimis (iki 24 tonų) iš Lietuvos į Vokietiją paprastai kainuoja nuo 800 iki 1400 eurų, priklausomai nuo atstumo iki galutinio miesto. Mažesni kroviniai – pavyzdžiui, vienas Euro palletas – gali kainuoti nuo 200 iki 350 eurų. Jei reikia skubaus gabenimo, kaina gali būti iki dviejų kartų didesnė.

Ar galima gauti tikslią kainą prieš užsakant?

Taip, bet reikia žinoti krovinio detales. Svoris, matmenys, koks pakavimas, ar reikalingas iškrovimo pakrovimo darbas, ar krovinys pavojingas (ADR). Kartais klientai skambina ir sako „kiek kainuos vežti į Vokietiją" – tai lyg klausti „kiek kainuoja mašina". Reikia žinoti detales. Paprašau visada bent jau apytiksliai nurodyti svorį ir matmenis.

Kaip suprasti, ar kaina yra gera?

Geriausia palyginti bent 2-3 pasiūlymus. Bet čia svarbu žinoti – kartais mažiausia kaina pasirodo brangiausia, nes po to prideda papildomus mokesčius už dokumentus, draudimą arba krovinys tiesiog vėluoja. Aš visada patariu aiškiai paklausti, ar nurodyta kaina yra galutinė, ar bus papildomų išlaidų.

Ar yra kokie nors paslėpti mokesčiai?

Būna. Pavyzdžiui, jei iškrovimo vieta yra miesto centre su ribotu įvažiavimu, gali reikėti mokėti už leidimą. Taip pat jei krovinys viršija tam tikrus matmenis, reikalingas specialus leidimas, ir tai kainuoja. Darbas sekmadienį arba naktį – taip pat brangiau. Kartais sandėlio kaina Vokietijoje, jei reikia laikyti krovinį prieš pristatant, pridedama prie sąskaitos. Geriausia viską išsiaiškinti iš anksto.

Terminai ir greitis

Kiek laiko trunka gabenimas į Vokietiją?

Paprastai 2-4 dienos. Pavyzdžiui, iš Vilniaus į Berliną ar Hamburgą – apie 2-3 dienos. Į pietų Vokietiją (Münchenas, Štutgartas) gali trukti iki 4 dienų. Bet tai standartinis gabenimas. Jei reikia greičiau – yra ekspreso paslaugų, tada gali būti per 24-48 valandas, bet tai kainuoja žymiai brangiau.

Ar galima garantuoti tikslų pristatymo laiką?

Dauguma vežėjų nurodo „orientacinį" terminą, o ne garantuotą. Vokietijoje eismas gali būti nenuspėjamas – automagistralės kartais tiesiog stringa dėl avarijų arba darbų. Tačiau tam tikri vežėjai siūlo garantuotą pristatymą už papildomą mokestį. Jei tau kritiškai svarbu, kad krovinys atvyktų tam tikrą dieną – gali sumokėti daugiau ir gauti tą garantiją.

Kas lemia greitį?

Pirma – krovinio tipas. Pilnas sunkvežimis paprastai važiuoja tiesiai, be perkrovimų. Maži kroviniai gali būti komplektuojami su kitais, ir tada trunka ilgiau. Antra – maršrutas. Jei veži į tolimą Vokietijos galą, aišku, truks ilgiau. Trečia – eismo sąlygos. Rugpjūtį, kai pusė Vokietijos atostogauja, kelyje gali būti chaosas.

Ar galima krovinį atsiimti patiems?

Taip, jei turi savo transportą arba gali išsinuomoti sunkvežimį. Bet čia reikia pagalvoti – ar verta? Jei esi verslas, dažniausiai patikėti profesionalams yra pigiau, nes jie žino dokumentus, muitinės procedūras (nors į Vokietiją ES viduje muitinės nėra, bet kiti dokumentai reikalingi). Be to, tavo laikas tikriausiai brangesnis nei vežėjo paslauga.

Dokumentacija ir teisiniai reikalai

Kokius dokumentus reikia kroviniui į Vokietiją?

