Saugumo taisyklės pervežant daiktus Vokietijos kryptimi: Kas iš tikrųjų svarbu?

Sveiki, tiesiog šnekėkime kaip žmonės. Jau virš dvidešimt metų krapšstausi šioje srityje – nuo vairuotojo iki dispečerio, tai maždaž žinau, kas vyksta kelyje. Dažnai klientai užduoda vienodus klausimus, o tie "ekspertai" internete rašo tokius dalykus, kad akys išlenda. Ties sakant, realumas yra daug paprastesnis, kartais net šiurkštesnis nei instrukcijose. Viskas sukasi apie tai, kad saugumo taisyklės pervežant daiktus Vokietijos kryptimi nėra tik popierius, o tavo pinigai ir nervai. Vokiečiai neraštingai nesigundyja, o baudų ten tiek, kad gali netekti viso uždarbio iš vienos kelionės. Štai jei nors truputį suprinsi, kas čia dabar vyksta, bus lengviau gyventi.

Dokumentai, vokiškas biurokratas ir pačių pradžiamokslis

Ar turi tiesą, kad be vokiško vertimo vairsuotojas negali važiuoti?

Yra tiek sakoma, bet nelabai taip. Pagrindinis dalykas – turi būti CMR sąvada ir originali sąskaita faktūra. Jei vokiškai niekas neparašyta, policija gali sustabdyti ir aiškinti tris valandas. Kažkas sakė, kad reikalingas vertėjas į vokiečių kalbą kiekvienam lapelį, bet praktikoje dažniausiai užtenka angliškų arbaaiškaus aprašymo. Bet žinoma, jei krovinys keistas, vokiškas aprašimas išgelbės nuo didelių problemų. Geriau turėt ir per daug, nei vėliau mokėt pinigus už tai, kad pareigūnas nesuprato, kas tonerį.

Kas darbe su EXW sąlygomis, ar man reikia rūpintis draudimu?

Čia dažniausiai klaidinama. EXW reiškia, kad pirkėjas viskas ima, bet pervežimo įmonėms dažnai tenka įsikišti. Jei sutartyje nėra aišku, kas atsako dėl saugumo taisyklių pervežant daiktus Vokietijos kryptimi pažeidimo, gali nukristi ant tavęs. Draudimas būtinas ne tik automobiliui, bet ir kroviniui. Buvo atvejis, kai vairuotojas tik pasivežė dėžę be dokumentų, o ji slydo ir sudaužė visą priekinę dalį – niekas nebegynėjo. Taigi, visada tikrinkit, ar draudimo polisas galioja Vokietijoje ir užtikrina apkrovimo momentą.

Ką daryti, jei vokiečių muitinė (Zoll) užsibręžia kelią?

Nieko nedaryk, tiesiog lauk ir rodyk dokumentus. Jie turi teisę peržiūrėti viską iki paskutinio varžto. Jei viskas tvarkinga – čiuoja ir leidžia. Jei matau, kad vairuotojas bando kažką paslėpti, tai žinau, kad bus blogai. Man atrodo, tiksliausia yra sakyti tiesą iš karto – jei keli dėžės papildomos, deklaruok jas (nors galiu ir klysti, bet kasdien taisyklės pasikeičia). Didžiausia bėda yra ta, kad jei suranda draudžiamų daiktų, mašina konfiskuojama iš karto.

Ar galiu vežti vaikus mašinoje be specialaus leidimo?

Realiai ne. Vokietijoje tai yra griežtai reglamentuota. Jei turi šeimos reikalų, turi gauti specialų pažymėjimą, paskui gali važiuoti su vaiku, tik sėdėti turi už vairo. Be to, jokie sėdynės ne gale prie krovinių (nors kai kas važiuoja, tai baisu). Aš nebūčiau girdėjęs, kad kas gerai baigėsi sustojus su vaiku be dokumentų. Policija ten nejuokauja.

Kelionės lapelai – ar jie dar aktualūs, ar viskas elektronika?

Dabar daug kas eina per portalus, bet fizinis lapelis kartais praverčia, jei genda internetas arba telefonas. Vokietijos keliuose daug vietų, kur signalas dingsta (ypač Miulhauzene ar tarp kalnų). Geriau turėt spausdintą variantą. Bet jei turi tik电子inį, turėk užtikrintą planą B (pvz., el. skaitytuvas su atsarginiu akumuliatoriumi). Nereikėtų rizikuoti, nes pareigūnai ne visada turįs kantrybės laukti, kol tavo telefonas įsijungs.

Kiek laiko galiu praleisti taisyklingai užpildant CMR?

Kiek reikia, bet ne per ilgai. Pagrindinis yra, kad duomenys sutaptų. Vieną kartą vairuotojas parašė blogą svorį, ir tai kainavo penkis šimtus eurų baudos. Būk tikras dėl svorio ir prekės kodo (HS). Nenaudok "bendrų" sąvokų kaip "parts", rašyk konkrečiai "car parts used". Taip bus aišku visiems.