Kadangi Vokietija yra ES šalis, muitinės dokumentai nereikalingi. Bet kiti dokumentai būtini: prekės sąskaita faktūra (invoice), packing list (sąrašas kas kraunama), CMR važtaraštis (tarpvalstybiniam gabenimui). Jei veži prekes verslo reikalams, gali prireikti EORI numerio, nors dažnai vežėjas tvarko dokumentus pats. Svarbu turėti viską tvarkingai, nes Vokietijos muitinė gali sustabdyti krovinį, jei kažko trūksta.

Ar reikalingas koks nors specialus leidimas kroviniui į Vokietiją?

Paprastam kroviniui – ne. Bet jei veži krovinį, viršijančio 12 metrų ilgį, arba platų/ar aukštą krovinį, reikalingas specialus leidimas (Erlaubnis). Taip pat jei veži pavojingas prekes (ADR klasė), reikalingi atitinkami dokumentai ir sertifikatai. Čia geriau pasitarti su vežėju iš anksto.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar jis privalomas?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo važtaraštis. Tai standartinis dokumentas, naudojamas visoje Europoje. Jame nurodomas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, svoris, vertė. Tai tarsi sutartis tarp siuntėjo ir vežėjo. Be jo vežti tarptautiniuose maršrutuose neleidžiama. Dažnai vežėjas pats parengia šį dokumentą, bet kartais reikia užpildyti iš siuntėjo pusės.

Kaip su draudimu? Ar krovinys draudžiamas?

Kiekvienas rimtas vežėjas turi atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris padengia krovinio vertę iki tam tikros sumos. Bet čia svarbu žinoti – dažnai tai nėra visa krovinio vertė. Jei veži brangius daiktus, verta papildomai drausti krovinį (kasko draudimas). Kartais tai įeina į paslaugos kainą, kartais – ne. Visada pasitikrink.

Praktiniai patarimai

Kaip tinkamai paruošti krovinį gabenimui?

Pirma – tinkamas pakavimas. Dėžės turi būti tvirtos, su ženklinimu (kur viršus, kad trapi). Antra – tvirtinimas. Krovinys sunkvežime turi būti pritvirtintas taip, kad nejudaja. Trečia – ženklinimas. Ant kiekvienos dėžės nurodyk gavėjo adresą ir kontaktinį telefoną. Vienas mano klientas parašė adresą vokiškai, bet pamiršo telefoną – vairuotojas praleido pusvalandį ieškodamas kas priims.

Ar galima vežti dalimis, ar reikalingas pilnas sunkvežimis?

Žinoma, galima vežti dalimis (LTL – less than truckload). Tai reiškia, kad tavo krovinys bus kraunamas kartu su kitų klientų kroviniais. Tai pigiau, bet trunka ilgiau, nes reikia laukti, kol bus pakankamai krovinio užpildyti sunkvežimį. Jei reikia greičiau arba krovinys yra didelis – pilnas sunkvežimis (FTL) yra geresnis variantas.

Ką daryti, jei krovinys sugadinamas gabenimo metu?

Pirma – nedelsiant fotografuok sugadinimus prieš pridedant prie kitų dokumentų. Antra – rašyk pastabas CMR važtaraštyje, kai pasirašinėji priėmimą. Trečia – kreipkis į vežėją dėl žalos atlyginimo. Čia svarbu žinoti, kad jei krovinys buvo netinkamai supakuotas, vežėjo atsakomybė gali būti mažesnė. Kartais net teisme sunku įrodyti, kad sugadinimas įvyko ne dėl netinkamo pakavimo.

Kaip išrinkti patikimą vežėją?

Patikrink, ar įmonė turi licenciją tarptautiniam krovinių vežimui (išduoda Transporto inspekcija). Pasidomėk, kiek metų veikia, perskaityk atsiliepimus. Bet čia būk atsargus – geri atsiliepimai kartais būna sukurti. Geriausia pasiteirauti kitų verslų, kurie jau naudojosi tokia paslauga. Aš pats daug klientų gaunu per rekomendacijas – tai geriausias būdas rasti patikimą partnerį.

Dažniausios problemos ir kaip jų išvengti

Kas dažniausiai nutinka ne taip?