Ar verta rūpintis vokišku adr sertifikatu, jei važuoju be pavojingų?

Nereikia, jei neveži pavojingų krovinių. Bet yra niuansas – kai veži kombinuotą krovinių, viena dėžė gali būti pavojinga (pvz., dažai), tuomet be ADR nepraeisi. Geriau iš anksto klausti siuntėjo ar nėra tokių dalykų. Aš tenkartą netyčia pasivežiau balionų be ADR ir buvau auksinis (turėjau grįžti atgal tai paduoti).

Pakavimas, pririšimas ir ta fizinė sauga

Kaip pririšti krovinį, kad jis nenukristų pirmame žiede?

Naudok geros kokybės dirželius (juostas). Ne šiuos pigius iš rinkos, kurie plyšta po dviejų metų. Vokietijoje labai griežtai tikrina įtempimą – jei dirželis atsipalaidavęs, bauda tikrai. Turi būti pasuktas ant spiralinės strypelio. Jei vairuoji sunkvežimį, tarkim 3,5 tonos, tai irgi pririšimas turi būti tvirtas. Prisimink vieną istoriją – mūsų vairuotojas neįtempė dirželių, ir vėžė statomą medieną – pavogė tiesiog važiuojant, nes viskas iškrito.

Ar galiu dėti krovinius ant grindų be paletės?

Gali, bet turi užtikrinti, kad negali slysti. Jei tai dėžės su slidžia dugne, reikia slidžios medžiagos, tarkim, gumos kilimėlių. Ant grindų dėti rizikinga, nes jei mašina staigiai sustoja, viskas nukeliauja į priekį. Ypač jei tai dėžės su elektronika – gali būti liūdna. Vokietijos keliuose daug staigių stabdymų dėl spūsčių, tai neatsitiktinė situacija.

Kodėl taip svarbu svorio pasiskirstymas ašyse?

Kadangi automobilis neturi suktis ratu. Jei per daug svorio ant priekinės ašis, vairuoti bus sunku, o padangos sutrins. Jei ant galinės – gali "pakelti" priekį ir prarasti valdymą. Vokietijoje ne kartą matęs, kaip sustabdydavo tentus, kuriuos priekis lipdavo viršum. Ir dar vienas dalykas – yra apriboti svoriai (pvz., 11,5t ant vienos ašies), nepažeisk jų.

Ką daryti, jei tentas (balkas) yra sugadintas?

Nevažiuoti. Yra nustatyta, kad turi būti sandarus, kad nemirktų. Jei įplyšęs, uždengk juosta, bet geriau sustoti ir pataisyti arba pakeisti. Vienintelis išimtis – jei tai labai maža drėgmė ir krovinys nekenksmingas, bet tada pasiskųsk siuntėjui. Geriau užtrukti valandą užklijuojant nei vėliau atsiprašinėti už sudaužytas prekes. (Nors kartais toks greitas "klijuojimas" irgi nepagelbėja, jei kyla lietus.)

Ar reikia padengti krovinį plėvele?

Visada. Nuo dulkių, nuo drėgmės, nuo akies. Bet ne per daug, kad nesukeltų "pūslės". Vienas klientas pareikalavo, kad dėžės būtų padengtos tris kartus – nuo to viskas supūtė ir nuplūdo neseniai. Protingiausia yra vienas sluoksnis, gerai pritvirtintas prie kraštų. Taip pat žiūrėk, kad oras neįstrigtų – jei šalta orą ir įstrigo drėgmė, tai iškondensuos.

Kaip elgtis su šaltuoju kroviniu (šaldytuvas)?

Čia yra atskira istorija. Reikia turėt šaldymo mašinos sertifikatą. Jei važiuoji su šaldytuvu ir jis sugeda, turi nedelsiant pranešti ir imti veiksmų (pavyzdžiui, grąžinti arba perkrauti į Kitą šaldytuvą). Negali tiesiog važiuoti toliau tikimasis, kad "kažkaip išsilaikys". Vokietijoje šiems reikalams yra atsakingi labai griežtai, nes maisto sauga yra pirmiausia.

Dėlės su elektros įrenginiais – ar reikia specialaus pakavimo?

Taip, būtinai. Jos turi būti ant metalinių paletės, izoliuotos ir uždengtos. Negali būti laisvų laidų. Buvo atvejis, kai viena dėlė su akumuliatoriais užsidegė, nes buvo blogai uždengta ir sujudėjo. Gaisras kelyje yra blogiausia, kas gali nutikti. Geriau permokėti už tvirtą medieną ir plastiką.

Ar galiu naudoti senas, susidėvėjusias paletes?

Gali, jei jos dar laiko svorį. Jei pašokusios, gali lūžti po kroviniu. Tai ypač pavojinga, jei veži sunkius dalykus, kaip metalo laužas ar statybines medžiagas. Vokietijos klientai dažnai atsisako imti tokias paletes, todėl geriau prieš važiuojant pasikeisk iš gamyklos į naujas EPAL. Tai sutaupys pykčio.

Kelyje: policija, baudos ir "netvarkingos" situacijos

Ką daryti, jei pastebiu, kad vairuotojas viršijo greitį?

Jei tai tavo vairuotojas – rūpinkis. Jei matyt kelyje – pasitrauk ir leidžia pravažiuoti. Vokietijoje yra dažnai foto radarai, kur siunčia baudą tiesiai į įmonę. Jei vairuotojas neprisipažįsta, gali būti baudomas dvigubai. Taip pat žiūrėk, kad vairuotojas nenaudotų telefonų – tai dabar yra labai dažna priežastis, kodėl sustabdžia tentus.

Ar tikrai taip griežtai baudžia už nešvarų vairuotoją?

Ne per tiek, bet jie gali nubausti dėl netvarkos viduje. Jei traukinys pilnas butelių ir maisto atliekų, tai gali būti įvertinta kaip netinkama darbo sąlyga arba netgi kaip nepagarba kelių saugumui. Geriau, kad vairuotojas išmes šiukšles į specialias dėžes poilsio vietose. Viena sykį girdėjau, kad vokiečių pareigūnas pareikalė išvalyti visą kabiną prieš jo akis.

Ką daryti, jei mašina sugedo autostradoje?

Įjungk variklio įspėjimo šviesą, sustok kuo toliau nuo kelio (jei įmanoma), uždėk apsauginį trikampį (maždaug 100m už lauko). Skambink iškviesti pagalbą. Negali taisyti pats autostradoje, jei tai ne maža problema. Vokietijos pagalbos tarnybos yra greitos, bet brangios. (Tik turi žinot, kad tavo draudimas tai padengs ar ne.)

Kodėl taip dažnai sustabdžia tentus "tik patikrinti"?

Jie ieško nelegalių migrantų, narkotikų ar papildomų krovinių, kurie nebuvo deklaruoti. Tai yra kasdienybė, ypač arti Lenkijos ar Čekijos sienų. Jei turi tvarkingus dokumentus, nieko bloga. Bet jei turi paslėptą dėžę, tai prarasu mašiną ir viską kartu.

Kiek laiko galiu važiuoti be poilsio?

Europos taisyklės nustato 4,5 valandas vairavimo, tada 45 minučių poilsis. Po 9 valandų vairavimo – 9 valandos poilsis (arba 9+1 split). Negali viršyti šios taisyklės, nes tachografas viską fiksuoja. Vokietijos policija dažnai skaito tachografų kortelių duomenis ir iškart įsiduoda, jei ką nors nupjautum. Būna, kad vairuotojai bando "ką nors padaryti" su kortelėmis, bet tai baisiai pavojinga – baudos yra didžiulės.

Ar galiu pavogti degalą degalinėje?

Negali. Tai nėra klausimas. Degalinėse yra daug kamerų, ir jei pastebės, tave suimtas ir perduotas policijai. Didžiausia bėda yra ta, kad kai kurie vairuotojai bando taip daryti, tai sugadina visos firmos reputaciją. Geriau pirkt su kortele, kurią išduoda įmonė.

Kaip elgtis su agresyviu vairuotoju kelyje?

Neatšaukį. Naudok signalizaciją, jeigu pavojinga, bet neįsitrauk į lenktynes. Vokietijoje autostradose yra dešinės eismo juostos lenkti, nebegi. (Nors dažnai matomi, tie vokiečiai važiuoja dešinėje 160km/h.) Jei kas nors sukiuosi prieš tave, sustok ir palauk. Nenaudok šauksmo, tai niekam neduoda.

Ką daryti, jei praradau kelionės dokumentus?

Skambink dispečeriui ir bet kuriam kontaktui, kurį turi Vokietijoje. Reikės daryti pranešimą policijai (dėl praradimo) ir tada gauti naujus dokumentus (gali reikėt mokėt už greitą išdavimą). Negali tiesiog važiuoti toliau be jų, pareigūnai nepriims.

Ar rizikuoti su senomis padangomis?

Nerašyk taip. Senos padangos yra pavojingos ne tik tau, bet ir kitiems. Vokietijoje griežtai tikrinama padangų gylis (mažiausia 1,6mm, bet rekomenduojama daugiau). Jei pastebės, kad padanga "plyšta", gali ne tik padangą pakeisti, bet ir uždaryti mašiną. Iš anksto tikrink prieš išvykstant.

Kodėl taip brangiai pas mus pasako apie Vokietiją?