Viena dažniausių problemų – vėlavimas dėl eismo arba dėl to, kad gavėjas nepasiruošęs priimti krovinio. Paskutinį kartą vežėme biuro baldus į vieną įmonę Hamburge, o jie neturėjo kas priims – sandėlio darbuotojas buvo atostogose. Teko palaukti kitą dieną. Dar būna problemų su adresais – Vokietijoje yra daug panašių gatvių pavadinimų, ir kartais vairuotojas paveržia ne ten.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia susisiek su vežėju ir sužinok priežastį. Dažniausiai jie gali pasakyti, kada krovinys tikrai bus vietoje. Jei vėlavimas sukelia finansinių nuostolių (pavyzdžiui, sutartis su klientu), gali bandyti reikalauti kompensacijos, bet čia viskas priklauso nuo sutarties sąlygų. Kartais vežėjai siūlo tam tikrą kompensaciją, kartais – ne. Čia reikia būti realistam.

Ar galima atšaukti užsakymą ir gauti pinigus atgal?

Dažniausiai taip, bet priklauso nuo to, kada atšaukiama. Jei atšauki dieną prieš numatytą išvežimą, gali būti taikomas mokestis. Jei atšauki likus kelioms dienoms iki išvežimo – dažnai pinigai grąžinami pilna suma. Bet čia visada reikia pasitikslinti su konkrečiu vežėju, nes politika skiriasi.

Ką daryti, jei vežėjas neatsako į skambučius?

Čia gali būti kelios priežastys: jie užsiėmę, prastas ryšys kelyje, arba tiesiog vengia atsakyti. Pabandyk rašyti el. laišką, kartais atsako greičiau. Jei visai neatsako ir krovinys dingęs – kreipkis į jų biurą, o jei niekas nepadeda – galbūt reikės ieškoti kito sprendimo. Aš pats esu turėjęs klientų, kurie pateko į tokią situaciją, ir tai tikrai nemalonu.

Specifiniai atvejai

Kaip vežti pavojingas prekes (ADR) į Vokietiją?

Pavojingos prekes (degiai, cheminės medžiagos, dujos) reikalauja specialaus elgesio. Reikalingas ADR sertifikatas vairuotojui, speciali transporto priemonė, dokumentai. Ne kiekvienas vežėjas turi licenciją vežti ADR krovinius. Čia reikia ieškoti specializuotos įmonės. Kaina bus žymiai didesnė nei paprasto krovinio, bet čia nėra kur taupyti – saugumas svarbiausia.

Ar galima vežti maisto produktus į Vokietiją?

Taip, bet reikalingi tam tikri dokumentai. Jei veži maistą, kuris greitai genda (šaldytas, šviežias), reikalingas šaldymo sunkvežimis (refrižeratorius). Taip pat reikalingi sveikatos sertifikatai, ypač jei veži gyvūninės kilmės produktus. Vokietija turi griežtas maisto saugos taisykles, ir jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas.

Kaip vežti didelius krovinius (overdimension)?

Jei krovinys viršija standartinius matmenis (ilgesnis nei 13.6m, platesnis nei 2.5m, aukštesnis nei 4m), tai jau specialus atvejis. Reikalingas specialus leidimas, kartais net eskortavimas kelyje. Tai kainuoja žymiai brangiau ir trunka ilgiau organizuoti. Aš pats turėjau atvejį, kai vežėme pramoninę mašiną į Štutgartą – teko gauti leidimą iš kelių federalinių žemių, ir viskas truko beveik mėnesį.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su verslo kroviniu?

Techniškai taip, bet čia reikia būti atsargiam. Jei veži asmeninius daiktus verslo krovinyje, gali kilti muitinės klausimų, nes prekės skirtos asmeniniam naudojimui, o ne verslui. Geriau aiškiai atskirti – arba veži tik verslo krovinį, arba naudoji specializuotą perkraustymo tarnybą asmeniniams daiktams. Čia kartais klientai painiojasi, ir po to kyla problemų.

Išvada

Krovinių gabenimas verslui į Vokietiją nėra sudėtingas, jei žinai kelis pagrindinius dalykus: teisingai paruoši dokumentus, žinai savo krovinio svorį ir matmenis, supranti, kad kaina priklauso nuo daug faktorių, ir renkiesi patikimą vežėją. Vokietija – artima šalis, bet vis tiek reikia dėmesio detalėms. Jei pirmą kartą veži – pasitark su patyrusiu vežėju, jie dažniausiai pataria nemokamai. O jei jau turi patirties – žinai, kad kartais viskas eina kaip per sviestą, o kartais reikia spręsti netikėtas problemas. Taip jau šiame versle.