Nes čia rinka yra didelė, bet ir reikalaujama aukščiausia kokybė. Kainos atspindi tai, kiek reikia investuoti į techninę būklę, dokumentus ir apmokamas vairuotojus. Pigiai gali vežti tik tada, kai pažeidi taisykles, o tai kažkada baigsis blogai. Geriau uždirbti mažiau, bet ramiai.

Specifiniai niuansai ir realus gyvenimas

Ar galima veži maisto produktus be FSSC 22000 sertifikato?

Galima tik tada, kai tai nepyk, kad produktai yra tik tavo vartojimui arba labai mažais kiekiais (tarkim, vakarienė). Komerciniam pervežimui reikalingos visos leidimai ir sertifikatai, o mašina turi būti paruošta pagal HACCP principus. Vokietijos maisto inspektoriai (Gewerbeaufsichtsamt) yra labai atidi.

Kaip suprasti, kurioje ašyse viršijau svorį?

Greičiausiai tu jau žinoi iš svėrimo stoties kvitą. Ten aiškiai parašyta, kiek svorio ant kiekvienos ašies. Jei viršijai, turi arba perkrauti krovinį, arba pakeisti ašių išsidėstymą (jei galima). Negali važiuoti toliau, jei viršijai limitus – tai ne tik bauda, bet ir pavojus tilto.

Ar reikia mokėti už vežimą per miestus (Umweltzone)?

Taip, jei tavo mašina neatitinka Euro standarto (Euro 6 arba panašaus). Turi įsigyti specialią žalią kortelę (Umweltplakette), kuri kainuoja keletą eurų. Be jos niekur neįvažiuosi (ypač į miesto centrus). Ne vienas vairuotojas padarė didelę klaidą, neįsigijęs šios kortelės.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Reikia aiškintis priežastį. Jei tai klaida dokumentuose, pataisyk. Jei krovinys sugadintas, daryk nuostolių aktą. Negali tiesiog palikti krovinio kieme ir važiuoti toliau – tai bus laikoma vagyste. Paskambink savo dispečeriui, jis susitars su siuntėju. Prisimenu, kai vienas klientas atsisakė priimti, nes buvo per šalta sandėlyje – teko laukti iki ryto, nors ir buvau pavargęs.

Dabar gal viskas su šiais elektriniais sunkvežimiais?

Elektrinių sunkvežimių vis dar nedaug, bet jie jau važinėja. Reikia žinoti, kur yra įkrovos stotelės, ir planuoti maršrutą kitaip. Jos ne visada ten, kur reikia. Be to, įkrovimas trunka ilgiau nei degalų papildymas. Tačiau ateitis yra jų, todėl verta pagalvoti apie investicijas į šią sritį.

Ar verta dirbti su poilsio vietų operatoriais?

Žinoma, tai nupirkt ramybės. Gera poilsio vieta su dušu ir maistu leidžia vairuotojui atsipalaiduoti ir būti geresniu darbe. Pigios vietos, kur nieko nėra, tik priverčia vairuotojus važiuoti pavargusiems, o tai yra pavojinga. (Pasakyk tiesą – aš pats mėgstu sustoti ten, kur yra normalus kavinė.)

Ką daryti, jei nežinau, kaip užpildyti baudos lapą?

Geriau nieko nerašyti ir pasakyti, kad reikia advokato. Bet dažniausiai baudos lapai yra aiškūs – ten parašyta, ką pažeidėi ir kiek mokėti. Galima mokėti vietoje (jei maža suma) arba pervesti per banką vėliau. Nepaisyk – gali būti padidinta bauda.

Ar galiu veži gyvūnus?

Gali, jei turi visus reikiamus sertifikatus (vet. pasą). Gyvūnai turi būti laikomi tinkamose kondicijose (vanduo, maistas, vėdinimas). Negali palikti juos mašinoje ilgam be priežiūros, ypač vasarą. Vokietija turi griežtas taisykles dėl gyvūnų gerovės.

Paskutinis klausimas: ar verta viską šitą daryti?

Verta, jei myli šitą darbą. Tai yra sunkiai, bet žaidžiantys pinigai yra geri. O svarbiausia – laikytis taisyklių, gyvenimas bus ramus. Saugumo taisyklės pervežant daiktus Vokietijos kryptimi yra nėra sudėtingos, jei žinai, ką darai. Sėkmės kelyje!

Taip ir atrodo tas mūsų darbas – vienas dienas gražus, kitas pilnas problemų, bet viskas priklauso nuo to, kaip pasiruošęs. Svarbiausia nepasiduoti panikai, kai kažkas ne taip, ir visada turėti atsarginį planą (ir gerą draudimą). Tikiuosi, kad šie trumpi patarimai padės išvengti bent dalies bėdų ir vairuoti tyliai bei saugiai.